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Maserati prepara modelo abaixo dos 55 mil euros
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/163207/668x476)
Marca do Tridente quer alargar a sua gama e concorrer no segmento de modelos como o BMW Série 5, Mercedes Classe E e Audi A6
A Maserati anunciou que está a trabalhar num novo modelo de acesso com vista a concorrer com modelos como o BMW Série 5, Mercedes Classe E e Audi A6.
O novo modelo, anunciado como parte dos planos de reestruturação do Grupo Fiat, será lançado nos próximos quatro anos e terá um preço inferior a 55 mil euros.
A marca italiana também confirmou a nova geração do Quattroporte para os próximos anos. A empresa quer reforçar o posicionamento do modelo no segmento das berlinas desportivas e descreve a nova geração como tendo “um estilo completamente novo, capaz de oferecer um elevado prazer de condução e que terá um nível de qualidade elevado”.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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O Marchionne está parvinho!
Se a Maserati construir este modelo digo já qual é o motor que vem aí: Diesel!
A Alfa Romeo é que tem de fabricar este modelo não a Maserati. A Alfa Romeo é que tem de subir o nível e não a Maserati a descer. Então se a Maserati vai fazer este modelo e a Alfa pretende um substituto do 166 vamos ter uma batalha dentro do grupo ao estilo VW?
Eu não concordo nada com este modelo pois vai acontecer o mesmo que aconteceu com a Porsche: vai perder todo o seu carisma.
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ja temos... Alfa e Lancia
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Pois é verdade já temos....quer dizer tivemos, agora não há....o Lancia Thema/Thesis e o Alfa 166 para além de não existirem de momento, não fizeram verdadeiramente frente aos lideres de mercado, ao contrário talvez uma marca como a Maserati com a imagem que goza tenha possibilidade de concorrer no mesmo nivel dos alemães, claro há que não baixar os padrões da marca, apenas mexer nas dimensões e mesmo assim não vai ser facil....é aquela história dos "premium".... :Maserati:
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História dos Premium: Passa tudo por uma questão de mentalidade, propaganda e manipulação da imprensa.
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História dos Premium: Passa tudo por uma questão de mentalidade, propaganda e manipulação da imprensa.
Sim concordo....mas é como as bruxas...há quem não acredite, mas que elas existem.... :lol: :lol:
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Mas quem compra :ferrari: ou :Maserati: está literalmente a borrifar-se para essa história dos Prémium.
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Não sei se será boa estratégia, faz me lembrar algo como o que aconteceu á Jaguar, passar dos carros de sonho para os banais... pode ser um tiro no pé!!
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Por isso é que frisei a necessidade da marca não baixar os seus padrões, não cair na tentação de fazer o Maserati para os pobres ou coisa do genero...
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Diesel não por favor... psicolóicamente cheira a que um :Maserati: podia estar ao alcance de qualquer um!
E um :Maserati: tem que ser um exótico.
A Porsche para mim está a proceder muito muito mal.
Vejo um em cada rua... e não são só Boxsters.
Muitos 911 mesmo.
Neste momento a Lotus está com muito mais carga exótica do que a Porsche... e com carros 1800.
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Maserati entra nos coupés de quatro portas
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/163207/668x476)
Novo modelo será mais pequeno que o Quattroporte com o objectivo de rivalizar com BMW Série 5, Mercedes Classe E e Audi A6
A Maserati prepara-se para aderir à tendência dos chamados «coupé de quatro portas» - modelos de quatro portas com formas próximas de um coupé – com o lançamento de um novo modelo, mais pequeno que o Quattroporte, para competir com BMW Série 5, Mercedes Classe E e Audi A6.
De acordo com o presidente executivo da Fiat, Sergio Marchionne, o novo modelo da Maserati terá o objectivo de reforçar a imagem da marca no segmento de luxo, particularmente, no mercado norte-americano, fundamental para o sucesso do construtor.
O novo modelo tem lançamento agendado para 2014, e o objectivo de Marchionne é que conquiste uma quota de mercado no segmento na ordem dos 10 por cento.
A marca italiana também confirmou a nova geração do Quattroporte (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=23194.0) para os próximos anos. A empresa quer reforçar o posicionamento do modelo no segmento das berlinas desportivas e descreve a nova geração como tendo “um estilo completamente novo, capaz de oferecer um elevado prazer de condução e que terá um nível de qualidade elevado”.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Será que vão fazer a asneira de meter diesel? :(
Eu sei que nesse segmento Diesel vende quase tudo na Europa, mas para isso chamam-lhe :alfa: e não :Maserati:
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Maserati «solta» primeira imagem de novo modelo
(http://assets1.autoportal.iol.pt/galeria/298651/694x476)
Novo Ghibli será revelado no Salão Automóvel de Xangai no final do mês
A Maserati deu início à contagem decrescente para a apresentação da sua nova berlina desportiva, com a divulgação de uma primeira imagem, em formato «teaser». O Ghibli tem apresentação agendada para o Salão Automóvel de Xangai, que arranca no próximo dia 19 de abril.
Na imagem divulgada, o novo modelo apresenta-se completamente coberto por um manto azul, não escondendo, no entanto, as formas inspiradas no irmão maior Quattroporte.
Por enquanto não foram adiantados detalhes do modelo, que recupera designação utilizada num modelo desportivo na década de sessenta e posteriormente no início da década de noventa, também com um coupé.
Conhecido internamento como M157, o novo modelo terá como base a plataforma do Chrysler 300, exibindo um comprimento de 4,9 metros (menos 300 mm que o Quattroporte), e destina-se a enfrentar as versões mais potentes do BMW Série 5, Jaguar XF e Porsche Panamera.
Estará disponível com motores V6 e V8 a gasolina, além do primeiro turbodiesel da história da marca, um V6 biturbo de 3 litros, o mesmo utilizado no Lancia Thema, com mais de 250cv.
A oferta mecânica será composta ainda por um motor V6 biturbo de 3 litros com injeção direta e 385cv.
Para os mais afoitos, haverá também uma motorização V8, biturbo de 3,8 litros com 480cv, acoplado exclusivamente a uma caixa automática de oito velocidades.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Agora já não têm desculpa para não ter um Maserati, até motor a gasóleo tem... :lol: :lol:
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Chamem-me maluco, mas eu adorava o antigo Ghibli :D
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Chamem-me maluco, mas eu adorava o antigo Ghibli :D
Eu ainda adoro... :blush:
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Amanhã já tiro uma foto ao antigo que tá no Motorclássico... ;)
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:OMG: Não posso crer...
vão matar um mito ao meter um motor de ciclo de motor de trator...
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:OMG: Não posso crer...
vão matar um mito ao meter um motor de ciclo de motor de trator...
Eu tambem não aprecio a ideia, mas acho melhor ter vendas a seguir uma politica que pode ser suicida, a Alfa já passou pelo mesmo, os ditos alfistas criticam o gasoleo mas se formos ver as vendas... imagino a Alfa sem motores a gasoleo... o Mundo dá tantas voltas, quem sabe como isto tudo vai estar daqui a 10/20 anos...
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Serão estas as fotos oficiais?
(http://lh4.ggpht.com/-H17JOSYiY0A/UWNnoSIv6FI/AAAAAAAMYy4/nyjC-oh_1iw/s1600/Maserati-Ghibli-Sedan-1%25255B6%25255D.jpg)
(http://lh3.ggpht.com/-kZ9JyxnQZMw/UWNnnShmo-I/AAAAAAAMYyo/VD9_2oXTKmY/s1600/Maserati-Ghibli-Sedan-2%25255B6%25255D.jpg)
(http://lh6.ggpht.com/-HCwHTERLD-4/UWNnmcZd-oI/AAAAAAAMYyY/JFzdyyXTznU/s1600/Maserati-Ghibli-Sedan-3%25255B6%25255D.jpg)
Amanhã saberemos...
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Ghibli, o primeiro Maserati com motor diesel
(http://assets1.autoportal.iol.pt/galeria/299592/694x476)
Primeiras imagens da nova berlina de quatro portas, antes da estreia oficial no Salão de Xangai
A Maserati antecipou-se ao arranque do Salão Automóvel de Xangai, na China, e divulgou as primeiras imagens e informações oficiais da sua nova berlina desportiva, o Ghibli, o primeiro Maserati com motor diesel. Chega ao mercado no terceiro trimestre do ano.
O novo modelo, que recupera um nome utilizado pela última vez em 1997, assume um papel crucial na estratégia da marca do Tridente, que tem como objetivo de comercializar 50 mil unidades vendidas/ano, a partir de 2015.
Partindo da base da nova geração do Quattroporte, a nova berlina aposta em linhas mais agressivas e desportivas em relação ao «irmão» maior lançado no início do ano. O objetivo é concorrer com modelos como Audi A6, BMW Série 5, Mercedes Classe E e Jaguar XF.
Embora ainda não sejam conhecidas as suas caraterísticas, sabe-se que este novo modelo terá cerca de 4,9 metros de comprimento (menos 300 mm que o Quattroporte) e que será o primeiro Maserati equipado com motor Diesel, um 3.0 V6 turbodiesel, de origem VM Motori.
Esta motorização, que permitirá à Maserati aumentar significativamente as vendas da marca italiana na Europa, estará ligada a uma caixa automática de oito relações. Estará ainda disponível na configuração de tração traseira ou integral Q4.
Ainda assim, o Ghibli não abdicará dos tradicionais motores a gasolina da Maserati, incluindo um V6 3.0 biturbo de injeção direta com 390cv e um V8 biturbo de 3,8 litros com 487cv.
Para 2014 está previsto outro importante reforço para a gama Maserati, o crossover Levante (baseado no Kubang), fundamental para o objetivo da marca italiana de vendas para 50 mil unidades/ano.
(http://assets1.autoportal.iol.pt/galeria/299591/694x476)
(http://assets1.autoportal.iol.pt/galeria/299593/694x476)
(http://assets1.autoportal.iol.pt/galeria/299597/694x476)
(http://assets1.autoportal.iol.pt/galeria/299595/694x476)
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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A lista de motores ainda não foi anunciada e na imagem o redline começa às 6500rpm. Portanto até amanhã posso sonhar que não vão arruinar a Maserati.
E se for para arruinar que seja com um biturbo com mais de 300cv para manter algum carisma...
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Em termos de linhas, está mt bom... Mas aqui no canto nâo vende... nem com motor a gasoil... Não tem nenhuma estrela a frente...
Metam é um v6 biturbo a gasolina e um a gpl... para poupar! :smashfreakB:
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Maserati Ghibli - Fascination [Official video, HD] (http://www.youtube.com/watch?v=meOfq-onODQ#ws)
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Hummmm... para tudo correr bem basta que venda umas centenas cá no burgo e quem sabe daqui a uns bons anos eu já possa ter um Maserati... nem tudo era mau... :d_naughty: :d_naughty:
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Não acredito em muitas vendas por cá, pois há um estigma... quem tem dinheiro comprar apenas frigoríficos alemães!
Mas o carro esta fantástico e os motores V6 roncam mt bem! Vamos ser se sai o Euromilhoes!
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Não acredito em muitas vendas por cá, pois há um estigma... quem tem dinheiro comprar apenas frigoríficos alemães!
Mas o carro esta fantástico e os motores V6 roncam mt bem! Vamos ser se sai o Euromilhoes!
Não é preciso que venda muito, que venda tipo o Jaguar, depois andar num qualquer frigorifico alemão a andar num Maserati ainda vai alguma diferença, acho eu... daí haver muita gente que acha mal a maserati estar a vender Maseratis mais "pequenos".
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Não acredito em muitas vendas por cá, pois há um estigma... quem tem dinheiro comprar apenas frigoríficos alemães!
Mas o carro esta fantástico e os motores V6 roncam mt bem! Vamos ser se sai o Euromilhoes!
Sabemos da "procura de Status" recorrendo aos "3 Alemães".
Mas sabem que Maserati está bem "lá em cima".
Se puderem comprar, vão comprar.
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Não sei qual é o problema do diesel...mas são mentalidades!
Se saisse um Ferrari com motor diesel do género dos carros LeMans, ninguém mais dizia uma palavra sobre os diesel...
O diesel é um motor como outro qualquer, já não são só os comboios e os tractores que andam a gasóleo...e estão de tal maneira evoluidos que a gasolina já tem que marchar um bom bocado para acompanhar um diesel...e é incrível como quase já não fazem barulho ao ralenti...
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Não sei qual é o problema do diesel...mas são mentalidades!
Se saisse um Ferrari com motor diesel do género dos carros LeMans, ninguém mais dizia uma palavra sobre os diesel...
O diesel é um motor como outro qualquer, já não são só os comboios e os tractores que andam a gasóleo...e estão de tal maneira evoluidos que a gasolina já tem que marchar um bom bocado para acompanhar um diesel...e é incrível como quase já não fazem barulho ao ralenti...
Eu nada tenho contra o diesel, não aprecio... gostos... quanto os de gasolina terem de marchar um bocado para acompanhar os diesel, se forem comparados motores de cilindradas parecidas e ambos evoluídos, quem marcha não será o a gota!! :charge:
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Não sei qual é o problema do diesel...mas são mentalidades!
Se saisse um Ferrari com motor diesel do género dos carros LeMans, ninguém mais dizia uma palavra sobre os diesel...
A Ferrari tem tido bom senso.
A jogada com a Maserati é arriscada, mas pronto. Pode ser que consiga evitar o que aconteceu com a Porsche.
O problema principal do diesel é a massificação dos modelos, que se enquadravam numa perspectiva de raros e "exóticos".
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Não será bem assim
Primeiro há que ter em atenção que o poder calorifrico do gasóleo é menor que da gasolina, logo aí há essa desvantagem, logo nunca poderá ser comparada na mesma cilindrada pois há desvantagem para o diesel, há uns cálculos para se puder comparar devidamente.
No entanto, mesmo na mesma cilindrada a gota já se vê à rasca...
BMW 335i vs 335d - Side by side (http://www.youtube.com/watch?v=3bsn1pn1QBI#)
335i 302cv vs 335d 282cv...e a diferença de andamento é pouca..se pusermos então um 335d vs 535i, o cenário muda.
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A Ferrari tem tido bom senso.
A jogada com a Maserati é arriscada, mas pronto. Pode ser que consiga evitar o que aconteceu com a Porsche.
O problema principal do diesel é a massificação dos modelos, que se enquadravam numa perspectiva de raros e "exóticos".
Se a Ferrari fizesse algo ao nível dos motores da LeMans, não me importava nada que tivessem diesel.
Agora um carro só é exótico se for a gasolina? loool isso é que não percebo...a mecânica é tão nobre como o ciclo otto, ok não faz o barulho que nos deixa doidos, mas tem um andamento impressionante também.
A Porsche para mim nunca esteve no patamar da Ferrari, Lamborghini, etc, nem a Maserati está nesse patamar.
O diesel acenta muitissimo bem na Maserati e só vai ajudar a marca a vender e aumentar o seu poder, é preferivel ver os alemães a vender que nem pães quentes e os outros a dizerem: ao menos não usamos diesel?
As vendas aumentam a criatividade da marca e consequentemente melhores máquinas, o resultado é haver Porsche teóricamente mais fracos que Ferrari e na estrada dão um baile ao Ferrari...
Adorava ver em cada esquina um Maserati em vez dos Porsche...mas são pensamentos!
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Não estava a falar na perspectiva de só ser exótico se for a gasolina, mas por acaso não existem exóticos Diesel.
O problema é a massificação porque o volume aumenta. E casos de banalização como os "Jipes Porsche".
A Maserati teve e tem exóticos.
Claro que estes modelos a sair aos milhares e com versões Diesel também, não vão ser Exóticos.
Vão para já ficar no patamar dos Jaguares actuais.
Os Maseratis até agora estavam apenas equiparados com os Aston Martins.
Entendo a jogada do grupo FIAT: ir para cima dos 3 Alemães a jogar carta forte: Maserati.
Podia ser feito com a Alfa Romeo, mas com a Maserati é sem dúvida carta forte.
Não estou é certo se a longo prazo a coisa será boa.
É que o Quattroporte tinha um estatuto único: era para poucos, pois poucos estavam dispostos a usar um V8 a gasolina, apesar de curiosamente até haver muitos em Portugal, mais do que se pensa; mas efectivamente nem é comparado com Mercedes, BMW's, Audi's, porque jogava numa liga à parte.
Em termos práticos jogava.
Podias estar indeciso entre um Mercedes em um BMW, mas entre eles e Maserati não. Não entrava na equação.
Ou então quem escolhia Maserati era aquilo e nem pensava nas outras berlinas.
Agora, com versões Diesel, a comparação acontecerá, já haverá ligas semelhantes.
Assim sendo também é meu desejo, apesar de ser impossível, que o Maserati passasse a ser a berlina de luxo dominante nas nossas ruas e estradas, como são hoje as dos 3 Alemães, depois de nos anos 70 ter sido o Jaguar XJ6.
Mas era engraçado o Ghibli tomar o lugar do XJ6.
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Então no fundo partilhas a minha opinião!
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Então no fundo partilhas a minha opinião!
Não sei bem. Totalmente não.
Eu não concebo certos tipos de veículo Diesel por exemplo, para mim não fazem sentido e compraria então outro tipo de viatura.
Concebo em veículos de carga.
Concebo em carros ligeiros de passageiros mais convencionais, principalmente se rolarem bastante.
Preferir... é outra questão. Só prefiro o mesmo modelo a Diesel em relação a Otto se efectivamente a prestação for substâncialmente maior.
Arriscava a dizer algo na ordem do 3:2.
No grupo FIAT, eu distribuiria de outra forma os modelos pelas marcas do grupo, mas isso sou eu.
E a Maserati não poria com Diesel, poria outras.
Uma vez que assim decidiram, agora é apoiar, porque é sempre bom carros como os Maseratis :wub:
FIAT
Lancia
Autobianchi
Abarth
Alfa Romeo
Innocenti
IVECO
Maserati
Ferrari
Isotta-Faschini
Chrysler
Dodge
MOPAR
SRT
Ram
Jeep
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Pronto, lá está a mentalidade que motor a gasóleo só para consumos e grandes distâncias...depois esquecem-se que o diesel já está à frente da gota na competição, mas pronto são mentalidades!
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FIAT
Lancia
Autobianchi
Abarth
Alfa Romeo
Innocenti
IVECO
Maserati
Ferrari
Isotta-Faschini
Chrysler
Dodge
MOPAR
SRT
Ram
Jeep
Uma pequena explicação.
A Innocenti (ou Zastava ou Yugo, mas Innocenti soa melhor e tem mais cartaz) podia servir para fazer um pouco o inverso que a Renault faz.
A Renault faz Renaults antigos ou low-cost na Roménia e marca como Dacia.
Mas no Brasil esses modelos são marcados Renault.
Aqui a sugestão é seguir o caminho uma vez feito com a Innocenti Elba = FIAT Duna (carrinha Uno Brasileira) vendida como Innocenti na Europa.
Alguns modelos Brasileiros podiam ser vendidos assim na Europa.
A Palio já foi como FIAT, mas esse tipo de modelos poderia ser Innocenti.
Abarth são os FIAT's apimentados, mas também poderiam ser de mais marcas.
Terem isso sim o exclusivo de algo como parecido com o antigo Bertone X1/9.
Autobianchi: para mim os Lancias pequenos deviam ter continuado sempre Autobianchis.
Isotta-Fraschini: se enventualmente se voltar a pensar num veículo de Hiper Luxo, a Isotta deveria ser ressuscitada, como a Mercedes fez com a Maybach.
Isto para a Liga Rolls-Royce, que continua lá.
Isto desde que a Duesemberg e a Isotta-Fraschini desapareceram, a RR tem esse nicho.
A Isotta foi a melhor entre as melhores!!!
Básicamente a gama dos principais veículos deveria ser distribuida por segmentos usando a FIAT, Lancia e Alfa Romeo.
Não faz assim tanto tempo e o grupo tinha as coisas perfeitamente visíveis nesse aspecto no segmento D:
FIAT já não estava presente.
Estava a Lancia com Lybra para uma linha mais clássica.
Estava a ALFA com 156 para uma linha mais desportiva.
A coisa é simples:
FIAT para mercado mais normal (nem em todos os mercados faz sentido) e sem segredos nem grandes trabalhos: na Europa Dodge Dart = FIAT Mirafiori.
STOP, para. Já está.
Mirafiori 170/TC soa bem? 1.4 :d_grin:
Lancia mais requintado pelo lado do luxo.
ALFA mais desportivo, diferindo em questão importante: RWD em vez dos FIAT e Lancia FWD.
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Pronto, lá está a mentalidade que motor a gasóleo só para consumos e grandes distâncias...depois esquecem-se que o diesel já está à frente da gota na competição, mas pronto são mentalidades!
Não, isso é apenas uma questão de preço distorcida pela fiscalidade.
Mas fosse esse o problema e há uma coisa chamada GPL e a economia já não justifica Diesel por si só.
O que eu queria dizer são por exemplo duas coisas: não faz sentido comprar um segmento B diesel para fazer 500 kms por mês, como muitos, só para cada vez que vão a uma bomba meterem 20 € de gasóleo em vez de 30 € de gasolina, esquecendo o resto.
Certo tipo de carros não faz qualquer sentido Diesel. Pequenos Spiders por exemplo.
Borgata: sem querer que leves a mal: não venhas com competição com o exemplo dos carros de Le Mans com o triplo das cilindradas e dezenas de turbos.
Se é para isso... não vale a pena. Até porque vai acabar.
Isso é argumento de chavalada de "20 anos" que compra um carro e confunde otto com TURBO Diesel e depois gosta é de TURBO e não de Diesel e não sabe, para (não sei porque razão) validar escolhas.
É evidente que os carros de Le Mans se ao motor Otto for permitida a mesma cilindrada, turbos e pressões, restritores, não havia sequer comparação possível, mesmo parando muito mais vezes nas boxes.
A ordem seria de quase o dobro da potência.
Na estrada um 2000 Turbo Diesel é um carro que anda bem sim.
Mas um 2000 Turbo a gasolina é algo muito acima como sabes.
Como um faz suponhamos 200cv, outro faz 300cv.
Turbo Diesel conseguiu equiparar-se sim a NA Otto de cilindradas semelhantes.
Sendo os dois turbinados, volta a não haver comparação possível.
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GT Abarth, se és amante de carro e com alguns conhecimentos de mecânica, como queres comparar água com o vinho?
O combustivel por si só é mais fraco, como queres fazer comparações ao mesmo nível?
A água para se elevar ao vinho tem de levar mais coisas certo? O diesel é a mesma coisa...fazes a devida comparação, e a gasolina perde, ponto.
Agora se formos pelo caminho leigo claro, 2.0 Turbo Otto e 2.0 Turbo Diesel, claro...otto wins.
Queres moca, 1 copo de whiskey e 1 de vinho...sim claro...40% vs 12%...
Mas não me adianto mais neste assunto que nunca dá em nada.
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Evidente que não dá em nada, porque só é comparável em condições muito diferentes como bem sabes e qualquer pessoa que ande nisto dos carros.
Os Diesel TURBO já estarem equiparados em carros de Rua nas prestações a Otto NA já é muito bom e foi uma grande evolução.
Depois sendo equiparados, uns têm a vantagem de precisarem de menos combustível, outros a vantagem de darem mais prazer e muitas vezes com o brinde do som.
Eu pessoalmente para preferir a versão Diesel tem que ser substâncialmente mais forte:
Exemplos para estado de origem claro: Punto TD70 em relação ao 55, mas em relação ao 75 e 85 já não.
156 1.9 JTD 150 em relação ao 1.6 120, mas em relação ao 1.8 e muito menos 2.0 já não.
Há quem tenha outros gostos de condução mesmo em si, tirando a parte económica do preço dos combustíveis e prefira Diesel para prestações semelhantes.
Havia ainda quem preferia Diesel por ir a baixo com menos facilidade em pontos de embraiagem.
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Pronto, lá está a mentalidade que motor a gasóleo só para consumos e grandes distâncias...depois esquecem-se que o diesel já está à frente da gota na competição, mas pronto são mentalidades!
Eu sou exactamente da mesma opinião que o GT Abarth, pois se o Diesel é igual ou superior ao Otto então coloco uma questão: porque é que ninguém corre com motores Diesel na Fórmula 1?
É verdade que um 335d consegue acompanhar um 335i, mas apenas em linha recta, pois quando chegam as curvas o seu motor mais pesado começa a criar subviragem (ainda por cima estando colocado no eixo dianteiro).
Sou fã de Otto e nada tenho contra o Diesel, mas penso que ainda é demasiado cedo para usar estes motores em modelos desportivos.
Também sou da opinião que o Ghibli não deveria ter recebido versão Diesel, deixando esse motor para o futuro ALFA Romeo que será construído usando a base da Maserati. E se era para se fazer um Maserati Diesel que começasse nos 300cv para manter alguma exclusividade.
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Eu preferia que fosse entre Lancia / ALFA a oferta Diesel.
Mas uma vez que o grupo decidiu avançar com uma cartada tão forte como a Maserati, tenho que apoiar.
Claro que a aura desses carros será da igualha da actual Jaguar e não da actual Aston Martin.
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Eu sou exactamente da mesma opinião que o GT Abarth, pois se o Diesel é igual ou superior ao Otto então coloco uma questão: porque é que ninguém corre com motores Diesel na Fórmula 1?
Nem é essa a questão.
Só se corre com Diesel porque se criou espaço para tal e regras para tal.
Chegou a haver no WTCC.
Em rallies alguma coisa também.
TT faz mais sentido.
Le Mans é mesmo porque existe uma categoria para tal e "por acaso" a mais livre, evidentemente. E assim são carros para ganhar.
Primeiro Peugeot e Audi, agora Audi.
Coisas que vão contra o desportivismo.
As regras e regulamentos deviam ser livres dentro do determinado e não criar regras para carros A e carros B, C, D.
Devia haver várias categorias, mas não beneficiar / descriminar por ciclo de funcionamento.
Já o tinham feito com a Mazda e o seu Wankel :smash:
Mas como o Diesel é para promoção do eixo Berlim-Paris mantem-se esta discriminação.
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Whatever...
Não querem perceber, não percebam é convosco!
Não sei a dificuldade de perceber que nada esta a ser discriminado, se correm lado a lado, é porque estão equiparados, que eu saiba o Leon TDI não ganhou as corridas todas...
Quando um dia perceberam que para estarem equiparados o diesel precisa de mais cc e sobrealimentação e que ao estarem equiparados o diesel é superior, falamos.
É aqui que não chegam, pois toda a gente sabe que otto é otto
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Whatever...
Não querem perceber, não percebam é convosco!
Não sei a dificuldade de perceber que nada esta a ser discriminado, se correm lado a lado, é porque estão equiparados, que eu saiba o Leon TDI não ganhou as corridas todas...
Exacto.
2000 Turbo Diesel estava equiparado a 2000 NA Otto.
Depois havia a questão dos BMW RWD contra os outros, todos FWD.
Chovendo os RWD perdiam as hipóteses todas... e esta heim?
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Exacto.
2000 Turbo Diesel estava equiparado a 2000 NA Otto.
Depois havia a questão dos BMW RWD contra os outros, todos FWD.
Chovendo os RWD perdiam as hipóteses todas... e esta heim?
Mas isso já não tem nada a ver, até porque nem há restrição a esse nível, isso já passa mais por configuração do veiculo ou até mesmo estratégia de equipa.
É o mesmo que dizer que os RedBull quando eram motor Ferrari andavam mais que os Ferrari porque a sua aerodinamica é consideravelmente mais favorável que a que a Ferrari adoptava, já são conversas diferentes!
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Não percebi?
Não tem a ver?
O WTCC permitia 2000 Otto NA ou 2000 Diesel Turbo.
Na pratica os motores acabavam por ser equivalentes em potência com a mesma cilindrada: mas um NA e outro Turbinado.
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Estava a falar da configuração de tracção
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Estava a falar da configuração de tracção
Existe o mito que RWD é sempre melhor, principalmente em carros potentes, mas o que é certo é que andando equilibrados em corrida os FWD e RWD, se chove... os RWD perdiam logo.
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Quanto ao ghibli, se puderem fazer uma vaquinha eu fico com o 3.0V6 otto de 410cv. Eu não me importo que não seja da moda.
Nada tendo a ver com o ghibli...
Pegando nos diesel no desporto motorizado...
Os turbo diesel só ganham pois há lugar para eles de destaque... Ora vejamos, no WTCC, qd os regulamentos permitiram a transição e o aparecimento dos 1.6T otto, em conjunto com os 2.0 NA otto e os 2.0TDI do ano anterior, os seat da altura perderam completamente a competitividade, pois embora com menos cilindrada, os 1.6T Chevy tinham muito mais pujança. Os TDI só eram bem melhores que os 2.0 NA pois tinham grandes descargas de binário ás saidas das curvas, com os 1.6T esfumou-se essa vantagem.
Nas le mans, ou actualmente o WEC, os regulamentos são feitos á medida dos DIESEL, para que ganhem, estão a ver?... 3.7 TDI contra 3.4 otto NA e 2.0T otto, ou seja coisas não comparáveis... Os tipos da Aston Martin Racing, em 2011, aventuraram-se com um LMP1 turbo. O AMROne teria cerca de 560cv a partir de um 2.0T... teria de durar pelo menos 24h... mas durou duas voltas (mas por problemas mecanicos e erros de concepção e aerodinâmica de arrefecimento)...
Este ano, a toyota, usando um motor 3.4l aspirado acoplado ao sistema hibrido conseguiu o segundo lugar, mas á custa de regularidade e de excelentes consumos em pista que permitiram stints de mais uma volta que os Audi Hibridos... Em tempos por volta os audi andavam mais!
Ou seja exigem potências especificas dos otto mt longe dos carros de estrada e nos diesel potencias especificas conservadoras... Quem perceber um pouco de mecânica e tecnologia sabe que á partida os otto nessa categoria n se safam...
Já agora a BMW podia usar o seu 640d para os GT´s... se os regulamentos não estragassem o desporto talvez fosse um bom carro vassoura! :sombrero::sombrero:
Quanto ao poder calorífico da gasolina e gasóleo, o da gasolina é muito semelhante ao do gasóleo 43MJ/Kg. Mas os motores não são caldeiras e cada um tem o seu rendimento térmico e é ai que os diesel ganham por ter melhor desempenho na transformação de energia térmica em energia mecânica, no geral, daí gastarem mais os motores otto para produzirem o mesmo trabalho.
Agora não tenhamos ilusões, para o mesmo trabalho produzido, um motor otto produz mt mais potência!
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Existe o mito que RWD é sempre melhor, principalmente em carros potentes, mas o que é certo é que andando equilibrados em corrida os FWD e RWD, se chove... os RWD perdiam logo.
Não acho mito, mas sim confirmação, torna-se dificil manobrar um carro FWD com mais de 250cv, há uns quantos com mais que isso, mas completamente insane!
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(http://m.euroncap.com/cache/file/c7a7a165-0745-4edf-aba9-5fb7144100ec/thumb__mobileimg.jpg)
Euro NCAP | Maserati Ghibli | 2013 | Crash test (http://www.youtube.com/watch?v=zq8Ljz380wM#ws)
Euro NCAP | Maserati Ghibli | 2013 | ESC test (http://www.youtube.com/watch?v=CoYY1HjVzIA#ws)
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Muito bom mesmo!
Não vai vender cá?
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Chamem-me maluco, mas eu adorava o antigo Ghibli :D
Maluco :point:
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Maluco?
Doido varrido! :lol:
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http://www.youtube.com/watch?v=hYmyd4lf2co#t=27 (http://www.youtube.com/watch?v=hYmyd4lf2co#t=27)
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Maserati Ghibli Novitec – Mais potência e exclusividade
(http://www.autoblog.pt/wp-content/uploads/2014/11/Novitec-Maserati-Ghibli-20-630x420.jpg)
Não é a primeira vez que damos a conhecer as novidades do preparador Novitec, em parte por “culpa” da qualidade deste nível de preparação e pelo excelente bom gosto que esta casa italiana sempre nos habitou.
Depois de terem criado um pacote de soluções para o Quattroporte chegou agora a vez da Novitec pegar na berlina mais pequena da Maserati e dotá-la de melhores performances e mais exclusividade.
A nível de potência a oferta tanto vai para as motorizações a gasóleo como para a variante a gasolina e os preços começam nos 1290 euros.
(http://www.autoblog.pt/wp-content/uploads/2014/11/Novitec-Maserati-Ghibli-11-630x549.jpg)
A unidade base turbo-diesel V6 com 3,0 litros de 250 cavalos passa a debitar 301 cavalos de potência, um incremento muito significativo.
A mesma motorização noutra configuração, mas que debita 275 cavalos de origem, passará a contar com 322 cavalos de potência. A aceleração de 0 a 100 km/h passa dos 6,3 segundos da versão original para 5,6 segundos da versão (mais) optimizada.
Na versão a gasolina, que tem por base o motor V6 biturbo, a potência sobe 67 cavalos e 90 Nm o que permite passar dos 410 para 476 cavalos de potência, com um valor de binário a subir para os 640 Nm respectivamente (na versão convencional esse valor é de 590 Nm).
(http://www.autoblog.pt/wp-content/uploads/2014/11/Novitec-Maserati-Ghibli-3-630x378.jpg)
A versão S Q4 com tração integral com este nível de potência cumpre o tradicional exercício de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos e atinge uma velocidade máxima de 294 km/h.
Para além do incremento de potência a Novitec também “oferece” a possibilidade de escolha no capítulo das jantes.
Neste caso nas cores das jantes de 22 polegadas de diâmetro que podem ser pintadas de cinza, preto matte, titânio ou na cor titânio mas com acabamento polido.
Os preços para estas jantes começam nos 3980 euros.
(http://www.autoblog.pt/wp-content/uploads/2014/11/Novitec-Maserati-Ghibli-18-630x420.jpg)
Para calçar as bonitas jantes, a opção recai nos pneus Pirelli P Zero de alta performance nas medidas 255/30 ZR22 no eixo dianteiro e 315/25 ZR 22 no eixo traseiro.
A suspensão também foi revista com a possibilidade de ajustar em 35mm a altura ao solo.
Por fim a Novitec também dotou este pacote de upgrades de um kit aerodinâmico para a carroçaria em fibra de carbono.
Fonte: AutoBlog Portugal
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Poderoso :Maserati: