Fiatistas
Tecnica => Projectos / Alterações / Preparações / Tuning / Som e Imagem => Tópico iniciado por: Joao_Fiat_127 em 21 de Março, 2012, 20:58:28
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Boas pessoal,
Estou a começar num projecto que o Kimo me deu, tal como fez no seu Autobianchi (obrigado Kimo).
Já tenho motor do A112 LX e uma caixa de velocidades do Seat Terra de 5 velocidades.
Vou postando aqui algumas fotos consoante o trabalho feito.
Já tenho aqui umas peças, mas preciso também de dicas dos mais "veteranos" neste assunto.
Espero que me ajudem.
:abarth:
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pessoal já limpei a caixa mas nao consigo postar imagens aqui..:S
:fiatistas:
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pessoal já limpei a caixa mas nao consigo postar imagens aqui..:S
:fiatistas:
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=2918.0 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=2918.0)
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carro já semi-desmontado :D
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pensei que tivesse mais ferrugem....:D
nem buracos tem :D
no tecto do carro nem levou primério... agora é só dar decapante
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mais uma foto
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vou precisar de novas borrachas
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em termos de motor.. já vai ser mais vitamizado... tenho fotos de algum material..:D vou postando aos poucos....
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Tirei peso das bielas..:D
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Tirei peso das bielas..:D
mandaste-as fora??
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mandei.. ihihih :P
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levou bronzes e segmentos novos
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Cambota polida...:D
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Caixa de 5v.. seat terra.. caixa reduzida
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Para começar o dia :D
:abarth:
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isso é cambota polida?
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sim.. foi polida onde leva os bronzes..:D
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hmmm?! mas estás a brincar ou a falar a sério?
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tou a falar a serio.. porque? lol
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Aqui está a cabeça com válvulas maiores e molas duplas.. :abarth:
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tou a falar a serio.. porque? lol
vai dar asneira... és tu que estás a fazer o motor sozinho?
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Nao.... É numa oficina... Pk que vai dar asneira? E foi polido numa retificadora
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polir moentes.... há gente que realmente sabe o que faz.... ou não! acho que contrataste fabricantes de sapatos :)
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Nao devia ser polido onde foi polido?
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foi rectificado a quanto? o que se faz é um acabamento da rectificação, não é estar a polir, se o fizeram sem rectificar fizeram asneira
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Ficou em STDApenas foi polido
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Ficou em STDApenas foi polido
com que tolerancia esta, polir sem rectificar n me parece de todo correcto... mas pronto
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Nao devia ser polido onde foi polido?
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Vou perguntar na retificadora
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Fotos do coletor de escape.. Sei que ja me disseram que o 4.2.1 é melhor
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Ando a procura disto....
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Não tirei fotos mas já está montada a Arvore de Cammes Abarth do 70hp
:abarth:
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O carro atualmente é preto, mas ficará com esta pintura.. ABARTHHHH :OMG:
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boas JOÃO , se reparares esse 127 é o que tenho nos meus post. até ao fim do ano o meu fica igual. com uma vantagem : o rapazinho das finanças (gasparzinho) não me leva tostão para mudar de cor porque já é branco .hi hi hiii
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Pois eu ainda terei que pagar 30€ pela mudança de Cor ..... Mas ao meio de tantos €€€ já gastos é o menos..:D
A pintura está brutal.. :D
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Agora que o kit trigger já chegou vou rectomar..
no entanto já está desramado de um lado a suspensao e falta o outro lado.. irei colocar mais fotos..:D
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Motor já na rua..:D
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Mais uns fotos :abarth:
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amortecedores antes de os tirar :D
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tenho uma duvida... se alguém conseguir ajudar..
Actualmente eu tinha uma caixa de 4v e irei colocar uma caixa do Seat Terra de 5v (caixa curta).
Alguém já fez este tipo de alteração?? é necessário cortar as longarinas?
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Bem.. já que ninguém ajuda.....
depois tento dizer como foi
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o carreto mais pequeno do kit triger, trabalha em conjunto com o retentor..
mas trabalha quase na ponta.. é normal?
ou seja o carreto pequeno nao vai muito para dentro..:S
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Tenho conhecimento de um 127 mk2 onde foi aplicada uma caixa de Terra e o dono diz que não mexeu em nada..
O normal será a caixa bater na longarina e ser necessário amassar e reforçar, ou trocar pela longarina de mk3.. Deve-se fazer a coisa o m€lhor que se pode.. ;)
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O normal é os carretos ficarem alinhados um com o outro.. O kit é o indicado para o bloco? O kit da foto la em cima é de 850..
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o da foto nao corresponde à realidade... o kit que tenho é para Seat 127.. e tou a montar num bloco A112 965cc
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já agora.. onde ou qual a diferença do kit trigger do fiat 850 para fiat 127??
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Bem.. já que ninguém ajuda.....
depois tento dizer como foi
Se tinhas uma caixa de 4 agora vais montar uma de 5 , a caixa de 5 é mais comprida do que a de 4, logo tens que cortar a longarina.
Nos RESTAUROS , está uma alteração bem feita, num 127 do GILBERTO .
PAGINA 48
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já agora.. onde ou qual a diferença do kit trigger do fiat 850 para fiat 127??
As principais diferenças que conheço estão na carcaça que aperta ao bloco no sítio do cárter da distribuição original. Tem um rebaixamento em torno da cambota para que possa levar o filtro de óleo centrífugo e os furos onde aperta a bomba de gasolina no 127 estão tapados porque no 850 a bomba é montada lateralmente no bloco. Para além disto os vedantes da cambota e da cames também são diferentes pois o 850 tem funcionamento "às avessas".
Penso que estas características são comuns aos kits para 850 e 600 sendo que no 600 os vedantes são como os do kit para 127.
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obrigado luis.. ja vou dar uma vista d´olhos
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As principais diferenças que conheço estão na carcaça que aperta ao bloco no sítio do cárter da distribuição original. Tem um rebaixamento em torno da cambota para que possa levar o filtro de óleo centrífugo e os furos onde aperta a bomba de gasolina no 127 estão tapados porque no 850 a bomba é montada lateralmente no bloco. Para além disto os vedantes da cambota e da cames também são diferentes pois o 850 tem funcionamento "às avessas".
Penso que estas características são comuns aos kits para 850 e 600 sendo que no 600 os vedantes são como os do kit para 127.
Obrigado Ricardo...:D
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uma foto tirada hoje...
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em principio o motor já é fechado amanhã.. só não foi fechado hoje pois foi devido a um "problema" na montagem do kit triger
como já falado muitas vezes no forum.. vai ser cortado cerca de 12/14mm
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Levou cames abarth certo?
O problema deve vir dai, ja vi isso acontecer a aplicar o kit de 127 (903) em motores de A112 abarth (1050)..
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Levou cames abarth certo?
O problema deve vir dai, ja vi isso acontecer a aplicar o kit de 127 (903) em motores de A112 abarth (1050)..
só não percebi ainda porque raio é que isto só acontece com as distribuições por correia..
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sim.. já tem cammes abarth.. mas penso não ser da cames...porque o carreto que deve ser alinhado encaixa na porca final da cambota...
Acho que estou a dizer certo ricardo.. percebes bem mais que eu..:D
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sim.. já tem cammes abarth.. mas penso não ser da cames...porque o carreto que deve ser alinhado encaixa na porca final da cambota...
Acho que estou a dizer certo ricardo.. percebes bem mais que eu..:D
Tinha ideia que normalmente era o carreto da cames, mas posso estar a confundir ou ter percebido mal o que já li noutros casos..
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uiiiiii...
:abarth:
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uiiiiii...
:abarth:
Essa tampa foi fundida com coletor para duplo horizontal? muito bem.. :d_evil:
Só me parece que o carburador poderá bater na frente do carro, dependendo claro do tamanho das cornetas ou filtro que levar.. Parece-me que a face onde aperta o carburador está demasiado puxada fora.. O Carro do Nuno Dias levou um carburador desses com um coletor independente da tampa que me parecia mais compacto que esse e com as cornetas ficou ao certo..
btw: foi feita alguma alteração ao peso dos elementos móveis? equilibragem final do conjunto? Pelo que estou a ver isso vai fazer rotação, e se não for bem equilibrado a fiabilidade fica comprometida..
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Reparei agora que a colaça que preparas-te é de 903, certo? foi opção para aumentar a compressão?
Não mexes-te na conduta de admissão?
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Essa tampa foi fundida com coletor para duplo horizontal? muito bem.. :d_evil:
Só me parece que o carburador poderá bater na frente do carro, dependendo claro do tamanho das cornetas ou filtro que levar.. Parece-me que a face onde aperta o carburador está demasiado puxada fora.. O Carro do Nuno Dias levou um carburador desses com um coletor independente da tampa que me parecia mais compacto que esse e com as cornetas ficou ao certo..
btw: foi feita alguma alteração ao peso dos elementos móveis? equilibragem final do conjunto? Pelo que estou a ver isso vai fazer rotação, e se não for bem equilibrado a fiabilidade fica comprometida..
Sim foi tudo equilibrado... A tampa nao está fundida com o coletor de escape.. Inclusive fui a voce que comprei a peca do coletor.. Nesta foto nao da para ver essa peça.. Depois tiro outra... Vou ter que fazer uma abertura no capot
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Reparei agora que a colaça que preparas-te é de 903, certo? foi opção para aumentar a compressão?
Não mexes-te na conduta de admissão?
Nao sabia que a colaca do 903 aumenta a compressao em relacao as outras... Nao foi opcao.. Estava na net e comprei
Quanto a conduta de ademisao..estive a polir por dentro..
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qual foi a tolerância de equilibragem? tiraste peso aos internos? quanto?
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Sim foi tudo equilibrado... A tampa nao está fundida com o coletor de escape.. Inclusive fui a voce que comprei a peca do coletor.. Nesta foto nao da para ver essa peça.. Depois tiro outra... Vou ter que fazer uma abertura no capot
Pareceu-me uma peça só, mas o coletor que vendi não foi esse, era um coletor independente (sem tampa) para o weber DMTR..
A questão de bater não é só no capô mas eventualmente também na travessa da frente, onde aperta o capô..
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Nao sabia que a colaca do 903 aumenta a compressao em relacao as outras... Nao foi opcao.. Estava na net e comprei
Quanto a conduta de ademisao..estive a polir por dentro..
O volume das câmaras cavadas na colaça do 903 (STD) é de 20.5cc e na colaça do 965 (STD) é de 22.4cc.. Ora menos volume para a mesma cilindrada dá mais compressão.. agora é preciso ver que esse aumento não seja demais porque se não pode acontecer isto.. :mellow:
(http://fotos.miarroba.es/fo/ae2b/225001EDA92A4F89C71A264F89C5DB.jpg)
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Nao ha ninguem que tenha um motor 965cc com cabeca do 903?
Eu quando comprei a cabeca.. O rapaz disse que eea para motores 1050
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as câmaras de combustão dos motores 70hp são diferentes a olho nu
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Nao ha ninguem que tenha um motor 965cc com cabeca do 903?
Eu quando comprei a cabeca.. O rapaz disse que eea para motores 1050
Estive a ver melhor os valores e a fazer umas contas de cabeça e parece-me que essa cabeça no 956 não causa grande moça na taxa de compressão, isto não mexendo na cota do bloco.. Se retificares o bloco à face dos pistões vais ter uma taxa de compressão brutal.. para ficar em termos convém medir o volume das câmaras na colaça e fazer umas contas para retificar no bloco ou na colaça (dentro dos limites do curso de pistões e válvulas) para a taxa de compressão que se pretende. Atenção que não sou nenhum expert nesta matéria e haverá com certeza por aqui mais entendidos do que eu que só estudei umas coisas na teoria.
A foto que mostrei é precisamente de um pistão de 965 (fundido) que estava montado num 1050 (de origem leva pistões forjados) com compressão de 14:1..
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as câmaras de combustão dos motores 70hp são diferentes a olho nu
Tanto as do 1050 (70hp) como as do 965 têm válvulas 26-29 e aquela zona cavada em torno das válvulas de admissão.. Distinguir uma da outra a olho nú é que já não é tão fácil..
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Estive a ver melhor os valores e a fazer umas contas de cabeça e parece-me que essa cabeça no 956 não causa grande moça na taxa de compressão, isto não mexendo na cota do bloco.. Se retificares o bloco à face dos pistões vais ter uma taxa de compressão brutal.. para ficar em termos convém medir o volume das câmaras na colaça e fazer umas contas para retificar no bloco ou na colaça (dentro dos limites do curso de pistões e válvulas) para a taxa de compressão que se pretende. Atenção que não sou nenhum expert nesta matéria e haverá com certeza por aqui mais entendidos do que eu que só estudei umas coisas na teoria.
A foto que mostrei é precisamente de um pistão de 965 (fundido) que estava montado num 1050 (de origem leva pistões forjados) com compressão de 14:1..
O bloco nao esta à face dos pistoes.. Penso que assim entao nao havera problemas hihihi
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Valvulaz tem 30 de admissao e 27 de escape
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sim, estava a distinguir entre 903 e 1050(como ele tinha referido)
que junta vais por?
eu no meu motor tenho os pistons á face com o bloco e a cabeça extremamente cortada, com a cabeça de origem, tem uma taxa de compressão bem alta, mas aguenta-se á bronca como gente grande
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Juntas da payen..
O careto mais pequeno do kit triger nao vai muito para dentro.. Ou seja o retentor nao fica bem agarrado ao carreto... É normal?
Depois nao derrama o oleo?
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e se mandasses isso fora e comprasses spesso racing para aí por?
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Mas o kit triger nao da para a112?
É que o investimento ja esta feito
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Quanto às juntas... Obrigado pela dica... Embora ja tenha comprado o kit completo irei ver melhor pelos menos a junta da cabeca
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Juntas da payen..
O careto mais pequeno do kit triger nao vai muito para dentro.. Ou seja o retentor nao fica bem agarrado ao carreto... É normal?
Depois nao derrama o oleo?
Preciso de ajuda.. já agora a poli toca na proteccao do carreto maior.. e está alinhado com a bomba de agua
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Alguem tem fotos de alvgum kit triger a ser montado??
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tenho a folha de instruções original em casa.. assim que possa digitalizar coloco aqui..
Umas fotos da situação também ajudavam.. :t_up:
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tenho a folha de instruções original em casa.. assim que possa digitalizar coloco aqui..
Umas fotos da situação também ajudavam.. :t_up:
A folha eu tambem tenho :).. agora nao sei o porque de a poli estar a embarrar no carreto debaixo (o carreto maior )..
O carreto de baixo (o maior) tem um lado mais saido e outro mais para dentro... o lado mais saído fica para fora? o mesmo acontece com a protecção desse mesmo carreto.
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É a polia da correia da bomba de água e do alternador que bate na tampa do carreto da cames? mas as polias do alternador e bomba de água estão alinhadas com a respetiva polia motora da cambota.. É isso? Chegaste a tirar alguma coisa no carreto mais pequeno do triger?
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É a polia da correia da bomba de água e do alternador que bate na tampa do carreto da cames? mas as polias do alternador e bomba de água estão alinhadas com a respetiva polia motora da cambota.. É isso? Chegaste a tirar alguma coisa no carreto mais pequeno do triger?
Sim é exatamente essa poli..
Tirei do carreto mais pequeno.. Cerca de 14mm
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eu sei qual é o problema, e nao é do kit
tambem me aconteceu a mim logo ja te mando fotos do que tens que fazer
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ora o que te esta acontecer e quando apertas a poli a cambota o motor nao roda isso devesse a falta de uma anilha ente o carreto da distribuiçao e a cambota tens qua arranjar uma anilha igual a da segunda foto
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Acho que o problema não é a falta da anilha , mas a anilha que lá está .
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Aqui está ricardo.. é a peça do meio.. acho que foi a ti..:D
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será da anilha..??
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Como é que chegaste á conclusão que tinhas que cortar 14 Milímetros ao carreto do kit .
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Aqui está a diferença...
ao colocar como veio, o carreto não ficava nivelado com o carreto maior..
foi essa diferença de 14mm que ficou nivelado
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Para ficar a não roçar , terias que cortar a espessura da anilha ,coisa que não aconteceu .
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não sei se não foi asneira cortar.. sem o corte a correia encaixava à mesma? Se reparares um carreto tem guiamento para um lado e o outro leva a tampa que faz o guiamento da correia para o lado oposto.. assim aumentaste o espaço onde pode trabalhar a correia, e a polia da correia da bomba de água e alternador veio "para cima" da tampa..
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esse carburador vai tocar no capot
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Aqui está ricardo.. é a peça do meio.. acho que foi a ti..:D
Ah, não tinha percebido que estavam as 3 peças juntas.. isso assim n sei se ficará lá muito bem.. tens conduta de admissão que nunca mais acaba..
Porque não montar o coletor do DCOE diretamente na colaça e por uma tampa independente.. melhor e mais barato.. Para além de que assim vai bater em todo o lado..
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quase que dava para montar o carburador no tablier :P
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ahhahaha.. vao ver como vai ficar... ahahha :abarth:
ou vai dar erro.... ou vai dar certo..:D
depois coloco fotos..:D
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tendo em conta com as duas curvas a 90º do colector de admissão dentro da cabeça.. estás a adicionar um troço a 45º? e mais uma curva de 90º, isso em baixas vai ficar todo marado, vai fazer literalmente poças de gasolina dentro do colector
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Luke.. aconselhas tirar a peça do meio?
Isso de fazer poças de gasolina e de ficar marado nas baixa, nao depende da afinação do carburador?
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Luke.. aconselhas tirar a peça do meio?
Isso de fazer poças de gasolina e de ficar marado nas baixa, nao depende da afinação do carburador?
O correto é colocar só um coletor.. e podes colocar a tampa de origem, ou uma coisa destas por exemplo..
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se eu tirar a tal peça do meio... o carburador fica virado para o lado em vez de ficar para a frente.. há algum problema?
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ponto primeiro... que cames tens? a112 70hp?
ponto segundo... para que raio queres esse carburador para uma cames de a112 70hp?
ponto terceiro... não compliques
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Uma foto tirada hoje
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Está com bom aspeto.. :t_up:
Então como se resolveu a questão das polias?
O carburador só está apontado certo? é impressão minha ou está ao contrário?
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Uma foto tirada hoje
A polie ficou resolvido com uma anilha...
O carburador so esta apontado.. Mas nao esta ao contrario.. Esta para frente da grelha do carro
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não tens outro carburador em que a parte debaixo entre na admissão?
isso tem cabimento virado para a frente mas não a entrar por cima
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isso com um dmtr fica melhor doque com esse
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Não tenho outro carburdor..
Vou experimentar com este, caso não sirva, t€rei que comprar outro
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A polie ficou resolvido com uma anilha...
O carburador so esta apontado.. Mas nao esta ao contrario.. Esta para frente da grelha do carro
Uma anilha entre o carreto ,e a anilha da cambota, acho que foi mais uma asneira que fizeste .
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Uma anilha entre o carreto ,e a anilha da cambota, acho que foi mais uma asneira que fizeste .
Já vi um projecto parecido noutro carro, mas optou-se também por uma anilha e deu buraco... Espero que tenhas sorte com isso :t_up:
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anilha não foi colocada aí.. foi junto com a polie .. para a poli não embarrar no carreto do kit
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Espero que tenhas sorte ,que não tenhas uma fuga de olio pelo carreto da cambota .
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Vou seguir a tua diga.. (não vender o Kit Trigger)
Mando mais uma foto do motor
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ja nao tinha atualizado a imenso tempo
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mais umas
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acerto do roll bar
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pintura do roll bar
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carro pintado e roll bar montado
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motor no sitio
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prenda
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fogo :tasla:
altamente!!! :hail:
vou continuar a acompanhar :yeah:
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Que coilovers são esses? Está a ficar mesmo porreiro isso :t_up:
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os colectores de escape ainda falta malha térmica em 2 saídas :p
que potencias estimas tirar desse motor?
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Imaculado :palmas: :palmas:
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Sim em relação á fita falta colocar em 2 saidas o escape é 4-1
potencia, nao faço a minima, mas espero notar muita diferenca para o motor que tinha 903cc original..
este motor já tem uma data de alterações, digo que foi tudo mexido menos pistoes .
o bloco é do a112 965cc
os colectores de escape ainda falta malha térmica em 2 saídas :p
que potencias estimas tirar desse motor?
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coilovers mandado fazer.
foi a uma pessoa da Crocia que os fez. (rijos :abarth: )
mais para frente irei mandar fazer para tras mas por enquanto fica como esta os de tras (originais) que mandei ao paulo amortecedores em que baixou e endureceu mais...
Que coilovers são esses? Está a ficar mesmo porreiro isso :t_up:
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Sim em relação á fita falta colocar em 2 saidas o escape é 4-1
potencia, nao faço a minima, mas espero notar muita diferenca para o motor que tinha 903cc original..
este motor já tem uma data de alterações, digo que foi tudo mexido menos pistoes .
o bloco é do a112 965cc
sim comparando o original é bom que notes :)
o motor de origem tem cerca de 48cv não é?
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é sim senhor... 48 PS (35 kW)
por isso nao faço a minima da potencia que ira ficar
Volante do motor com menos peso, cames abarth, weber 40, valvulas de admissao e escape maiores.. etc
sim comparando o original é bom que notes :)
o motor de origem tem cerca de 48cv não é?
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talvez uns 65/70 cv's digo eu assim sem saber :P
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O que já não é mau.. penso ter conseguido com que o motorsaiba de rotação muito mais rápido..
talvez uns 65/70 cv's digo eu assim sem saber :P
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sem duvida que vai subir :yeah:
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alguem sabe quantos litros leva de oleo a caixa de 5 velocidades??
qual o oleo recomendado??
:abarth:
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Boas estive a ver o teu progeto e esta a ficar bem, o óleo da caixa é facil tem um parafuso que deve ficar para a frente que tiras e outro por cima onde metes o óleo quando começar a sair no que esta mais a baixo paras isso é o nivel, o óleo dizes que caixa é numa casa de peças e eles dao te o indicado, o carburador acho que vais andar pouco com ele por isso faz o teste antes de cortar o capo arranjar um 36 ao alto e metes ai.
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Vi que mantiveste a cor original do carro, fizes-te bem para ser diferente e é uma boa cor, se não daqui a pouco podeis fazer uma concentração de fotocopias lol... aqui ficam umas boas jantes para essa cor depois so falta uma facha no carro.
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prenda
Mais uma vez pergunto, que coilovers são esses? Parecem GAZ
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Obrigado Helder pelo elogio e pela ajuda..
mesmo com o carburador weber 40, nao sera necessario cortar o capot, fizemos o testa na altura.
Obrigado pela dica da caixa.
Boas estive a ver o teu progeto e esta a ficar bem, o óleo da caixa é facil tem um parafuso que deve ficar para a frente que tiras e outro por cima onde metes o óleo quando começar a sair no que esta mais a baixo paras isso é o nivel, o óleo dizes que caixa é numa casa de peças e eles dao te o indicado, o carburador acho que vais andar pouco com ele por isso faz o teste antes de cortar o capo arranjar um 36 ao alto e metes ai.
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nao tem marca, foram feitos por uma pessoa
Mais uma vez pergunto, que coilovers são esses? Parecem GAZ
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Ok, obrigado :t_up:
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não está adormecido
não será necessário cortar o capot
:abarth:
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Kkaaa fixe, vais ter que me deixar dar uma volta. :d_grin:
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só se vieres á Madeira hahahahha
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só se vieres á Madeira hahahahha
:sombrero:
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Boas pessoal.
tenho um problema.
na rotação baixa, até mesmo no ralentim, a luz do óleo não apaga desde o inicio que começo a por o carro a trabalhar. quando acelero (não tenho conta rotações mas calculo que as 3000 rpm) a luz do óleo apaga. quando volto a desacelerar a luz acende novamente.
ajudas sff??
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O sensor de pressão está bom? A ligação e a cablagem também está boa? Pode simplesmente ser um problema dos cabos ou do próprio sensor. Tirando isso, testar a bomba de óleo, fazer um teste de compressão...
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O sensor de pressão está bom? A ligação e a cablagem também está boa? Pode simplesmente ser um problema dos cabos ou do próprio sensor. Tirando isso, testar a bomba de óleo, fazer um teste de compressão...
Sim o sensor está bom e ja foi testado ou outro e problema continua.Vou ter que ver a bomba então. teste de compressão??
Obrigado pela ajuda :) :)
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Se houver falta de compressão pode interferir na pressão do óleo.
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a pressão de óleo é directamente proporcional à rotação do motor e consequência da bomba de óleo trabalhar mais depressa ou mais devagar
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Certo Luke.
Mas não é normal apagar só em média rotação.
No seu funcionamento normal isso não acontece.
Será da bomba de óleo estragada??
Da para dar mais pressão na bomba??
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Questao parva,... nivel de oleo?
Outra questao, provavelmente a bomba tera chupador, nao estara solto o suficiente para entrar ar? Ou entao nao podera estar entupido e dificultar a passagem de oleo? :unsure:
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A pressão do óleo é controlada por uma válvula de alívio (normalmente uma mola e uma esfera de rolamento).
Se a mola estiver deformada ou partida, não há pressão de óleo. Infelizmente a válvula fica dentro da bomba.
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Ou uma fuga de óleo dentro do motor