Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: Lourenço em 11 de Outubro, 2010, 17:14:20
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Malta,
Estou a planear fazer uma troca do turbo no Uno por outro igual que tenho agarrado a outro motor. Isto porque o que estou a utilizar sempre passou um pouco de óleo e o outro não. Portanto tiro um colector de escape+turbo e meto o outro.
Só que como voçês sabem, o colector e a parte quente do turbo ficam todos enferrujados e eu pensei em polir aquilo. É boa ideia ou passado pouco tempo fica igual? Dá para aplicar um verniz para altas temperaturas ou para pintar?
Tipo isto:
(http://img94.imageshack.us/img94/4418/retrofiatfire122rd.jpg)
Actualmente está tipo isto:
(http://home.quicknet.nl/qn/prive/cw.jelsma/Turbo%20(30).jpg)
Tirei esta foto da net para exemplificar o aspecto. Não é do meu carro, é dum opel :P
Grazie!
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Eu dei jacto de areia ao meu do turbo ie... mas n vale a pena chateares-te mto pq nesse sitio e sendo carro turbo tudo o que meteres descasca...
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Eu dei jacto de areia ao meu do turbo ie... mas n vale a pena chateares-te mto pq nesse sitio e sendo carro turbo tudo o que meteres descasca...
Tou a ver.. aquece mais. Paciência ao menos fica de origem :laugh: :D
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o que se faz é cobrir a ceramica, mas é um balurdio
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o que se faz é cobrir a ceramica, mas é um balurdio
Ah.. então o colector da foto do FIRE é essa cobertura cerâmica...!
É isto então:
http://appliedplastic.com/ceramicexhaust/ (http://appliedplastic.com/ceramicexhaust/)
Mas pronto isso é outra nota..
Obrigado aos 2! :t_up:
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o que se faz é cobrir a ceramica, mas é um balurdio
ou ceramica ou tinta de alta temperatura, tem de aguentar mais de 1400º ou descasca/queima..
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ou ceramica ou tinta de alta temperatura, tem de aguentar mais de 1400º ou descasca/queima..
Pois os sprays de altas temperaturas que se vendem por aí vão até aos 600~800ºC.
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Pois os sprays de altas temperaturas que se vendem por aí vão até aos 600~800ºC.
esquecime do F :lol:
regra geral o colector NUNCA passa dos 900ºC, se passar tens mais que te preocupar do que a pintura do mesmo (pistons, valvulas etc)
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fita térmica??
no colector de origem é que não deves ter grande sorte... mas se for para mudar...
arranja um rolo disso e faz do colector uma mumia :d_naughty:
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fita térmica??
no colector de origem é que não deves ter grande sorte... mas se for para mudar...
arranja um rolo disso e faz do colector uma mumia :d_naughty:
depende da qualidade do colector de origem, a maioria estala com fita termica :P
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depende da qualidade do colector de origem, a maioria estala com fita termica :P
Ora aí está uma coisa que não sabia..
esquecime do F :lol:
regra geral o colector NUNCA passa dos 900ºC, se passar tens mais que te preocupar do que a pintura do mesmo (pistons, valvulas etc)
Mas isso é a contar o facto de ter turbo?
Mesmo assim tou a ver que pode dar barraca.. eu de facto pensava que os colectores brancos que via em fotos era pintado, mas afinal é o que o luke disse do revestimento a cerâmica. Ou é certo e sem falha, ou se pode descascar mais vale estar quieto.
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depende da qualidade do colector de origem, a maioria estala com fita termica :P
indeed
inox rules :d_evil:
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ESCOVA DE ARAME !!
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ESCOVA DE ARAME !!
Eu costumo usar aquelas que se adaptam no berbequim. É sempre a abrir!! :D
Mas se volta a ficar igual mais vale estar quieto, não é?
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essa ferrugem é apenas superficial, porque o metal além de ser super rijo é grosso
por uma questão de beleza é areá-lo e tá a andar de mota.
para ficar, é meter inox, mas é proibido na IPO.
ou então tubagem de muito melhor qualidade.. o que é caro sempre
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inox é proibio na ipo porque? explica la essa que me passou ao lado
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PORQUE NÃO TÊM HOMOLOGAÇÃO!!
isto tem sempre tudo a ver com homologações; se tiver lá o carimbo a dizer CE e ISO não sei quantos, passa tudo mesmo sendo chinês!
não tem, não passa!
nas panelas de escape é a mesma coisa: diz Remus - TUV...não passa!
se disser Remus - TUV - CE, passa!
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As minhas molas apex de rebaixamento vêm com um livrinho da homologação TUV.. supostamente devia passar e ser legal então..!
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As minhas molas apex de rebaixamento vêm com um livrinho da homologação TUV.. supostamente devia passar e ser legal então..!
eu escrevi TUGUÊS
TUV sozinho não passa!
tem que ser TUV e CE
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Ok eu li assim por alto e passou-me esse pormenor.
Mas se tiver lá o TUV e CE passa? Cheira-me que eles devem não ligar a isso e chumbar se quiserem.. não há regras claras.. Há uns tempos perguntei no IPO se passava e eles disseram-me que "desde que esteja alterado não passa", independentemente do que fôr.
A alternativa é largar a nota e esquecer as chatisses.. Em portugal nunca nos podemos fiar em nada..
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As regras nisto são rigidas e claras!
tudo o que tiver homologação europeia (CE), monta-se!
o que não tiver, tem que ser sujeito a homologação... ou seja quase tudo...
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e essa história do desde que esteja alterado não passa uma ova!
se tiver homologação, passa e passa mesmo; eles não se podem sobrepor ao IMTT
é o caso dos jipes!
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PORQUE NÃO TÊM HOMOLOGAÇÃO!!
isto tem sempre tudo a ver com homologações; se tiver lá o carimbo a dizer CE e ISO não sei quantos, passa tudo mesmo sendo chinês!
não tem, não passa!
nas panelas de escape é a mesma coisa: diz Remus - TUV...não passa!
se disser Remus - TUV - CE, passa!
sendo assim o meu de origem não passa, é que so diz lancia :lol:
quando se tem inox mete-se fita termica que passa, claro que antes de la ir é apertar com ele para aquecer, não va o inspector pensar em la meter as mãos :P
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e essa história do desde que esteja alterado não passa uma ova!
se tiver homologação, passa e passa mesmo; eles não se podem sobrepor ao IMTT
é o caso dos jipes!
Tá bem, mas podem-me dizer "ah e tal tá homologado mas é para competição"... Então há uns anos houve uma "inspectora" que me chumbou um Uno por não ter os faróis de nevoeiro (e mesmo tendo lá o botão tapado). Claro que o que dizes é lógico. Tá homologado pode circular e ponto final. Mas cá é tudo complicado.. mesmo que chumbem sem razão, uma pessoa para se queixar seja do que fôr é sempre uma complicação. Tudo o que seja defender os nossos direitos em portugal é um problema :SaiyanSmilie_anim:
Mas de facto é boa ideia andar com o livrinho da homologação junto dos documentos, pois pode livrar de um eventual problema :t_up:
essa ferrugem é apenas superficial, porque o metal além de ser super rijo é grosso
por uma questão de beleza é areá-lo e tá a andar de mota.
Então eu vou é dar uma "desvastadela" com os acessórios de palha de aço que tenho para o berbequim. Ao menos divirto-me :D
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não.... as alterações para competição não são nem TUV nem CE...
são FIA!! e isso é outro campeonato!
tudo o que disser CE tem uma homolgação legal para toda a Europa e para o carro em questão; significa que já passou pelos IMTT´s todos europeus e todos eles aceitaram a sua homologação;
tens o caso dos amortecedores para um modelo de carro; se forem "normais" são aceites; se forem coilovers já só têm um certo tipo de homologação que não permite a instalação em qualquer carro porque não fizeram a homologação no IMTT, a não ser que tu consigas homologar;
é a mesma coisa que os escapes; não há um unico dia em que o IMTT não receba dos fabrcantes uma catrefada de modelos para homologar... ou se calhar julgas que isto não tem a ver com €€€€€??
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LB, ainda telefono ao IMTT a ver o que eles dizem..
Outra coisa pessoal, o interior do turbo (na parte quente) deve ter alguma sujidade aculumada!
Há alguma forma de limpar minimamente aquilo? (sem o abrir, claro) ...tipo mergulhar em gasóleo para dissolver o carvão e o óleo encrustado?
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LB, ainda telefono ao IMTT a ver o que eles dizem..
telefona !
porque é que pensas que escrevi o que está em cima??
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LB, ainda telefono ao IMTT a ver o que eles dizem..
Outra coisa pessoal, o interior do turbo (na parte quente) deve ter alguma sujidade aculumada!
Há alguma forma de limpar minimamente aquilo? (sem o abrir, claro) ...tipo mergulhar em gasóleo para dissolver o carvão e o óleo encrustado?
pistola do compressor com solvente de lavar peças, ou então petroleo ou gasoleo mas não é tão eficaz..
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pistola do compressor com solvente de lavar peças, ou então petroleo ou gasoleo mas não é tão eficaz..
Solvente de lavar peças é o quê? Diluente celuloso?
Eu pensei no gasóleo pq quase de certeza vai ficar com algum resídulo lá dentro, por muito que lhe dê depois com a pistola do compressor.. Assim mesmo que vá algum resíduo pro motor vai gasóleo. Estou a pensar bem?
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Solvente de lavar peças é o quê? Diluente celuloso?
Eu pensei no gasóleo pq quase de certeza vai ficar com algum resídulo lá dentro, por muito que lhe dê depois com a pistola do compressor.. Assim mesmo que vá algum resíduo pro motor vai gasóleo. Estou a pensar bem?
solvente de lavar peças é parecido com tratol, é vendido pela wurth etc.. gasoleo não é eficaz a tirar carvão, teras de te aplicar :P
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Pois o problema é não ter acesso directo ao interior do turbo sem o desmontar. Posso tirar o colector e o tubo que vai para o escape (se os parafusos sairem :D) e de facto espetar-lhe com o compressor e dar-lhe com gasóleo ou com o solvente que falas.
Então e, antes disso, mergulhar o turbo todo em gasóleo e deixar de noite para actuar? É uma ideia parva, ou é boa ideia?
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por o turbo de molho em gasóleo??
e depois? guiza-se?
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por o turbo de molho em gasóleo??
e depois? guiza-se?
É o que faço com os parafusos p.ex., fica de molho durante a noite e depois é só dar mais um jeito e fica impec!
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se é depois para raspar tudo bem, porque isso não dissolve quase nada..
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tambem não acho muito aconselhavel mergulhar um turbo inteiro em gasoleo :P
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tambem não acho muito aconselhavel mergulhar um turbo inteiro em gasoleo :P
Entao vou esquecer essa ideia :D