Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: pedrocas18 em 05 de Setembro, 2011, 21:48:04
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Boas tenho um seat marbella...descubri o forum porque andava a fazer umas pesquisas sobre um problema no carburador do seat e talvez haja alguém por cá que me possa ajudar....
Entao e assim o seat marlbella que eu tenho já veio com o motor do fìat uno 45
mas o motor nao se aguenta no relenti esta sempre a se ir abaixo,reparei que no carburador tinha uma válvula de controlo de relentim a qual estava desligada(não tem instalação) passei um fio da bobine de chamada e o relenti ficou direito mas passado um minuto....o platinado derrete .....será que alguém me pode ajudar???
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o meu problema nunca se passou com nenhum de voces???
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não me recordo se tens de meter la corrente se massa...
mas explica-me la uma coisa tens um motor 903 ou fire?
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o que é que tu queres dizer com ,o Platinado derrete ?
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se for o FIRE não precisa de corrente nenhuma no carburador...
carorador limpo faz o relanti sozinho, desconfio mais de giggler entupido...
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não me recordo se tens de meter la corrente se massa...
mas explica-me la uma coisa tens um motor 903 ou fire?
boas tenho o motor fire....
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o que é que tu queres dizer com ,o Platinado derrete ?
a peça que faz o platinado mexer a qual e de plastico derrete...e o platinado fica sem afinaçao....sera que consegui me esplicar??
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se for o FIRE não precisa de corrente nenhuma no carburador...
carorador limpo faz o relanti sozinho, desconfio mais de giggler entupido...
o carboradoe que tenho lá leva uma valvula de control de gasolina a qual se não tiver ligada o carro não se aguenta no relatim nem se consegue afina-lo...
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lpgo que possa vou colocar fotos do motor, caburador e do platinado que está derretido para que vocês possam ver...
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Boas . Isso leva , um fio de corrente de carro ligado, e não, de massa .
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o carboradoe que tenho lá leva uma valvula de control de gasolina a qual se não tiver ligada o carro não se aguenta no relatim nem se consegue afina-lo...
acabei de ir verificar, o weber 32tlf só tem uma unica ligação electrica que é a valvula de corte de gasolina (anti-dieseling solenoid) que fica entre o carburador e a cabeça.. essa valvula liga na cablagem onde sai duas pontas, uma das pontas vai ao sensor na cabeça e outra para a valvula (branco/vermelho), essa valvula é alimentada pelo positivo da bobine..
de qualquer forma a valvula não afecta o relanti a frio, serve como corte parcial de gasolina para evitar que o motor afogue depois de parar.. ha FIRE que não trazem a valvula, outros estão desligados com o piclete cortado.. essa valvula só afecta o relanti a quente quando fica fechada totalmente (não deve, trabalha a meio ou aberta)
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o do meu pai ja deu barraca nessa valvula, não mantinha ralenti, na altura disseram que a valvula cortava alimentação em desaceleração (duvido da explicação) mas funcionando mal pode afectar o ralenti do carro, é como se não tivesse giggler de minimos
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o do meu pai ja deu barraca nessa valvula, não mantinha ralenti, na altura disseram que a valvula cortava alimentação em desaceleração (duvido da explicação) mas funcionando mal pode afectar o ralenti do carro, é como se não tivesse giggler de minimos
mas só afecta com o motor quente, a frio com o ar fechado não afecta.. a função ma teoria é a que falas, na pratica pouco faz a não ser impedir que o motor afogue quando se para.
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pois assim que o fechas e deixas de estar a acelerar involuntáriamente... puff!
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ainda não percebi é o que ele foi buscar a bobine de chamada para derreter o platinado.. a valvula trabalha com positivo de chave, não interessa de onde vem mas de origem é do positivo da bobine..
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bons dias meus amigos vamos la ver se eu consigo vos esplicar melhor....
no motor em questao esta montado um cobrador igual ao da imagem em baixo e a valvula tambem e igual a esta que ca esta assinalada na imagem...
(http://i741.photobucket.com/albums/xx60/pedrinho_album/1314391856_94251068_2-Varios-Fiat-Uno-Panda-e-Punto-Lisboa-1.jpg)
o distribuidor que la esta montado e igual a imagem abaixo....
(http://i741.photobucket.com/albums/xx60/pedrinho_album/9763081000-DistribuidorFiatUno.jpg)
o platinado que esta la montado e igual a imagens abaixo...
(http://i741.photobucket.com/albums/xx60/pedrinho_album/e83975a45b282d4a982135cee9188d55.jpg)
o condessador vai buscar massa a bobine e a valvula do carburador vai buscar corrente possitiva a bobine para que fique a trabalhar com a chave....
o que me acontece e que se eu nao ligar a valvula do carburador o motor nao se aguenta no relenti e nao derrete o platinado... ao ligar a valvula a correte o relenti fica estavel nas 900rpm mas passado 5 minutos o platinado derrete....e o carro vai abaixo...
Agora tenho mais uma questao nao sera um problema no alternador????podera o alternador estar a mandar corrente a mais????
bons dias e obrigado pla vossa ajuda espero ter conseguido me esplicar melhor....
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Boas . Se derreteu mete ,um platinado novo e um condensador, o fio da válvula , não pode ser ligado ao fio que sai da bobine, para o platinado mas sim no outro, que e o fio que trás corrente para a bobine de carro ligado .
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esquece o platinado, o meu panda tambem estava a queimar platinados e uma vez fiquei com ele parado no meio da ic 19,chatei-me de vez com os platinados arranjei um distribuidor com placa eletronica dum fiat uno e coloquei o conjunto todo completo,tambem tirei a ficha de ligações da cablagem de origem com as pontas dos fios para poder fazer as ligações, e um fio liguei a bobine de alta tenção(penso que seja o negativo mas posso confirmar) e o outro á valvula que esta no carburador( penso que seja o positivo)com um terminal duplo.e já lá está a cinco anos e nunca mais me deu chatice.
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esquece o platinado, o meu panda tambem estava a queimar platinados e uma vez fiquei com ele parado no meio da ic 19,chatei-me de vez com os platinados arranjei um distribuidor com placa eletronica dum fiat uno e coloquei o conjunto todo completo,tambem tirei a ficha de ligações da cablagem de origem com as pontas dos fios para poder fazer as ligações, e um fio liguei a bobine de alta tenção(penso que seja o negativo mas posso confirmar) e o outro á valvula que esta no carburador( penso que seja o positivo)com um terminal duplo.e já lá está a cinco anos e nunca mais me deu chatice.
aquele distribuidor não é de platinados... não vês o modulo de ignição agarrado a ele...
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vi o modulo de ignição agarrado a ele, pois não pode levar o platinado como mostra na figura em baixo mas pensei que o distribuidor fosse só para dar uma ideia,portanto se ele tiver aquele distribuidor e que o modulo de ignição esteja bom ele pode coloca-lo, e já não existem platinados para nos deixarem parados na estrada.
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Boas . Se derreteu mete ,um platinado novo e um condensador, o fio da válvula , não pode ser ligado ao fio que sai da bobine, para o platinado mas sim no outro, que e o fio que trás corrente para a bobine de carro ligado .
ja fiz isso e o platinado ja derreteu novamente...
:wacko:
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aquele distribuidor não é de platinados... não vês o modulo de ignição agarrado a ele...
ok peço desculpa o que eu tenho no carro e de platinado ...
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vi o modulo de ignição agarrado a ele, pois não pode levar o platinado como mostra na figura em baixo mas pensei que o distribuidor fosse só para dar uma ideia,portanto se ele tiver aquele distribuidor e que o modulo de ignição esteja bom ele pode coloca-lo, e já não existem platinados para nos deixarem parados na estrada.
boas!! dis me se eu mudar o distribuidor para o de modulo e a bobine que trabalha com exe mesmo modulo eles nao se vao queimar???
eu ja troquei bobine
platinado 4 x porque derrete o plastico que faz ele se movimentar
cabos de velas
velas
condessador
ja medi com um voltimetro a voltagem que o alternador carrega e sao 14 v
ja nao sei o que fazer..... :maufeitio:
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A bobine no meu é a mesma,e há cinco anos que esta a trabalhar na perfeição,quanto á voltagem ainda nunca a medi portanto não sei se chega com os 12v ou 14v mas amanha posso tentar medir a corrente e ver o que dá. não posso fazer isso hoje porque tenho o carro longe.o outro panda que estou a restaurar fiz a mesma operação e ele tambem está a trabalhar na perfeição.quanto ao derreter o plastico não será folga no veio do proprio distribuidor e como não roda alinhado acaba por dar cabo do plastico.
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A bobine no meu é a mesma,e há cinco anos que esta a trabalhar na perfeição,quanto á voltagem ainda nunca a medi portanto não sei se chega com os 12v ou 14v mas amanha posso tentar medir a corrente e ver o que dá. não posso fazer isso hoje porque tenho o carro longe.o outro panda que estou a restaurar fiz a mesma operação e ele tambem está a trabalhar na perfeição.quanto ao derreter o plastico não será folga no veio do proprio distribuidor e como não roda alinhado acaba por dar cabo do plastico.
pensei o mesmo que tu, provavelmente é a folga do platinado
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boas tardes meus amigos o problema do seat esta resolvido....a bobine que la estava nao era a correcta :maufeitio:
estava a mandar corrente a mais...dai o platinado akecer e derreter...quero agradecer a todos os que tentaram me ajudar...um MUITO OBRIGADO BEM GRANDE!!!!
:buba:
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Boas malta, desculpem reabrir o tópico, o meu uno 45 também está com os mesmos sintomas! Enquanto está frio, pega que é uma maravilha, anda normalmente, tudo ok.... Assim que aquece, e caso tenha de parar num semáforo, ou rotunda ele vai abaixo. Também acontece quando quero reduzir e ao colocar o pé na embraiagem ele puff!
Já experimentei também ligar o carro deixar aquecer sem sair do mesmo sitio (só ao relentim) e quando aquece o motor começa com umas quebras e depois desliga-se!
Também já aumentei o relentim e nada.... continua a ir abaixo!
Alguém me pode dar umas dicas?!
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a que rotação está o relanti a quente e a frio?
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O meu uno nao tem conta-rotações! mas posso dizer que a frio nota-se que é inferior do que a quente!
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avanço distribuidor?
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Não sei! Sei é k se tirar o equipamento onde se encontra o filtro do ar, e deixar o carburador à vista o trabalhar é espectacular. Tá claro que se começar a andar com ele ele vai abaixo devido à mistura de ar/gasolina nao ser equilibrada!
Sei k existe uma peça dentro do lugar do filtro do ar, que tem uma espécie de tampa. Para que serve isso? É que a minha está solta....
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o relanti a frio devia ser mais alto que a quente...
tirar o filtro de ar trabalha bem.. estás a abrir o ar a quente?
a tampa serve para aquecer o ar em dias frios com calor do escape, é comun se partir a peça.. na pratica pouca diferença faz...
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Então poderá ser o carburador desafinado? Porque quando ele se desliga a trabalhar já quente e deixando ao relentim ele também vai abaixo... parece que lhe falta a gasolina!!!!