Fiatistas
Tecnica => Projectos / Alterações / Preparações / Tuning / Som e Imagem => Tópico iniciado por: BrunoJTD em 14 de Abril, 2010, 01:40:55
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Boas
Gostava de saber as vossas opiniões em relação ás repros nas vossas maquinas, aspectos positivos e algum tipo de problemas que possam ter sugerido ou mesmo alterações extra para melhor performance.
Esta é a minha estreia no forum cumprimentos a todos :charge:
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vou tentar contribuir com a minha opinião que e baseada na minha recente experiencia com repros : no proprio dia que fiz a repro no meu lancia delta 1.6 multijet o carro queixouse logo , e no local onde a fiz disseram-me que n devia andar a fundo com o carro assim , ora se n posso usufruir da repro para quê faze-la? resumindo voltei la e pedi para me colocarem os valores de origem na centralina , no futuro ,se as finanças assim o permitirem prefiro comprar o automovel ja com mais potencia de origem e não mexer.
espero ter ajudado , um abraço
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as coisas foram feitas para ser o que são, foi feito por engenheiros, tudo estudado ao pormenor, agora uns zés da esquina resolver fazer reprogramações para qual o motor não esta preparado o que acaba por tirar vida ao motor é claro !!!!!1....... depois claro ao fim de certo tempo e puuummmmmmmm FEZ SE O CHOCAPIC !!!!!
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Boas
Obrigado pela vossa opinião, é certo que quando se pensa em alterar um carro não será certamente para ele andar menos, eu tambem acho que depende muito de quem faça o serviço, conheço muitos carros alterados que poucos problemas deram( até agora), tal como o contrario, tambem sempre ouvi dizer e ja constatei que os carros têm sempre uma margem de manobra para alterações de potencias, agora é logico que o exagero e a falta de cuidado tem as suas consequencias, por exemplo se queremos aumentar a cavalagem é logico que o esforço será outro e deve-mos reforçar certas partes tipo embraiagem. Tambem tem razão se queremos potencia porque não comprar um carro logo preparado de origem, mas ´costuma-se dizer quem não tem cão caça com gato.. eu acho que se não for exagerado e houver cuidado não ha grande crise, e claro tambem depende do tipo de motor que estejamos a falar..
Continuação de boas assapadelas eheeh :charge:
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se queres algo com condições vai a fiat
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não preciso de ir a fiat pois eu tenho uma coisa em condições, o trabalho que esta feito com um geitinho nem os engenheiros sentadinhos atras da secretaria sabiam que é possivel lol acho que ja percebi que não es fa de reprogramações ehehe ha que respeitar, acredita que se for bem feito não tiras vida mas pelo contrario das vida ao motor, agora tambem ha duas palavras chave BOM SENSO 8)..
Abraço :sombrero:
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Boas.
Não percebi se queres ainda programar ou já tens programado.
Se queres, TWE ~150cv ou então o Miguel da MB (Vilauto); o melhor do Norte... consegues cerca de 180cv. Ah... o Miguel é Engenheiro.
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Boas :fiat: Há lá por casa um trabalho desses feito, num 1.3 mjet 70cv e problemas nenhuns..... pelo contário, com o mesmo ritmo de condução teve uma redução de 0.5l/100. E é claro que os motores têm margem de progressão (bastante em alguns caso), porque nunca nenhum fabricante ia por um motor no limite ou perto disso, senão não havia garantias..... e em relação à fiabilidade temos as palavras chave... "bom senso" não hád ser por aí que o gato vai às filhoses..... Força com isso, mas em quem confies... :fiatistas:
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Boas
Sim ja reprogramei ta com 130, a carrinha ta muito mas fixe, anda que sa farta e em condução não muito agressiva esta a beber menos, é logico que se puxar bastante bebe mais do que eu...
Eu não tenho nada contra engenheiros eheh pelo contrario são bem precisos...
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Mas GT ABARTH acho que se mete-se 180hp na maquina teria que fazer alterações importantes na mecanica e acho que aí o material era capaz de se queixar com muita frequencia.
Conhces alguma com essa potencia?
cumprimentos
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Diz-se que existem alguns Bravos com ~180.
150 e poucos existem de certeza.
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metendo essa potencia corrias muitos riscos........... tinhas que investir em mais coisas, e para investir mais vale tar quieto e ter algo melhor.
penso que seja o mais correcto.
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180 sem abrir o motor primeiro deve ser EXTREMAMENTE fiável :D
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180 sem abrir o motor primeiro deve ser EXTREMAMENTE fiável :D
É com turbos enormes e é para durar 1 semana. :(
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Em gasolina não posso falar de repro's, pko Tie não tem essa capacidade...
Em gasoleo, posso te dizer que reprogramações não trazem problemas alguns , desde que feitas por quem percebe (o zé da esquina já tirou o sonho a pelo menos um user que postou neste tópico).
Eu tenho uma repro nomeu veiculo a gasoleo, onde a potencia foi incrementada em 45cv's (medidos antes e depois) e até agora só tive um problema ao fim de 110 mil kilometros com reprogramação... Que foi nada mais , nada menos que a embraigem. Se contar que a repro foi metida aos 95K km's, e fez mais 110K km's, a embraigem ORIGINAL portou-se lindamente. Levou uma embraigem reforçada, numa casa conceituada e está para durar.
Espero ter sido elucidativo.
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uma coisa são 45 cavalos, outra são 75...
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Foi o que ja referi acima ha que ter bom senso, tambem concordo que com 180hp oo investimento teria que ser grande, Eu só alterei para 130hp e ja tou muito satisfeito..
Ja agora se poderes dizer qual o orçamento do reforço da embraiagem, so p ter uma ideia..
Obrigado pelo comentario e boa sassapadelas
:SaiyanSmilie_anim:
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Se queres um conselho fica com a de 130. Eu também a tenho e é 5*. Além do mais ficas com o carro bastante equilibrado.
Mais que isso tens de começar a gastar dinheiro e perder fiabilidade.
180cvs tens de meter muito "hardware". Estamos a falar de Turbo do MJET 16v, IC, radiador óleo e ideal gasóleo também e injectores. Fora alterações suspensão, travões e jantes.
Embraiagem reforçada é um must a partir dos 130´s e muitas vezes duram pouco por serem mal construidas. E são caras. 400 para cima
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Sim nao tenho intenções de aumentar a potencia com mais reprogramações, concordo com o que dizes em relação ao equilibrio com 130, apenas devo alterar coisitas como tubos e escape apenas para melhor desempenho.
embora ja esteja muito bem assim
Abraço
:yeah:
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não é que seja do contra. mas exageros é que não, os 130 parece ter um equilíbrio, mas do que isso... esquece... eu não acho boa ideia
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sim eu tambem sou dessa opinião, os 180hp veio de uma opinião e eu perguntei se ele conhecia alguma com essa potencia, mas eu pretendo que ea minha ainda dure uns anitos ehehh 130 ta mesmo fixe
Cumprimentos
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ehehehe é isso que se quer amigo, durabilidade e fiabilidade
cumprimentos !
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eu tenho linha de escape directa com panela final de origem, e melhora:
-consumos;
- lag turbo (diminui);
- baixas do carro :fiat:
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è o que tenho em mente para fazer..
q maquina tens?
Que tal o som da maquina?
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180 sem abrir o motor primeiro deve ser EXTREMAMENTE fiável :D
Conheço tantos carros que já dobraram a potência original hà anos e já fizeram milhares de km e nunca abriram o motor...
O meu sofreu um aumento de potência, passei de 100cv para 140cv... só com ECU remap.
Já percorri 28 mil km em 350 dias, apenas com repro....
Os engenheiros que estudam a construção do carro tem limites e normas de poluição a cumprir... é por essa razão que não vão mais longe.
Sem essas restrições um motor nos tempos actuais pode ter incrementos de potência na ordem do 50%, apenas com electrónica....
Um Bravo Jtd pode atingir 200cv, com electrónica, turbo e IC ideais, reforço de embreagem...
o resto é uma linha de escape livre para tornar o motor saudável....
radiador de gasóleo e oleo para ajudar a baixar temperaturas...
alguns manómetros para controlar diversos valores; pressão de turbo, pressão de oleo, temperatura de água, temperatura de oleo, temperatura da admissão, temperatura de gasóleo, temperatura de EGT's (gases de escape)
os manometros essênciais são sempre 2, pressão de turbo e temperatura de óleo...
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Se queres um conselho fica com a de 130. Eu também a tenho e é 5*. Além do mais ficas com o carro bastante equilibrado.
Mais que isso tens de começar a gastar dinheiro e perder fiabilidade.
180cvs tens de meter muito "hardware". Estamos a falar de Turbo do MJET 16v, IC, radiador óleo e ideal gasóleo também e injectores. Fora alterações suspensão, travões e jantes.
Embraiagem reforçada é um must a partir dos 130´s e muitas vezes duram pouco por serem mal construidas. E são caras. 400 para cima
Um commom rail tem gasóleo à fartura, não é nenhum VP ou PD... apesar que o PD já 130 e 150 já tira potências de 250/260cv apenas com repro, linha de escape, turbo e IC...
Um reforço de embreagem na TDE custa 250€
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O meu carro tem reprogramação MB Power, embreagem refoçada aos 260 mil km, IC frontal, turbo maior, linha de escape, radiador de óleo e gasóleo, manómetro de temperatura de óleo, pressão de óleo e turbo. com este setup faço 200cv no meu Bravo Jtd 100.
o andamento ainda com apenas +/-140cv
Bravo 1.9 Gt Jtd "E.C.U. Remap" - (5000 rpm) (http://www.youtube.com/watch?v=xl2f7a_3C5w#)
alteração de intercooler...
(http://img340.imageshack.us/img340/7845/16072010002.jpg) (http://img340.imageshack.us/i/16072010002.jpg/)
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repros desde que bem feitas duram muitos e muitos km conhexo 2 irmaos que cada 1 tem 1 leon tdi de150 .
foram os 2 comprados novos 1 esta de origem e o outro esta com repro e acusou no banco 210cv .
o de origem ja estalou o piston do 3 cilindro , partiu uma arvore de cames , e 1 turbo . e ele nao e gajo de puchar muito anda normalmente e pucha devez enquando .
o outro anda sempre nas lezirias ponte sacavem e nunca teve problemas xD
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uma pergunta estupida... tens alguma foto sem o IC no lugar? o que foi preciso cortar para montar o IC aí? a longarina dianteira está intacta?
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Bem, contei três perguntas....
A longarina dianteira foi rebarbada para o IC poder encostar na sua totalidade...
Não tenho foto do carro actual sem IC e parachoques desmontado, mas demonstro com o meu Bravo a peças o que foi cortado...
(http://img826.imageshack.us/img826/7205/25042009001.jpg) (http://img826.imageshack.us/i/25042009001.jpg/)
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tens a noção que se deres um toque o carro vai dobrar a frente toda não tens?
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tens a noção que se deres um toque o carro vai dobrar a frente toda não tens?
Se eu ainda tivesse cortado a barra ai sim... mas, a barra foi apenas rebarbada.
Aliás, aquelas rebarbas esxistem para prender e encaixar o esferovite na frente da barra frontal... e o esferovite foi a única coisa que se cortou, efectivamente.
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aquelas "rebarbas" existem para soldar as duas peças que compõe a travessa frontal :)
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aquelas "rebarbas" existem para soldar as duas peças que compõe a travessa frontal :)
E porque é que só vão para a frente?
É que a parte de trás fica à face... como disse, aquela saliência é para encaixar o esferovite que fica na parte frontal da barra.
O esferovite fica de ponta a ponta dentro dessa saliência... só na parte central é que fica um epaço de 20cm a 30cm vazio.
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Boas pessoal tudo bem?
eu tenho um punto 1.9jtd tambem reprogramado pelo miguel :) devo dizer que o carro respira sauda :yeah:
tem embraiagem reforçada e ic e vai levar radiador de oleo e gasoleo...
uma perguntas..o teu turbo e geometria fixa ou variavel?
cumps