Fiatistas
Geral => Discussão Geral => Tópico iniciado por: Joao_Coelho em 14 de Outubro, 2010, 13:07:53
-
As mais recentes noticias dão conta do desenvolvimento de um Coupe com base no KTM X-Bow e motor 1750. RWD...
(http://www.instablogsimages.com/images/2009/01/07/abarth-coupe_l1cxn_5965.jpg)
Peso: 900 Kg
Potencia: 240 CV
Relação Peso/Potencia: 3.75 kg/CV
Motor central traseiro
RWD
Comercialização: 2012
É melhor começar a poupar uns €.... se o governo deixar! :D
-
Belo boato. :wub:
Infelizmente nem deve cá chegar, por causa do PEC 10.
-
Belo boato. :wub:
Infelizmente nem deve cá chegar, por causa do PEC 10.
Penso que é muito mais que um simple boato!
concordo, o problema vai ser o PEC 10 ou PEC11.... :angry:
-
esse boato tem uns 2 anos no minimo
-
esse boato tem uns 2 anos no minimo
Não é bem assim.
Tem 2 anos mas com base Lotus.
Esta semana veio a público que a FIAT desistiu dessa base e que iria trabalhar na base do KTM.
-
O rumor, com base Lotus, nunca foi oficialmente confirmado pela Fiat. Era uma possibilidade, mas não passava disso. Contudo, em Junho, Antonio Labate da Fiat confirmou à Autocar que a Abarth estava a desenvolver este carro e não era com base Lotus. Pensou-se na altura que poderia ter a plataforma do 500, mas agora sabe-se que tem por base o KTM X Bow.
Este carro, com estas características, vai ser um espanto!
-
acho o carro muito leve aquilo é o que so fibra nao?
nao me importava nada muito giro e um bom motor .
-
(...)
A Abarth confirmou que irá lançar o seu primeiro carro desportivo em mais de 30 anos. Antonino Labate, Director de vendas e marketing da empresa, disse à Autocar que o carro será lançado nos próximos dois anos, mas acrescentou que a Lotus não estará envolvida no desenvolvimento do carro, como se pensava inicialmente. “A marca tem tido uma tão boa performance, que definitivamente iremos introduzir o nosso modelo coupé no mercado nos próximos dois anos”, disse Labate, que também disse que o carro será apenas de dois lugares. A Abarth tem procurado um modelo porta-estandarte desde o seu relançamento como uma marca independente do Grupo Fiat em 2008, e espera-se que o seu carro desportivo tenha cerca de 240cv e pese cerca de 900kg.
(...)
Fonte: Abarth Blog
-
Para esse peso acho quem nem todo em carbono...
-
Para esse peso acho quem nem todo em carbono...
Não é impossível... Já foi feito e refeito. 3 exemplos:
2006 Lotus Exige S British GT Special Edition 243cv - 930kgs
2009 Lotus Exige Cup 260 257cv - 890kgs
E um ainda um mais radical:
2007 Lotus 2-Eleven Launch Edition 252cv - 745kgs
-
745kgs???
bem a unica forma de imaginar isso é pensar num AX com 252cv que panico!!!!...lol
deverá ser um enorme flecha esse bichinho... :t_up: :t_up: :t_up: :abarth:
-
Já tive oportunidade de conduzir um Caterham Seven R400 com pequenas alterações ao nivel da potencia.
Aprox 240CV e 525 kg! A versão base deste modelo debita 210CV.
Existem tambem outras versões deste modelo como:
- R500 com 263CV e 506Kg!
- CSR 260 com 260CV e 550kg
- ou a famosa JPE (Jonatham Palmer Evolution, desenvolvida pelo ex-piloto de F1) com 255CV e 530kg.
O Caterham Seven JPE faz os 0-160-0 em menos de 12.4 segundos! Atenção é acelaração dos 0 aos 160Km/h e voltar a imobilizar o carro!
-
Penso que o GT saiu definitivamente da minha wishlist... :lol: :sombrero:
-
eu prefiro tens o pes na terra e ficar a desejar os meus queridos :alfa:
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
:yeah: :yeah: :yeah: :yeah:
-
á uns anos astras era perfeitamente plausivel fazer carros com menos de 750 kg...
-
á uns anos astras era perfeitamente plausivel fazer carros com menos de 750 kg...
Eu acho que hoje em dia é cada vez mais fácil fazer carros leves...
Graças aos avanços tecnológicos há materiais cada vez mais leves e com muito mais resistência...
Assim de cor, tens os policabornatos todos, o kevlar, o carbono... Todo um sem fim de materiais passíveis de serem aplicados na industria automovel, com custos cada vez mais baixos!
-
Não é uma questão de materiais, hoje os chassis são muito mais rígidos e o habitáculo muito melhor reforçado porque é tudo feito para ter 5 estrelas nos testes de colisão do Euro NCAP.
É muito importante para o marketing das marcas.
Além disso, um auto-rádio hoje é um tijolo, computador de bordo, AC, direcção assistida, ABS, 8 airbags, etc.
Tudo pesa.
Os carros hoje enganam. Parece frágil mas não é.
Por exemplo, um Smart podia ser muito mais leve.
Mas se ficasse feito em fanicos com o interior todo retorcido, num embate a 20Km/h, ninguém o queria.
-
de que serve aguentar um embate frontal a 100kms/h se a desaceleração é de tal forma brusca que mata por lesões internas?
-
Eu gosto é dos LOTUS! E agora vão sair uns bem mais bonitos que até parecem Lamborghinis :wub:
Mas esse parece-me bem.. não tinha vergonha de andar com um :lol:
-
de que serve aguentar um embate frontal a 100kms/h se a desaceleração é de tal forma brusca que mata por lesões internas?
Por isso é que se utilizam barras de deformação progressiva.
O embate é amortecido.
O carro por fora fica todo destruído mas o habitáculo fica quase intacto.
-
o 5th gear (ou o topgear, nao me recordo) fizeram um teste com um smart e um golf ou fiesta, algo assim, o smart mostra que a celula resiste, mas so serve para poderem abrir o caixao no enterro, a desaceleracao é de tal maneira brutal que o condutor nao sobrevive
-
O 5th gear também comparou o Renault Modus com uma carrinha Volvo de inícios da década de 90, num embate frontal.
O Modus era pouco maior que o capot da Volvo, mas a Volvo ficou toda destruida, basicamente ficas com o motor nas pernas e ficas sem elas.
O Modus não teve quase nada no habitáculo, até o tablier estava inteiro.
-
se tivessem testado contra um 850 ja tinham tido resultados muito diferentes, essa carrinha era de 80