Escorpião da Fiat chega ao novo Punto Evo
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/176848/608x405/)
Abarth Punto Evo chega às estradas europeias ainda este Verão
A mais recente evolução do Punto Abarth está prestes a chegar aos mercados europeus. A divisão do escorpião da Fiat acaba de lançar uma nova «vaga» de imagens do Abarth Punto Evo, apresentado na última edição do Salão Automóvel de Genebra.
O mais «envenenado» dos Punto adoptou o «look» da mais recente evolução do utilitário, passando a estar equipado com o motor 1.4 Multiair a gasolina, com 165 cv de potência. Associado a uma caixa manual de 6 velocidades, este motor permitirá ao Punto Evo Abarth cumprir os tradicionais 0-100 km/h em 7,9 segundos e alcançar os 215 km/h de velocidade máxima.
Com a ajuda do sistema Start&Stop, os consumos situam-se nos 5,0l/100km e as emissões nos 142 g/km.
Mais tarde, a pensar nos espíritos mais exigentes, será disponibilizada uma versão «Essesse» de 180 cv e chassis com afinações mais desportivas.
A nível estético, o design mais agressivo do Abarth Punto Evo é resultado da inclusão de uma série de elementos aerodinâmicos que permitem melhorar o controlo e estabilidade do veículo a altas velocidades.
O Abarth Punto Evo (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=22123.0) deverá estar à venda durante este Verão, sendo que o preço não se distanciará muito da versão actual.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
Abarth Punto Evo 1.4 16v Turbo MultiAir Start&Stop 165cv
Abarth Punto Evo on the road.flv (http://www.youtube.com/watch?v=ar90mnlbku0&feature=player_embedded#ws)
O melhor Abarth
(http://www.blogabarth.com/public/Abarth%20Punto%20EVO.jpg)
O Abarth Punto Evo é um dos melhores pequenos desportivos da actualidade.
Mais potência, mais equipamento, eficácia de comportamento em alta e consumos inferiores.
Para o Punto Evo a Abarth reservou um “look” de pequeno desportivo assumido, sem complexos. O extractor traseiro, o aileron de maiores dimensões e os alargamentos das cavas das rodas dão-lhe um ar de carro de rali, ao passo que a complexidade de elementos e de entradas de ar do pára choques dianteiro que parecem excessivos no Fiat Punto Evo ganham razão de ser no Abarth. Em termos de performance, depois do motor e do autoblocante electrónico TTC, a grande novidade é a presença do “manettino”.
Este permite escolher entre duas configurações de condução, “Normal” e “Sport”. Seleccionado o modo “Sport” a direcção (de assistência eléctrica) fica mais firme, a resposta ao acelerador mais rápida, o controlo de estabilidade assume parametros mais desportivos e entra em acção o TTC.
No teste feito na versão GP da pista de Balloco, o Abarth Punto Evo deixou boas indicações. A sensação de potência a baixos e médios regimes do Multiair é bem superior à da anterior versão (a aceleração à saída das curvas até parece superior à do esseesse de 180 cv, cortesia do binário de 250 Nm às 2250 rpm), ao passo que a suspensão revela níveis de amortecimento e controlo pouco comuns na classe. A atitude geral é neutra e é possível levar muita velocidade para as curvas (sobretudo as rápidas), com o TTC a revelar-se uma mais valia na saída. Os travões também revelam uma potência e consistência de elogiar, mantendo o tacto do pedal mesmo após tratamento intensivo, ao passo que a forma como os massacrados pneus dianteiros desgastam uniformemente é outro testemunho do equilíbrio do chassis e da efi cácia do TTC.
A passagem para o Multiair também implica consumos bem inferiores e emissões reduzidas, o que representa sempre boas notícias.
O kit esseesse só deverá estar disponível no final do ano. De qualquer forma, o potencial de desenvolvimento do Multiair vai permitir que o aumento de potência seja obtido através de reprogramação (até porque já utiliza o Turbo Garret), o que deverá deixar o valor total da transformação abaixo dos 3000 euros.
(http://www.blogabarth.com/public/Abarth%20EVO%20sport%20boost.jpg)
O Manettino (colocado no mesmo local do DNA do Mito) permite configurar o carro em Normal ou Sport.
(http://www.blogabarth.com/public/Punto%20EVO%20INTERIOR.jpg)
O velocímetro e conta-rotações são maiores e feitos pela Jaeger
Excerto de artigo escrito pelo jornalista Pedro Silva na revista Autohoje e cortesia da Motorpress.
Nota: O artigo foi adaptado ao blog e pode ser lido na integra na Autohoje de 01 de Julho de 2010 ou em www.autohoje.com (http://www.autohoje.com)
Fonte: Abarth Blog