Fiatistas
Tecnica => Projectos / Alterações / Preparações / Tuning / Som e Imagem => Tópico iniciado por: rui aleixo em 24 de Junho, 2010, 14:37:43
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Oá Pessoal ;gostava de saber quem é que já fez esta a montagem ....ATENÇÃO , é num 127 MKI (1ª série)
Tenho a certeza que é uma alteração que já deve ter sido feita por montes de pessoas e de varias formas.
A minha duvida deve-se principalmente com o facto de estar convencido de que há 2 tipos ou mais tipos de caixas compativeis e consuante a caixa que se vai usar terá de fazer-se o corte ou a adaptação da longarina.
Acho que além de me ajudarem a mim ,vão estar a ajudar os possiveis e futuros interessados em fazer esta alteração.
Muito Obrigado aos que se prestarem a fazer este esclarecimento.
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Olá Rui, eu fui um dos que felizmente efectuou essa alteração, falei com o nosso amigo Gilberto e ele explicou-me tudo tim tim por tim tim...
No nosso caso, aplicámos a caixa de 5 velocidades do A112 Abarth 1050cc 70hp em que a única alteração que se tem de fazer é uma adaptação para fixar a própria caixa à longarina e cortar a zona da longarina para poder albergar a caixa, devido à 5º velocidade que sai um pouco mais para fora comparativamente à caixa de 4 original.
Espero ter ajudado!
Abr,
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Para fazer a coisa bem feita,para montar qualquer caixa de 5, na minha opinião só há uma maneira de o fazer.Arranjar uma longarina de 127 MK3 ,tirar a de origem e meter a de mk3...Pode-se andar a cortar ou amaçar a longarina como quase 100% dos projectos estão feitos neste momento,mas tambem espero que todos tenhão a noção que isso enfraqueçe a longarina,e em caso de embate...Alem de que a resistencia á torção da carroceria em curva não é a mesma coisa...
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outra forma é "virar" a longarina para criar o espaço em falta, aí a força da longarina mantem-se na sua quase totalidade
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Boas,
Para o meu 127 900 c Look Sport
Para a cx e o motor de punto.
(http://photos2.hi5.com/0128/756/577/5ytd3R756577-02.jpg)
A.V.
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A opção de virar a longarina ,já eu via fazer dando calor com maçarico e depois bate-la para dentro e não me agarda muito terde estar a queimar o carro todo ali ,para além de que não tenho maçarico em casa mas possivelmente poderei vir a usar esta opção.
A opção de usar a longarina do MkIII ,para além de demasiado demorada e trabalhosa parece-me ser a teoricamente mais correcta ,mas também tenho as minhas duvidas.sobre a verdadeira resistência com que fica senão levar uns reforços.
Velez ,não consigo abrir a tua imagem.
A minha grande questão resume-se ao seguinte:-A longarina é feita de 2 meias peças uma que fica do lado de dentro da chapa que
faz de Pára-lamas e outra que fica do lado do vão do motor .
Aquilo que eu vi o gajo fazer com o maçarico ia ficar feito só do lado de dentro da longarina e depois ele ia puxar o motor um pouco mais para o lado direito para ganhar folga e depois colocaria uma anilha na transmissão esquerda por dentro para acertar as distância ...eu até entendo que isto funcione ,mas também acho que é um bocado de aldarbice .
A questão mais pertinente aqui é :- Se para adequirir a folga necessária para a caixa ,basta mexer no lado de dentro da longarina ?
Obrigado e espero que possam fazer novas explicações sobre este assunto.
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tu ja tentaste montar la a caixa de 5? só bate por um parafuso, o virar a longarina do lado de dentro basta!
o barroso puxou o motor para o lado da distribuição e não aconselha
e desde quando é que a longarina do mk3 fica com menos resistencia?
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Cortar a longarina de um Mk III e soldar NO MkI pode ter interpretações erradas ...Para ficar bem feito tens de descravar as 2 meais peças que a compõem e deixar a chapa do guarda-lamas no meio das 2 ,senão a resistência fica comprometida.
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feito como deve de ser não tem interpretações nenhumas, tem de ser feito em banco!
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Eu levei a caixa de 5 ao bate-chapas, colocámos no lugar, marcámos e cortámos e no fim reforçámos tudo ao pormenor, não é preciso cortar grande coisa, é só um cagajésimo de nada!!!
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Boas,
Foto do trabalho efectuado do carro Srº Gilberto , Fiat 127 MKi Abarth 70 cv.
(http://photos1.hi5.com/0135/393/936/pIbcou393936-02.jpg)
A.V.
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Não se esqueção que o conjunto motor/caixa "mexe" e não é pouco em uso,e em uso "intensivo" ainda mais,por isso tem de se deixar uma margem razoavel,tal como no carro do Gilberto,para a caixa não andar ali a bater.Agora reparem,a longarina ficou com metade da espeçura naquele ponto...
O trabalho de aquecer a longarina e virar,ou fazer como no carro do Gilberto,acaba por ser o mesmo de descravar uma longarina de mk3 e a do carro e cravar lá a do mk3.E no processo ainda se pode aproveitar e dar pontos de 2 em 2 cm e reforçar ali aquela zona.A unica desculpa ainda poderá ser a dificuldade em encontrar uma longarina de mk3,mas não me parece...
Como diz o Luke, "do it right,di it once" :d_grin:
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Ora tudo leva a pensar que basta alterar a longarina no lado de dentro do( Vão ) Motor
Pedrovsky o corte que fizeste na tua longarina é igual ao que se vê na imagem que o Velez postou e diz ser o corte do Gilberto ?
É que eu pensava que o corte era mai abaixo e não tão perto do apoio da caixa !
Pedrovsky ,Se o tu corte for diferente por favor coloca fotos.
Obrigado
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feito como deve de ser não tem interpretações nenhumas, tem de ser feito em banco!
Isso é uma trabalheira infernal ...com uns reforços tudo se resolve
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ao fazer um corte numa chapa inteiriça e fazer uma curva como aquela, pondo chapa da mesma espessura com chapa de reforço na ligação e SOLDANDO-A com electrodo essa zona fica muitissimo mais rija e forte do que apenas a chapa como se encontrava!!!
as zonas ao lado dessa zona de soldadura são as zonas em que ficam mais fracas e aí sim poderiam "dobrar" em esquina se houvesse um movimento que provocasse isso!
portanto não se preocupem com esse corte e respectivo "acrescento" porque essa zona bem soldada ainda está mais forte!
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Boas,
A melhor alternativa, é alterar a longarina para um igual ao do Fiat 127 Super (III), ainda agora alterei a cx do meu super para 5 V, e esta entrou lá a vontade .
A.V.
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Pois ...Velez tu tens razão mas eu acho que uma soloção mista entre o corte apresentado na foto e um reforço serve perfeitamente...oque é que achas LB ?
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o corte é feito, depois leva reforço e soldadura, asseguro se a soldadura for de cordão (cuidado com quem faz isso), fica mais que bom !
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Ok, já me decidi.
De qualquer modo, mais algumas fotos poderiam ser de grande ajuda
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Ok, já me decidi. ???
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brevemente serão colocadas aqui as fotos do corte que fiz no meu 127 MkI para colocar a caixa de 5 vel originária de um A112.
O meu corte é um Hibrido entre o corte do Gilberto e a colocação de meia longarina do 127 Super ( MkIII ) é so a parte interior da longaria do Super.
E levou um pequeno enxerto por questões estéticas e porque quem cortou a longarina não fui eu e ficou a faltarlhe um bocadinho.
Espero com estas imagens estar a ajudar os próximos fiatistas que queiram fazer o mesmo.
As fotos vão ser colocadas pelo meu bom amigo António Velez
Um abraço e Obrigado Velez
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venham elas.. :laugh: ainda vou fazer isso a um certo 900c um dia destes..
e apoio de caixa como foi? fica igual a caixa de 4? o meu mk1 ja tem apoio da caixa à longarina como o 900c?
abraço
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o apoio da caixa na longarina do mk3 é diferente, o proprio apoio em si é diferente na caixa
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Boas,
O meu corte é um Hibrido entre o corte do Gilberto e a colocação de meia longarina do 127 Super ( MkIII ) é so a parte interior da longaria do Super.
Fotos, Rui Aleixo.
(http://photos3.hi5.com/0132/685/534/QjitQv685534-02.jpg)
(http://photos3.hi5.com/0130/007/050/51T..l007050-02.jpg)
(http://photos2.hi5.com/0133/361/617/waADqq361617-02.jpg)
(http://photos3.hi5.com/0128/962/482/24nePN962482-02.jpg)
(http://photos1.hi5.com/0131/166/624/opLgAP166624-02.jpg)
A.V.
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com as fotos dentro do teu email não vão aparecer
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Faltam as fotos já com o buraco do corte fechado e forrado e com os acabamentos.
Assim que as tenha mais fotos prontas serão colocadas colocadas ...mas assim já dá para perceberem. ...para bons entendedores metade das fotos bastam....ehehehe
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isso tá mais que bom, mas não precisava de tanto diga-se..
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cá comigo é tudo certinho e direitinho
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se a caixa assim ja nao bate esta melhor que bom.. nao é tao trabalhoso como trocar a longarina completa e alinhar, nao se corre o risco de vergar porque quando cortou ja la estava o reforço, e fica um trabalho bem feito e sem martelada. muito bem
a questao do apoio da caixa se bem percebi tem de ser de mk3 é isso?
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as caixas são iguais, as chumaceiras dos apoios é qe diferem
o golpe na longarina é demasiado grande, segundo a informação que tenho a zona a alterar é minima. outra coisa, quais são os furos que vão ser utilizados para o apoio? está confuso
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OLá pessoal.
Comeceia a tratar da montagem da caixa de 5 no vão do motor ....vou ter de fabricar o apoio que vai ficar na caixa ,para esta poder ser montada na longarina ...vou basear-me um pouco no apoio que o Velez fez na dele
Para os futuro interessados em fazer isto cá vão mais umas dicas.
A fotografia do corte do Gilberto demonstra 2 cortes um na longarina e outro no conjunto de chapas que fica imediatamente abaixo ambos os cortes devem ser fitos como esta nessa imagem ,mas inda assim há um promenor que niguém referiu.
A propria caixa de velocidades tem 3 alhetas de aluminio no topo da tampa e a superior tive de a desbastar com a rebarbadora ...não sei se isto é estritamente necessário mas durante os ensaios da montagem pareceu-me que sim e desbastei...de qualquer forma este debaste não tem qualquer implicação com a intergridade da segurança da caixa nem com o seu funcionamento .
eu depois vou tirar fotos e coloco aqui vou também ver se não me esquco de tirar fotos do apoi da caixa que também tem de ser fabricado.
Até breve
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OK ...
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Rui! Esse link, a mim, não dá nada! :sombrero:
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peço desculpa ,ams eu sou muito inexperiente nesta cena de colocar fotos.
Vou tentar de outra forma
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Se estás a usar o album do gmail é fácil!
Usas o link que te aparece do lado esquerdo, clicando onde diz "apenas imagem" e depois seleccionas o tamanho "médio"! o link é o que está na caixa "Incorporar imagem"!
Tenta lá!
Abraço!
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Boa tarde ...
Gostei da cor , Força Rui , um Abraço , A.Velez .
F o t o ..............................................................
(http://photos4.hi5.com/0137/811/007/y70hvF811007-02.jpg)
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É o Azul original da Fiat (456 R - brilho directo ) com pouca luz ou á noite parece quase preto.
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Boa tarde ...
Gostei da cor , Força Rui , um Abraço , A.Velez .
F o t o ..............................................................
(http://photos4.hi5.com/0137/811/007/y70hvF811007-02.jpg)
Obrigado por colocares a foto ,Velez
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Gosto muito da cor, mas não consigo gostar desse avental à frente e parece que também tem umas embaladeiras especiais certo?
Abraço e força com o restauro.
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Tem avental á frente e atrás e embaladeiras também ...mas não é fibra ,é ferro e betume e não tem juntas é tudo liso
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aquele "bico" no avental ficou estranho :(
não ter juntas vai-te dar dores de cabeça, vai estalar todo na zona de união dos paineis
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É possivel que estale ,mas tenho algumas duvidas sobre isso ,porque as embaladeiras foram reforçadas com chapa de 2 mm quinada em L e levam mais uma quinagem em L num extremo e dobragem no outro extremo e ainda leva o tubo de meia cana sobreposto e soldado...ou seja a elasticidade da carroçaria foi-se quase toda.
Quando levanto o carro de lado á frente a traseira sobe logo também
Para ajudar vou fazer um Roller-bar (tipo santo António) para evitar aquelas estaladelas crónicas dos 127 que aparecem ali na junta da porta devido ás oscilação que a carroçaria sofre ,tipo inspiração/expiração e de fechar as portas.
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http://photos1.hi5.com/0128/822/704/aQkJeH822704-02.jpg (http://photos1.hi5.com/0128/822/704/aQkJeH822704-02.jpg)
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Boa noite, :yeah:
Rui na imagem estão trocadas as medidas de A com as medidas de B, cruzetas do Fiat Punto 55 SX, Lancia Y 1.0 e 1.1.
Cumprimentos,
A.Velez
(http://photos3.hi5.com/0138/283/358/L.op4X283358-02.jpg)
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Velez, Obrigado por me relembrares que para a caixa de 5 vel. do A112 , os tripodes não podem ser os de origem (127), vou ver se tarto disso na 2ª feira.
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Bom,
Um MKI gosto muito, gostava de ver mais fotos, parabéns.
Ok.
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Bem pessoal ,então é assim.
Já comprei as cruzetas segundo parece são para um dos modelos de UNO ...não sei é qual pq os camelos das lojas de peças teém referencias internas e não me sabiam dizer qual é o modelo do UNO e suspeito que possa ser de um UNO a diesel , pq numa sucata onde fui havia imensas tranmisões de UNO e o Numero de extrias não batia certo com as do 127 ( as transmissões do 127 téem 20 extrias ) ea soutras tinham 19.
Há outra coisa IMPORTANTE que convém referir é que as cruzetas não entram todas até onde deveriam para se poder colocar o freio e por isso tém de ir ao torneiro para levar um ligeiro rebaixamento no fim das extrias para que as cruzetas entrem até onde devem e possam levar os freios.
Já as deixei no torneiro e amanhã devem estar prontas.
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já cá cantam as transmissões (torneadas ) já lhes meti as cruzetas também.
Devo monta-las na caixa amanhã
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ó rui, nunca mais me lembrei de te tirar foto aos colectores, lembrei-me porque tropecei neles abocado e ia-me espalhando lolol ainda precisas? qq dia vão para o lixo :point:
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são os do UNO turbo ,não é ?
Podes mandar s.f.f.
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Brevemente vai ser montado o colector(aranha) de escape Abarth ,chegou ontem mas 1º tenho de fazer um casquilho para encaixa-lo na linha de escape é que há uma pequena diferença de diametros da tubagem
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Brevemente vai ser montado o colector(aranha) de escape Abarth ,chegou ontem mas 1º tenho de fazer um casquilho para encaixa-lo na linha de escape é que há uma pequena diferença de diametros da tubagem
aranha?! entao levou extras foi?! :sombrero:
realmente relativamente à diferença de diametros é verdade, para ser bem era mudar a linha toda.. eu quando meti os colectores puz um tubo directo ca a tras de 45mm de diametro e no fim uma panela central do 131mirafiori com uma ponteirazinha..
olha ai o barulhinho.. :d_smokin:
http://img220.imageshack.us/i/s93.mp4/ (http://img220.imageshack.us/i/s93.mp4/) (aqui ainda andava fumarento)
http://img72.imageshack.us/i/6mv.mp4/ (http://img72.imageshack.us/i/6mv.mp4/)
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o rui força nisso gostei de ver, so falta a fotos do apoio que fizestes para a caixa
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Já as tirei mas ainda não houve oportunidade de colocar
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Já as tirei mas ainda não houve oportunidade de colocar
Rui por favor assim que tiveres as fotos coloca-as aqui, possivelmente também vou precisar de fazer esses apoios, pois também vou colocar a caixa de 5 do abarth.
Abraço
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Ok Pedrovsky...vou ver das fotos ...mas envia-me um e-mail para me servir de lembrete e assim fico logo com o teu para te mandar as Fotos
Não tens o apoio que era do A112 ?
O meu mail [email protected]
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não ias por ca as fotos rui?
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Vou ver se quando mandar as fotos para o Pedrovsky aproveito para colocar aqui ...o problema é que o apoio tem de se fazer á unha e com as medidas certas e mesmo com fotos vai ser dificil a malta fazer aquilo há primeira.
Mas ficam aqui as dicas : - A maneira mais facil é com um tubo de ferro de 50x30mm com parede de 3mm e corta-lo e forma de calha e depois tem de se dar a forma para encaixar na zona da caixa onde ele tem de ficar e nessa calha ainda se tem de soldar o topo do apoio de origem de uma caixa de um 127 que se tem de cortar mesmo junto á zona das soldaduras.
Ou seja tem de se ter um apoio de caixa de127 de origem (4 vel ) para cortar e aproveitar o topo
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e desenhos com medidas?
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Não sei se todas as caixas de 5 serão iguais a minha , mas provavelmente até são ...depois de colocar as fotos vou tentar explicar melhor as coisas , pq com imagens sempre deve ser mais fácil a malta entender .
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algum dos entendidos me sabe dizer se a caixa de 5v do marbelha 903c necessita da adaptação das cruzetas das transmissoes? ou caso seja necessário serão as transmissões do marbelha iguais as do 127 em termos de dimenssões?
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há diferenças no comprimento de certeza
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então caso as cruzetas sejam diferentes tenho sempre de adaptar.. falta saber se serão diferentes..
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Epa eu tenho aqui 2 transmissões do Marbelha mas era de uma caixa de 4 velocidades ...e o roletes tem as dimensões iguais as do 127 normal ...mas se tu tiveres as trasmisões de uma caixa de 5 entaão deve bater certo.
Já teno a carroça toda pintada .
Vou começar a montagem de vidros e borrachas ,alcatifas etc.
Brevemente colocarei fotos
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a ideia era saber se a caixa seria plug&play no 127 com as transmissoes de origem..
ou caso as transmissoes do marbelha fossem iguais (em termos de dimensões) às do 127 transplantar o conjunto caixa+transmissoes..
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a ideia era saber se a caixa seria plug&play no 127 com as transmissoes de origem..
ou caso as transmissoes do marbelha fossem iguais (em termos de dimensões) às do 127 transplantar o conjunto caixa+transmissoes..
não sei se são compativeis, mas na questão do comprimento há diferença; nas várias versões de 127 há tamanhos diferentes, quanto mais dum Panda para um 127
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AS dimensões são diferentes... as unicas que ouvi dizer que saõ pug and play saõ as do autobiachi 903
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Este fim de semana houve poucos progressos na montagem do carro...estive só a selecionar algumas das peças que vão começar a ser montadas no carro e tive a fabricar um sistema de braço de acelerador para o carburador .
Aproveito para voltar a referir que preciso (compro ou troco ) do sistema de fixação do pedal de acelelrador do 127 MkI.
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Descobri que o carburador que estava a experimentar tem uma fuga de gasolina pela membrana do diafragma ,já comecei a procurar kits de reparação.
De qualquer modo tenho outros carburadores de medidas diferentes para poder exprimentar enquanto nõa consigo arranjar kits de reparação.
Vou tentar montar o para-brisas e o vidro da bagageira no fim de semana.
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e fotos? :)
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Descobri que o carburador que estava a experimentar tem uma fuga de gasolina pela membrana do diafragma ,já comecei a procurar kits de reparação.
De qualquer modo tenho outros carburadores de medidas diferentes para poder exprimentar enquanto nõa consigo arranjar kits de reparação.
Vou tentar montar o para-brisas e o vidro da bagageira no fim de semana.
se quiseres um carburador velho barato de um 965.....
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Pode ser que venha a fazer falata ....mas por enquanto tenho de experimentar estes que tenho cá em casa.
Nestes casos deve ser aconselhável ter uma bomba electrica de combustivel ,não é ?
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e fotos? :)
De momento não tenho grnde tempo util para as tirar e colocar aqui ....mas o carro aida não tem vidros metidos .a inntalção electrica ainda não está no sitio (está lá em cima do motor a granel só para o por a trabalhar )
Ainda não tem farois nem puxadorees de porta ...ainda é um bocado cedo,mas elas virão a seu temp
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Pode ser que venha a fazer falata ....mas por enquanto tenho de experimentar estes que tenho cá em casa.
Nestes casos deve ser aconselhável ter uma bomba electrica de combustivel ,não é ?
que saiba não; por isso é que o meu não pega se estiver um mês parado..
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bombas eléctricas são boas para carros que passam muito tempo parados, para carros em que se quer libertar o motor do máximo de esforço para colocar potencia no chão, e para ter um fluxo de gasolina mais linear
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-LUKE ... Há pouco tempo num topico do Kimo sobre uma bomba electrica da FACET escreves-te isto : - não, a bomba desacelera, quando a cuba do carburador fica cheia, se tiver retorno, está sempre a trabalhar, e o carburador não trabalha certo, no meu foi assim
houve outro fiatista a afirmar a mesma explicação: - que se deve cortar o retorno
por isso Gostava de saber em que carro é que tens a bomba electrica ?
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continuo a afirmar que com a bomba de gasolina electrica, ou se mantem o retorno e a bomba tem capacidade suficiente para manter SEMPRE o débito suficinente para o carburador no regime maximo (a bomba está sempre a funcionar), ou corta-se o retorno e coloca-se um regulador de pressao, assim a bomba so liga para manter a pressao necessária (para a qual esta dimensionada) sendo garantida a pressão depois do regulador (alimentação do carburador) e nao se estoura com as juntas do carburador..
mas sou eu que digo isto e tambem sei que há muitos tipos de bombas.. ;)
o meu 27 foi à pista no passado fim de semana e verifiquei um problema, a curvar a esquerda o carro falha certamente por falta de gasolina, não sei se será relacionado com a geometria do deposito (estava a meio), com a utilização de uma bomba mecânica (a112abarth) ou com lixo no deposito..
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127!
-LUKE ... Há pouco tempo num topico do Kimo sobre uma bomba electrica da FACET escreves-te isto : - não, a bomba desacelera, quando a cuba do carburador fica cheia, se tiver retorno, está sempre a trabalhar, e o carburador não trabalha certo, no meu foi assim
houve outro fiatista a afirmar a mesma explicação: - que se deve cortar o retorno
por isso Gostava de saber em que carro é que tens a bomba electrica ?
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Ok luke ...então e tens algum regulador de pressão montado ,como aconselha o ricardo 850 ?
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o meu 27 foi à pista no passado fim de semana e verifiquei um problema, a curvar a esquerda o carro falha certamente por falta de gasolina, não sei se será relacionado com a geometria do deposito (estava a meio), com a utilização de uma bomba mecânica (a112abarth) ou com lixo no deposito..
normalmente é por causa da bóia de pesca
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Ó ricardo não será óleo a não chegar á Bomba ? é que a bomba está do lado direito .... hum ..... ele falha mesmo ou prende ?
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Kimo ,quanto é que custou a tua bomba electrica ?
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engasga.. oleo acho que não é, é a curvar a esquerda e a pressao do oleo nao falha nessa situação, de vez enquando la acontece a curvar a direita de acender a luz de falta de pressão mas é momentaneo e nao falha..
a bomba de oleo esta à direita por isso a curvar a esquerda tem oleo de sobra.. :laugh:
a primeira coisa que vou fazer é desmontar o deposito e ver se ha lixo la dentro e limpar bem a boia, vamos la ver se melhora se não mais cedo ou mais tarde leva uma bomba de gasolina electrica que à partida deve remediar o problema se for falta de pesca devido à geometria do deposito.. penso eu de que..
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Experimenta a meter mais gaolina e a ver se falha se não falhar se calhar é porque o caudal de gasolina é fraco em altas
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Oh Rui, mas se fosse um problema de pouca gota em altas, não acontecia só a curvar para a esquerda...
Tem de ser uma questão relacionada com a força centrifuga!
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Ok luke ...então e tens algum regulador de pressão montado ,como aconselha o ricardo 850 ?
não, a minha bomba desacelera quando a linha está cheia, é uma bomba de baixa pressão, especifica para carburadores
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não, a minha bomba desacelera quando a linha está cheia, é uma bomba de baixa pressão, especifica para carburadores
onde é que a compras-te ou onde é que sujeres que compre uma ?
Qual é o modelo e a marca ?
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é uma mitsubishi... modelo... optima pergunta... a que o kimo comprou para o carro dele é identica em funcionamento, é uma facet silvertop
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Ok Luke obrigado...é pena é o Kimo ainda não ter montado a dele para poder ter algum feedback no assunto.
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Finalmente achei o meu pedal de acelerador ,estava guardado na caixa de papelão onde está a carpete que vou montar na carroça.
brevemente vai haver novidades sobre o restauro do bicho .... :fiat: :abarth: e fotos claro pq eu sei que a malta gosta
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Alguém tem as relações das caixas?!
4v x 5v?!
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depende de onde vem a caixa de 5, as do a112 são iguais ás do 127 mas com mais uma mudança em cima, ha depois as das terra, as dos ibiza, etc....
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caixa de 5 num motor preparado nao se tira muito rendimento dele mais vale meter a de 4
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depende da utilização
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ainda não posso experimentar o carro por isso não me posso prenunciar em termos de performance e compurtamento
Mas para viagens maiores deve ser uma satisfação poder poupar os ouvidos
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penso k tenho la para casa uma ou duas caixas de 5 de uns a112...
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a do Marbella é muita bem escalonada
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Malta ...muito em breve vou começar a colocar algumas fotos de algumas melhorias tecnicas e funcionais que todos podemos fazer num 127
Uma das zonas em que fiz algumas destas recentemente foi na zona de actuacção do sistema de acelerador do 127 MKI... são alteraçoes~muito simples e o unico material necessário é uma rebarbadora ,um marcador e uma lima .
Esta alteração permite retirar o colector de escape ( que no meu caso já é o 4-2-1 ) sem retirar o resguardo termico que lhe está acopulado e que tem uma das rotulas do dito sistema do acelerador. ...E permite tambem aceder à zona dos afinadores da cixa de velocidades com mais facilidade e menos arranhadelas nas mãos.
vou colocar umas fotos também de uma solução , para quem já perdeu aquela borracha que faz de pivot no eixo do sistema do acelerador.
Até logo
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Aguardo ansiosamente :) COloca também por favor as das alterações da caixa de 5... Abraço
Malta ...muito em breve vou começar a colocar algumas fotos de algumas melhorias tecnicas e funcionais que todos podemos fazer num 127
Uma das zonas em que fiz algumas destas recentemente foi na zona de actuacção do sistema de acelerador do 127 MKI... são alteraçoes~muito simples e o unico material necessário é uma rebarbadora ,um marcador e uma lima .
Esta alteração permite retirar o colector de escape ( que no meu caso já é o 4-2-1 ) sem retirar o resguardo termico que lhe está acopulado e que tem uma das rotulas do dito sistema do acelerador. ...E permite tambem aceder à zona dos afinadores da cixa de velocidades com mais facilidade e menos arranhadelas nas mãos.
vou colocar umas fotos também de uma solução , para quem já perdeu aquela borracha que faz de pivot no eixo do sistema do acelerador.
Até logo
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porra ...não consigo colocar as fotos
vou ter de recorrer a ajuda de terceiros
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não é nenhum bicho de 127 cabeças pah!
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Pois não ...eu já consegui colocar algumas aqui e desenrasquei-me ,mas ontem não correu bem.
Pela hora do teu ultimo post ,já vi que te deitas-te tarde ,quando acordares vais ter uma surpresa :mcool:
Até logo
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Amigo é muito fácil colocar fotos aqui no fiatistas. Clicas em additional options - anexar - procurar e se quiseres acrescentar várias ao mesmo tempo clicas em more attachments e no final é só clicar em Post. Espero ter ajudado. Abraço
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Onde é que está essa cena das additional options ?
Epá eu quero colocar aqui tanta coisa
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Onde é que está essa cena das additional options ?
Epá eu quero colocar aqui tanta coisa
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è oque se diz ...mesmo debaixo do nariz...ehehehe
Muito obrigado ,vou já experimentar
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:pain10: :boxing_smiley: :smashfreakB: :spanka: :smash: :violino: :peido: :puke:
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Como vês é fácil :P
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isto não correu nada bem...eheheh
eu tentei tirar uma foto de um e-mail e parce que não deu em nada
a outra tentativa é uma foto que estava práki numa pasta do ambiente de trabalho do meu serviço e tb não aparece logo mas parece que dá para abrir...eu gostava da abrir gostava :smash:
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tenho de experimentar em casa pq tenho as fotos que vos quero mostrar numa pasta de imagens e se a da menina deu as outras tb devem dar
Como é que fazem para sacar fotos que estejam anexadas num e-mail ,para aqui ?
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Tens de as descarregar para o teu PC e só depois anexar aqui...
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Tens de as descarregar para o teu PC e só depois anexar aqui...
Ok então faço isso lá em casa com mais vagar.... de qualquer modo tenho algumas fotos que estavam nuns e-mails e um plano B que deve entrar em acção quando o Luke ou o LB os virem....o resto vai ter de ser mesmo apartir de casa.
Muito obrigado Artur. ..um abraço
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eh pah primeiro tens de encolher as fotos que com 1 mega cada uma é para esqueceres...
depois... a dos calços na coluna de direcção é mais velha que sei la o quê, a do termostato é no minimo.... nem sei o que dizer.. aquilo é para quê? ha tubos novos á venda...e tu vais meter um metro de tubo ali? para depois ser um pincel sangrar não?
a do escudo... também não percebo o stress de desapertar uma porca e a necessidade de estar a cortar a peça, depois vai ser mais propensa a ruídos e vibrações
a única coisa que pode ser melhoria é o veio do acelerador... mas mesmo assim... o bocado que cortaste é suposto ser para a montagem de um acelerador manual... correcto? se for... eu montava o acelerador manual em vez de cortar aquilo
mas vocês é que sabem
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xiiii ... :maufeitio: o homem acordou mal disposto
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não é acordar mal disposto... é não trabalhar para aquecer, explica-me as alterações, explica-me porque raio fazer aquelas coisas, não vejo sentido, apenas isso
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Malta ...muito em breve vou começar a colocar algumas fotos de algumas melhorias tecnicas e funcionais que todos podemos fazer num 127
Uma das zonas em que fiz algumas destas recentemente foi na zona de actuacção do sistema de acelerador do 127 MKI... são alteraçoes~muito simples e o unico material necessário é uma rebarbadora ,um marcador e uma lima .
Esta alteração permite retirar o colector de escape ( que no meu caso já é o 4-2-1 ) sem retirar o resguardo termico que lhe está acopulado e que tem uma das rotulas do dito sistema do acelerador. ...E permite tambem aceder à zona dos afinadores da cixa de velocidades com mais facilidade e menos arranhadelas nas mãos.
vou colocar umas fotos também de uma solução , para quem já perdeu aquela borracha que faz de pivot no eixo do sistema do acelerador.
Até logo
A resposta ás tuas perguntas já cá estava antes de tu as fazeres.
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explica-me como tiras o coletor de escape sem tirar o perno do meio...
o meu 127 deve ser diferente dos outros :D
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mais uma vez estás a percepitar-te
lê com atenção .......permite tirar o colector de escape sem ter de tirar o resguardo.
è claro que alguns fiatistas devem estar a patinar com a nossa conversa pq não há imagens do resguardo em questão .
Mas , Fica já aqui Também a minha nova sugestão de não retirarem a parte central desse resguardo pq como tu dizes vai dar origem a vibrações
e é por saber que essas vibrações vão degradar o resguardo que digo que não façam o corte central ...
Até hoje já desmanchei 17 Fiats 127 e ainda não vi nenhum com acelerador de mão ...deve ser pq não dá maldito jeito ...nem vejo razão para tal ...pq num MkI não há risco do cabo de acelerador se partir pq funciona tudo por tirantes e no 900c e no SUPER são por cabo mas não teém a peça que eu sujiro que se corte para poder afinar a caixa de velocidades melhor sem prender lá as mãos...por isso acelerador de mão num 127 ,só se for para enfeitar
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ontem não tive tempo para tentar colocar as fotos...e confesso que já nem tenho muita vontade
Mas fica aqui uma lista de algumas soluções e coisas que poderei explicar a quem me quiser contactar
- Aumentar o tamanho e a altura das calhas dos bancos ( para quem gosta de conduzir com as pernas mais esticadas ;normalmente implica acrescentar o cubo do volante também )
- Calçar a coluna de direcção para baixar a posição do volante ( vem em complemento da 1ª sugestão )
- Acrescentar o cubo do volante ( há soluções para isto nas casas da especialidade e tuning ,mas também já fiz home-made )
- Conseguir reutilizar as molas partidas que fixam as rotulas dos afinadores aos faróis ( já devem ser dificeis de encontar novas )
- De momento não me recordo de mais nada ...mas podem perguntar à vontade.
inté
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os 127 n tinham acelerador manual, os 128 tinham, a peça deve ser partilhada, daí ter la a sede, se olhares para a coluna de direcção, ha la sitio para o acelerador manual, do lado oposto ao ar.
e para te orientares, o acelerador manual serve apenas para viagens longas em que escusas de ir com o pé no pedal, puxas rodas, prendes e deixas ir!
reduz o tamanho ás fotos e coloca, eu nos meus nem resguardo uso, nem sequer panela de filtro de ar tenho, em climas frios é que se justifica uma tomada de ar quente para arranque
acho que devemos sugerir alterações que prolonguem a vida útil dos carros, que permitam utilizar outro material, não ensinar a por um metro de tubo para substituir um tubo de 20cms, ou andar a cortar resguardos pq torna mais facil tirar o colector... mas quantas vezes tiras tu o colector de escape por dia?
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Pois mas como o meu é um MkI tenho de lá ter o resguardo por causa do acelerador
Eu tinha um vizinho que tinha um 600 com acelerador de mão... mas quem tem ,tem quem não tem acelera com o pé esquer seo direito tiver cansado
A cobra está bastante bem como está e dá ao carro cerca de mais 1,5 L de agua no circuito de refrigeração
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então faz um apoio para o acelerador...
NENHUM 127 aquece com o circuito original, para que raio queres tu mais um litro e meio de agua no circuito? se me dissesses que ias fazer um radiador maior... agora por mais tubo?! oh rui.. desculpa la mas isso é ridiculo
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Epá se eu cortar o tubo , a área entre os anéis não é a mais indicada para por as braçadeiras e como aquilo às pontas tem espaço para as ditas optei por deixar o tubo inteiro ... alem disso um dia que encontre um tubo com as curvas e a dimensão indicada posso substituir a cobra e aproveita-la para algum sitio em que um tubo com aquelas dimensões seja necessário ...ou seja aquele tubo é o que é ....é um tubo universal para desenrascar situações que podem ser provisórias ou definitivas consoante a vontade do dono do carro...já estás satisfeito...não que eu te tenha que dar satisfações nenhumas ,mas assim ficam todos a perceber pq é que aquele tubo lá está com aquele tamanho
As sugestões que eu der são sugestões, não são ordens ,quem quiser aproveita quem não quiser não quer ...e o resto é conversa ...e esta, vinda de um membro da moderação que devia ter uma conduta mais apropriada já começa mesmo a chatear...mas enfim cada um tem o feitio que tem.
E para mudar de conversa cá vão mais umas ideias que fiz no meu carro.
- substitui o forro do tejadilho pelo do 127 Super ,mas também podem trocar pelo do 900C
- Substitui o tablier pelo do 900C com opção de usar o quadrante de MkI alterado para caber no lugar do do 900C
- Para evitar os maus contactos frequentes nos farolins traseiros ,soldei umas pontas de fio directamente ás placas e montei uns terminais para poder montar e desmontar quando necessário
- Montei as fixações dos enroladores dos cintos de um 900C no mesmo local da carroçaria do MkI para poder trocar os cintos
- soldei uns calços de tubo redondo na chapa do fundo do assento do banco traseiro para a posição do banco ficar mais confortável
- Alcatifa do 900C
e de momento não me lembro de mais
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não vale a pena tentar fazer-te entender rui, gostas assim? força!
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Boas a todos
venho fazer uma breve actualização sobre como vão as coisas com o meu veiculo.
Este fim de semana meti o bicho a trabalhar ( ainda não anda porque tem o circuito de agua aberto ) só para poder experimentar os carburadores que lá tenho ...tenho 3 ,mas só tive oportunidade de ensaiar 2 ... um pareceu-me bem melhor que o outro .
Notei grande tendencia para os rateres...deve ser gasolina a mais ou pode ser por a arvore abarth ser oriunda de um A122 1050cc
Gostaria de deixar aqui uma questões no ar ao pessoal que tem os 127 kitados para Abarth...como já referi a minha arvore é de um 1050 (tem a referencia 219 inscrita no veio ) mas se calhar, se fosse de um 965cc era capaz de ser mais equilibrada visto o motor dos 127 ser 900cc .
Na vossa opinião qual é a melhor arvore para andar no dia a dia e qual a melhor para competição ?
Eu pretendo que o meu 127 seja de uso diario ( e como tal se esta arvore não tiver hipoteses de me deixar o carro a trabalhar certinho posso tentar trocar por uma mais adequada ) não quero andar a gastar litros de gasolina nos semaforos vermelhos porque tem de estar com o ralenti acelerado para não se ir a baixo...you know what I mean ?
Espero que as minhas duvidas possam ser uteis a outros users também
Inté
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rateres é motor ou ignição fora de ponto
o meu usa a cames do A112 ab (70hp) e é perfeitamente "conduzivel"
o ter 219 na cames não indica nada
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então mas não deve constar uma incrição qualquer na arvore ?
A minha tinha os excentricos mais baixos que os do 903...é suposto ser assim ?
Quanto aos rateres ,terei de ver melhor o ponto quando tiver o circuito da agua fechado e se chegar a conclusão que é mesmo gasolina a mais vou experimentara trocar alguns giglres .
venham lá dai opiniões s.f.f.
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ah... e mete gasolina nova...
não tenho informação mas deve ter mais "lift" que a dos 903, se não tem, é porque está "lambida" a minha foi comprada nova na fiat e montada 0 rotações no meu motor
estas cames sofrem muito desgaste!
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Então mas a Fiat vende cames abarth novas para o 127 ?
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a Fiat não, mas sei quem venda a quase 300 €
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Ok ,então coloca aqui s.f.f.
Serve para mim e para mais alguem que que esteja interessado.
Obrigado
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a minha foi comprada á uns 10 anos...
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gozzoli em Italia por exemplo.. scuderia topolino nos EUA..
Luke segundo sei e já verifiquei algumas vezes a arvore de cames original do 1050 do A112 abarth tem gravado "219" entre o ultimo par de cames a contar da distribuição.
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na minha não vi la nada disso e era o part number correcto
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http://www.gozzoli.it/ (http://www.gozzoli.it/)
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Obrigado LB