Fiatistas
Geral => Discussão Geral => Tópico iniciado por: Borgata em 11 de Novembro, 2011, 17:53:04
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O tópico que vai dar que falar...
:lancia:
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ambos foram criados para ganhar o campeonato do mundo de rally
ambos tiveram carros de estrada pela necessidade de homologação
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LANCIA 037
(http://2.bp.blogspot.com/_mHQFrbi_WOw/TB_iOzSxwSI/AAAAAAAAER4/7h62c-yC7xQ/s1600/rally037.jpg)
LANCIA DELTA S4
(http://www.scorpiocars.net/images/Lancia/1985%20Lancia%20Delta%20S4_7.jpg)
Esta imagem mostra o poder disto...
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ambos foram criados para ganhar o campeonato do mundo de rally
ambos tiveram carros de estrada pela necessidade de homologação
O S4 não foi campeão!
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não foi porque, após a morte do Toivonen, que estava a preparar-se para se sagrar campeão do mundo, houve uma jogada de bastidores que tirou o campeonato ao Markku Alén
The 1986 season started with impressive performances by Finns Henri Toivonen and Alén in Lancia's new turbo- and supercharged Delta S4, which could reportedly accelerate from 0-60 mph (96 km/h) in 2.3 seconds, on a gravel road.[2] However, the season soon took a dramatic turn. At the Rally Portugal, three spectators were killed and over 30 injured after Joaquim Santos lost control of his Ford RS200. At the Tour de Corse, championship favourite Toivonen and his co-driver Sergio Cresto died in a fireball accident after plunging down a cliff. Only hours after the crash, Jean-Marie Balestre and the FISA decided to freeze the development of the Group B cars and ban them from competing in 1987. More controversy followed when Peugeot's Juha Kankkunen won the title after FIA annulled the results of the San Remo Rally, taking the title from fellow Finn Alén.
in http://en.wikipedia.org/wiki/World_Rally_Championship#Group_B_era (http://en.wikipedia.org/wiki/World_Rally_Championship#Group_B_era)
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E logo a seguir foi o fim do Grupo B ou não?
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E logo a seguir foi o fim do Grupo B ou não?
Foi.
Em 1987 entrou o Delta Grupo A para ser campeão 6 vezes.
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Mas isso já não foi o S4...
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para mim os dois unicos carros de jeito é aquele 1.6 do rally de 1975 e o Integrale..
os outros são bonzinhos, mas não são carros; são umas coisitas que andaram para aí a acelerar
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Eu gosto mais do 037 :)
Teve o mérito de ser o último rwd a ser campeão do mundo.
O S4 é melhor carro.
E eu só disse que o Stradale do 037 era mais fiel ao conceito de estrada que o do S4
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o S4 segue o conceito do Stratos
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Eu gosto mais do 037 :)
Teve o mérito de ser o último rwd a ser campeão do mundo.
O S4 é melhor carro.
E eu só disse que o Stradale do 037 era mais fiel ao conceito de estrada que o do S4
Já com o Quattro lá não foi?
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Yup
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Tinha essa ligeira ideia.
O Quattro que é considerado o melhor carro de rally de sempre não conseguia com um RWD...enfim...toda a gente sabe que o melhor carro de sempre de rally é o Delta Integrale, ou pelo menos era, talvez o Xsara ou o C4 seja o melhor não sei.
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Os Mitsubishi nas suas diferentes evoluções também conseguiram bater os tempos dos Integrales ... a tecnologia vai evoluindo!!!
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Os Mitsubishi...ao tempo que isso já não se vê...os carros que lá andam agora pessoalmente não me dizem nada...
Mini Rally?
WTF?
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Tinha essa ligeira ideia.
O Quattro que é considerado o melhor carro de rally de sempre não conseguia com um RWD...enfim...toda a gente sabe que o melhor carro de sempre de rally é o Delta Integrale, ou pelo menos era, talvez o Xsara ou o C4 seja o melhor não sei.
O Delta ainda é o carro com mais vitórias no WRC, mas se a Citröen usasse o mesmo carro durante 6 anos bateria esse recorde, visto que infelizmente a Ford não dá uma para a caixa. A Citröen anda a fazer cerca de 10 vitórias por ano, enquanto que o Focus obteve 44 vitórias em 11 anos.
Os italianos têm de voltar obrigatoriamente ao WRC para fazer com que os seus recordes parem de ser apagados...
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Não é mais importante pagarem primeiro o que devem?
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Isso não vejo a acontecer.
Se fosse era só a FIAT, a LANCIA já não se enquadra no espirito...infelizmente!
A Alfa já voltava ao WTCC, desde que saíram nunca mais vi...adorava ver os TDI a levaram tareia da Alfa ehehe.
Acho que actualmente já não há TDI pois não?
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Que duas maquinas!!!
Pena o s4 ter sido o caixão do Toivonen :mecry:
Mas pronto para mim são dos carros que mais gosto dão ver em vídeos da época...
Grupo B :lovesigh:
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Velha Guarda!
http://biertijd.com/mediaplayer/?itemid=17362 (http://biertijd.com/mediaplayer/?itemid=17362)
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Velha Guarda!
http://biertijd.com/mediaplayer/?itemid=17362 (http://biertijd.com/mediaplayer/?itemid=17362)
belo video!!
Adorei ver lo! obrigado :D
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É lindo!
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O Delta ainda é o carro com mais vitórias no WRC, mas se a Citröen usasse o mesmo carro durante 6 anos bateria esse recorde, visto que infelizmente a Ford não dá uma para a caixa. A Citröen anda a fazer cerca de 10 vitórias por ano, enquanto que o Focus obteve 44 vitórias em 11 anos.
Os italianos têm de voltar obrigatoriamente ao WRC para fazer com que os seus recordes parem de ser apagados...
O WRC actual está longe de ser o que foi.
Durante o grupo B rivalizavam em importância com a F1, mas depois foi sempre claramente o 2º campeonato mais importante do automobilísmo.
Após aquela fase do McRae já com Focus, a coisa foi sendo atrofiada e hoje é um campeonato muito fraco.
Desde que os Rallies só têm um tipo de piso.
São sempre 3 dias e com sede única, não têm nada a ver.
A viragem é ali pela passagem de Século e Milénio. :angry:
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o Delta S4 foi uma máquina fabulosa, tendo por base o 1750 Bialbero do Sr. Lampredi e levando Compressore e Turbo.
É fantástico!
Mas o 037 foi um carro do qual fui adepto a comer pó e torci muito por essa gente!
Vi equeles carros a saltar em Fafe arre! :wub:
Mais tarde o Carlos Bica teve um 037 "Duriforte" e tive o privilégio de estar no carro após desistência :d_grin:
Teria uns 13 anos e nunca me esquecerei, apesar de não andar como os Martini e mesmo ToTip.
Nota: antes dos 037 era já adepto dos 131 Abarth, mas... só via o que dava na RTP e ouvia na rádio, pois não tinha idade para ir.
Nessa altura e pelo menos até aos 90's as rádios davam tempos em directo e notícias.
Rádio Renascença, Number One, Number One, Number One!
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isso da história dos Grupo B nunca acabou!
o Rallycross tem-nos lá todos e ainda por cima com mais potência! Então quando vão vão fazer o Pikes Peak estão lá todos com 900 a 1100 cv cada um; até o Dacia está lá.. Chamonix idem
o Wtcc estão a fazer tudo com motores actualmente os 1.6 turbo; os de rally estão a descer também (outra vez) para os 1.6 para haver gente com pouco dinheiro e competir
qualquer carro actual com menos de metade da cavalagem dos Grupo B antigos anda mais depressa que eles;
para mim esses caros terminaram porque nem eram carros ...
os WRC actuais são carros que tu consegues comprar sem pertecenrem a uma serie de 200 caros;
o DS3 tem 310 cv com 1.6 turbo 4 x 4, por exemplo; e o caminho nem sequer vai ser esse... daqui a 10 anos nem se ouve o motor a trabalhar.. só ouves um bzzzz eléctrico 4 x 4 com potencia à barda
mais: as baterias da nova geração com 4 vezes mais potência e duração já andam aí nos drones da tropa
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qualquer carro actual com menos de metade da cavalagem dos Grupo B antigos anda mais depressa que eles;
Com os "novos" pilotos acredito que sim!
Sentas um "menino" destes dentro de um Lancia 037 ou de um Sierra Cosworth da década de 80 e aposto que não terminam uma etapa!
Hoje em dia é "fácil" conduzir depressa... Há muitos "pilotos virtuais" dentro da electronica do carro a fazer metade do trabalho...
Há 25 anos atrás, um bom piloto de rally tinha de ter 3 pés e 4 braços, para domar a "besta" e ainda assim ser eficaz e fazer bons tempos!
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Se há coisas que me deixam com muita tristeza , não ter nascido cedo o suficiente para ver os monstros do Grupo B a correr é sem dúvida uma delas ... :(
Passo a vida a ver vídeos de tributo no Youtúbico . Ver as imagens e ouvir os sons , é das coisas mais entusiasmantes que pessoalmente posso sentir ! Aquilo é que eram verdadeiros carros do AÇO ! Até os "cojones" dos pilotos tinham de ser de Titânio ! :d_naughty: :d_naughty:
Agora em relação ao título do tópico , nunca vi nenhum S4 ao vivo ... Já vi um 037 no Auto Clássico de 2009 se não me falha a memória . Mas em todos os aspectos prefiro o S4 , era um carro mais evoluído , já com tracção integral , que era a mais recente arma da altura . Dupla sobrealimentação e conservava , ainda que remotamente, as linhas do Delta .
Espero um dia poder ver um Stradale ao vivo , nem que seja em Museu !
(http://i221.photobucket.com/albums/dd163/LucasCunha/Lancia-Delta_S4_1985_1600x1200_wallpaper_01.jpg)
(http://i221.photobucket.com/albums/dd163/LucasCunha/Lancia-Delta_S4_1985_1600x1200_wallpaper_02.jpg)
(http://i221.photobucket.com/albums/dd163/LucasCunha/Lancia-Delta_S4_1985_1600x1200_wallpaper_04.jpg)
Porém , que me perdoem os fanáticos , mas a expressão máxima do Grupo B vem no tom rouco , alto , assustador e arrepiante do 5 cilindros turbinado dos S1 Quattro ! :wub: :wub: :wub:
Deixo-vos o link de um conjunto de vídeos dos quais já perdi a conta das vezes que vi ao longo dos anos em que este foi posto no Youtube !
Vejam e ouçam (de preferência com Phones) principalmente entre os segundos 0:38 e 0:44 ! É a minha passagem favorita do vídeo ! :uikabom: :uikabom:
Group B - Pure sound (http://www.youtube.com/watch?v=K3Mag3kA2J8#)
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Com os "novos" pilotos acredito que sim!
Sentas um "menino" destes dentro de um Lancia 037 ou de um Sierra Cosworth da década de 80 e aposto que não terminam uma etapa!
Hoje em dia é "fácil" conduzir depressa... Há muitos "pilotos virtuais" dentro da electronica do carro a fazer metade do trabalho...
Há 25 anos atrás, um bom piloto de rally tinha de ter 3 pés e 4 braços, para domar a "besta" e ainda assim ser eficaz e fazer bons tempos!
Andas uma bocado enganado! os carros do Grupo B nem eram bons! eram coisas com volante e cavalagem monstruosa que eles eram obrigados a conduzir; o Markku Allen chegou a dizer em Portugal que aquilo tinha de acabar porque os limites já tinham sido ultrapassados há muito tempo! os pilotos actuais até andam com mais cavalagem neste momento e partem-se todos a andar no ralllycross; Os stock cars actuais sem ser em pista oval não têm nenhuma electronica e têm mais cavalagem que os Grupo B e andam de janela aberta a 300 Km/h; O unico carro dos Grupo B que sobreviveu a tudo e todos porque era conduzivel, foi o Metro com motor aspirado que andou pelo menos mais 10 anos a correr!
os carros actuais nem andam de lado no rally; correm quase sem driftar para fazer a linha mais perfeita que podem; 350 cv de potencia e andam mais que os Grupo B.... evolução...
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Grupo B para min era marcado pelo som do delta S4 e do gritar so S1 quattro .
Porra , ja não ha carros como antigamente.
Apensar de tanto o grupo B como grupo A não tem nenhum record actualmente .
Motores encolheram , mas os tempos melhoraram , é muita tecnologia em cima, e muitos anos a aperfeiçoar as maquinas.
Quanto aos pilotos de antigamente serem melhores.
Discordo, acho imcomparavel.
Antigamente tinham de se contentar com o que tinham , tivesem eles de chorar baba e ranho para dominar as feras.
Hoje é tudo mais facil e acontece mais rapido , mas se lhe derem os monstrinhos de antigamente para as mãos de certeza que não faziam má figura.
Não foi so numa determinda epoca que houve uma colheita de bons pilotos , existe sempe pilotos com kits de unhas fdd , apenas não tiveram oportunidade de mostrar isso antes e mostram agora.
Sem ter a certeza , o Loeb na citroen não bateu ja o record de campeonatos seguidos da lancia?
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Sei de um senhor que tem 2 lancias 037 , e que anda ja ha uns anos ha procura de um delta S4 e de um S1 quattro .
1 dos 037 ja o estacionei :P
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Andas uma bocado enganado!
Tu não me entendeste!
Tu dizes que qualquer carro actual com menos de metade da cavalagem dos Grupo B antigos anda mais depressa que eles;
.
O que eu te disse é que essa vantagem se deve, em grande parte, à electronica! De qualquer forma, essa comparação só poderia ser feita tendo em conta a "habilidade" dos pilotos de então versus os actuais!
Um piloto actual, num carro de há 30 anos, se fosse a espremer a máquina, ficava-se nas primeiras curvas!
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Com os "novos" pilotos acredito que sim!
Sentas um "menino" destes dentro de um Lancia 037 ou de um Sierra Cosworth da década de 80 e aposto que não terminam uma etapa!
Hoje em dia é "fácil" conduzir depressa... Há muitos "pilotos virtuais" dentro da electronica do carro a fazer metade do trabalho...
Há 25 anos atrás, um bom piloto de rally tinha de ter 3 pés e 4 braços, para domar a "besta" e ainda assim ser eficaz e fazer bons tempos!
basta ver os filmes dos S4 em acção, são brutos indomaveis, atravessam-se em travagem, o piloto tem de estar sempre em cima do volante, pedais e alavanca de velocidades para o manter na estrada
citando o Markku Alén, "Its fine and a really super car, i like it very much, dangerous, but i like it very much"
foram e continuam a ser uma ode ao triunfo do homem sobre a máquina que criou!!! para mim embora o audi seja espectacular, o S4 oblitera-o, é uma máquina temível, construída para aproveitar até à mínima virgula dos regulamentos do Grupo B, e dominou-o, pecando por não ter sido campeã... ás custas de uma manobra de bastidores dos francius
ainda hoje... 2.3 segundos 0-100 em gravilha! batam isso se conseguirem!
The "Bestia" of Abarth: Delta S4 (http://www.youtube.com/watch?v=Cr04KHEmV28#)
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Tu não me entendeste!
Tu dizes que .
O que eu te disse é que essa vantagem se deve, em grande parte, à electronica! De qualquer forma, essa comparação só poderia ser feita tendo em conta a "habilidade" dos pilotos de então versus os actuais!
Um piloto actual, num carro de há 30 anos, se fosse a espremer a máquina, ficava-se nas primeiras curvas!
à um punhado de anos fizeram um comparativo, então com o 206 de rally com o 205 T16 grupo B... os tempos nos dois carros foram idênticos... e o carro novo muito mais "macio" no que toca a desgaste do condutor... mas la está... se é fácil... não tem piada!
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o 037 em versão de estrada é para mim o lancia mais bonito alguma vez feito..
o S4 foi o unico carro de rally até a data que conseguiu igualar o tempo de um formula 1 em pista, considerando que a prego dava ligeiramente acima dos 200kmh é um feito dificil de atingir.. há um livro qualquer onde diz que os tempos do S4 em gravilha eram mais rapidos do que em tarmac, isto devido á velocidade que destruida pneus em alcatrão..
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Group B - Lancia 037 & S4 (http://www.youtube.com/watch?v=wYFMElF7t1I#)
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bom video :)
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LANCIA DELTA S4 Group B pure Sound Hillclimb Bergrennen - Special Remastered Version (http://www.youtube.com/watch?v=ARvesNfkXAs#ws)
não se esqueçam que as pistas de rally de hoje e as antigas nem parecidas são, hoje é praticamente liso e quase tudo alcatrão enquanto antigamente até rios atravessavam..
LANCIA DELTA S4 - INQUIETANTE!! (http://www.youtube.com/watch?v=snk0Ci2IF6Q#)
on board camera delta s4 (http://www.youtube.com/watch?v=qeV6hGxMqo8#)
e não se esqueçam que o s4 tem uma caixa manual o que faz sempre perder tempo face aos carros de hoje que usam caixa sequencial automatica..
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Com os "novos" pilotos acredito que sim!
Sentas um "menino" destes dentro de um Lancia 037 ou de um Sierra Cosworth da década de 80 e aposto que não terminam uma etapa!
Hoje em dia é "fácil" conduzir depressa... Há muitos "pilotos virtuais" dentro da electronica do carro a fazer metade do trabalho...
Há 25 anos atrás, um bom piloto de rally tinha de ter 3 pés e 4 braços, para domar a "besta" e ainda assim ser eficaz e fazer bons tempos!
Concordo a 100%.
Quanto o domar a besta, ja o outro diziam eles são indomáveis!
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E ainda digo mais...
Os rallys tinham classificativas de 30 minutos ou mais! Hoje em dia são meia dúzia de minutos!
É muito diferente ir a "dar pau" durante meia hora ou 10 minutos! O desgaste, a concentração, a probabilidade de erro, é tudo muito diferente! Tanto para a mecâncica como para piloto e navegador!
Para além de que hoje em dia, se um piloto comete um erro já não tem tempo para recuperar! Com classificativas maiores, a "batalha" pelos segundos era muito mais emotiva!
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Grupo B para min era marcado pelo som do delta S4 e do gritar so S1 quattro .
Porra , ja não ha carros como antigamente.
Apensar de tanto o grupo B como grupo A não tem nenhum record actualmente .
Motores encolheram , mas os tempos melhoraram , é muita tecnologia em cima, e muitos anos a aperfeiçoar as maquinas.
Quanto aos pilotos de antigamente serem melhores.
Discordo, acho imcomparavel.
Antigamente tinham de se contentar com o que tinham , tivesem eles de chorar baba e ranho para dominar as feras.
Hoje é tudo mais facil e acontece mais rapido , mas se lhe derem os monstrinhos de antigamente para as mãos de certeza que não faziam má figura.
Não foi so numa determinda epoca que houve uma colheita de bons pilotos , existe sempe pilotos com kits de unhas fdd , apenas não tiveram oportunidade de mostrar isso antes e mostram agora.
Sem ter a certeza , o Loeb na citroen não bateu ja o record de campeonatos seguidos da lancia?
E que achas da competitividade agora do wrc e do antigo grupo B?
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e esquecem o pior das corridas antigas, o perigo causado pelos proprios espectadores!!!
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ainda hoje... 2.3 segundos 0-100 em gravilha! batam isso se conseguirem!
x2
Muita fruta ;)
O s4 não deu umas voltas no Estoril e naquele ano fazia 6º no qualify da f1?
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x2
Muita fruta ;)
O s4 não deu umas voltas no Estoril e naquele ano fazia 6º no qualify da f1?
Exacto! Isso foi em 1986!
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e esquecem o pior das corridas antigas, o perigo causado pelos proprios espectadores!!!
segundo um piloto da data para eles eram pinos! Nem podiam pensar nisso..
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Andas uma bocado enganado! os carros do Grupo B nem eram bons! eram coisas com volante e cavalagem monstruosa que eles eram obrigados a conduzir; o Markku Allen chegou a dizer em Portugal que aquilo tinha de acabar porque os limites já tinham sido ultrapassados há muito tempo! os pilotos actuais até andam com mais cavalagem neste momento e partem-se todos a andar no ralllycross; Os stock cars actuais sem ser em pista oval não têm nenhuma electronica e têm mais cavalagem que os Grupo B e andam de janela aberta a 300 Km/h; O unico carro dos Grupo B que sobreviveu a tudo e todos porque era conduzivel, foi o Metro com motor aspirado que andou pelo menos mais 10 anos a correr!
os carros actuais nem andam de lado no rally; correm quase sem driftar para fazer a linha mais perfeita que podem; 350 cv de potencia e andam mais que os Grupo B.... evolução...
Não te está a esquecer do binário nem nada não??? É que hoje em dia não há limites aí!
Em relação ao 6R4... conduzível ???
Sound of the Metro 6R4 (http://www.youtube.com/watch?v=7s8ydSTj7bo#)
Era o único carro com o qual nunca conseguiam andar a fundo!
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ainda ontem ouvi esse video! que som :D
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realmente ha coisas que são melhores nos carros de hoje.. são mais economicos e custam menos a produzir, já não há aqueles fabricados para rally com os de estrada a serem produzidos com a intenção de homologação e muitas vezes a perderem dinheiro (lembram a porsche)..
e provavelmente são mais seguros, já não é aquela coisa de um missil com rodas :lol:
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Não te está a esquecer do binário nem nada não??? É que hoje em dia não há limites aí!
Em relação ao 6R4... conduzível ???
Sound of the Metro 6R4 (http://www.youtube.com/watch?v=7s8ydSTj7bo#)
Era o único carro com o qual nunca conseguiam andar a fundo!
Epá.... este video é mesmo bom!!
vê os videos do rallycross inglês com estes carros e depois percebes!
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isto faz lembrar os aviões da 1ª guerra, da 2ª guerra e os actuais!
os da 1ª guerra faziam 14 horas de voo e iam para o combate!
os da 2ª guerra iam com 100 horas de voo, mas o avião nem faziam 1/10 daquilo que os aviões fazem agora, além de que eram formados em 1 ano na altura da guerra e agora o piloto tem 5 anos de curso, além de mais 1 em estágio lá fora !
um caça bombardeiro já recolhido de combate que é o A7 da Força Aérea Portuguesa levava mais peso em bombas que o maior bombardeiro da 2ª guerra; isto para dar exemplo!
um F22 anda tão devagar como um Mustang (caça de topo de gama da 2ª guerra) e a Mach 2 sem afterburner;
(cultura geral...)
agora os carros: um Subaru mete a tracção às 4 a trabalhar de forma electrónica! poupa o condutor para as manobras mais exigentes! mas a razão de que a tracção trabalha de forma electrónica é de forma inversa do ABS que serve para travar!!! ou seja, a variação electronica que dá indicação às rodas é para dar mais tracção ao carro em todas as condições! Em 1980/90 andava na classe 1300 uma porcaria dum chanato chamado Skoda Favorit 136 que batia com grande facilidade os AX Sport com mais de 100 cv e ele tinha 86 cv.. só que os punha no chão e foi campeão!
para mero exemplo vejam a digferença nos testes do Fiat QUBO Treking nos SS e o Citroen senão erro que é igual que não tem a tracção especial do Fiat
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Epá.... este video é mesmo bom!!
vê os videos do rallycross inglês com estes carros e depois percebes!
mas não estávamos a falar do grupo b?
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mas não estávamos a falar do grupo b?
são "quase" os mesmos carros :t_up:
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mas não estávamos a falar do grupo b?
então??
deitavam fora os 200 ou mais carros de homologação??
ainda o ano passado um RS200 foi a Pikes Peak..
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então??
deitavam fora os 200 ou mais carros de homologação??
ainda o ano passado um RS200 foi a Pikes Peak..
sou eu que tenho 22 anos e voçes esquecem se que os carros ate podem ser os mesmos mas as condições das provas são bem diferentes, espectadores ja não estão no meio troço, as estradas são mais largas, basicamente a nível de condições e segurança não tem nada a ver.. (ou la tbm passam rios, etc...)
E a minha maneira de ver as coisas..
Outra coisa que acho que difere ainda um bom bocado é hoje estes tem muito mais cuidado com os carros que a 25 anos atrás..
Isto já é uma opinião pessoal e mais susceptível de discussão!!
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British Rallycross GP B Final 1990 (http://www.youtube.com/watch?v=T3ZYLwy3-Yw#)
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Martin Schanche and Seppo Niittymaki Lydden Hill 87 (http://www.youtube.com/watch?v=GW--lwPvHF4#)
European Rallycross 1990 Round 4 Mondello Park Circuit Ireland (http://www.youtube.com/watch?v=fIUAwrlM2dU#)
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Por vezes as regras as regras são alteradas para atrair novas equipas, e no WRC isso está a funcionar pois passou-se de 2 constructores, onde um ganhava praticamente tudo, e o outro ia dando uma alegria de vez em quando para manter piada naquilo, para 4 constructores confirmados.
É verdade que os carros de hoje são tão seguros que se voltassem as bestas do Grupo B duvido que houvesse mortes (basta ver o despiste do Latvala em Portugal em 2009), mas com a crise instalada quem é que vai investir numa equipa de "F1 da gravilha"?
Eu ainda tenho o sonho do regresso dos italianos ao WRC. É verdade que a actual gama da Lancia não serve para aqui, mas o escorpião já provou que o Punto consegue ser campeão (venceu o IRC 1 vez e o ERC 4).
Em Maio surgiu o rumor que o próximo Punto está a ser desenvolvido já a pensar que a sua parcipação no WRC...
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A competição automóvel em geral tem vindo a perder interesse de há uns anos para cá..!
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a F1 com kers e o raio da asa, mais a porcaria das regras para o uso delas... não em o mínimo interesse
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A competição perdeu a piada pois os regulamentos são cozinhados para favorecer determinadas marcas e tecnologias, em vez de promover a evolução tecnológica no geral.
Em algumas modalidades nota-se mais que em outras...
Os grupo B eram monstros, mas apresentavam o que melhor se fazia na época. E assim se via que o melhor de suspensões e transmissões era muito mau face ao dos melhores motores...
Cump
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depois tentam por tectos de investimento... e as marcas não querem isso, as marcas estão la para evoluir, para desenvolver,o ganhar é subproduto
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Os tectos de investimento são bons em alguns aspectos.
Mal é quando acontece como o ACO nas Le Mans em que a mando da Peogeot e Audi os motores diesel têm sido sistematicamente beneficiados... e de uma forma escandalosa...
No WTCC e no WRC as coisas já estão melhores, embora motores únicos ou cilindradas únicas sejam nefastas para o desenvolvimento...
Deveria era haver uma fórmula que relacionasse potencia, peso, centro de massas, consumos, emissões, entre outros, que servisse de cálculo para definir a performance admitida do carro, independentemente da solução técnica adoptada, ou combustivel consumido...
O grupo B era bom pois cada um tinha a sua solução (motores atmosféricos, motores turbo, motores turbo + compressor :lancia:, 4 cil, 5cil, 6cil...) e promovia o desenvolvimento... o problema foi a segurança não acompanhar a potência dos motores.
Cump.
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eu acho que não deviam haver tectos de investimento, podia produzir bestas imbatíveis é certo... mas iria impulsionar a tecnologia!
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não senhor..
quanto mais limitados forem as transformações mais desenvolvimento existe!
coisa mais facil é por um motor de 2000 cc com muitos cavalos;
muito mais dificil é teres um de 1600 a ter a mesmo potencia ou mais
agora tens a R1, R2, R3, S2000 o WRC
as classe rei antigas de 1.000 cc, 1.300, 1600, 2.000 e ilimitadas ainda existem mas já ninguem corre ou poucos
substituiram ou por trofeus ou por outras mais baratas
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Eu acho que a única limitação que deve existir é a orçamental...
Daí se consegue obter o melhor pelo mesmo custo e isso sim é desenvolvimento... independentemente se é a hidrogénio, se é de célula de combustível, ou gasolina, gasóleo, eléctrico, híbrido,etc...
No desporto motorizado há tendência para limitar em cilindrada. Porque é que é 1.6T a gasolina e não pode ser 1.6TDI ou 1.3 Renesis?
E porque é que os LMP1 gasolina só podem ser 2.0T contra 3.7 TDI...
Naturalmente que tem de haver orientações dimensionais, mas orçamento deve ser o limite...
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A meu ver era apenas limite em CC e em C.O .
O resto era darem o seu melhor.
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Poucos limites para estandardizar os carros, mas nada de electrónicas de ajuda à condução como controlos de tracção, launch control e essas coisas. E mais corridas com chuva também!
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Bom... Eu não sei porque... Mas sobre a "pergunta" do tópico, acho que tenho um fraquinho pelo 037...
O S4 parece-me mais completo em todos os aspectos... Mas o 037 é um carro que me salta mais à vista...
Pena tenho eu de ter vivido estes anos todos noutro mundo e nunca ter visto nenhum deles em acção...
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Temos que ver que os 037 foram as estrelas durante 3 anos do Rallye e que o Delta S4 só fez a 1ª étapa de uma edição devido à tragédia de Sintra.
Apesar do Rally de Portugal ser na sua maioria de terra, o 037 (RWD) conseguia por exemplo ficar a 27 segundos do Quattro (AWD).
Mais um troço de 30 kms e conseguiria bater o AWD.
Claro que isto não podia ser numa edição à chuva (lama).
Temos que ver que em asfalto o 037 era de longe o carro mais rápido e em geral era o carro que se atravessava mais e saltava mais e sem cair de bico por tinha motor central; para além do seu aspecto de carro de corridas um pouco diferente dos turismos habituais.
Terá sido o 2º carro mais bonito depois do Stratos a correr Rallyes.
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Eu gosto mais do 037 até que o Stratus :d_look:
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Apesar de tudo eu gosto mais do s4 é um gosto pessoal, visto ser um carro feito para aproveitar todas as falhas nas regras do grupo B (como ja foi dito por alguém) :P
e respeito quem goste mais do 037..
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Matti Alamaki Lancia Delta S4 British Rallycross GP (http://www.youtube.com/watch?v=isL7LtqZmvM#)
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o Delta S4 foi uma máquina fabulosa, tendo por base o 1750 Bialbero do Sr. Lampredi e levando Compressore e Turbo.
É fantástico!
Mas o 037 foi um carro do qual fui adepto a comer pó e torci muito por essa gente!
Vi equeles carros a saltar em Fafe arre! :wub:
Mais tarde o Carlos Bica teve um 037 "Duriforte" e tive o privilégio de estar no carro após desistência :d_grin:
Teria uns 13 anos e nunca me esquecerei, apesar de não andar como os Martini e mesmo ToTip.
Nota: antes dos 037 era já adepto dos 131 Abarth, mas... só via o que dava na RTP e ouvia na rádio, pois não tinha idade para ir.
Nessa altura e pelo menos até aos 90's as rádios davam tempos em directo e notícias.
Rádio Renascença, Number One, Number One, Number One!
Reza a lenda que o motor que equipa o 037 é um exemplar em meia dúzia existentes a nível mundial.. agora se é verdade ou não, não sei. :D
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http://biertijd.com/mediaplayer/?itemid=17362 (http://biertijd.com/mediaplayer/?itemid=17362)
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Bizarro, não estarás a fazer confusão com o triflux?
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Reza a lenda que o motor que equipa o 037 é um exemplar em meia dúzia existentes a nível mundial.. agora se é verdade ou não, não sei. :D
No minimo foram vendidos 20 unidades iguais ha original , e 200 versões stradale que usam a mesma mecanica , mas em modo mansinho . :P
Tanto a versão de rallye como a de estrada eram uma feitos pela abarth.
O raio do S4 é que acho uma pedra do caraças (podia era ter mais uns cavalitos :P), era um carro que queria na minha garagem, mas nem nunca vi 1 nem sequer conhecimento de haver 1 ca em portugal.
037 ha pelo menus 3 ca em portugal
(http://farm1.static.flickr.com/48/134408163_2d2db5513a.jpg)
(http://www.fastestlaps.com/photos/Lancia_Delta_S4_Stradale_48fb15c69fb52.jpg)
(http://lancia.martini.50megs.com/s4foto/S4st2.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/-tJg8ZhdKnHY/TWlbckEdr1I/AAAAAAAAApY/7NcC5s6HZpo/s1600/delta%2BS4%2Bstradale_4.jpg)
(http://www.lmpcars.com/image/img_48061.jpg)
Tem mesmo ar de mau . :d_naughty:
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Bizarro, não estarás a fazer confusão com o triflux?
Nop. Disse-me um passarinho tal informação. E quem lhe contou essa informação trabalhava na empresa do Carlos Alberto. :)
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hmmm que teria o motor de tão especial?
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hmmm que teria o motor de tão especial?
Isso é que já não sei...
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havia pelo menos dois S4 nos GOE em Belas
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Still too fast to race (HQ) (http://www.youtube.com/watch?v=pfsRtRlxOws#)
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havia pelo menos dois S4 nos GOE em Belas
desculpa duvidar... mas.... DUVIDO!
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Still too fast to race (HQ) (http://www.youtube.com/watch?v=pfsRtRlxOws#)
Tenho isto em DVD , boa cena Pinto ! :t_up: :t_up:
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Epá... levantei-me com este vídeo.
Dos 0:18 aos 0:22 aquele Stratos Alitalia é simplesmente o topo que já pisou troços de Rallye.
Um degrau acima de carros como 131 Abarth e os grupo B em Geral, como o S4, 037, Audi Quattro.
audi s1 vs. sportquattro vs. lancia stratos (http://www.youtube.com/watch?v=WHlH5lMNY90#)
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Só os Italianos para se lembrarem de meter uma espada daquelas a lavrar terra! :fiat: :lancia: :abarth: :ferrari:
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havia pelo menos dois S4 nos GOE em Belas
Certeza?
O quatel da GOE é mesmo ao pe de minha casa , mas nunca vi 1 S4 la.
Vejo e uma carrada de kappas.
E acho que ja vi 1 thema , mas podia ser de um funcionario .
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desculpa duvidar... mas.... DUVIDO!
podes duvidar à vontade! havia lá 2 que foram entregues à volta do ano de 1980;
eu estive lá a trabalhar em 1981/82 em colectores solares e eles estavam entregues à intervenção rápida! nunca os vi!!
daquilo que sei os carros nem foram praicamente usados e deixou-se de saber o que lhes aconteceu;
eram stradales com 300 cv; tive em 89 um vizinho que era de lá que me confirmou a existência deles; mas era conhecimento da altura saber-se que os carros foram para lá
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Certeza?
O quatel da GOE é mesmo ao pe de minha casa , mas nunca vi 1 S4 la.
Vejo e uma carrada de kappas.
E acho que ja vi 1 thema , mas podia ser de um funcionario .
provavelmente não tinhas nascido ainda...........
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1980?
1986 talvez?
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1980?
1986 talvez?
eu trabalhei dos meus 20 aos 24 anos na firma e foi nessa data que soube... agora o ano,....... epá...
a confirmação que tive foi em 89 com um gajo de lá!
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não existe nenhum s4 nem t16 com matricula nacional..
mas sei que existe alguns 037 e varios quattros...
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nem eu disse qu existem!
e se existissem tinha matricula GNR ou MX
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não existe nenhum s4 nem t16 com matricula nacional..
mas sei que existe alguns 037 e varios quattros...
Quattros ha muitos pois não era limitado , sport quattro é que não deve haver nenhum so ha 200 unidades e penso que nenhuma veio para o nosso mercado.
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nem eu disse qu existem!
e se existissem tinha matricula GNR ou MX
tambem não disse que alguem tinha dito mas embalando e tal sei que ia aparecer isso..
há aqui na zona um senhor (por acaso agora até anda muito mal de saude) que como hobby mantem uma base de dados actualizada de carros notaveis com matricula nacional e se ainda circulam ou foram abatidos etc..
na lista inclui carros exclusivos para o mercado nacional como os 320is que foram exclusivos para Portugal e Italia mas admite que para esses modelos é provavel a lista não estar actualizada..
o quattro sport que costuma aparecer nos encontros classicos no algarve é daqui mas não tem matricula nacional, acho que é suiça...
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provavelmente não tinhas nascido ainda...........
Ta explicado nem em 80 nem 86 tinha nascido , mas em 80 ainda não existia o S4 , eles são de 86 talvez fins de 85 .
O governo na altura andava mãos largas , logo 2 , nem quero imaginar o preço de cada 1 , ainda falava eu mal do Socrates . :P :P
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não tem nada a ver com o Socas ou com desperdicio de dinheiro;
na altura ainda usava a G3 nas forças policiais e eles já tinham outras muito mais à "frente"...
era considerada uma força equivalente às SAS e à Alemã... agora não faço ideia
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tambem não disse que alguem tinha dito mas embalando e tal sei que ia aparecer isso..
há aqui na zona um senhor (por acaso agora até anda muito mal de saude) que como hobby mantem uma base de dados actualizada de carros notaveis com matricula nacional e se ainda circulam ou foram abatidos etc..
na lista inclui carros exclusivos para o mercado nacional como os 320is que foram exclusivos para Portugal e Italia mas admite que para esses modelos é provavel a lista não estar actualizada..
o quattro sport que costuma aparecer nos encontros classicos no algarve é daqui mas não tem matricula nacional, acho que é suiça...
Penso que so deve haver quattros normais , desses ha varios pois não são series limitadas.
O sportquattro é que é a versão rival do S4 , t16, rs200 etc.
Penso que era dos carros do grupo B homologados para estrada éra o mais potente , os rs200 , 037 , s4 , t16 rondam todos os 200cv a 250cv
So o renault 5 turbo1 e turbo 2 é que vieram com um motor pequeno e apenas 160cv , so a versão maxi é que tem 350cv , mas foram so entregues 20 unidades e pelo menos 1 dessas 20 esta ca em portugal matricul francesa se a memoria não me falha, assim como um dos mg 6r4.
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não tem nada a ver com o Socas ou com desperdicio de dinheiro;
na altura ainda usava a G3 nas forças policiais e eles já tinham outras muito mais à "frente"...
era considerada uma força equivalente às SAS e à Alemã... agora não faço ideia
Mas carros de competição para a goe?
Não sei qual o valor de um S4 novo , mas secalhar havia porsches mais baratos.
Cheira-me que alguem ficou a ganhar com esse negocio e hoje tem 1 S4 na garagem :laugh:
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aquilo não froam carros para competir; foram carros de intervenção rápida!
neste momento os BM´s da policia não têm amis 300 cv? Subarus e Volvos topo de gama??
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não existe nenhum s4 nem t16 com matricula nacional..
mas sei que existe alguns 037 e varios quattros...
Existe pelo menos um Peugeot 205 Turbo 16 :P
(https://byfiles.storage.live.com/y1p5Vb67UN62uZEXOyjqV2vv12huBGtM--1sOeAIFN1ds8KQVKRjeEs8G0KnsbgCCDRHZqdqClabm4/205T16.JPG?psid=1)
Ford RS200 há pelo menos 4.
(https://byfiles.storage.live.com/y1p26dzHfwq45mDcldkqWbCGLTyOMS-7OwbYp7doxx-K6PC00XBHr5wE33l4mxWanguWsP3QOPou0o/RS200.JPG?psid=1)
Lancia Delta S4 Stradale não conheço.
Lancia Stratos há pelo menos 2 e Lancia 037 Rally Stradale há pelo menos 2: o FJ e o JV.
(https://by2.storage.live.com/items/D94C857E0DBD46AC!11033:Scaled1024/037.JPG?psid=1&ck=0&ex=720)
Agora atenção aos Audi Quattro.
Audi Coupé Quattro existem pelos menos 32 (tenho fotos).
É um carro que adoro, tem 200cv e um barulho lindo.
Mas Audi Sport Quattro (Stradale) :d_grin: Esse é o Diabo em figura de carro e não conheço nenhum Tuga, mas há este cá com matrícula Francesa e é mais curto e largo, é do bafo!
Enquanto um Coupé Quattro pode valer 20.000 a 25.000 €, como um Integrale normal... Um Sport Quattro é de valor incalculável.
(https://byfiles.storage.live.com/y1p5Vb67UN62ubwffGNS16mlMT_-278eetEz-xgQWOpJhQq2RRry4moP4I3f4mq6Vmk17dKoUl3ut8/Audi%20Quattro.JPG?psid=1)
Espero que tenham gostado :d_grin:
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Até te babas Barroso.
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e falta aqueles Lancia que tinham motor Ferrari; um desse já vi em Sintra com matricula portuguesa...
em Sintra há para lá umas coisas bem escondidas que só aparecem ao fim de semana; é usual ver lá Corvettes antigos com aqueles motorzões V8
ao pé da mina casa há uma garagem de pneus que o dono tinha um Renault 5 Turbo com motor traseiro igualzinho àquele que ganhou o rally de Portugal quando o RS200 matou as duas pessoas em Sintra;
esse houve uma altura que o via diariamente na zona da Pç. do Chile
mas o carro que mais gosto de ver dos Grupo B é o Metro; era o mais pequeno e o mais curtido; a primeira daquilo a arrancar não acabava e o carro desaperecia da nossa frente
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O GOE neste momento desloca-se para os cenários de intervenção em carrinhas Mercedes Sprinter, descaracterizadas e com todos as janelas laterais com película.
Para assalto usam, entre outros, um PATROL branco e um VW Touareg...
Estes são os que já tive o privilégio de ver, por mais que uma vez, em acção real... (Vantagens de ter vivido uns anos na mesma rua que um traficante de droga) :ninja:
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Os Stratos (Lancia com motor Dino Ferrari) são dois pelo menos e também tenho fotos.
Já apanhei tanto parados como a andar.
(http://img855.imageshack.us/img855/183/stratosnm.jpg)
Metro 6R4 Tuga nunca vi.
R5 Turbo 2 (É assim que se chamam esses de motor central) existem pelo menos 19.
Os de competição eram os R5 Turbo Tour de Corse.
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gtabarth , esse 205 t16 não é nacional . é importado .
Importado ha mais do que 1.
Esse rs200 (talvez o melhor exemplar que existe s bem me lembro tem 4600km e esta imaculadamente original)
e o 037 são do Jorge Nunes , o meu anterior patrão , ja andei com esses 2 e practicamente todos os carros dele , nem que seja so dentro da oficina alguns pois alguns é muito raro sairem.
Ele ate um porsche RSR verdadeiro tem .
Ou melhor esses são apenas um pedacinho da grande coleção dele.
Tem turbo 2, maxi turbo , 6r4, 205 t16, 037, integrale , alfa romeu SZ, ford rs200 , 2 wiliams , um mercedes 190 evo2 e muitos mais do genero.
Em porsches ele acaba com tudo , Tem desde os primeiros RS , aos RSR , tem um rarissimo 993 GT2 , um 356 original e não replica.
O homem tem um optimo bom gosto , na mesma semana que saio o focus RS ele foi ha alemanha buscar 1 em branco .
Ele anda ha coisa de 3 anos ha caça de um S4 e um sportquattro.
Para alem desse 037 ha coisa de 2 anos atras ele tinha outro , mas 1 tava ha venda e esse que estava ha venda a 95mil € nunca mais o vi, ou tem na garagem em vez de estar na oficina ou então vendeu-o.
Aqui so um aperitivo de alguns dos carros dele.
este acabadinho de comprar.
Matricula pessoal dele , JN1963 (JORGE NUNES e a sua data de nascimento)
(http://img85.imageshack.us/img85/4137/dsc00079fz.jpg)
CLS63 amg tambem acabadinho de chegar da alemanha 0km ainda.
A grande besta dele e talvez o mais valioso.
RSR 2.8 posso dizer da ponta do ITB ate ha ponta final do escape são cerca de 30cm , o carro ao relatin fazia actual os detectores de incendio do edeficio .
Nunca soube se o carro esta homologado para estrada ou não.
(http://img181.imageshack.us/img181/1736/dsc00389d.jpg)
(http://img532.imageshack.us/img532/6389/dsc00390e.jpg)
(http://img179.imageshack.us/img179/9192/dsc00392x.jpg)
O seu turbo 2 , ainda estava no elevador , problemas com os tirantes da caixa , cronico nos turbo 2, mas o martelo resolveu o assunto :P
(http://img62.imageshack.us/img62/5106/dsc00376s.jpg)
(http://img205.imageshack.us/img205/2724/dsc00375ky.jpg)
o seu 356
(http://img143.imageshack.us/img143/953/dsc00357r.jpg)
(http://img228.imageshack.us/img228/5093/dsc00358g.jpg)
o seu imaculado rs200
(http://img227.imageshack.us/img227/2776/dsc00387.jpg)
(http://img168.imageshack.us/img168/152/dsc00386n.jpg)
(http://img689.imageshack.us/img689/4166/dsc00388y.jpg)
Bem e se meto aqui os caros todos que ja vi dele , não saio daqui.
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Metro 6R4 Tuga nunca vi.
R5 Turbo 2 (É assim que se chamam esses de motor central) existem pelo menos 19.
Os de competição eram os R5 Turbo Tour de Corse.
O meu tal ex patrão tem o 6r4 tal e qual como correu no grupo B , segundo ele apenas foram lançadas 20 unidades autenticas , e as outras 200 são versões normais de estrada.
O r2 , ele tem o da foto que meti em cima e tem tambem o maxi que é igual mas com os patrocinios todos e com 350cv segundo ele tambem é um autentico e tambem so foram lançadas 20 unidades.
o renault tem matricula francesa , o 6r4 , sei que não tem matricula portuguesa ,mas não me lebro de que pais era , mas ia jurar que tambem era frances.
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Esse sportquattro versão de estrada usa motor 2.1 20v turbo com 305cv.
Paulo , ja vi que consegues ver se foram vendidos certos modelos ca ou não .
Eu ando ha vario tempo ha procura de 1 carro que não encontro, mas não sei se é azar ou se não foi vendida nenhuma unidade ca.
Podias-me ver se temos ca algum Audi S6 plus ? entre 94 a 97 . Sorry pelo offtopic
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Não consigo ver.
Por isso digo sempre que existem pelo menos tantos carros.
Tenho é guardados alguns carros (fotos ou matriculas) que vejo ou apanho na net.
A começar em ~300 Unos 55 Super.
(O Pedro tinha quase 1000 Tipos :P)
...
Ora Audi S6, só tenho geração C6... 2 Sedans e 2 Berlinas.
RS6 tenho 14, a maior parte C5, mas mais antiga de 2002 :huh:
Quanto ao Quattro.
Se calhar só vendo ao vivo, mas um Quattro pouco tem a ver com Sport Quattro.
Um Sport faz 250 e menos de 5 segundos a 100. Para além de ser hiper agressivo!!!
(https://byfiles.storage.live.com/y1pLBPW3xLKHxFKVGX8uQ_B4auC5koS9660QMPQd8LZXSWxarQR-r8ZuPwU0dmT9hBWxtmhsP9Zcf8/h4%20(1).jpg?psid=1)
(https://byfiles.storage.live.com/y1pWsLQWuM6l0yKbhQBMoW_GMCPdGvEkVLWFJjvxaGCkXaARFiAI_7h4AqG7nZJQD2DbCd8XZ928b8/h4%20(2).jpg?psid=1)
(https://byfiles.storage.live.com/y1ppKsq1ROXuVISOz3JM2YdPxXDNvFkhRc65G1eCrTeHOzEkf9qeygN_EKVcildWhteC27ZsYHi-js/h4%20(3).jpg?psid=1)
(https://byfiles.storage.live.com/y1pS1yXD42pEhS8zsiW5RWi234lG6uXyurCmvsAgwKjL8clzVyaiXnquG1tEFOXiPKxX32t5vn9j4E/h4%20(4).jpg?psid=1)
(https://byfiles.storage.live.com/y1pNsGfHSw1x8gMqPSTnLWwm7ar2nTpVE3J_gl_qM5t0iC3vG3h6kO6TJ_nTZ3drnEBSFEHnkpjqhU/h4%20(5).jpg?psid=1)
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Oh LB, tu curtes o MG 6R4 pois isso são saudades do teu primeiro carro, o Allegro.
O 2º pior carro da história depois do Marina :laugh:
(http://www.marksimpson.com/blog/wp-content/uploads/1974-Austin-Allegro-1.3.jpg)
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(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c2/Lancia_Delta_S4_001.JPG)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/15/Lancia_Delta_S4_Stradale.JPG)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c8/Lancia_Delta_S4_004.JPG)
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No minimo foram vendidos 20 unidades iguais ha original , e 200 versões stradale que usam a mesma mecanica , mas em modo mansinho . :P
Tanto a versão de rallye como a de estrada eram uma feitos pela abarth.
O raio do S4 é que acho uma pedra do caraças (podia era ter mais uns cavalitos :P), era um carro que queria na minha garagem, mas nem nunca vi 1 nem sequer conhecimento de haver 1 ca em portugal.
Mais?? os com que corria era bem mais que suficientes e não eram os anunciados (bem mais)... 2,3seg 0-100 em gravilha... Padrada :yeah:
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Oh Bruno, esse Jorge Nunes tem algum parentesco com o grande ex-piloto Américo Nunes, também conhecido no meio desportivo como o "Senhor dos Porsches"??
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Oh Bruno, esse Jorge Nunes tem algum parentesco com o grande ex-piloto Américo Nunes, também conhecido no meio desportivo como o "Senhor dos Porsches"??
yap , é o filho dele , e tem um kit de unhas tão bom como o pai, dai a paixão dele por esse tipo de automoveis.
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Mais?? os com que corria era bem mais que suficientes e não eram os anunciados (bem mais)... 2,3seg 0-100 em gravilha... Padrada :yeah:
Hooo esse é ao contrario , tinha era a mais .
Falava era na versão stradale.
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Oh LB, tu curtes o MG 6R4 pois isso são saudades do teu primeiro carro, o Allegro.
O 2º pior carro da história depois do Marina :laugh:
(http://www.marksimpson.com/blog/wp-content/uploads/1974-Austin-Allegro-1.3.jpg)
nop... o pior carro da história é KIA!
O Alegro ainda fez 20.000 Km com capas partidas
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Epah o que já foi falado aqui!
Não tenho recebido notificações! :(
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gtabarth , esse 205 t16 não é nacional . é importado .
Importado ha mais do que 1.
Esse rs200 (talvez o melhor exemplar que existe s bem me lembro tem 4600km e esta imaculadamente original)
e o 037 são do Jorge Nunes , o meu anterior patrão , ja andei com esses 2 e practicamente todos os carros dele , nem que seja so dentro da oficina alguns pois alguns é muito raro sairem.
Ele ate um porsche RSR verdadeiro tem .
Ou melhor esses são apenas um pedacinho da grande coleção dele.
Tem turbo 2, maxi turbo , 6r4, 205 t16, 037, integrale , alfa romeu SZ, ford rs200 , 2 wiliams , um mercedes 190 evo2 e muitos mais do genero.
Em porsches ele acaba com tudo , Tem desde os primeiros RS , aos RSR , tem um rarissimo 993 GT2 , um 356 original e não replica.
O homem tem um optimo bom gosto , na mesma semana que saio o focus RS ele foi ha alemanha buscar 1 em branco .
Ele anda ha coisa de 3 anos ha caça de um S4 e um sportquattro.
Para alem desse 037 ha coisa de 2 anos atras ele tinha outro , mas 1 tava ha venda e esse que estava ha venda a 95mil € nunca mais o vi, ou tem na garagem em vez de estar na oficina ou então vendeu-o.
Aqui so um aperitivo de alguns dos carros dele.
este acabadinho de comprar.
Matricula pessoal dele , JN1963 (JORGE NUNES e a sua data de nascimento)
(http://img85.imageshack.us/img85/4137/dsc00079fz.jpg)
CLS63 amg tambem acabadinho de chegar da alemanha 0km ainda.
A grande besta dele e talvez o mais valioso.
RSR 2.8 posso dizer da ponta do ITB ate ha ponta final do escape são cerca de 30cm , o carro ao relatin fazia actual os detectores de incendio do edeficio .
Nunca soube se o carro esta homologado para estrada ou não.
(http://img181.imageshack.us/img181/1736/dsc00389d.jpg)
(http://img532.imageshack.us/img532/6389/dsc00390e.jpg)
(http://img179.imageshack.us/img179/9192/dsc00392x.jpg)
O seu turbo 2 , ainda estava no elevador , problemas com os tirantes da caixa , cronico nos turbo 2, mas o martelo resolveu o assunto :P
(http://img62.imageshack.us/img62/5106/dsc00376s.jpg)
(http://img205.imageshack.us/img205/2724/dsc00375ky.jpg)
o seu 356
(http://img143.imageshack.us/img143/953/dsc00357r.jpg)
(http://img228.imageshack.us/img228/5093/dsc00358g.jpg)
o seu imaculado rs200
(http://img227.imageshack.us/img227/2776/dsc00387.jpg)
(http://img168.imageshack.us/img168/152/dsc00386n.jpg)
(http://img689.imageshack.us/img689/4166/dsc00388y.jpg)
Bem e se meto aqui os caros todos que ja vi dele , não saio daqui.
So para acordar um bocado isto , parece que andaram a dar uma esfrega no cinco do homem .
ehehhehe
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=G0LQYBJnWWU
Este carro tem mão de obra minha em cima. :D