Fiat Punto Evo e 500C «picados» pelo escorpião
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Fiat divulgou as primeiras informações e imagens oficiais das versões Abarth do 500C e Punto Evo
Era uma questão de tempo. Mais cedo ou mais tarde, tanto a versão «aberta» do Fiat 500 como o novo Punto Evo seriam «picados» pelo escorpião. A Fiat divulgou as primeiras informações e imagens oficiais das versões Abarth do 500C e Punto Evo. A apresentação oficial terá lugar dentro de dias, no Salão de Genebra.
Equipado com o motor 1.4 T-Jet de 135 cv de potência e um binário máximo de 205 Nm, o 500C Abarth promete acelerar dos 0 aos 100km/h em 7,9 segundos e alcançar uma velocidade máxima de 205 km/h. A caixa de seis velocidades é uma novidade no 500 Abarth «normal».
O Punto Evo Abarth, por seu turno, conta com um novo motor 1.4 Multiair de 165 cv (mais dez cavalos). Associado a uma caixa manual de seis velocidades, o novo Punto Abarth anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 7,5 segundos (antes 8,2 segundos) e 215 km/h de velocidade máxima.
A inclusão do sistema Start&Stop permite-lhe reivindicar um consumo combinado de 5,0l/100km e emissões de CO2 de 142g/km. Estará disponível, também, uma versão Esseesse com 180 cv de potência e um chassis com afinações mais desportivas.
Por fora, a imagem «agressiva» de ambos é resultado da inclusão de uma série de elementos estéticos que, segundo a marca, permitem melhorar a resistência aerodinâmica e proporcionar uma maior estabilidade a alta velocidade.
Os Fiat 500C Abarth (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=19880.0) e Punto Evo Abarth deverão estar disponíveis no mercado no final do Verão.
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Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
Fiat 500C e Punto Evo Abarth: A bela e o monstro
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De uma assentada, a Abarth mostrou ao mundo o 500 C e o novo Punto Evo. Duas propostas pensadas para públicos diferentes, mas com algo em comum: o espírito desportivo. Depressa e bem... afinal há quem!
A língua italiana tem o seu encanto. É por isso que frases ou títulos jornalísticos à volta do Fiat 500 terminam inapelavelmente à volta de figuras comuns como "Piccolo bambino", " La vita e bella", "Allegro vivace", "Dolce fare niente", entre outros. Mas todos têm um denominador em comum: são muito 'in'!
O 500 da geração "iPod" já não gosta de massas, gosta mesmo de um certo trago a elitismo. E que mal tem isso? Nenhum. E agora ainda tem menos, porque o escorpião mordeu, largando o seu veneno na versão 'C' que é como quem diz, já se pode andar de cabelos ao vento com estilo e... depressa! A alma desportiva do Abarth 500 C comunga com cada palavra do conceito de marketing criado pela marca italiana: "More power to your senses" ("Mais potência para os seus sentidos"). Faz sentido!
A pintura bicolor (opcional) é apenas a porta de abertura para iniciar a viagem aos sentidos, num ritmo, agora, mais elevado. Os 140 cavalos do motor 1,4 turbo já equipado na versão de tecto rígido (que passará agora também a ser comercializado com os cinco cavalos extra) dá outro ânimo à condução na cidade, mas permite que as contemplações das paisagens nas estradas de serra devem ser agora mais fugazes.
Mesmo em circuito, as prestações do pequeno Cabrio, são dignas de um desportivo, como ficou provado na pista italiana de Testes da Fiat, em Balocco, onde o carro italiano não tem qualquer problema em serpentear com agilidade nas curvas mais apertadas e pôr as capacidades do chassis à prova quando as curvas exigem maior apoio (embora os bancos, por exemplo, pedissem maior sustentação lateral).
Seja na versão com a capota preta ou cinzenta titânio ou na versão cabriolet - capaz de desdobrar em três módulos, sendo que no último a visibilidade traseira fica reduzida aos retrovisores - o barulho do motor passa a ser um convite extra à adrenalina. Mas não é o único. A nova caixa da 'Abarth Competizione', de cinco velocidades, com patilhas atrás do volante, dá mais um cheirinho a competição, mesmo não sendo tão rápida quanto o desejável (mesmo com o botão 'Sport' activado), tanto no modo manual, como na versão totalmente automática, mais indicada para a aventura na 'selva urbana'.
Por seu lado, a suspensão, projectada pela Magnetti Marelli, acaba por estar à altura do dinamismo do mais feroz Abarth Cabrio do mercado, revelando um bom compromisso entre a comodidade e a rigidez. O preço a pagar, qualquer coisa como 26.100 €, pela feliz combinação de charme e elegância com estilo desportivo, é que já não é tão atractivo. Mas também quem disse que a arte de sedução era barata?
Punto Evo mais desportivo
Se a sedução é importante, mas as prestações e o dinamismo de um carro são mais, então o Abarth Punto Evo encaixa melhor na filosofia de carácter desportivo. A prova começa nos retoques visuais como o pára-choques dianteiro alargado, a grelha dianteira (moldada para dar mais espaço às entradas de ar laterais) ou o pára-choques traseiro com um novo difusor, sem esquecer o novo spoiler traseiro (mais longo e estreito) ou as jantes 17 de polegadas, cujo desenho foi buscar inspiração ao símbolo da própria Abarth.
No interior, as costuras vermelhas e amarelas saltam à vista e ajudam a demarcar um estilo racing onde o novo desenho da consola central também tem uma palavra a dizer. Mas é por baixo do capot, que o Punto Evo sustenta o seu principal trunfo, um propulsor 1,4 turbo de 165 cavalos e 250 N.m de binário.
Carregado de energia, a partir das 2250 rotações, o motor derivado da tecnologia Multiair podia ser mais elástico, mas isso não o impede de atingir os primeiros 100 km/h em menos de oito segundos e de chegar aos 213 km/h de velocidades máxima, tudo sem consumos proibitivos que rondam os 6 litros em percurso combinado (resultado também do sistema 'start & stop').
Nas curvas, o comportamento não destoa, sobretudo, com o selector de modalidade desportiva da consola central direccionado para o modo 'Sport', onde para além do motor também a rapidez da direcção e dos movimentos de suspensão ficam mais céleres. Mesmo sem a possibilidade de desligar totalmente todos os controles de ajuda à condução o Punto Evo consegue conciliar diversão e segurança, sem defraudar o atrevimento do condutor, graças ao sempre vigilante TTC (sistema automático do bloqueio do diferencial). E o melhor, e ao contrário do seu 'irmão' elitista 500C, é o preço, que não ultrapassa os 22.500 €. É por isso que se calhar os escorpiões vão deixar de ser raros...
FICHA TÉCNICA
Abarth 500 C
€ 26 100
Motor 4 Cilindros com 1368 cm3 Alimentação Injecção e turbocompressor de geometria fixa
Potência 140 cv às 5000 rpm Binário 206 Nm às 2000 rpm Transmissão Tracção dianteira com caixa "Abarth Competizione" de 5 velocidades de comando eléctrico com patilhas no volante Suspensão Independente à frente tipo McPherson e eixo de torção e barra anti-oscilação atrás Travões Discos ventilados à frente e maciços atrás. ABS e ESP Velocidade Máxima 205 km/h Aceleração 0-100 km/h 8,1s Consumo misto 6,5 l/100 km Emissões Co2 155 g/km
Abarth Punto Evo
€ 22 500
Motor 4 Cilindros com 1368 cm3 Alimentação Injecção e turbocompressor de geometria fixa
Potência 165 cv às 5500 rpm Binário 250 Nm às 2250 rpm Transmissão Tracção dianteira com caixa mecânica de 6 velocidades Suspensão Independente à frente tipo McPherson com barras anti-oscilação sobredimensionada e semi-independentes com eixo de torção atrás Travões Discos ventilados à frente e maciços atrás com pinças Brembo à frente. ABS e ESP Velocidade Máxima 213 km/h Aceleração 0-100 km/h 7,9s Consumo misto 6 l/100 km Emissões Co2 142 g/km
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)