Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: ek4_t em 02 de Junho, 2010, 19:49:07
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boas
restaurei o meu 127 mas a suspensao acho que esta marada, quando puxo o carro foge me para a direita fica muito leve parece que levanta a frente e fica sem tracçao ja alguem aconteceu isto
o que fazer neste caso é que as rodas tem os camber ao contrario do normal em vez de estar aberto estao fechados normal no 127
cumps
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o problema é deste tipo?
\-/
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O mais provavel é teres a direcção desalinhada ....se as molas e os amortecedores forem de origem o camber não desafina.
Quanto a sentires o carro leve ...o mais provável é que com o tempo que o carro passou parado em restauro tu te desbituas-te de andar nele e já não te lembras de oque é conduzir um 127.
Alinha a direcção e fogo á peça
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o teu não é o que tem o motor do G40? se é.. o 127 tem as transmissões desiguais e é normal com muita potencia "guinar" o virar sob potencia é tipo se aceleras ele vira para um lado, se travas vira para o outro?
para dares camber negativo ao carro, tens de baixar a suspensão ou por parafusos para afinar o camber
não tens os cinoblocos entre a estabilizadora e os braços desfeitos? o problema costuma ser daí, ou então a rotula do braço de direcção
aconselho convergencia a 0, camber a -1º
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o problema é do tipo que o Lb se refere, ja pus parafusos para afinar camber e ja estao ao contrario e melhorou bastante, mas acho que o problema seja da suspensao porque quando puxo ele levanta a frente e fica sem tracçao
quanto a transmissoes o problema nao é daí, levou transmissoes novas e levou as do g40 porque as estrias sao compativeis com as do 27, so as encurtei
quanto a mecanica o carro levou tudo novo, casquilhos a frente e tras braçox novos, tirantes da direcçao, ponteiras, so falta mesmo a suspensao
abraço
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então o problema são dois:
1º a mola é grande (um pouquinho)
2º a mola e amortecedor são fracos!
se ele levanta o amortecedor tem que ser suavemente mais forte para não deixar levantar a mola à vontade e a mola tem que ser um pouquinho mais baixa (aí uns 3 cm para não deixar criar camber!)
Este tipo de amortecedor deve ser do tipo a gás e bom, ou alterado (dantes os Monroe eram alterados de propósito nos 127)
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pois era isso que tinha pensado, vou meter amortecedores novos e molas assim posso rebaixar um bocado é que esta algo exagerado de altura o carro como é normal nos 27
é que assim como o carro esta nao da para brincar muito com ele nas curvas é so para a frente e mesmo assim nao muito
obrigado pela ajuda pessoal
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são 3 cm à frente e atrás!
à frente é que é do c... porque ou se arranja molas como deve ser ou tem que se prensar!
atrás não custa nada; é só por um travessa em cada lado da mola!
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Aposto nos sineblocos. 8)
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se estiverem estragados; senão estiverem???
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estamos a falar de um carro que levou um motor com muita potencia e binario.
tens uma transmissão curta e uma comprida, certo? o carro em arranque á bruta vai SEMPRE puxar para um lado
num carro de 700 e poucos kg com a mecanica que la meteste não podes esperar ter tracção se arrancas a fundo pah
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pode puxar para um lado à vontade; mas se estiver bem equilibrado já não foge para lado nenhum!
por isso é que os veios são todos equilibrados à saida da fábrica!
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eu aposto no que o LB disse..
amortecedores fracos e molas compridas e fracas tambem.. ao por a potencia toda no chao a resistencia do carro ao movimento faz com que a frente levanta, como a suspensao nao esta adequada levanta de mais, o camber torna-se negativo e perdes aderencia.. o perder mais de um lado do que do outro deve ter a ver com a distribuiçao de pesos do carro.. perdes aderencia do lado da caixa certo?
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uma transmissão é mais comprida e mais pesada que a outra, logo uma tem maior inercia que a outra logo uma vai receber mais potencia que a outra, logo vai puxar para o lado da que recebe menos potencia!
é fisica pura
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uma transmissão é mais comprida e mais pesada que a outra, logo uma tem maior inercia que a outra logo uma vai receber mais potencia que a outra, logo vai puxar para o lado da que recebe menos potencia!
é fisica pura
não, não é!
por ser maior ela é compensada pelo aumento de peso e equilibrada para não rodar nem mais nem menos que a do outro lado, se bem que há-de sermpre haver uma pequena diferença;
por isso é que certos carros no diferencial mais longo têm um rolamento que prende à carroceria!
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exacto a transmissao maior tem um peso de contrabalanço,sao as mesmas de origem do G so foram cortadas e equilibradas, todos os carros tem uma maior que a outra a do lado da caixa mais curta que a do lado oposto
quando a cinoblocos foram novos,casquilhos novos, braços novos,ponteiras direcçao novas, levam tudo novo da parte mecanica
mas quando comprei o carro ja estava assim mesmo com o motor do 27 a maior velocidade o carro ficava uma pena, todo instavel
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define maior velocidade
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bastava 100km\h ja ficava a varejar por todo o lado
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é a mola que não é rija e se calhar o amortecedor já foi chão que deu uvas!
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o meu DZ a 170 era como um comboio em carris!
claro que tinha o spoiler dianteiro para o agarrar ao chão, mas não ficava nunca "leve"
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O meu 127 a arrancar a fundo também levanta a frente e foge para o lado do pendura, isso e coisa típica em todos os 127, eu no meu 127 mandei meter mais uma mola atrás ficou mais firme a traseira, resultado agora não levanta tanto frente, mas isso e típico dos 127.
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Então o problema já está resolvido ?
Eu tb aposto na situação das molas compridas e fracas.