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Alfa Romeo prepara 4C Competizione
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/164449/608x405/)
Alfa Romeo 2uettottanta by Pininfarina
Desportivo compacto em edição limitada com vista a comemorar o centenário da marca italiana
A marca italiana comemora 100 anos em Junho e prepara festa de arromba! Em Agosto, no célebre concurso de elegância de Peeble Beach - «Concours D’Elegance» -, na Califórnia, a Alfa Romeo poderá apresentar um novo modelo, o 4C Competizione.
Especula-se que este coupé de tracção traseira estará posicionado abaixo do fascinante 8C Competizione e terá motor turbo de 2 litros e quatro cilindros a gasolina com uma potência em torno dos 250 cavalos.
Tal como o 8C Competizione, o novo modelo será igualmente fabricado em série limitada – fala-se em 5000 unidades -, e poderá ter um preço base em torno dos 50 mil euros.
Na galeria de fotos, o Alfa Romeo 2uettottanta by Pininfarina apresentado em Genebra e que poderá influencia as linhas do novo modelo.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Alfa Romeo com concept em Genebra?
(http://i.xl.pt/noticias/21502.jpg)
A Alfa Romeo poderá apresentar no Salão de Genebra um protótipo de um coupé de tracção traseira que deverá ser vendido na Europa por um preço base de 40 mil euros
Ainda sem certeza acerca da sua presença no certame suíço, fruto de atrasos na construção do protótipo, o 4C GTA, assim se deverá chamar, poderá ser proposto por um preço base de 40 mil euros no mercado europeu, não havendo ainda decisão acerca da sua comercialização nos EUA.
O 4C (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=22349.0) GTA deverá chegar às linhas de produção no final de 2012, com a marca a planear construir entre 20 mil e 25 mil unidades deste modelo num período de cinco anos. O modelo, de tracção traseira, foi desenhado pelos estúdios da marca em Turim.
O motor, montado em posição traseira, será o 1.8 a gasolina conhecido do Giulietta, com 250 cv. Para este modelo, a marca de Turim aliou-se à Dallara para criar um chassis em fibra de carbono e alumínio, baseado na plataforma do KTM X-Bow, que deverá pesar cerca de 850 kg.
Fonte: Auto Motor (http://automotor.xl.pt/home.shtm)
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Espero que este seja o primeiro de muitos Alfas com tracção traseira!
Agora uma pequena critica: o X-Bow é usado na Race of Champions, e por isso é pilotado pelos melhores pilotos dos rallys e dos circuitos. E praticamente todos espetam-se com o carro. Isto não indica que a plataforma que vai ser utilizada pela Alfa Romeo não poderá ter problemas na parte dinamica?
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A Diva é linda o Concept car da Alfa Romeo
Alfa Diva (http://www.youtube.com/watch?v=j4t2GW93Lm0#)
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=3305.0 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=3305.0)
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Mais um a nascer :uikabom:
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4C Coupé, a estrela da Alfa Romeo no Salão de Genebra
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/203118/608x405/)
Protótipo do futuro coupé compacto da Alfa Romeo «herda» muita da tecnologia e dos materiais que a marca italiana emprega no 8C Competizione
Era inevitável que o Alfa Romeo 8C Competizione, considerado um dos mais belos Alfa Romeo de sempre, servisse de inspiração para um desportivo compacto de dois lugares. O resultado foi apresentado esta terça-feira no Salão Automóvel de Genebra, chama-se 4C e «herda» muita da tecnologia e dos materiais que a marca italiana emprega no 8C Competizione.
O 4C é um coupé compacto com cerca de quatro metros de comprimento, conta com dois lugares, tracção traseira e utiliza materiais como a fibra de carbono e o alumínio para que o seu peso não exceda os 850 kg, e o melhor desempenho dinâmico.
O seu motor, colocado entre o eixo traseiro e o habitáculo, é um quatro cilindros 1750 Turbo com mais de 200 cv de potência. Este permite-lhe alcançar os 100 km/h em menos de cinco segundos e atingir uma velocidade máxima de 250 km/h.
Não falta ainda o já habitual sistema «Alfa D.N.A.», um selector colocado na consola central que permite alterar o funcionamento de várias funções do carro, para uma condução mais envolvente.
A Alfa Romeo já revelou que o 4C chegará ao mercado em meados do próximo ano, e já se fala num preço base, sem impostos, na ordem dos 40 mil euros.
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/203115/608x405/)
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/203119/608x405/)
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/203120/608x405/)
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/203117/608x405/)
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/203116/608x405/)
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/203121/608x405/)
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/203122/608x405/)
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Algumas parecenças com o coupè da Abarth
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=9230.0 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=9230.0)
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Uma obra de arte! :lovesigh:
O puxador da porta muito bem disfarçado na entrada de ar lateral, tudo ao pormenor! :wub:
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Muito interessante!! :d_naughty:
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Acredito que este 4C venha a ser um concorrente á altura do Lotus Exige, pelo menos no que diz respeito ás características técnicas. O preço é muito mais convidativo que um Exige, e se demonstrar aquela "alma" do 8C, acredito que seja um produto de grande sucesso. :alfa:
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Faço meu um comentário retirado no site Top Gear:
Holy mother of god. A mid-mounted turbocharged rear-wheel drive Alfa, unleashed at the peak of their reliability and user-friendly period. What the heck else do you want in a car???
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Não é nada indicado para cardíacos
A maturidade de cem anos fez bem à Alfa
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Não é nada indicado para cardíacos
A maturidade de cem anos fez bem à Alfa
Só a "Fiatilização" da Alfa é que lhe fez um bocado mal
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Prejudicou mas salvou :t_up:
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Só a "Fiatilização" da Alfa é que lhe fez um bocado mal
Não concordo, se a Alfa fosse auto suficiente, não precisava do guarda chuva da Fiat, eu sei que a Alfa tinha umas máquinas com identidade, mas ao que parece não teve clientes suficientes para sobreviver, por isso acho que a Fiat foi do mal o menos mal para a Alfa.
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Oh Américo, andas a meter fotos fracas pá :P
(http://img853.imageshack.us/img853/4751/4clive08.jpg)
(http://farm6.static.flickr.com/5140/5488714226_ccea693369_b.jpg)
(http://www.autopareri.com/local/cache-vignettes/L1000xH664/bb87912dd2476c2a0d56b6a71d945d7a-39f79.jpg)
(http://www.autopareri.com/local/cache-vignettes/L1000xH664/5b2a5451924b5cf2b20cc654135371d5-a9496.jpg)
(http://img808.imageshack.us/img808/3914/cd75b27be327d4147c4207d.jpg)
(http://www.auto.it/images/auto/92/C_3_Media_1220692_immagine_fgdet.jpg)
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Oh Américo, andas a meter fotos fracas pá :P
(...)
:lol: :lol:
Estava cego com o Alfa, nem vi os aviões :D
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:wub: :wub: :wub:
Geneva 2011 - Alfa Romeo 4C: new exclusive video!! (http://www.youtube.com/watch?v=0p3j80tICms#ws)
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Nova versão do Alfa Romeo 4C?
(http://pictures.topspeed.com/IMG/jpg/201108/alfa-romeo-teases-rew.jpg)
«Teaser» divulgado no Facebook anuncia uma nova variante do concept car 4C para o Salão de Frankfurt
“Está pronto para descobrir o novo olhar?” É assim que a Alfa Romeo volta a «espicaçar» a curiosidade dos apaixonados da marca italiana, desta feita com uma imagem, em formato «teaser», publicada no «Facebook» da marca italiana, de uma nova variante do «concept car» 4C para o Salão Automóvel de Frankfurt, que decorrerá entre os dias 15 e 25 de Setembro.
Assim, e numa altura em que falta pouco mais de um mês para a abertura das portas do certame alemão, um dos principais do ano, a marca italiana deixa-nos dar uma «espreitadela», embora muito «envergonhada», da nova variante do 4C. E mesmo não sendo minimamente esclarecedor, é evidente um pormenor que o distingue do 4C apresentado em Genebra, a cor vermelha dá lugar a manto em tom cinza.
Por enquanto, sabe-se apenas que o 4C «herda» muita da tecnologia e dos materiais que a marca italiana emprega no 8C Competizione.
O 4C é um coupé compacto com cerca de quatro metros de comprimento, conta com dois lugares, tracção traseira e utiliza materiais como a fibra de carbono e o alumínio para que o seu peso não exceda os 850 kg.
O motor, colocado entre o habitáculo e o eixo traseiro, é um quatro cilindros 1750 Turbo com mais de 200 cv de potência. No «papel», este motor permitirá ao 4C alcançar os 100 km/h em menos de cinco segundos e atingir uma velocidade máxima na ordem dos 250 km/h.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Alfa Romeo 4C as you've never seen before! - 16:9 version (http://www.youtube.com/watch?v=YSwcUJ2wwRQ#ws)
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Alfa Romeo 4C «veste-se» de metalizado para Frankfurt
(http://assets1.autoportal.iol.pt/galeria/223487/694x676)
Novo desportivo marcará presença em Frankfurt pintado com a cor exclusiva «Fluid Metal»
A Alfa Romeo deu por terminado o «suspense» em torno do seu “novo olhar” para o Salão Automóvel de Frankfurt, com a divulgação das primeiras imagens do 4C pintado com a cor exclusiva «Fluid Metal». Esta deverá ser a grande novidade da versão definitiva do «concept car» que surpreendeu o público no último Salão de Genebra, e que tem lançamento confirmado para o final do próximo ano.
O 4C «herda» muita tecnologia e dos materiais que a marca italiana empregou no 8C Competizione. Terá mais de 200 cavalos, dois lugares, tracção traseira e utilizará materiais como a fibra de carbono e o alumínio para que o seu peso não exceda os 850 kg.
O motor usado é um quatro cilindros a gasolina, de 1,75 litros de cilindrada e 235cv – o mesmo do Giulietta Quadrifoglio Verde, colocado numa posição central traseira e a caixa é automática de dupla embraiagem – TCT. De acordo com dados revelados pela Alfa Romeo, o 4C Concept acelera dos 0 aos 100 km/h em menos de cinco segundos e alcança os 250 km/h de velocidade máxima.
No certame germânico, a marca italiana deverá divulgar mais detalhes sobre as características definitivas do seu novo desportivo, que deverá ser produzido em edição limitada.
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/223486/694x676)
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/223485/694x676)
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/223484/694x676)
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Alfa Romeo 4C confirmado para 2013
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/225007/794x576)
Pequeno e muito aguardado coupé de dois lugares da Alfa Romeo tem lançamento confirmado para 2013
A Alfa Romeo mostra em Frankfurt uma evolução do «concept car» que antecipa o 4C, um pequeno e muito aguardado coupé de dois lugares, com lançamento confirmado para 2013.
O 4C tem um comprimento em torno dos quatro metros, sendo, por isso, de dimensões muito semelhantes às de um MiTo, com um estilo que não difere muito do protótipo mostrado no último Salão de Genebra, em Março passado.
Este coupé de dois lugares conta com uma carroçaria feita em carbono CFRP, sub-chassis em alumínio e um motor em posição central traseiro, mais concretamente o 1,75 litros que já existe no MiTo e Giulietta, aqui numa versão «trabalhada» para desenvolver 200cv.
De acordo com os primeiros dados divulgados, o 4C será capaz de alcançar uma velocidade máxima em torno dos 250 km/h e cumprir os 0 a 100 km/h em cinco segundos.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Será que não era melhor vir já?
Só em 2013???
Outra questão: porque não metem logo a versão 1750 de 235cv como no Giulietta em vez de 200cv?
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Aguardam reforços para evadir os EUA
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Alfa Romeo 4Competizione Coupè
Salone di Francoforte Live 2011
(http://static.blogo.it/autoblog/alfa-romeo-salone-di-francoforte-live-2011/Alfa_Romeo_Salone_di_Francoforte_2011_37.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/alfa-romeo-salone-di-francoforte-live-2011/big_Alfa_Romeo_Salone_di_Francoforte_2011_37.jpg)
(http://static.blogo.it/autoblog/alfa-romeo-salone-di-francoforte-live-2011/Alfa_Romeo_Salone_di_Francoforte_2011_17.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/alfa-romeo-salone-di-francoforte-live-2011/big_Alfa_Romeo_Salone_di_Francoforte_2011_17.jpg)
(http://static.blogo.it/autoblog/alfa-romeo-salone-di-francoforte-live-2011/Alfa_Romeo_Salone_di_Francoforte_2011_20.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/alfa-romeo-salone-di-francoforte-live-2011/big_Alfa_Romeo_Salone_di_Francoforte_2011_20.jpg)
(http://static.blogo.it/autoblog/alfa-romeo-salone-di-francoforte-live-2011/Alfa_Romeo_Salone_di_Francoforte_2011_16.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/alfa-romeo-salone-di-francoforte-live-2011/big_Alfa_Romeo_Salone_di_Francoforte_2011_16.jpg)
(http://static.blogo.it/autoblog/alfa-romeo-salone-di-francoforte-live-2011/Alfa_Romeo_Salone_di_Francoforte_2011_13.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/alfa-romeo-salone-di-francoforte-live-2011/big_Alfa_Romeo_Salone_di_Francoforte_2011_13.jpg)
Imagens: AutoBlog
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Aguardam reforços para evadir os EUA
Espero que não seja tarde demais.
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Alfa Romeo 4C: Que raça!
(http://imgturbo.viatecla.com/downloadedimages/2011-12-16180651_f84f87cd-1507-4b29-ae4d-46d5b045df55$$D1C270E1-6D4C-47D3-AC70-B801DB94CE42$$D8869887-03CA-4A35-98BD-60C6BCCA1011$$ImgGrandeGaleria$$pt$$1.jpg)
Este é o carro que está a dar cabo da cabeça a muitas marcas alemãs. E da nossa também. Pequeno, leve e com motor central, o Alfa 4C chega já no final de 2012
Quando a Alfa decide trabalhar com alma, sai uma coisa assim. O Alfa Romeo 4C tem-nos azucrinado a cabeça desde que o vimos pela primeira vez nos salões internacionais. E apostamos que a si também. De facto, basta olhar para ele para sentirmos aquele pequeno arrepio na espinha que só alguns dos melhores carros da história conseguem provocar.
(http://turbo.sapo.pt/imagedownload.aspx?schema=f7664ca7-3a1a-4b25-9f46-2056eef44c33&channel=72F445D4-8E31-416A-BD01-D7B980134D0F&content_id=AF3E0301-A5C8-4C7A-B3E7-3E7AB022D739&field=storage_image&lang=pt&ver=1&filetype=jpeg&dtestate=2011-12-16175151)
Com a agilidade de um M3, o tamanho de um Lotus Elise e o preço de um Porsche Cayman, o 4C é o segundo agente rejuvenescedor do espírito Alfa, depois do fantástico 8C Competizione, apontado como o sucessor do 8C de 1938, mas que a nós nos parece mais o digno sucessor do sublime e raríssimo 33 Stradale de 1967-69, por muitos considerado o mais belo automóvel de sempre.
Visto ao vivo, o 4C é bastante mais pequeno do que as fotos dão a entender. Mede apenas 4 metros de comprimento por 1,80 m de largura e uns rasteiros 1,25 m de altura. A distância entre eixos também é curta, ficando-se pelos 2,4 metros e os 850 kg de peso surpreendem ainda mais. Para que a fórmula seja ainda mais explosiva, há um motor colocado em posição central, a cantar mesmo atrás das nossas orelhas.
CONCEPT? TUDO O QUE LHE MUDAREM SERÁ UM SACRILÉGIO
O 4C é, definitivamente, "o" carro egoísta. Nascido para satisfazer o dono e mais ninguém. Por acaso está lá um banco de acompanhante, mas nada de instrumentos ou comandos voltados para a frente. Tudo criteriosamente organizado para que a ligação homem-máquina seja perfeita.
A Alfa afirma que o 4C é para posicionar algures entre o preço de um Lotus Elise e um Lotus Evora. Ou seja, não muito longe dos 70 mil euros que custa um Porsche Cayman. Porque falamos nestes? Porque também são genuínas peças de pilotagem e divertimento, pequenos, leves e ágeis, com motor central. É claro que, em termos de volume de vendas, a Porsche domina o mercado, mas este Alfa não trará vida fácil a nenhuma marca concorrente. Deve aparecer nos stands no final de 2012 e não haverá muitos disponíveis, já que o objetivo de vendas da marca é de apenas 1500 unidades por ano, 300 das quais rumarão diretamente para os Estados Unidos.
(http://turbo.sapo.pt/imagedownload.aspx?schema=f7664ca7-3a1a-4b25-9f46-2056eef44c33&channel=72F445D4-8E31-416A-BD01-D7B980134D0F&content_id=19FA3852-E9A5-4FE3-A15D-167CDAC4953B&field=storage_image&lang=pt&ver=1&filetype=jpeg&dtestate=2011-12-16175403)
A montagem do 4C será feita numa antiga fábrica da Bertone, em Grugliasco, recorrendo a muitos ensinamentos da Dallara, especialista na construção em fibra de carbono. Um dos fatores que mais nos atraíram no primeiro contacto físico com o Alfa 4C foi a cor vermelho mate, que esperamos ver disponível na palete de propostas da versão de produção. A marca pretende um efeito de tal modo invulgar e, ao mesmo tempo, coincidente com o carácter desportivo do 4C, que vê-lo à luz natural será completamente diferente do efeito provocado pelos potentes holofotes do salão de Genebra. Que assim seja!
DESIGN DOMÉSTICO
O projeto original incluía uma segunda proposta para o 4C, mas a escolha recaiu inevitavelmente no modelo desenhado pela equipa de design da própria Alfa, chefiada por Lorenzo Ramaciotti. Sejam quais forem as razões que levaram o presidente do grupo Fiat, Sergio Marchionne, a confiar o projeto ao Centro de Estilo da Alfa em vez de contratar um designer externo, elas ficam totalmente justificadas pelo resultado.
(http://turbo.sapo.pt/imagedownload.aspx?schema=f7664ca7-3a1a-4b25-9f46-2056eef44c33&channel=72F445D4-8E31-416A-BD01-D7B980134D0F&content_id=1BCB6D97-DA24-4BC7-8A51-737E06EA7C63&field=storage_image&lang=pt&ver=1&filetype=jpeg&dtestate=2011-12-16175939)
Nesta fase de concept o 4C exibe uma carroçaria em fibra de vidro, mas no modelo final os responsáveis pelo design afirmaram já que é de esperar também muita fibra... mas de carbono. Vários dos painéis exteriores serão construídos neste material que, até há pouco tempo estava reservado aos mais caros superdesportivos, mas que agora se está a tornar cada vez mais acessível em termos de custos de fabricação. Nesta fase, a marca está apenas a decidir que material será aplicado em que locais ou painéis. Tudo isto porque a redução de peso será um dos aspetos em que o 4C se posicionará na linha da frente em relação a todos os seus rivais.
A marca anunciou no Salão de Genebra os 850 kg como objetivo final, mas isto partindo dos 700 kg que pesa o radical KTM X-Bow, que lhe servirá de base. Há, no entanto, que lembrar que, embora o KTM utilize a mesma conjugação de chassis de alumínio com estrutura em carbono do 4C, não tem portas, vidros, tejadilho, nem qualquer equipamento. Ainda assim, os responsáveis da Alfa afirmam que este objetivo é alcançável. A nós, um peso pluma destes, conjugado com o motor de 1,8 litros e 235 CV do Giulietta colocado logo atrás da nossa cabeça soa-nos demasiado bom para ser verdade. Mais ainda se levarmos em conta que a relação pesopotência daí resultante (3,6 kg/CV) iguala o Porsche 911 Carrera S e que toda esta energia é encaminhada para as rodas traseiras. Arranques dos zero aos 100 km/h na casa dos 5 segundos tornam-se perfeitamente alcançáveis.
(http://turbo.sapo.pt/imagedownload.aspx?schema=f7664ca7-3a1a-4b25-9f46-2056eef44c33&channel=72F445D4-8E31-416A-BD01-D7B980134D0F&content_id=4EC64156-51F0-492F-BEAD-37C541F8C924&field=storage_image&lang=pt&ver=1&filetype=jpeg&dtestate=2011-12-16180227)
O QUE FICA E O QUE VAI?
Uma das grandes questões que se colocam sempre que surge um concept realmente atraente é: até que ponto as exigências da fabricação deitarão por terra os mais refinados detalhes? Neste caso, a Alfa garante que passará quase tudo, exceto aquilo que não for compatível com as mais elementares exigências da funcionalidade. É o caso do manípulo de abertura das portas, excessivamente escondido na entrada de ar lateral. A tal compatibilidade com o fabrico em série ditará também alterações às belas coberturas dos retrovisores, aos faróis e à secção inferior do pára-choques traseiro. Um detalhe crucial parece, porém, garantido: o motor continuará à vista. Ainda bem!
QUEM MANDA É O CONDUTOR. É PARA ELE QUE O 4C EXISTE.
POR ACASO HÁ UM SEGUNDO BANCO. POR ACASO...
A profusão de radiadores na zona dianteira quase deita por terra a possibilidade de pensar neste espaço como uma potencial bagageira. Até porque o facto de ser constituído por uma peça única torna a sua abertura e fecho demasiado complexos para uso diário. Apenas uma pequena bagageira na traseira poderá aceitar uma mala pequena. Também o painel de instrumentos, a dar ares ao de uma superbike, é para ficar, tal como o ecrã LCD a ele acoplado, que em vez de assumir uma posição central no tablier, fica bem próximo do campo de visão... do condutor, o que denuncia, uma vez mais, a vocação individualista do 4C. O eventual sistema de navegação estará integrado nesse mesmo ecrã. Convém, no entanto, que este venha a desempenhar a função de monitor de marcha-atrás, já que as formas bem agachadas do 4C e os seus voluptuosos quadris roubarão certamente boa parte da visibilidade traseira.
Tal como no 911 RS, o puxador da porta é uma fita, para reduzir o peso, sendo também de esperar que o volante de base reta se mantenha assim. Outro detalhe que passará deste concept para a versão final é a ausência de um pedal de embraiagem. Isto porque a transmissão estará a cargo de uma caixa automática de 6 velocidades com dupla embraiagem do tipo TCT, já disponível no Mito. Tal como o mapeamento da direção eletro-assistida, a resposta do motor de 1750 cc ao acelerador e o grau de intervenção do ESP, também a caixa de velocidades será gerida de acordo com os diversos programas eletrónicos proporcionados pelo comutador DNA, já conhecido de outros modelos da marca.
O chassis do 4C também receberá vários elementos do banco de órgãos do construtor, todos eles com provas dadas em termos de segurança e eficácia. Os travões transitarão do Giulietta e a suspensão receberá os mesmos esquemas de braço duplo na frente e MacPherson atrás já iniciado no 156. Claro que teremos de esperar pelo solene momento em que conduziremos este novo desportivo da Alfa para apurarmos a sua verdadeira raça, mas tudo indica que esteja ao nível da arrebatadora aparência. Esperamos também que a qualidade geral siga na linha evolutiva que os últimos produtos da marca têm vindo a traçar, e que é bem mais convincente do que há uma década atrás. Se tal acontecer, estaremos perante um daqueles clássicos imediatos para comprar e guardar para todo o sempre. Ter um destes na garagem será, sem dúvida, o privilégio supremo.
(http://turbo.sapo.pt/imagedownload.aspx?schema=f7664ca7-3a1a-4b25-9f46-2056eef44c33&channel=72F445D4-8E31-416A-BD01-D7B980134D0F&content_id=37FDF86B-6C2C-4D92-9467-4D672693A5B2&field=storage_image&lang=pt&ver=1&filetype=jpeg&dtestate=2011-12-16180534)
Fonte: Turbo (http://turbo.sapo.pt/)
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Alfa Romeo 4C a partir de 45 mil euros
(http://assets1.autoportal.iol.pt/galeria/223487/694x476)
Chefe dos engenheiros da Fiat Engineering promete 230cv e 900kg de peso para o novo desportivo da Alfa
Foi um dos protótipos mais admirados deste ano e é agora um dos modelos mais esperados da Alfa Romeo dos últimos tempos. O Alfa Romeo 4C vai continuar a exibir-se como protótipo durante o próximo ano, para «irromper» pelas estradas europeias em 2013.
Em declarações à britânica «Autocar», Mauro Pierallini, chefe dos engenheiros da Fiat Engineering, revelou não só que o 4C chegará ao mercado em 2013, mas também que o desportivo compacto italiano terá preços a partir de 45 mil euros, antes de impostos.
Equipado com um motor turbo de 1,75 litros com injecção directa e uma potência de 230cv, o 4C, em conjunto com um peso de apenas 900 kg, deverá acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,5s e alcançar uma velocidade máxima de 230 km/h.
Tal como no protótipo, a transmissão estará a cargo de uma caixa automática de 6 velocidades com dupla embraiagem do tipo TCT, já disponível em alguns modelos, caso do Mito e Giulieta.
Pierallini confirmou também que o desenvolvimento base do desportivo foi realizado pela Dallara, empresa italiana especializada na competição que desenvolveu as estruturas em carbono para o Alfa 8C Competizione, Bugatti Veyron e o KTM X-Bow.
O responsável italiano adianta ainda que o objectivo da marca é construir 18 mil 4C durante a vida útil do modelo, embora ainda não tenha sido escolhida a fábrica que irá transformar este sonho em realidade.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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C*ralho!!!!!! Que bicho!
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isto é a Alfa a fazer vender revistas ou as revistas a vender Alfas?? :smash: :smash:
Por isso é que uns queriam comprar a Alfa... :P
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Bem "dizido"!!
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Alfa Romeo 4C em Paris?
(http://www.automotor.xl.pt/DesktopModules/Articles/MakeThumbnail.aspx?Image=/Portals/0/alfaromeo4c.jpg&w=721)
São vários os rumores que apontam a estreia da versão de produção do Alfa Romeo 4C no próximo Salão de Paris, meses antes do previamente anunciado
Depois de se vaticinar a estreia mundial do Alfa Romeo 4C na próxima edição do Salão de Detroit, surgem agora vários rumores que antecipam esta estreia já para o Salão de Paris, em Setembro próximo. Ao mesmo tempo, fontes internas na marca italiana revelaram que o desenvolvimento do Giulia, o modelo que substituirá o 159, está dentro dos prazos, devendo esta nova proposta ser construída nos EUA e na Europa.
Tanto o 4C, de 850 kg de peso e carroçaria em fibra de carbono, como o Giulia são modelos vitais no relançamento da marca italiana que terá o seu foco no mercado norte-americano, tal como Sergio Marchionne, CEO do Grupo Fiat, já havia anunciado.
De referir ainda que o motor 1.7 de 300 cv que animará o 4C será utilizado por outros automóveis da marca, nomeadamente no Spider, modelo que será criado em conjunto com a Mazda e já anunciado para 2015, assim como deverá fazer parte das gamas Dodge, Chrysler/Lancia e Jeep, para potenciar as poupanças através das economias de escala.
Fonte: Auto Motor (http://www.automotor.xl.pt/Default.aspx)
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Alfa Romeo 4C a caminho do Salão de Paris?
(http://assets1.autoportal.iol.pt/galeria/223487/694x476)
Desportivo deverá ser apresentado no próximo Salão de Paris, meses antes do previamente anunciado
A versão de produção do desportivo compacto de tração traseira da Alfa Romeo, o muito esperado 4C, deverá ser apresentado oficialmente no próximo Salão Automóvel de Paris, em setembro, meses antes do previamente anunciado. Além disso, fontes internas da marca italiana revelaram que o desenvolvimento do Giulia, substituto do 159, está dentro dos prazos.
O vencedor do último «Concorso d’Eleganza Villa d’Este», em Itália, será produzido pela Maserati na fábrica de Modena, e deverá ter preços a partir dos 45 mil euros, antes de impostos.
Fontes da marca italiana garantem também que o motor 1.7 com cerca de 300 cv que animará o 4C será utilizado em outros modelos, incluindo no Spider, que será desenvolvido em conjunto com a Mazda.
Tanto o 4C como o Giulia e o novo Spider são modelos vitais no relançamento da marca italiana que terá o seu foco no mercado norte-americano. Na europa, a marca italiana vai apostar ainda no lançamento do MiTo de cinco portas para 2013.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Já é garantido que vai ser usado o 1.75TBi com 300cv?
Presumo que se use uma versão "normal" anti-Elise com 240 e outra GTA com pneus semi-slicks anti Exige com os tais 300cv
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Alfa Romeo 4C a caminho do Salão de Paris?
(http://assets1.autoportal.iol.pt/galeria/223487/694x476)
Em estudo encontra-se o 4C Spider, sendo que esta versão poderá ser desenvolvida em conjunto com a Mazda
A versão de produção do desportivo compacto de tração traseira da Alfa Romeo, o muito esperado 4C (na imagem), deverá ser apresentado oficialmente no próximo Salão Automóvel de Paris, em setembro. Em estudo encontra-se a possibilidade de uma versão Spider do 4C, sendo que esta versão poderá ser desenvolvida em conjunto com a Mazda.
Por enquanto, está confirmado apenas que o vencedor do último «Concorso d’Eleganza Villa d’Este», em Itália, será produzido pela Maserati na fábrica de Modena, e deverá ter preços a partir dos 45 mil euros, antes de impostos.
Fontes da marca italiana garantem também um motor quatro cilindros a gasolina de 1,8 litros com turbo e injecção directa, capaz de desenvolver uma potência de 300cv, nada menos que 167 cv por litro.
A confirmar-se a introdução deste potente motor no 4C, assim como o objectivo dos 850 kg do protótipo, a versão definitiva do novo desportivo da Alfa poderá assumir-se como um sério candidato a «tomba-gigantes», capaz de bater desportivos muito mais potentes...
Além da variante Coupé, a marca italiana deverá apresentar para o ano o 4C Spider, a variante descapotável deste desportivo, que se espera seja lançada um ano após a estreia do 4C «fechado».
Ainda sem confirmação está a possibilidade de este ser o «Spider» anunciado há algum tempo como resultado da parceria entre o Grupo Fiat e a Mazda, pois, se se verificar esta possibilidade, a versão descapotável do 4C só será conhecida em 2015.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Alfa Romeo 4C já em testes
(http://ftbs.sl.pt/i.axd?pic=http%3a%2f%2fc7.quickcachr.fotos.sapo.pt%2fi%2fudf125d29%2f13884741_I8I3P.jpeg&W=624&H=470&hash=e96476f2d4353387bd0341586ffdc63a&errorpic=http%3a%2f%2fauto.sapo.pt%2fNovos%2fInclude%2fImages%2flogos%2fdefault_medium.jpg&color=FFFFFF)
Fotos publicadas no sítio autoblog.it, mostram que o 4C da Alfa Romeo está quase pronto
As fotos foram feitas em Turim, a um dos protótipos que continuam a fazer os testes de afinação para a entrada em produção, antes de ser apresentado no Salão de Detroit. Os protótipos apanhados nas fotos ainda estão muito camuflados, mas já se sabem mais alguns pormenores.
As formas foram apresentadas no Salão de Frankfurt de 2011, pelo que o que mais interessa são os pormenores do carro que estará à venda durante 2013 na Europa e em 2014 nos Estados Unidos, cumprindo o regresso da marca do Biscione ao pais.
O carro será produzido na fábrica da Maserati em Modena, ao lado do GranTurismo e GranCabrio. Com apenas dois lugares, o Alfa Romeo 4C terá um chassis em carbono, material plástico e alumínio, uma carroçaria em material plástico reforçado e terá um novo motor de 4 cilindros com 1.8 litros todo em alumínio colocado em posição central traseira.
A utilização destes materiais leves, permitem que o peso seja muito contido, com alguns rumores a falarem de valores inferiores à tonelada, o que aliado aos 200 CV que se reconhece como a cifra mais razoável para o motor, permitirá que o 4C faça o exercício da aceleração dos 0-100 km/h em menos de cinco segundos e uma velocidade máxima próxima perto dos 250 km/h.
O Alfa Romeo 4C tem um comprimento superior aos 4 metros, tração traseira e uma caixa de velocidades de dupla embraiagem.
(http://ftbs.sl.pt/i.axd?pic=http%3a%2f%2fc1.quickcachr.fotos.sapo.pt%2fi%2fu4612872d%2f13884740_LvrpY.jpeg&W=624&H=470&hash=69f4daabd88bb80b73c0d8f9e28802dc&errorpic=http%3a%2f%2fauto.sapo.pt%2fNovos%2fInclude%2fImages%2flogos%2fdefault_medium.jpg&color=FFFFFF)
Fonte: Auto Sapo
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vou pedir um destes ao pai natal!!!!
:alfa: :wub:
lindo!!! é o minimo que pode dizer apesar da "saia" pouco levantada.
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Alfa Romeo 4C «apanhado» em testes
(http://assets1.autoportal.iol.pt/galeria/276542/694x476)
Protótipo foi apanhado pelo site francês UnicaStrada em testes de estrada nos arredores de Turim
O superdesportivo compacto da Alfa Romeo, o 4C, foi, finalmente, «apanhado» em testes de desenvolvimento. Um protótipo, devidamente camuflado, rodava nos arredores de Turim, Itália, escondendo as formas definitivas do muito esperado desportivo italiano.
A versão de produção deverá ser apresentada oficialmente no próximo Salão de Genebra, em março. Em estudo encontra-se a possibilidade de uma versão Spider do 4C, sendo que esta versão poderá ser desenvolvida em conjunto com a Mazda.
Por enquanto, está confirmado apenas que o vencedor do último «Concorso d’Eleganza Villa d’Este», em Itália, será produzido pela Maserati na fábrica de Modena, e deverá ter preços a partir dos 45 mil euros, antes de impostos.
Fontes da marca italiana garantem também um motor quatro cilindros a gasolina de 1,8 litros com turbo e injecção directa, capaz de desenvolver uma potência de 300cv, nada menos que 167 cv por litro.
A confirmar-se a introdução deste potente motor no 4C, assim como o objectivo dos 850 kg do protótipo, a versão definitiva do novo desportivo da Alfa poderá assumir-se como um sério candidato a «tomba-gigantes», capaz de bater desportivos muito mais potentes...
Além da variante coupé, a marca italiana deverá apresentar um 4C Spider, a variante descapotável deste desportivo, que se espera seja lançada um ano após a estreia do 4C «fechado».
Ainda sem confirmação está a possibilidade de este ser o «Spider» anunciado há algum tempo como resultado da parceria entre o Grupo Fiat e a Mazda, pois, se se verificar esta possibilidade, a versão descapotável do 4C só será conhecida em 2015.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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.... e deverá ter preços a partir dos 45 mil euros, antes de impostos.....
???? :unsure: ???? .... ainda não é desta que compro um Alfa !!! :(
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O 4C é um tipo de carro que só existe neste momento no mercado um parecido: Lotus.
Será muito caro pois claro.
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O 4C é um tipo de carro que só existe neste momento no mercado um parecido: Lotus.
Será muito caro pois claro.
É verdade que a concorrência agora se resume ao Elise/Exige, mas está previsto que os rivais fiquem ainda mais fortes com o regresso da Alpine equipado com o 2.0 Turbo com 270cv.
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Pois, acho que Alpine vem ai em força também atacar este segmento de mercado...
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Os testes continuam
(http://lh5.ggpht.com/-D3M70OdmZi0/UQmJmbK-P5I/AAAAAAALeVk/uZEE7CP5fXQ/s1600/Alfa-Romeo-4C-Coupe-1Carscoop%25255B6%25255D.jpg)
(http://lh4.ggpht.com/-e_3wds8qE8g/UQmJtIxuEPI/AAAAAAALeWk/W7SwUELmoMw/s1600/Alfa-Romeo-4C-Coupe-5Carscoop%25255B6%25255D.jpg)
Alfa Romeo 4C. Prove prototipo (http://www.youtube.com/watch?v=dUJWC47Ykzg#)
A voz do tenor
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(http://www.autoweek.com/galleryimage/CW/20130208/CARNEWS/208009997/PH/1/4/Alfa-Romeo-4C-spy-photo-interior-dashboard-console.jpg)
(http://www.autoweek.com/galleryimage/CW/20130208/CARNEWS/208009997/PH/1/6/Alfa-Romeo-4C-spy-photo-interior-shifter-button-dual-clutch.jpg)
(http://www.autoweek.com/galleryimage/CW/20130208/CARNEWS/208009997/PH/1/5/Alfa-Romeo-4C-spy-photo-interior-digital-instrument-panel-dash.jpg)
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Primeiras imagens da versão de produção do novo desportivo da Alfa Romeo
(http://photo.netcarshow.com/Alfa_Romeo-4C_2014_photo_01.jpg)
(http://photo.netcarshow.com/Alfa_Romeo-4C_2014_photo_02.jpg)
(http://photo.netcarshow.com/Alfa_Romeo-4C_2014_photo_03.jpg)
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Gosto. :d_grin:
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Picolo ferrari
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Apenas encontro 2 problemas:
Infelizmente por causa das regras da União Europeia os espelhos têm de ser xxl, o que o fez perder os do protótipo. Mas como se isso não bastasse aqueles não parecem ter sido desenhados para canalizar o ar para as respectivas entradas colocadas atrás (pelo contrário, parece mas é que estão a afastar de lá o ar).
O mesmo se passa com a frente, que no local onde devia estar um scudeto parece antes estar uma gigante parede.
Espero que esteja errado.
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Existem realmente regras que condicionam sempre como qualquer carro é nos dias de hoje.
Não há liberdade total de meter como queremos.
Mas seja como for e com as imagens para já a serem de estúdio e/ou photoshop... o felizardo (dono) que da janela de casa espreitar e algo parecido com isto puder contemplar :wub:
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Dos salões para a estrada: primeiras imagens do Alfa 4C
(http://assets1.autoportal.iol.pt/galeria/291739/694x476)
Primeiras imagens da versão de produção do novo desportivo da Alfa Romeo
A espera terminou: o Alfa Romeo 4C está terminado e pronto a «irromper» pelas estradas europeias. Esta terça-feira, a marca italiana divulgou as primeiras imagens da versão de produção do 4C, antes da sua estreia mundial, agendada para o Salão Automóvel de Genebra, em março.
A versão de produção do 4C, um dos mais desejados Alfa Romeo dos últimos anos, é um desportivo compacto de dois lugares e motor em posição central (tal como os antigos Alfa). Estará disponível a partir do final do ano, com preços acima dos 60 mil euros.
O modelo que marca o regresso da tração traseira a modelos de produção em série da Alfa Romeo está equipado com um motor a gasolina de 1750cm3, com injeção direta e turbo. A potência e binário máximo, assim como as performances ainda não foram confirmadas.
Para já, fala-se em valores na ordem dos 235cv, a mesma potência deste bloco no Giulietta Quadrifoglio Verde, com a marca italiana a confirmar apenas uma relação peso/potência de 4kg.
Esta referência parece querer indicar que a marca italiana conseguiu cumprir o objetivo a que se tinha proposto, de manter o peso anunciado para o protótipo: 900kg de peso em vazio.
Acoplado ao motor de 1,750 litros estará uma caixa sequencial de dupla embraiagem TCT, não faltando ainda o popular sistema DNA, dotado de um modo «Race», que permitirá desligar o controlo de estabilidade e alterar os parâmetros da direção assistida e acelerador.
O 4C será produzido na fábrica da Maserati, em Modena, Itália. A data de lançamento é que ainda não está confirmada, o que deverá acontecer até ao final do ano. O preço deverá superar os 60 mil euros, acima dos esperados 45 mil euros.
Também sem confirmação encontra-se a possibilidade de um 4C «Spider», sendo que esta versão poderá ser desenvolvida em conjunto com a Mazda. A confirmar-se, só será conhecida em 2015.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Alfa Romeo mostra interior do 4C
(http://www.lusomotores.com/images/stories/2013/LUSOMOTORES/Automoveis/AlfaRomeo/AlfaRomeo-4C-07.jpg)
Ainda antes da apresentação no Salão de Genebra, a Alfa Romeo divulgou novas imagens do 4C e confirmou a sua potência
A Alfa Romeo divulgou novas imagens do 4C, revelando pela primeira vez o interior, e confirmou a potência do seu motor 1750 Turbo: 240 cavalos .
Ainda antes da apresentação do modelo desportivo compacto no Salão Automóvel de Genebra, na Suíça, em Março, a marca italiana desfez assim o mistério em torno da potência do 4C, uma vez que o protótipo que serviu de base ao modelo tinha 300 cavalos.
A versão de produção do 4C conta assim com o mesmo motor 1750 Turbo utilizado no Giulietta Quadrifoglio, com injecção directa, dupla variação de abertura de árvore de cames, um turbocompressor e um sistema de “scavenging” dos gases. O bloco está montado em posição central e acoplado à caixa de dupla embraiagem TCT. O selector DNA conta com um novo modo “Race”, que deverá oferecer uma resposta mais rápida do acelerador e uma direcção mais directa.
O 4C tem lotação para duas pessoas, um comprimento inferior a 4 metros, 2 metros exactos de largura, 1,18 metros de altura e 2,4 metros de distância entre eixos. Com um preço que deverá ultrapassar os 60 mil euros, o novo desportivo transalpino será produzido na fábrica da Maserati de Modena, em Itália, esperando-se um volume anual de produção de cerca de 2.500 unidades.
Fonte: LusoMotores (http://www.lusomotores.com/)
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Alguns dados:
-Sem condutor nem liquidos pesa 895Kg, numa distribuição Frente/Trás de 38%/62%
-1750 Turbo com 240cv/6000rpm e 350nm com 80% do binário disponivel a partir das 1700rpm
-0-100Km/h em 4.5s e 258Km/h de velocidade máxima
-Chassis feito de uma única peça de fibra de carbono com o peso de 65Kg
-100-0Km/h em 36m
-Sistema Alfa DNA com modo Race (premir o modo Dynamic durante algum tempo) que desactiva o Controlo de Tracção e o ABS
Apesar de não aparecer no site oficial do 4C, muitos sites avançam a com informação de que o carro não possui direcção assistida.
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Sem peso nenhum é bom a direcção não ser assistida. :palmas:
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Sem peso nenhum é bom a direcção não ser assistida. :palmas:
E como os jornalistas passam a vida a criticar de que a direcção do Grupo FIAT em termos de desportividade é muito artificial, o problema fica logo resolvido.
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Conheco quem o vá comprar. Até pode ser que de "uma voltinha" :sombrero: :sombrero:
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Alfa Romeo 4C - Première at Geneva Motor Show 2013 (http://www.youtube.com/watch?v=8FoPSaCYspI#ws)
Experience the Alfa Romeo 4C Launch Edition (http://www.youtube.com/watch?v=ZkF9swhnF-Q#ws)
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Anteprima mondiale: Alfa Romeo 4C Launch Edition
Al Salone di Ginevra debutta l'esclusiva 'Launch Edition' che sarà prodotta in tiratura limitata e numerata: 400 esemplari in Europa, Africa e Middle East, 500 in Nord America e 100 nel resto del mondo.
Dedicata ai tantissimi appassionati sparsi nel mondo, la versione limitata della nuova supercar compatta Alfa Romeo propone caratteristiche esclusive comele finiture in fibra di carbonio o il colore di carrozzeria opaco 'Bianco Carrara'.
La 4C 'Launch Edition'è ordinabile da subito ad un prezzo sostanzialmente ugualein Europa di 60.000 euro IVA inclusa (al netto di altre tassazioni locali).
Solo per gli acquirenti della 4C 'Launch Edition'un privilegio unico: poter partecipare ad un evento esclusivo in Italia che prevedeanche una sessione di Guida Avanzata con Piloti-Istruttori Professionisti.
Monoscocca completamente in fibra di carbonio con tecnologia 'pre-preg'di derivazione Formula 1adottata solo dalle supercar più avanzate.
Nuovo motore interamente in alluminio: 1750 Turbo Benzina da 240CV a iniezione diretta.
Cambio a doppia frizione Alfa TCT con shift-paddles al volante e nuovo selettore Alfa D.N.A. con modalità aggiuntiva 'Race'.
Oltre 250 km/h di velocità massima e 4,5 secondi di accelerazione da 0 a 100 km/h.
1,1g di accelerazione laterale massima e 1,25g di decelerazione massima in frenata.
Il lancio globale dell'Alfa Romeo 4C segna il ritorno del marchio nel mondo delle coupé sportive leggere, un evento straordinario atteso con crescente entusiasmo dai tantissimi appassionati sparsi nel mondo. Per loro è stata realizzatal'esclusiva 'Launch Edition', un'edizione numerata e limitata a 400 esemplari in Europa con caratteristiche esclusive sviluppate specificatamente per questa versioneunica.
Il debutto oggi all'83esimo Salone Internazionale di Ginevra dove si sono aperti ufficialmente gli ordini della nuova supercar compatta 4C nell'edizione limitata 'Launch Edition'ad un prezzo di 60.000 euro nella maggior parte dei mercati Europei (prezzo IVA inclusa al netto di altre tassazioni locali).
La 'Launch Edition' precede l'avvio della commercializzazione della 4C di serie di qualche mese. Inoltre, solo gli acquirenti della 4C 'Launch Edition' avranno un privilegio unico: potranno partecipare ad un evento esclusivo che si terrà in Italia e che prevede anche una sessione di Guida Avanzata con Piloti-Istruttori Professionisti per apprendere a sfruttare al meglio il potenziale dell'Alfa Romeo 4C in totale sicurezza.
All'esterno, la nuova 'Launch Edition' può 'vestire' due livree - 'Rosso Alfa' o l'esclusivo opaco 'Bianco Carrara'. Impreziosiscono la linea di questa edizione limitata il kit aerodinamico in carbonio che oltre a esaltare lo stile della vettura ne riduce ulteriormente il peso (include proiettori, spoiler e calotte degli specchi retrovisori esterni), il diffusore posteriore in alluminio con finiture scure, proiettori Bi-Led e i cerchi in lega da 18" (ruote anteriori) e 19" (ruote posteriori) con trattamento scuro.
Inoltre, per accentuarne ulteriormente il look sportivo sono previste prese d'aria frontali, pinze freno di colore specifico, impianto di scarico racing e kit di sospensioni con specifica taratura degli ammortizzatori e barra antirollio posteriore.
La stessa impronta stilistica si ritrova all'interno dove spiccano i sedili sportivi e il volante entrambi in pelle e microfibra con cuciture bianche, oltre al badge distintivo e numerato. Nel caso di livrea rossa l'Alfa Romeo 4C 'Launch Edition' presenta le cuciture rosse per il rivestimento di volante, freno a mano, tappetini, maniglie e sedili sportivi.
Ovviamente, la nuova Alfa Romeo 4C 'Launch Edition' offre tutte le caratteristiche vincenti del modello che rappresenta l'essenza della sportività insita nel 'DNA Alfa Romeo': prestazioni ed eccellenza tecnica finalizzata al massimo del piacere di guida in piena sicurezza combinate con uno stile mozzafiato.
La nuova coupé a "2 posti secchi" con trazione posteriore e motore in posizione centrale progettatadall'Alfa Romeo,è prodotta nello stabilimento Maserati di Modena che garantisce la massima qualità ed una cura dei dettagli ad un livello quasi artigianale.Le prime consegne in Europa sono previste nella seconda metà di settembre del 2013. L'alfa Romeo 4C segnerà anche l'avvio del piano di crescita globale di Alfa Romeo:la versione statunitense verrà presentata a Los Angeles a novembre del 2013 e le prime consegne sono previste entro la fine dell'anno. Contemporaneamente all'introduzione sul mercato nordamericano, la 4C raggiungerà tutti i principali mercati mondiali. I prezzi in ogni mercato saranno annunciati alla data rispettiva di introduzione e terranno conto dello scenario competitivo.
La disponibilità annuale dell'Alfa Romeo 4C nel suo complesso è limitata a soli 3.500 esemplari per via dei vincoli legati alle soluzioni tecniche e tecnologiche adottate. Di questi, 1.500 saranno destinati all'Europa, Middle East e Africa, 1.200 al Nordamerica e 800 al resto del mondo.
L'Alfa Romeo 4C deriva direttamente dal concept che destò grande ammirazione al Salone di Ginevra 2011 tanto da vincere tre prestigiosi premi: 'AutoBild Design Award' (2011, Germania), 'Design Award for Concept Cars&Prototypes' (2012, Italia) e 'MostExciting Car of 2013 - 'What Car?' (2013, Gran Bretagna).
Sigla 4C
La sigla '4C' si ispira al passato glorioso del brand proiettando nel futuro i valori di tecnologia ed emozione. Infatti, richiama la grande tradizione sportiva dell'Alfa Romeo - le sigle 8C e 6C negli anni Trenta e Quaranta hanno contraddistinto le vetture, da competizione e stradali, equipaggiate con il potente 'otto cilindri' e l'innovativo 'sei cilindri' , confermando nella sua impostazione progettuale e costruttiva l'obiettivo di un rapporto peso/potenza da autentica supercar, inferiore a 4 kg/cv, ma puntando più che alla potenza massima erogata, al contenimento del peso per garantire la massima agilità e le migliori prestazioni. L'Alfa Romeo 4C impiega a tal fine tecnologie e materiali all'avanguardia derivati da supersportive (tra cui già l'Alfa Romeo 8C Competizione) - fibra di carbonio, alluminio, trazione posteriore - e tecnologie proprie degli ultimi modelli di serie Alfa Romeo ma rinnovate per esaltare ulteriormente la sportività della nuova vettura. Lo dimostrano il nuovo 1750 Turbo Benzina con iniezione diretta interamente in alluminio, il sofisticato cambio automatico a doppia frizione a secco "Alfa TCT" e il selettore Alfa D.N.A. con l'inedita modalità Race.
Stile esterno
Disegnata dal Centro Stile Alfa Romeo, la 4C richiama immediatamente alcuni modelli iconici della tradizione che hanno lasciato un segno importante nella storia del Marchio. Uno su tutti, per analogie dimensionali e di layout, è sicuramente la 33 Stradale, una vettura che coniugava le estreme esigenze meccaniche e funzionali ad uno stile essenziale che 'vestiva' adeguatamente il motore e il telaio con dei trattamenti inconfondibilmente Alfa Romeo.
Anche 4C ripercorre la stessa strada e lo fa a completamento di un percorso iniziato con la 8C Competizione estremizzando alcuni concetti peculiari del marchio come la compattezza, la dinamicità e l'agilità.
Lo sviluppo degli esterni della 4C è stato caratterizzato sin dall'inizio dall'esigenza di esaltare lo stile della vettura e le caratteristiche tecniche sia dal punto di vista dinamico che aerodinamico; per questa ragione tutte le soluzioni di stile adottate sono state ottimizzate in funzione dell'obbiettivo ultimo della vettura: le prestazioni.
Il volume posteriore, sinuoso ed avvolgente ricopre ed abbraccia al tempo stesso la parte pulsante della vettura: la parte meccanica e il motore visibile attraverso il lunotto.
Tutto questo, grazie allo sviluppo di un accentuata muscolatura sopra le ruote, conferisce forza e potenza alla parte posteriore.
La muscolatura posteriore regge la sua struttura sui fanali tondi posteriori e sulle prese d'aria laterali necessarie per il raffreddamento dell'intercooler e l'ingresso aria per l'aspirazione motore.
Da questo volume posteriore carico di energia e dalle due prese d'aria laterali, trovano origine i due lunghi muscoli che conferiscono velocità e dinamismo alla fiancata generando sul frontale il volume necessario per accogliere i proiettori anteriori e sulla parte centrale le due forti nervature che corrono sul cofano disegnando l'inconfondibile "V" e trovando la loro naturale conclusione attorno allo scudetto.
Quest'ultimo, insieme alle due bocche laterali, forma il noto "Trilobo", parte sostanziale del volto Alfa Romeo.
Design interno
L'essenzialità del design e dei materiali contraddistingue anche gli interni, essendo tutto concepito e finalizzato al massimo coinvolgimento dell'esperienza di guida.
In particolare, all'interno spicca immediatamente la fibra di carbonio della cellula centrale, lasciata a vista per esaltare il senso di leggerezza, tecnologia e unicità della vettura.
La plancia e i pannelli porte hanno un trattamento "asfalto" per richiamare la vocazione dell'Alfa Romeo 4C, concepita per trasmettere il massimo delle sensazioni di guida dalla strada.
I sediligarantiscono una postura dedicata ad un uso sportivo esaltando il contatto del guidatore con la strada senza però penalizzare un sufficiente comfort per l'utilizzo normale della vettura.
La plancia, semplice ed improntata alla fruizione delle funzioni trova la sua esaltazione nel concetto di "driver oriented" estremo grazie ad una strumentazione digitale e ai selettori per il cambio marcia collocati sul volante opportunamente sagomato.
Il cockpit con forti richiami al mondo motociclistico e a quello delle vetture da gara, riunisce tutte le informazioni necessarie alla guida e al controllo della vettura.
Le informazioni rese accattivanti da una grafica di forte e diretto impatto visivo permettono al guidatore di tenere tutto sotto controllo senza distrazioni da comandi che risulterebbero superflui su questa tipologia di vettura.
La pedaliera, le pedane d'appoggio per il guidatore e per il passeggero, il tutto realizzato in alluminio abbigliano la parte bassa sotto plancia esaltando il carattere sportivo sino al minimo dettaglio.
Dimensioni e aerodinamica
Le dimensioni compatte rendono unica questa "2 posti secchi" nel panorama competitivo: lunga 399 cm, larga 200 cm, alta 118 cm e con un passo di 238 cm. Misure che, da una parte, mettono in risalto le "proporzioni da supercar" della vettura, dall'altra ne accentuano le caratteristiche di agilità. Inoltre, grazie all'eccellente lavoro dei progettisti, la vettura raggiunge i massimi livelli di efficienza aerodinamica garantendo un Cz negativo che, come sulle vetture da competizione, contribuisce ad aumentare la stabilità alle alte velocità grazie alla deportanza aerodinamica.
Nuovo motore 1750 Turbo Benzina da 240 CV a iniezione diretta
Il motore è il "cuore" pulsante di un'Alfa Romeo. In questo caso si tratta del nuovo 4 cilindri 1750 Turbo Benzina a iniezione diretta da 240 CV che è stato progettato con un obiettivo preciso: garantire prestazioni straordinarie, ma senza rinunciare alla fluidità di marcia e alla fruibilità in ogni situazione, dalla pista alla guida nel traffico cittadino. Il nuovo propulsore interamente in alluminio dell'Alfa Romeo 4C è collocato in posizione centrale e adotta specifici impianti di aspirazione e scarico ottimizzati per esaltare sia la risposta ai bassi regimi sia l'allungo, favorito dall'albero motore a otto contrappesi. In più sono presenti soluzioni tecniche all'avanguardia quali l'iniezione diretta di benzina, il doppio variatore di fase continuo, sia all'aspirazione sia allo scarico, il turbocompressore ed un rivoluzionario sistema di controllo definito "scavenging" che elimina il "turbolag". L'erogazione di coppia è corposa: 350 Nm il valore massimo e l'80% disponibile già a 1700 giri/minuto.
Cambio a doppia frizione a secco Alfa TCT
Il Turbo Benzina 1750 è abbinato al cambio a doppia frizione a secco Alfa TCT, vero punto di riferimento della categoria per il peso contenuto e l'estrema velocità di attuazione. Il cambio può essere comandato in modalità sequenziale attraverso gli "shiftpaddles" posti dietro il volante.Rispetto a quello già adottato dai modelli Giulietta e MiTo, il cambio TCT dell'Alfa Romeo 4C ha un software di controllo evoluto e propone la nuova funzione 'Launch Control' che ottimizza tutti sistemi vettura in modo da fornire la massima accelerazione possibile. Inoltre, per assicurare il miglior comportamento a seconda delle condizioni della strada e dello stile di guida, il cambio Alfa TCT adotta logiche di funzionamento ottimizzate interagendo con il selettore Alfa D.N.A., con il sistema frenante, quello del controllo motore e con il controllo di stabilità del veicolo. Ad esempio in modalità automatica le logiche di cambiata sono differenti in funzione del settaggio impostato con l'Alfa D.N.A..
Il nuovo selettore Alfa D.N.A. con modalità 'Race'
Per l'Alfa Romeo 4C è stato appositamente evoluto ilselettore Alfa D.N.A. che ai tre settaggi disponibili sugli altri modelli della gamma - Dynamic, Natural e AllWeather - aggiunge una quarta modalità: 'Race', pensata per esaltare ulteriormente l'esperienza di guida in pista. Per attivarla è sufficiente una pressione prolungata del selettore sulla posizione Dynamic: in questo modo l'Alfa D.N.A. esclude i controlli di stabilità e antipattinamento lasciando al pilota il pieno e puro controllo della vettura. Infine, in base al settaggio impostato dell'Alfa D.N.A., il quadro strumenti full digital con display TFT cambia configurazione -mostrando solo le informazioni rilevanti per la modalità scelta - e colore: giallo per Race, rosso per Dynamic, grigio per Natural e blu per AllWeather.
Struttura rigida e leggera
Una struttura rigida, resistente e leggera è un requisito imprescindibile per impostare una vettura sportiva ad alte prestazioni. Stesso principio ispiratore che ha portato alla realizzazione dell'Alfa Romeo 4C.
E' stato impiegato a tal fine il mix più avanzato di materiali hi-tech con caratteristiche di rigidezza e resistenza straordinarie abbinate ad un peso specifico molto contenuto.
In particolare, lo chassis è costituito da una monoscocca realizzata completamente in fibra di carbonio con tecnologia "pre-preg" di derivazione dalla Formula 1 adottata solo dalle supercar più avanzate, del peso di soli 65kg, all'interno della quale viene ricavato lo spazio per pilota e passeggero.
Le strutture anteriore e posteriore del telaio e la gabbia di rinforzo del tetto sono interamente in alluminio.
La carrozzeria della vettura inoltre è interamente composta in materiale composito a bassa densità e ad alta resistenza. L'utilizzo di questo materiale da benefici in termini di riduzione del peso (-20% vs lamiera) e resistenza alla corrosione, garantendo stabilità dimensionale comparabile alla lamiera e migliore dell'alluminio.
I sedili infine hanno il guscio in composito con una struttura mista in fibra di carbonio e fibra di vetro che garantisce al tempo stesso un'alta resistenza alle sollecitazioni e un peso particolarmente contenuto.
Il risultato finale è una sensibile riduzione del peso complessivo (il peso a secco raggiunge un valore di soli 895 Kg) unita alle migliori caratteristiche possibili di rigidità torsionale e resistenza, oltre all'ottimizzazione del baricentro della vettura a tutto vantaggio dell'agilità e della guidabilità nei percorsi più impegnativi.
Sospensioni
L'Alfa Romeo 4C adotta schemi di sospensioni estremamente sofisticati - 'a triangoli sovrapposti' per l'anteriore, un'evoluzione del McPherson per quelle posteriori - che assicurano massima agilità e tenuta di strada. Questa soluzione, unita alla trazione posteriore e allo straordinario rapporto peso/potenza, è la garanzia del piacere di guida Alfa Romeo favorito anche dalla distribuzione dei pesi (40% sull'asse anteriore e 60% sull'asse posteriore). Inoltre, per chi vuole il massimo in termini di handling, sarà disponibile un kit completo di sospensioni con specifica taratura degli ammortizzatori e barra antirollio posteriore.
Impianto frenante, ruote e sterzo
Per assicurare una frenata incisiva anche nell'uso più intenso, l'impianto frenante propone quattro dischi forati autoventilanti, con pinze Brembo in alluminio a quattro pistoncini sull'asse anteriore. Inoltre, per "incollare" la vettura all'asfalto sono stati scelti pneumatici con diametro e larghezza differenziati tra anteriore-posteriore (due le varianti disponibili, da 17"-18" o da 18"-19") appositamente sviluppati per garantire prestazioni eccellenti (è previsto anche un kit di pneumatici con mescola più morbida per ottimizzare il grip).
In linea con l'impostazione della vettura, il sistema sterzante della 4C non è dotato di servo-assistenza: questo ha consentito non solo di risparmiare ulteriore peso, ma soprattutto di esaltare il 'feeling" di guida, mantenendo un carico volante adeguato grazie alla leggerezza complessiva della vettura.
Prestazioni da vera supercar
L'avanguardia delle soluzioni tecniche e tecnologiche adottate permettono all'Alfa Romeo 4C di raggiungere prestazioni da vera supercar con un feeling di guida unico.
Lo dimostrano gli oltre 250 km/h di velocità massima, i soli 4,5 secondi necessari per accelerare da 0 a 100 km/h, gli 1,1 g di accelerazione laterale in curvae gli 1,25 g di massima decelerazione in frenata.
L'eccellenza del made in Italy
Lo sviluppo dell'Alfa Romeo 4C si è avvalso delle migliori competenze tecnico-industriali dei marchi Alfa Romeo e Maserati. In particolare, la cooperazione tra le due Case si è svolta in un'ottica di integrazione tra le funzioni di progettazione di Alfa Romeo e quelle produttive di Maserati. A questo si aggiunge il contributo tecnico e tecnologico di altre aziende italiane leader a livello mondiale nel settore dei componenti per vetture sportive ad alte prestazioni. Insomma, è anche questo un segno distintivo di Alfa Romeo, un marchio secolare che continua ad essere uno dei più famosi e apprezzati ambasciatori del made in Italy nel mondo.
Torino 5 marzo 2013
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(http://img2.netcarshow.com/Alfa_Romeo-4C_2014_1024x768_wallpaper_01.jpg)
(http://img2.netcarshow.com/Alfa_Romeo-4C_2014_1024x768_wallpaper_06.jpg)
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Alfa Romeo 4C já tem a primeira edição especial
(http://assets1.autoportal.iol.pt/galeria/294806/694x476)
Edição especial Launch Edition limitada a apenas 1000 unidades
É um dos modelos mais esperados e principal foco das máquinas fotográficas no Salão Automóvel de Genebra. O Alfa Romeo 4C irrompe pelo certame suíço já na versão de produção e com um especial atrativo: uma edição especial de lançamento, denominada «Launch Edition».
Esta edição especial estará limitada a 1000 unidades, sendo que apenas 400 estão destinadas à Europa, Médio Oriente e África. As restantes serão distribuídas pelos Estados Unidos (500 unidades) e resto dos mercados (China, Japão e Austrália).
O 4C Launch Edition é especialmente dedicado a colecionadores e têm como principal atrativo a inclusão de um pacote aerodinâmico exterior em carbono, jantes de 19 polegadas no eixo traseiro e de 18 polegadas no dianteiro. As pinças de travão são específicas, enquanto a suspensão conta com alguns retoques. À escolha estarão apenas duas cores: Vermelho Alfa ou em Branco Carrara (nas imagens).
No habitáculo, distingue-se pelos bancos desportivos em pele, volante em pele com costuras em branco, placa identificativa do número de serie e instrumentação digital completa.
A versão de produção do 4C, um dos mais desejados Alfa Romeo dos últimos anos, é um desportivo compacto de dois lugares e motor em posição central (tal como os antigos Alfa). Estará disponível a partir do final do ano, com preços acima dos 60 mil euros.
O modelo que marca o regresso da tração traseira a modelos de produção em série da Alfa Romeo está equipado com um motor a gasolina 1750 turbo, capaz de debitar 240cv, o que aliado ao baixo peso do conjunto, promete performances de exceção: 250 km/h de velocidade máxima e 4,5 segundos dos 0 aos 100 km/h.
O motor 1750 Turbo é o mesmo utilizado no Giulietta Quadrifoglio e tem injeção direta, dupla variação de abertura de árvore de cames, um turbocompressor e um sistema de «scavenging» dos gases. Está montado em posição central e acoplado à caixa de dupla embraiagem TCT.
A pensar nos «pilotos» do dia-a-dia, o seletor «DNA» conta com um novo modo «Race» que deverá estabelecer uma mais rápida resposta de acelerador e uma direção mais direta.
O novo desportivo da Alfa será fabricado na fábrica de Modena, da Maserati, em Itália, e espera-se um volume anual de produção a rondar os 2.500 exemplares.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Bota prá estrada :wub:
(http://cdn.blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2013/03/Alfa-4C.1.jpg)
(http://cdn.blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2013/03/alfa-4C.3.jpg)
(http://cdn.blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2013/03/alfa-4C.4.jpg)
:charge:
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Alfa Romeo 4C: Sound, Exhaust, Pipes - Review Interior & Exterior (http://www.youtube.com/watch?v=b8UDLOJ5y68#ws)
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Até agora só vi 4C para o mercado norte-americano :sleep:
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As jantes "Rato Mickey" aka "Teledial" aka "de Bolas" da Alfa Romeo começam a ser um caso sério, um caso mitíco, como existe o exemplo das Minilight.
(http://cdn1.spiegel.de/images/image-186808-panoV9-iqgm.jpg)
"Nunca" ficam mal!
(http://carros.ig.com.br/fotos/2013/620_413/4c_alfaromeo_4_620_413.jpg)
(http://images.thecarconnection.com/lrg/2014-alfa-romeo-4c-2013-geneva-motor-show_100420957_l.jpg)
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Gostais mais das traseiras ou das dianteiras do 4C?
(http://content.worldcarfans.co/2013/3/9/large/1600010951494395068.jpg)
ou mesmo das entranhas?
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Gosto do rasgo para a entrada de ar na conduta para arrefecimento do metal incandescente, que muito se evidencia na foto...
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eu acho que a traseira tem ares de stratos
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Começaram a vida como jantes "banais" do 156, mas rapidamente transformaram-se num objecto mitico dentro da Alfa.
156 GTA
147 GTA
8C Competizione
MiTo QV
Giulietta QV
4C
Duvido que a partir de agora se crie algum modelo mais desportivo sem ter estas jantes na lista de opcionais.
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eu acho que a traseira tem ares de stratos
De Stratos e de Status :laugh:
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De Stratos e de Status :laugh:
a serio... vi uma foto de traseira com a mala aberta e parecia mesmo a traseira mitica do Stratos
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Adler: inaugurazione stabilimento di Airola (http://www.youtube.com/watch?v=sT3NV-0PXFY#ws)
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Este vídeo é bom para quem anda a questionar o porquê do 4C ser um carro com uma capacidade de produção pequena.
Os tais máximos 3500 / ano têm muito a ver com esta Adler, na Campania.
Vejam aquele Autoclave.
Uma coisa daquelas é colossalmente cara.
Isto está dependente desta malta do Carbono.
A coisa ou tem esta capacidade ou então de futuro, só multiplicando, mas implica mais coisas, como as pessoas especialistas, etc.
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Depois do dinheiro que a FIAT investiu para o desenvolvimento e produção deste carro não percebo como é possível ainda acreditarem nos rumores que estão quase concluídas as negociações para a venda da Alfa à Audi!
Ainda por cima a Audi ia levar a Alfa, a Magneti Marelli e a fábrica de Pomigliano d'Arco. Já agora não querem aproveitar e levar também a Ferrari e Maserati?!
O que é alemão é que é bom. Mas eles estão desesperados para adquirir tudo o que é italiano...
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Já sabia do 4c "NORMAL"...
Agora este é bom demais! :palmas: :palmas: :palmas:
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ALFA ROMEO 4C - Engine sound (http://www.youtube.com/watch?v=BosIhsvw0Jk#ws)
Segundo o AutoEdizione a Alfa já está a trabalhar em novas ópticas semelhantes à do 4C Concept, na versão Targa e numa versão de competição.
E o AutoEdizione não costuma falhar...
http://www.autoedizione.com/alfa-romeo-4c-will-be-available-with-other-headlights/ (http://www.autoedizione.com/alfa-romeo-4c-will-be-available-with-other-headlights/)
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Alfa Romeo 4C (http://www.youtube.com/watch?v=DuLIV6HZEK4#ws)
Alfa Romeo 4C, l'Eccellenza del Made in Italy (http://www.youtube.com/watch?v=hwkUx3YXZZQ#ws)
http://www.carscoops.com/2013/06/alfa-romeo-4c-reveals-its-manufacturing.html (http://www.carscoops.com/2013/06/alfa-romeo-4c-reveals-its-manufacturing.html)
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Isto não é brincadeira.
Vejam o vídeo.
Carro de Carbono e muito complexo de construir, praticamente à mão, com o auxílio de máquinas para movimentar e posicionar componentes.
Não pode ser barato, não pode ter produção grande, até pela capacidade dos Autoclaves para cura da Fibra de Carbono.
E tem que ser com mão de obra especializada.
Nem sei como serão os turnos! Se é que vão fazer.
O carro é uma coisa nova construída pela Maserati em Modena, terra dos Super Carros, recebendo a célula de Carbono do Especialista e a mecânica da Alfa Romeo.
Pelo que já vi, no futuro merecia um coração V6 focado acima do actual 4 Cilindros 1750 :hail:
Ou com outra mecânica ou com outro carro maior partilhando a estrutura central deste, Alfa Romeo ou marcado com outra marca do grupo.
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Parece que todas as criticas que os outros modelos receberam foram corrigidos no 4C.
A suspensão é das mais avançadas.
A direcção nem é assistida, o que deve acabar com a critica de ser "falsa" e de não transmitir o que se passa na estrada.
O ESP é possível ser desligado.
Só falta saber se o diferencial possui autoblocante e se é electrónico ou mecânico...
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Nem fazia sentido direcção assistida num carro tão leve e ainda por cima sem o peso do motor em cima das rodas direccionais.
O autoblocante era bem vindo mecânico :d_naughty:
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Nem fazia sentido direcção assistida num carro tão leve e ainda por cima sem o peso do motor em cima das rodas direccionais.
O autoblocante era bem vindo mecânico :d_naughty:
O regresso do Torsen do 147
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O regresso do Torsen do 147
Mas já sabes alguma coisa?
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Alfa Romeo 4C: l’eccellenza del made in Italy - Comunicati Stampa - Fiat Group Automobiles Press
Alfa Romeo 4C: l’eccellenza del made in Italy
Alfa Romeo svela i contenuti tecnologici e i segreti costruttivi della nuova 'supercar compatta' che rappresenta l'essenza sportiva insita nel 'DNA Alfa Romeo': prestazioni ed eccellenza tecnica finalizzata al massimo del piacere di guida in piena sicurezza combinate con uno stile mozzafiato.
Lo sviluppo dell'Alfa Romeo 4C si è avvalso delle migliori competenze tecnico-industriali dei marchi Alfa Romeo e Maserati. Grazie alle sinergie interne al Gruppo Fiat - Chrysler, la cooperazione tra le due Case si è svolta in un'ottica di integrazione tra le funzioni di progettazione di Alfa Romeo e quelle produttive di Maserati. A questo si aggiunge il contributo tecnico e tecnologico di altre aziende italiane leader a livello mondiale nel settore dei componenti per vetture sportive ad alte prestazioni.
In particolare, lo stabilimento Maserati garantisce la massima qualità ed una cura dei dettagli ad un livello quasi artigianale. Del resto, la provincia di Modena è la terra delle 'sports car' più famose nel mondo dove si trova tutto quello che serve per produrle: la tradizione, la tecnologia, il saper fare. Ma, soprattutto, la passione, la stessa che anima il team che ha ideato, progettato e realizzato l'Alfa Romeo 4C.
Materiali hi-tech per un rapporto peso/potenza da supercar
Contenuti e materiali straordinari diventano un desiderio realizzabile.
Il mix più avanzato di materiali hi-tech con caratteristiche di rigidezza e resistenza eccezionali abbinate ad un peso specifico molto contenuto.
Rapporto peso/potenza inferiore a 4 kg/CV e peso totale a secco di soli 895 kg.
La monoscocca in fibra di carbonio pesa solo 65 kg.
L'Alfa Romeo 4C nasce da un foglio bianco e da un'idea. O meglio, il foglio bianco è stato il presupposto indispensabile alla concezione, allo sviluppo e alla realizzazione di una nuova idea di auto sportiva: la "supercar accessibile". Infatti, la 4C è stata progettata per essere un'auto esclusiva nei contenuti e nelle prestazioni, ma anche per diventare un desiderio realizzabile per gli appassionati Alfa Romeo in tutto il mondo. Di conseguenza si è dovuto pensare in termini di volumi produttivi contenuti, ma comunque nell'ordine di qualche migliaio di vetture l'anno, e quindi ben lontani dalle produzioni praticamente artigianali tipiche di questo segmento.
Così il foglio bianco, inizialmente privo di vincoli progettuali e produttivi, si è subito arricchito di nuovi parametri, di nuove sfide da affrontare. La prima è rappresentata da un dato di riferimento imprescindibile: una supercar deve avere un rapporto peso/potenza inferiore a 4 kg/cv.
Per ottenerlo gli ingegneri Alfa Romeo potevano puntare sul numero di cavalli - tanta potenza, tante prestazioni - ma con conseguenti alti costi d'acquisto e di gestione per un'auto che sarebbe così diventata nettamente meno accessibile. Hanno così deciso di percorrere un'altra strada: la riduzione del peso della vettura scegliendo materiali che combinano leggerezza ed efficienza e perfezionando, talvolta persino creandoli, processi produttivi che sposano alta tecnologia e artigianalità. In questo modo si è ottenuto un peso totale a secco di soli 895 kg: è un record che fa della 4C una delle auto più leggere del mondo - pesa molto meno di una city car - e offre un rapporto peso/potenza inferiore a 4 kg/CV.
Per raggiungere l'ambizioso traguardo si è lavorato molto sui materiali, scegliendoli per il peso specifico e per le proprietà chimico-fisiche, meccaniche e tecnologiche che meglio rispondono alle esigenze di prestazioni e comportamento dinamico di un'auto sportiva. Ecco allora che gli 895 kg di peso sono costituiti in maggior parte di alluminio, acciaio, SMC alleggerito e fibra di carbonio.
Fibra di carbonio
Il segreto della leggerezza e del comportamento dinamico di Alfa Romeo 4C risiede nel 10% di carbonio impiegato che, sull'intero volume della 4C, rappresenta ben il 25%. Oggi la fibra di carbonio è il materiale che garantisce la migliore efficienza fra peso e rigidezza. Per questo è stato scelto per la monoscocca con funzione strutturale che costituisce la cellula centrale portante del telaio. Si tratta di una soluzione adottata dalle supercar più avanzate, che unisce risparmio di peso e prestazioni eccellenti: infatti, la monoscocca pesa solo 65 kg.
Progettata interamente dal team di specialisti Alfa Romeo, la monoscocca viene prodotta dalla Adler Plastic mediante un processo produttivo innovativo che mette insieme lo stato dell'arte in termini di tecnologie realizzative con l'abilità manuale tipica degli artigiani italiani. In questo modo è stato possibile portare la tecnologia 'pre-preg' di derivazione Formula 1 in una produzione di serie tanto che l'Alfa Romeo è l'unico marchio a poterlo fare per una cadenza produttiva sopra i 1.000 pezzi l'anno.
La fibra di carbonio 'pre-preg', lavorata con sacco a vuoto (vacuum bag) in autoclave, ha permesso di passare dalla progettazione del pezzo alla progettazione del materiale. La monoscocca ha raggiunto così livelli di risposta alle sollecitazioni e di comportamento dinamico impensabili con l'adozione di altre tecnologie e altri materiali.
Le fibre di carbonio pre-impregnate possono essere disposte nella direzione strutturale ottimale rispetto alle forze, ottenendo un risultato che un materiale metallico darebbe solo con strati sovrapposti, spessori differenziati e rinforzi aggiunti.
Inoltre, la polimerizzazione in autoclave - detta "cocura" in termini tecnici - consente di produrre in un unico processo strutture scatolate che di norma nascono da più componenti, spesso di materiali diversi, prodotti e assemblati in più fasi. Succede ad esempio per il montante porta che, nella versione standard in acciaio, è composto da circa 6 pezzi uniti tra loro e alla scocca in più fasi del processo produttivo.
Con la "cocura", il montante porta è un unico oggetto, parte della struttura portante.
Di fatto, la monoscocca in carbonio è un monolito - e come tale reagisce alle sollecitazioni esterne, con evidente vantaggio in termini di comportamento dinamico.
Alluminio
L'adozione di materiali a rigidità torsionale elevata e peso specifico ridotto caratterizza tutte le parti strutturali dell'Alfa Romeo 4C. Come dimostra l'impiego dell'alluminio per la gabbia di rinforzo del tetto e i tralicci anteriore e posteriore. Anche in questo caso, per ridurne il peso e aumentarne la rigidezza, si è intervenuti sia sulla progettazione dei componenti sia sul processo produttivo. In particolare, i progettisti hanno creato una nuova sezione per i puntoni che sostituisce la tradizionale sezione rettangolare: in questo modo i tralicci sono più leggeri e allo stesso tempo più sicuri. Inoltre, vengono prodotti utilizzando l'innovativo processo 'Cobapress' che unisce i vantaggi della fusione a quelli della forgiatura sotto pressa che comprime ulteriormente la lega di alluminio, chiudendo ogni porosità residua. Tutto ciò produce un alleggerimento del componente a vantaggio delle sue proprietà meccaniche.
Infine, per la saldatura si utilizza il processo a filo continuo con trasferimento freddo di metallo, che permette saldature molto precise, che non deformano i componenti e garantiscono l'ottimale riempimento di eventuali gap.
L'alluminio è protagonista anche nei dischi freni anteriori, di tipo ibrido con campana in alluminio e corona in ghisa. Si tratta di una tecnologia brevettata da SHW che garantisce fino a 2 kg di riduzione peso per disco, oltre al miglioramento della frenata. In più, la sofisticata tecnologia di finitura superficiale a spazzolatura aumenta il grip e il feeling al pedale, mentre l'innovativo sistema di svincolo fra disco e campana garantisce una frenata più confortevole e sicura. Infatti, la differenza di dilatazione termica fra ghisa e alluminio è gestita da speciali pioli radiali in acciaio che trasmettono in modo preciso il moto frenante.
SMC (Sheet Moulding Compound)
Per la carrozzeria è stato usato l'SMC (Sheet Moulding Compound), un composito a bassa densità e alta resistenza grazie al quale si è ottenuta una riduzione di peso del 20% rispetto alla tradizionale lamiera in acciaio. L'Alfa Romeo 4C è la prima vettura di serie con una percentuale così alta di SMC a bassa densità: con soli 1,5 g/cm³ è un materiale nettamente più leggero rispetto ad acciaio (~7,8 g/cm³) e alluminio (~2,7 g/cm³), oltre ad essere più malleabile. Questa caratteristica ha permesso quella libertà in termini di stile e design necessaria per creare una vera Alfa Romeo, riconoscibile a prima vista. Inoltre è un materiale stabile che, a differenza dell'alluminio, non si deforma in caso di piccoli urti e resiste molto bene agli agenti chimici e atmosferici. In più disperde molto bene la rumorosità, a tutto vantaggio del comfort acustico.
Infine l'SMC a bassa densità garantisce una notevole integrazione funzionale fra le parti, il che porta a una diminuzione di componenti, di operazioni e tempi di assemblaggio e quindi di costi di produzione.
PUR-RIM (poliuretano iniettato)
Per i motivi succitati è stato scelto anche il PUR-RIM (poliuretano iniettato) per paraurti e parafanghi. Si tratta di un materiale leggero (- 20% rispetto all'acciaio) adatto a creare elementi di design anche molto complessi, come un parafango della 4C, e con un rapporto ottimale fra costi e volumi di produzione.
Cristalli
Per ottenere il minore peso possibile non si è trascurato alcun materiale, vetro compreso. Nello specifico l'alleggerimento è stato ottenuto con un vero e proprio "snellimento" della silhouette: tutti i cristalli sono più sottili, mediamente del 10% ispetto a quelli normalmente adottati da una vettura consentendo così una riduzione di peso media del 15%. In particolare, il parabrezza è di soli 4 mm: è un risultato eccezionale soprattutto se si considera la forma particolarmente aerodinamica, difficile da ottenere con un cristallo così sottile.
Stabilimento Maserati di Modena, la casa della nuova supercar Alfa Romeo
Dagli anni Trenta ad oggi l'atelier del Tridente ha realizzato veri e propri "capolavori" di ingegneria automobilistica, modelli stradali e da corsa entrati nel mito.
Il 'takt time' minimo è di 20 minuti contro i 50 secondi degli "stabilimenti mass production".
Nascono le Officine 4C: per la produzione della supercar sono state allestite delle aree specifiche per le operazioni di 'scoccatura' e 'montaggio' mentre le zone di 'testing' e 'finizione' sono condivise con la produzione Maserati.
Sala metrologica: oltre 400 punti di misura per controllare la qualità della scocca.
Tutte le 4C prodotte affrontano un test su strada di 40 km nelle mani di un collaudatore esperto.
Sul finire degli anni 30 tutte le attività produttive del Marchio del Tridente furono trasferite nello stabilimento di Viale Ciro Menotti a Modena e in questi settant'anni da queste linee sono usciti veri e propri "capolavori" di ingegneria automobilistica, modelli stradali e da corsa entrati nel mito.
Solo nell'ultimo decennio sono uscite da queste linee 'gioielli' di tecnica e di stile - come la Quattroporte, la Granturismo e la Grancabrio - e ancora più di recente l'affascinante Alfa Romeo 8C: è stata la prima volta che lo stabilimento Maserati apriva le sue porte a un altro Marchio, particolarmente affine al Tridente per tradizione e per ambizione.
Considerato il background storico e recente, era dunque naturale che il Gruppo Fiat guardasse a Modena anche per la produzione di serie dell'Alfa Romeo 4C, una vettura che nasce sin dalla struttura dal connubio tra la più alta tecnologia e la più scrupolosa cura che solo l'attenzione dell'uomo può garantire. Questa è una filosofia costruttiva che è parte integrante anche del DNA dello stabilimento Maserati di Modena.
Qui l'innovazione si sposa innanzitutto con la passione delle persone che si traduce in rigore e in determinazione a fare bene. Ed è proprio la mano dell'operatore che aggiunge valore al prodotto tanto che le modalità operative di questo stabilimento si allontanano dalle logiche della "mass production" per entrare in una dimensione decisamente più artigianale. Basti pensare che il 'takt time' minimo - la velocità di produzione necessaria per garantire la consegna - è di 20 minuti: un dato che fa capire la peculiarità di questa fabbrica se confrontato con gli "stabilimenti mass production" in cui il 'takt time' più breve è intorno ai 50 secondi.
Chiaro a questo punto il ruolo fondamentale svolto dal talento umano inteso come patrimonio di competenze tecniche e maestria artigianale: sono tutti operatori esperti, donne e uomini molto giovani - l'età media è di circa 29 anni e il 60% possiede un diploma o una laurea - e con un'esperienza media di oltre 5 anni sui modelli Maserati. Si tratta di una vera e propria élite di professionisti della produzione che possono operare con cognizione anche su 40 stazioni diverse e realizzare attività che vanno dai 20 ai 40 minuti: questo vuol dire essere dei meccanici 'a tutto tondo' e padroneggiare praticamente per intero tutto il flusso produttivo.
Per la produzione della supercar Alfa Romeo sono state allestite le Officine 4C, ovvero aree specifiche per le operazioni di 'scoccatura' e 'montaggio' mentre le zone di 'testing' e 'finizione' sono condivise con la produzione Maserati.
Area della 'scoccatura'
Qui viene assemblata la struttura primaria della 4C creando prima il "body in white" della vettura e poi mettendo le prime "pelli". In particolare, nella stazione n. 10 della linea gli addetti uniscono la monoscocca in carbonio ai due telai, anteriore e posteriore, e alle traverse. È un'operazione che viene effettuata manualmente, controllando durante tutto il processo la conformità di quei parametri, come ad esempio la "coppia angolo" dei serraggi, che garantiscono che gli elementi collegati restino perennemente uniti anche nelle più gravose condizioni d'esercizio.
Poco oltre, nella stazione 30, la cella della vettura viene chiusa montando anello parabrezza e tetto: la particolarità di questa operazione sta nelle speciali maschere utilizzate per dare la giusta geometria alla cellula dell'abitacolo. Inoltre, le giunzioni sono realizzate con materiali chimici polimerici d'avanguardia e rinforzate da unioni meccaniche.
Sala metrologica
Terminata la fase di scoccatura, il "body in white" di 4C affronta il controllo di qualità in sala metrologica. Ogni giorno alcune scocche prese a campione sono oggetto di una misurazione ad altissima precisione: basti pensare che il team dedicato controlla oltre 400 punti di misura per essere certi che la scocca sia perfetta a livello geometrico e dimensionale. In questo processo non c'è spazio per la tolleranza: le misurazioni devono dare risultati conformi al progetto.
Verniciatura e Montaggio
La fase successiva alla scoccatura è la verniciatura, l'unico processo che viene realizzato fuori dallo stabilimento Maserati. Una volta verniciati, i "body in white" rientrano per "essere diffusi" sulla Alfa Romeo 4C. Da sottolineare che la nuova supercar compatta è l'unica vettura a iniziare il suo percorso di montaggio con un'operazione di 'smontaggio'. Infatti, prima di assemblare i componenti interni nella stazione n. 1, si ritorna alla struttura primaria della vettura togliendo le "pelli" già verniciate, come cofano e portiere, e parti strutturali, come i tralicci posteriori e la barra duomo. Solo adesso viene allacciata al gancio girevole.
In questa zona la professionalità della persona è al centro dell'intero processo. Ecco perché attorno al gesto degli operatori è stato costruito la stazione di lavoro e organizzato l'intero impianto logistico: tutti i componenti necessari per produrre la 4C arrivano alle diverse stazioni nella quantità giusta, al posto giusto e nel momento giusto. Ad esempio, nella stazione 2 non esistono movimenti inutili o innaturali: la vettura si solleva o si gira per offrire sempre il lato delle operazioni all'altezza idonea. Tutto ciò garantisce qualità e dà modo alle persone di esercitare al meglio la propria abilità manuale.
Anche operazioni come il montaggio dei cristalli, che altrove sono realizzate da robot, nello stabilimento di Modena sono affidate alla cura e all'attenzione delle persone: pure questa è una peculiarità esclusiva del processo di produzione di 4C. Non solo. Molti dei sottogruppi della vettura - ad esempio proiettori e plancia - sono assemblati qui in fabbrica a differenza di quanto avviene in altri siti industriali dove arrivano già montati dai fornitori: sono tutti aspetti che incidono profondamente sulla qualità percepita e reale del prodotto finito.
Area testing, prova su strada e Finizione
Il Testing è l'unica fase del processo produttivo affidata alla tecnologia in quanto serve a oggettivare la qualità delle prestazioni. In particolare, i sistemi controllano rigorosamente ogni dettaglio della vettura: al funzionamento ottimale del climatizzatore al setting dei componenti meccanici fino al comportamento dinamico.
Superata l'area Testing, tutte le 4C prodotte affrontano un test su strada di 40 km nelle mani di un collaudatore esperto. Anche questa è una pratica tipica delle supercar più prestigiose. Da sottolineare che il team di collaudatori è uno dei fiori all'occhiello dello stabilimento: tutti piloti esperti, appassionati di guida sportiva e di corse oltre che ineccepibili professionisti.
Si giunge così quasi al termine del flusso produttivo di 4C quando le vetture raggiungono l'area Finizione dove sono sottoposte alle ultime operazioni di messa a punto prima di passare alla logistica commerciale per andare sul mercato.
4C: sintesi perfetta tra passato e futuro del marchio Alfa Romeo
Disegnata dal Centro Stile Alfa Romeo, la 4C richiama immediatamente alcuni modelli iconici della tradizione che hanno lasciato un segno importante nella storia del Marchio e che oggi rivivono tutte insieme nelle nuova supercar compatta: la "più Alfa delle Alfa".
L'Alfa Romeo 4C sarà commercializzata nel corso del 2013 e segnerà il ritorno del marchio italiano negli Stati Uniti, marcando l'inizio del piano di crescita globale di Alfa Romeo.
L'Alfa Romeo 4C si ispira alla tradizione secolare del Brand proiettando nel futuro i valori autentici del marchio: stile italiano, prestazioni ed eccellenza tecnica finalizzata al massimo del piacere di guida in piena sicurezza. Infatti, la sigla '4C' richiama la grande tradizione sportiva dell'Alfa Romeo - le sigle 8C e 6C negli anni Trenta e Quaranta hanno contraddistinto le vetture, da competizione e stradali, equipaggiate con il potente 'otto cilindri' e l'innovativo 'sei cilindri' - confermando nella sua impostazione progettuale e costruttiva l'obiettivo di un rapporto peso/potenza da autentica supercar, inferiore a 4 kg/cv, ma puntando più che alla potenza massima erogata, al contenimento del peso per garantire la massima agilità e le migliori prestazioni.
Progettata dagli ingegneri dell'Alfa Romeo e prodotta nello stabilimento Maserati di Modena, l'affascinante coupé a '2 posti secchi' impiega tecnologie e materiali derivati dalla 8C Competizione - carbonio, alluminio, trazione posteriore - e tecnologie proprie di modelli Alfa Romeo attualmente in commercio ma profondamente evolute per esaltare al massimo la sportività della nuova vettura. Lo dimostrano il nuovo 1750 Turbo Benzina con iniezione diretta e basamento in alluminio, il sofisticato cambio automatico a doppia frizione a secco "Alfa TCT" e il selettore Alfa D.N.A. con l'inedita modalità Race.
Una lunghezza di circa 4 metri e un passo inferiore a 2,4 metri, da una parte mettono in risalto le doti di compattezza della vettura, dall'altra parte ne accentuano le caratteristiche di agilità. Inoltre, le eccellenze dinamiche dell'Alfa Romeo 4C sono confermate da un rapporto peso/potenza minore di 4 Kg/CV, è un valore da vera 'supercar'. Questa vettura dichiara dunque di "essere Alfa" fino in fondo confermando quell'anima sportiva che sul percorso misto, o meglio ancora sulla pista dove la velocità e le accelerazioni trasversali diventano più impegnative, restituisce sensazioni uniche alla guida.
La 'più Alfa delle Alfa'
Disegnata dal Centro Stile Alfa Romeo, la 4C richiama immediatamente alcuni modelli iconici della tradizione che hanno lasciato un segno importante nella storia del Marchio e che oggi rivivono tutte insieme nelle nuova supercar compatta: la "più Alfa delle Alfa".
Per analogie dimensionali e di layout, uno dei modelli di riferimento è stat sicuramente la 33 Stradale del 1967, elegantissima con le sue porte ad apertura verticale - forse la più bella coupé di tutti i tempi - una vettura che coniugava le estreme esigenze meccaniche e funzionali ad uno stile essenziale che 'vestiva' adeguatamente il motore e il telaio con dei trattamenti inconfondibilmente Alfa Romeo.
La stessa ricerca dell'essenziale è stata applicata per realizzare una delle auto più leggere del mondo. Una vera e propria 'corsa contro il peso' che ha portato alla formula per combinare 'leggerezza ed efficienza' esplorando soluzioni e materiali nuovi, oltre ad un meticoloso lavoro di sviluppo legato a tecnologie avanzatissime, in molti casi derivate dalla Formula 1 o dal settore aeronautico.
Lo stesso binomio 'Leggerezza & Efficienza' ha dato vita ad alcune Alfa Romeo del passato indimenticabili come la 8C 2900 B Touring del 1938, interamente carrozzata in alluminio e indimenticata protagonista a Le Mans, o come la 1900 C52 "Disco Volante" del 1952, una vettura da 230 km/h che pesava solo 760 kg.
Con l'affascinante 4C il marchio Alfa Romeo esprime anche la sua interpretazione di 'Tecnologia' - proprio come la Giulietta del 2010, prima vettura al mondo a sviluppare e adottare la trasmissione TCT - e di 'Dinamismo', una caratteristica che evoca immediatamente la 8C Competizione del 2007, l'Alfa Romeo stradale più veloce della storia e prodotta in serie limitata di 500 esemplari.
Oggi questi valori - Leggerezza & Efficienza, Stile Italiano, Tecnologia e Dinamismo - prendono forma nella nuova Alfa Romeo 4C, una sportiva senza compromessi ma accessibile, una supercar tecnologica e sensuale che offre precisione, agilità e prestazioni. Insomma, un'auto da guidare e da godere - in strada e su pista - proprio come deve essere un'Alfa Romeo: è anche questo un segno distintivo di un marchio secolare che continua ad essere uno dei più famosi e apprezzati ambasciatori del made in Italy nel mondo.
Prodotto simbolo di un marchio globale che affronta il cuore del mercato Premium
In Europa le prime consegne di Alfa Romeo 4C sono previste nella seconda metà di settembre del 2013 mentre la versione statunitense verrà presentata a Los Angeles a novembre del 2013 e le prime consegne sono previste entro la fine dell'anno. Contemporaneamente all'introduzione sul mercato nordamericano, la 4C raggiungerà tutti i principali mercati mondiali. I prezzi in ogni mercato saranno annunciati alla data rispettiva di introduzione e terranno conto dello scenario competitivo. La disponibilità annuale dell'Alfa Romeo 4C nel suo complesso è limitata a soli 3.500 esemplari - di cui 1.000 destinati all'Europa - per via dei vincoli legati alle soluzioni tecniche e tecnologiche adottate.
La 4C segna l'avvio del piano di crescita globale di Alfa Romeo che, insieme ai modelli futuri, si propone come un marchio globale che compete nel cuore del mercato Premium. Per questo motivo sta sviluppando le sinergie con i brand Premium del Gruppo Fiat-Chrysler, in particolare Maserati, cui aggiunge la forza della sua storia, della sua capacità di innovazione e della sua notorietà in tutto il mondo. In questo senso, quindi, la supercar 4C è un prodotto-simbolo con un altissimo livello di qualità e di raffinatezza tecnologica che incarna i valori più profondi del marchio Alfa Romeo.
11 giugno 2013
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Parece ter todos os ingredientes para se tornar num objecto de culto.
Só falta saber a tal questão sobre o diferencial, a direcção (praticamente todos os sites avançam com o facto de não ser assistida, mas nunca encontrei nada de oficial) e como se vai portar a TCT.
Também acredito que os problemas que existam nele sejam resolvidos numa futura versão que certamente irá incluir o 1750TBi de 300cv que foi anunciado no inicio do ano.
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Eu não vejo razão para um carro de 900 Kg ter direcção assistida, muito mais sem o motor na frente.
O peso e tamanho são aproximados de um Punto MK1 e estes, nas versões normais não tinham direcção assistida e era bem conduzível.
Mas era um carro de motor dianteiro, que faz toda a diferença!
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Se não tem DA é porque não deve precisar, não faz muito sentido algo destes valores não ter por esquecimento ou qualquer outro motivo, agora que serve para certas pessoas poderem criticar isso serve, quando o meu chegar eu já confirmo isso!! :d_grin:
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De facto um motor V6 teria uma boa sonoridade, mas ia contra o objectivo do 4c que é baixo peso e boa potencia.
Estou para ver como se vai vender este por cá... (devia ter um Mjet...) :d_roll:
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é impressão minha ou este 4C (com a excepção do motor) vem para o lugar que o stratos podia ocupar?
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My 10 cents...
Em resposta às dúvidas:
- não tem direcção assistida
- o diferencial é o Q2 electrónico
- O ALfa D.N.A tem uma nova posição "race" que desliga tudo excepto o Q2
- 4,5 s 0-100Km/h
- 4kg por cv
Tive o privilégio de o ter visto esta semana, aqui em Lisboa...É LINDO!!!
Já existe um Português que comprou o 1º que vem para Portugal :alfa:
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Vislumbre do primeiro Alfa Romeo 4c em Portugal (http://www.youtube.com/watch?v=cXoR3Qkkkck#ws)
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Por agora a luta é contra o Lotus Elise/Exige e o Porsche Cayman. Brevemente irão juntar modelos da Renault/Alpine/Caterham e já existe a especulação de a VW estar a desenvolver um carro baseado no XL1 com o motor do Golf GTI.
Vai ser uma batalha intensa e interessante. Espero que caso o 4C não vença que dê bastante luta.
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Alfa Romeo 4C mais leve que um citadino
(http://assets1.autoportal.iol.pt/galeria/312300/694x476)
Desportivo compacto italiano pesa apenas 895kg
A Alfa Romeo prometeu que o 4C era um desportivo leve e cumpriu. O modelo que marca o regresso do construtor aos desportivos compactos de tração traseira pesa apenas 895kg, o que o torna mais leve que um citadino – um Fiat Panda pesa 975 kg, por exemplo.
Em lugar de focar na potência no desenvolvimento do novo carro, a Alfa Romeo colocou a ênfase na redução do peso. Este objetivo também está ligado ao preço acessível do carro pretendido, porque um motor de raiz significaria custos mais elevados de produção e custos de manutenção mais elevados.
O segredo do baixo peso encontra-se na monocoque de fibra de carbono que pesa 65 kg. Para o tejadilho e para a estrutura dianteira e traseira, no entanto, a Alfa Romeo recorreu a alumínio, mais leve que o aço.
O modelo, que marca o regresso da tração traseira a modelos de produção em série da Alfa Romeo, é animado por um motor a gasolina 1750 turbo, capaz de debitar 240cv, o que aliado ao baixo peso do conjunto, promete performances de excepção: 250 km/h de velocidade máxima e 4,5 segundos dos 0 aos 100 km/h.
O motor é o mesmo utilizado no Giulietta Quadrifoglio e tem injeção direta, dupla variação de abertura de árvore de cames, um turbocompressor e um sistema de «scavenging» dos gases. Está montado em posição central e acoplado à caixa de dupla embraiagem TCT.
A pensar nos «pilotos» do dia-a-dia, o seletor «DNA» conta com um novo modo «Race» que deverá estabelecer uma mais rápida resposta de acelerador e uma direção mais direta.
O novo desportivo da Alfa será produzido na fábrica de Modena, da Maserati, em Itália, e espera-se um volume anual de produção a rondar os 2.500 exemplares. Chega no final do ano, com preços acima dos 60 mil euros.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Alfa Romeo 4C and Marc Gené on the racetrack! (http://www.youtube.com/watch?v=R2fIrhAYLug#ws)
Não sei se é por culpa do carro, do piloto ou da pista, mas a enorme quantidade de sub-viragem neste video assustou-me!
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(http://www.autoedizione.nl/wp-content/uploads/2013/08/interior-4c.jpg)
(http://www.autoedizione.nl/wp-content/uploads/2013/08/4c-outside.jpg)
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Why, oh, Why? Fiat Boss Says Alfa 4C Will Be 100Kg (220Lbs) Heavier in the U.S.
(http://1.bp.blogspot.com/-7uyrFRCazs4/Uisp1GYvqYI/AAAAAAAN-wQ/iYBZ4m1vMc0/s1600/Alfa-Romeo-1.jpg)
The Alfa Romeo 4C had a lot of media coverage in recent months and rightfully so, as it is the most anticipated model from the Milanese firm in decades. As the mid-engined lightweight sports car goes on sale this month in Europe and in the United States a few months later, Fiat is describing it as a “masterpiece” for the Alfa Romeo brand.
In an interview with Autonews Europe, Fiat’s European product development head, Mauro Pierallini, said the 4C it’s better than the Lotus Elise.
“I cannot deny they have something in common, but the 4C is better than the Elise in many aspects: from a comfort point of view, for the handling characteristics, for performance,” Pierallini answered when asked if the 4C is an Italian Lotus Elise.
He added that the Elise was not Alfa Romeo’s target with the 4C. “We built this car because it's in the Alfa Romeo DNA to create very small and light performance cars. I'm proud to say we made another masterpiece that will remain in Alfa's history,” he said.
Pierallini also said the engine of the 4C, a 236hp (240PS) 1.75-liter turbocharged direct injection gasoline engine sourced from the Giulietta hatchback, is the first of a new family of performance engines dedicated to the Alfa Romeo brand.
There is some bad news for American Alfa Romeo fans, as the U.S.-spec 4C will be about 100kg (220lbs) heavier. “We had to add some aluminum inserts in the carbon fiber chassis. The U.S. crash test requires a different structure to absorb different impact forces. We also had to comply with rules covering the gasoline tank, the fuel lines and emissions,” Alfa’s product boss detailed.
In Europe, the 4C will weigh 895kg (1,973lbs), which means the U.S. version of the car will tip the scales at just under 1,000kg (2,204lbs). Pierallini didn’t say how added weight would impact on performance, but common sense says the U.S.-spec 4C will be slower to 100 km/h (62mph) than the 4.5 seconds declared by the automaker for the EU-spec car.
Fonte: Carscoops (http://www.carscoops.com/)
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Alfa Romeo 4C chega em outubro
(http://assets1.autoportal.iol.pt/galeria/320504/694x476)
Regresso da Alfa Romeo aos desportivos compactos de tração traseira
Um dos modelos mais esperados da Alfa Romeo, o 4C estará disponível para encomenda a partir de outubro. Os preços ainda não foram divulgados, mas não deverão andar muito longe dos 60 mil euros – 65 mil euros para a edição especial de lançamento «Launch Edition».
O 4C, modelo que marca o regresso do construtor aos desportivos compactos de tração traseira, tem como grande curiosidade o seu baixo peso de apenas 895kg, o que o torna mais leve que um citadino – um Fiat Panda pesa 975 kg, por exemplo.
O segredo encontra-se na monocoque de fibra de carbono que pesa 65 kg. Para o tejadilho e para a estrutura dianteira e traseira, no entanto, a Alfa Romeo recorreu a alumínio, mais leve que o aço.
O motor escolhido é o mesmo utilizado no Giulietta Quadrifoglio, ou seja, um 1750 turbo a gasolina, capaz de debitar 240cv, o que aliado ao baixo peso do conjunto, promete performances de excepção: 250 km/h de velocidade máxima e 4,5 segundos dos 0 aos 100 km/h.
Acoplado a uma caixa automática de dupla embraiagem TCT, este motor permite ainda um consumo médio de apenas 6,8 litros aos cem e emissões de CO2 de 157 g/km.
O 4C será produzido na fábrica de Modena, da Maserati, em Itália. A produção anual prevista é de 3.500 unidades, com apenas 1.000 destinadas à Europa.
alfa romeo 4c just drive 01 strada (http://www.youtube.com/watch?v=4gOUYCFQDRk#)
alfa romeo 4c just drive 02 pista (http://www.youtube.com/watch?v=70aInOVaZPE#)
Fonte: Auto Portal
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Fisichella aos comandos do Alfa 4C
(http://thumbs.sapo.pt/?pic=http://turbo.bo.sapo.pt//images/image_9789_0_1379412402.jpeg&W=668&H=326&crop=center&errorpic=http://imgs.sapo.pt/turbo2012/images/dest_default.jpg)
Com o 4C prestes a iniciar vendas, a Alfa convidou o piloto da Ferrari Giancarlo Fisichella para dar uma voltinha com a nova coqueluche italiana à pista de Balocco
As imagens valem mais do que mil palavras mas fica provado que o Alfa Romeo 4C não é só boa aparência, também soa muito bem. O 4C é pequeno e leve, graças à fibra de carbono e tem uma produção limitada a 3500 unidades. O motor é o 1750, com 236 CV.
Alfa Romeo , Fisichella prova la 4C a Balocco (http://www.youtube.com/watch?v=iziGGX0wxUg#)
Fonte: Turbo
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Alfa Romeo 4C custa 65.000€
(http://www.autohoje.com/media/k2/items/cache/18884b3ded403073cb097c2f4c33c67f_2_L.jpg)
Se está interessado num, já pode encomendar: os primeiros 4C a chegar a Portugal custam 65.000€ e pertencem a uma primeira série de lançamento chamada Opening Edition
É um dos desportivos mais aguardados do momento e anda a ser anunciado há tanto tempo, que os detalhes foram chegando a conta-gotas. Finalmente sabe-se o primeiro preço de comercialização do Alfa Romeo 4C em Portugal: 65 mil euros, para a primeira versão, que de acordo com fonte da marca se deverá chamar Opening Edition no nosso mercado.
Ao que o Autohoje apurou, esta não será a fasquia mínima para a gama a vender no nosso país, uma vez que, no início de 2014, será possível adquirir uma versão de entrada, menos exclusiva e com menos equipamento, por um preço mais em conta, embora por agora não seja possível esclarecer se chegará a estar abaixo dos 60 mil euros.
O Alfa Romeo 4C é um desportivo de motor central traseiro, um quatro cilindros turbo de 241 cv. Construído em materiais leves, como o alumínio, pesa apenas 895 kg e mede praticamente quatro metros de comprimento.
Fonte: Auto Hoje
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Agora estou baralhado, lá em cima li isto (O 4C, modelo que marca o regresso do construtor aos desportivos compactos de tração traseira, tem como grande curiosidade o seu baixo peso de apenas 895kg, o que o torna mais leve que um citadino – um Fiat Panda pesa 975 kg, por exemplo.) agora aqui no ultimo post ja dizem que pesa 1250kg :blink:
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1250 kg?
Aluminio?
Como não referem Carbono?
São 895 kg ou 925 kg
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Já deviam saber que o pessoal da NaziHoje só acerta nas noticias de carros germânicos!
Tudo o resto é copy-paste da primeira coisa que lhes aparecer à frente, ou então como neste caso, inventam algo para dizer que têm informações que mais ninguém tem.
1250Kg é o peso de um 4C com um elefante lá dentro.
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Essas "revistecas" deviam ser obrigadas a por: AUTO HOJE Agencia de marketing xxxxx devia ser assim para todas desse tipo de publicações, em alguns países as coisas são mais claras, todos sabem o que cada um defende, aqui é o que se vê... :puke:
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Já corrigiram, depois de muita gente perceber os erros.
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Alfa Romeo quer 4C mais potente
(http://www.autohoje.com/media/k2/items/cache/72701521cbe51f02cceac9f6fb2f9669_L.jpg)
Na calha poderá estar ainda uma derivação Targa. As novas variantes do desportivo italiano poderão incluir novos faróis, iguais do concept original
A Alfa Romeo poderá estar a preparar alterações ao recém-lançado 4C, para começar, introduzindo outros faróis, derivados do concept apresentado em 2011. Segundo a Auto Edizione, o aspeto dos faróis da versão de produção (na imagem) não é consensual. Essa informação foi confirmada pelo responsável de design da marca italiana Marco Tencone, em entrevista.
De acordo com o italiano, os novos faróis serão adotados por novas derivações do pequeno desportivo já em fase de desenvolvimento. Em causa poderá estar um Alfa Romeo 4C mais potente, de nome Stradale, com cerca de 270 cv (mais 30 cv que no convencional). Este modelo basear-se-ia na versão de pista 4C Racing, alegadamente já ser trabalhada no quartel-general dos italianos.
Outra potencial “cliente” dos faróis e de um interior renovado é uma nova derivação Targa (semidescapotável com parte do tejadilho removível, ao estilo do 911 Targa, por exemplo).
Fonte: Auto Hoje
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Alfa Romeo 4C bate recorde em Nurburgring
(http://assets1.autoportal.iol.pt/galeria/323756/694x476)
O mais rápido na categoria de carros com menos de 250c
A Alfa Romeo confirmou oficialmente que o 4C bateu o recorde da volta mais rápida, para carros com menos de 250cv, no circuito alemão de Nordschleife, em Nürburgring, na Alemanha.
O desportivo italiano percorreu os 20,83 km do traçado alemão em 8m4s, batendo as marcas de desportivos como os anteriores Porsche Cayman R e S, com mais de 320cv, ou o BMW Série 1 M Coupé. Ficou ainda a um segundo apenas do Porsche 911 GT3 de 1999.
Ao volante estava o alemão Horst von Saurma. O 4C estava equipado com pneus Pirelli “AR” P Zero Trofeo, especialmente desenvolvidos para o modelo que, apesar de serem pneus de estrada, foram projetados também para utilização em pista.
O novo desportivo de tração traseira da marca italiana combina um potente motor com o baixo peso. São 895 kg (menos que um Fiat Panda, por exemplo) para uma potência máxima de 240cv, extraídos de um motor quatro cilindros de apenas 1,75 litros.
O 4C acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos e atinge 258 km/h de velocidade máxima. As primeiras entregas estão agendadas para o final do ano.
Alfa Romeo 4C en el Nordschleife de Nürburgring (http://www.youtube.com/watch?v=Q9HooWcdJLM#)
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Alfa Romeo entrega primeiras unidades do 4C
(http://assets1.autoportal.iol.pt/galeria/325516/694x476)
Regresso da Alfa Romeo aos desportivos compactos de tração traseira
A Alfa Romeo entregou as cinco primeiras unidades (de um total de 500) da edição especial de lançamento do 4C durante uma cerimónia realizada no Centro de Testes de Balocco, em Itália. Clientes da Alemanha, França, Holanda, Itália e Suíça receberam os primeiros exemplares do «bólide», que marca o regresso da Alfa Romeo aos desportivos compactos de tração traseira.
O evento contou com a presença do piloto italiano Nicola Larini, que recebeu um troféu simbólico para celebrar os 20 anos da conquista da temporada de 1993 do Campeonato Alemão de Turismos (DTM) ao volante de um Alfa Romeo 155 V6 Ti. O carro é conhecido até hoje como o único modelo de uma marca não alemã a vencer a competição.
O 4C Launch Edition está disponível nas cores branco e vermelho e conta, de série, com um pacote aerodinâmico em fibra de carbono. O material é aplicado nas caixas dos retrovisores, spoiler frontal e nas moldura dos faróis.
A edição de lançamento conta ainda com jantes de liga leve de 18 polegadas na dianteira e 19 na traseira.
O desportivo de tração traseira, equipado com um motor 1750 turbo a gasolina com 240cv, conta ainda com suspensão desportiva e interior revestido em couro. O preço, em Portugal, é de 65 mil euros.
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/325515/694x476/)
First European deliveries of the Alfa Romeo 4C Launch Edition (http://www.youtube.com/watch?v=UxLmdhYqIv4#ws)
Fonte: Auto Portal
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Alfa Romeo 4C coupé terá novos faróis à escolha
(http://www.autohoje.com/media/k2/items/cache/f8a07d5b29a8dee1913c48e3b5dcdfaf_2_L.jpg)
O topo de gama da marca italiana terá em opção os faróis recentemente mostrados no 4C Spider concept.
Além dos faróis com os quais foi lançado, caraterizados por LED “pontilhados”, em breve, o Alfa Romeo 4C poderá passar a poder ser encomendado com os mesmos faróis aplicados no 4C Spider Concept - apresentado no Salão de Genebra há poucos dias (na segunda imagem). A confirmação veio da boca de uma fonte da marca italiana à Autocar.
A confirmar-se, a decisão de oferecer a escolha entre dois grupos óticos no coupé poderá estar relacionada com as críticas que se fizeram ouvir face aos faróis escolhidos para a versão de produção do 4C.
(http://www.autohoje.com/media/k2/items/cache/f8a07d5b29a8dee1913c48e3b5dcdfaf_L.jpg)
Fonte: Auto Hoje
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Alfa Romeo 4C despista-se no Festival de Goodwood
(http://static.autoblog.nl/images/wp2014/alfa-romeo-4c-crash-goodwood.jpg)
Piloto entusiasmou-se e deixou bólide italiano fora de combate
O Festival de Velocidade de Goodwood, no Reino Unido, junta carros dos mais variados estilos. Clássicos, desportivos, monolugares históricos...há de tudo.
É também palco para a exibição dinâmica de alguns dos desportivos da atualidade. Mas nem sempre corre bem, como acontece em qualquer evento em que se tem oportunidade de andar nos limites.
Foi o que aconteceu com o Alfa Romeo 4C em exibição. O piloto de serviço da Alfa Romeo entusiasmou-se e não evitou o despiste durante uma das subidas.
O incidente deixou o bólide italiano fora de combate, com a frente muito maltratada.
Fonte: AutoPortal
Video: http://www.autojunk.nl/2014/06/alfa-romeo-4c-crash-goodwood-festival-of-speed-2014 (http://www.autojunk.nl/2014/06/alfa-romeo-4c-crash-goodwood-festival-of-speed-2014)
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4C configuração Americana:
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As ponteiras detras a meu ver deviam ter um diametro um pouco de nada superior ;)
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As ponteiras detras a meu ver deviam ter um diametro um pouco de nada superior ;)
Com o escape da Akrapovic com a ponteira central, esse pormenor desaparecia. :d_grin:
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Não gosto. O capot do motor não tem funcionamento elétrico. :lol:
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Não gosto. O capot do motor não tem funcionamento elétrico. :lol:
Estava tão cego e encantado com este maravilhoso exemplar da Alfa Romeo, que nem reparei!
Que falha grande da Alfa, raios, é que nem dado o queria... :lol:
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Alfa Romeo USA | Experience the 4C (http://www.youtube.com/watch?v=HkmfVsWunJ0#ws)
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Este Alfa é lindo! Que sonho :lovesigh:
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Tinha que "roubar" estas: :wub:
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Por mim podes roubar dessas qtas vezes quizeres desde que partilhes ka malta. :sombrero:
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boas imagens :hail: