Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: layer em 17 de Setembro, 2011, 15:53:56
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Boas,
estou aqui com um mega problema (ou penso que seja...), aqui à uns dois meses sentia o meu UNO meio "fracote", e pensei, é pá já não mudo o filtro de ar à.... e mudei o gajo, ena pá, o UNO ficou com a força de dois hehe, bastante responsivo no dia-a-dia e nas subidas já não morria tanto.
Umas duas semanas depois, meto gasolina e não pega, depois pegou e só uns dias depois fez o mesmo, mais uns dias depois o relantim ficou instável tipo 1000-1200 rpm(costumava ser certinho nas 900), decidi levar o gajo ao mecânico que diagnosticou problemas na injecção, trocou uma peça na injecção que bate no acelerador(uma preta da bosh), estão a ver? :P o carro ganhou novamente a vitalidade e o funcionamento normal, aproveitei e trocou-se também velas e cabos e algum carvãozito na tampa do distribuidor.
No dia seguinte... estava igual, rotações maradas no relantim, começou a fazer um cheiro anormal no escape a partir desses dias, então o mecânico diz que afinal o problema era a sonda lambda, lá se trocou e os gazes voltaram ao "normal" mas a vitalidade não ficou a mesma mas pronto...
DIA SEGUINTE IGUAL!!!!
Volto ao mecânico, limpou a torre de injecção e tal, está mais estável mas continua marado e as vezes nem pega, o pegar parece ser só em quente, as rotações é indiferente quente ou frio.
Diagnostico final do mecânico, sucata.
Alguém pode dar uma ajudinha? :mecry:
PS: O carro neste estado aguenta uma viagem A1 Coimbra->Lisboa "sempre" a 120k/h
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sucata? sucata é com o mecânico :d_umpf:
isso deve ter ai qualquer coisa. simples de resolver.
cabos de velas estão bons?as velas são mesmo novas? a tampa do distribuidor?
já visto o modulo?
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Os cabos são novos e as velas também eu próprio vi a montagem e as embalagens etc
A tampa foi limpa, nem parece tar má, aquela peça do distribuidor (penso que seja o modulo electrónico)meti uma que por aqui tinha usada mas aquilo não fez qualquer diferença.
O que não entendo é como é que o carro faz uma viagem Coimbra Lisboa sem problemas(por enquanto...) e quando paro o relantim passa-se
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Tiraram fora o motor passo a passo e viram se funcionava?
é uma coisa igual a esta: (http://images.quebarato.com.br/T440x/atuador+de+marcha+lenta+motor+de+passo+varios+carros+remanufa+sao+paulo+sp+brasil__93523_1.jpg)
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Tiraram fora o motor passo a passo e viram se funcionava?
é uma coisa igual a esta: (http://images.quebarato.com.br/T440x/atuador+de+marcha+lenta+motor+de+passo+varios+carros+remanufa+sao+paulo+sp+brasil__93523_1.jpg)
o meu ainda não o saquei fora, filho dum raio. só saiu um parafuso e mesmo assim custou, o outro moeu :puke:
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não faço ideia do que seja isso...
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(http://images03.olx.pt/ui/11/96/56/1297611335_166729056_1-Fotos-de--motor-de-passo-a-passo-relanti.jpg)
(http://images03.olx.pt/ui/11/96/56/1297611335_166729056_2-motor-de-passo-a-passo-relanti-Leiria.jpg)
talvez te refiras a isto, e isto foi trocado como disse no 1º post e resolveu o problema a 100% mas no dia seguinte ficou igual.
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não faço ideia do que seja isso...
motor passo a passo. tem a ver com o relanti. está agarrado lá
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a MAF faz estes sintomas também
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e o uno tem maf?
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MAF -> Mafalda? :fiat:
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MAF -> Mafalda? :fiat:
Not really... :P
Mass AirFlow Sensor
Sensor de massa de ar.
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és de coimbra ou de lx?
sem a ficha do passo a passo ligada tb oscila?
o não pegar aposto no modulo
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sou de perto de coimbra, e vou muitas vezes a lisboa.
tenho a impressão que ficava igual as oscilações com o cabo desligado.
Achas mesmo que o não pegar é só mesmo uma coincidência do modulo junto com isto tudo?
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um uno n pegar é modulo :P
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Esqueci me de dizer, mas isto das oscilações ás vezes descem tanto que acaba por se desligar, por isso penso que o facto de ele ás vezes não pegar seja a mesma coisa...
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n tens nenhuma fuga de vácuo? vê la se o "pulmão" de avanço do distribuidor ta bom
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eles já lá andaram a soprar e não se queixaram de nada...
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alguém tem aí umas torres de injecção bosh?
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bem só venho dar conhecimento da solução do problema que afinal não era nada de mais...
dois "mecânicos" diagnosticaram sucata ao bicho e afinal eu próprio troquei o "pulmão" e problema resolvido... entretanto um 3º mecânico viu que as velas que o 1º mecânico meteu eram para platinados?, a mudança resolveu alguns pequenos problemas que ainda tinha mas ficou a fazer "muito ruído" comparado com o que é normal, um QUARTO mecânico afinou o distribuidor com uma máquina e finalmente tudo está de volta ao normal, de notar que os 3 primeiros mecânicos afinaram o avanço do distribuidor a olho/ouvido... para terminar troquei a válvula? da temperatura (que diz á centralina a temp do motor) e o motor corrige muito melhor as situações de frio extremo aqui da minha terra :P
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afinar de ouvido só se pode fazer em carros cheios de folgas... e mesmo assim não é uma ciência exacta!
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já agora sabes-me dizer que conversa é esta das velas para platinados? as novas velas (ambas NGK) só tinham um S(penso que foi um S) a mais que as outras e lá se foram mais 16€ (só nas velas)
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bpr6es contra bcpr6es?
as correctas para o uno são bcpr6es, a diferença entre ter o C ou não, é visualmente ter o sextavado mais pequeno (o grande não entra nos buracos na cabeça fire)
sem o C são as que o 127 gasta... não sei a que se refere esse "mecanico"
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ele falou nos platinados e que a vela tinha de ter (ou não, não me lembro especificamente) resistência
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isso é o R em BPR
e serve para reduzir ruído na instalação (rádio) salvo erro
as velas correctas para o teu carro são bcpr6es, é isso que la tens?