Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: Braz em 14 de Agosto, 2012, 14:42:05
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Boas!
A ventoinha do meu Cinquecento não está a funcionar. Alguém me pode explicar como posso testar a ver se será algum problema com algum sensor ou com o próprio motor da ventoinha?
Onde estão colocados os sensores?
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Dá corrente direta à ventoinha.
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Não sei se no Cinque este truque resulta, mas desliga a ficha do sensor de temperatura no bloco...
Depois dá à chave! A ventoinha deve trabalhar mesmo que o carro esteja frio.
Caso não trabalhe, pode ser fusível ou motor queimado!
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Já estive a espreitar para lá e deparei-me com duas situações:
-um dos fios que está ligado ao sensor de temperatura do radiador está com o plástico meio derretido;
-há um plástico enrolado ao eixo do motor da ventoinha.
:wacko: :angry:
Tentei rodar a ventoinha à mão e está um pouco presa. Agora, ou o motor queimou com o esforço, ou o sensor pifou primeiro e deixou de enviar corrente para o motor, salvando-o. Amanhã tenho de ver melhor, pois agora já não tenho muita luz.
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Não sei como é o estado original desse ventilador...se roda livre ou se tem imans permanentes...
Mas das duas uma:
-Isso de achares o motor estar preso pode ser os imans do motor a fazer uma ligeira prisão de x em x graus (coisa normal) e pode ter sido a sonda que berrou
Ou
- o motor pode estar preso por ter queimado e o verniz ter derretido com o calor (que origina o "rotor"ou "Veio" ficar preso. ) Quando o motor queima comsome demasiada corrente ate queimar o isolamento dos fios de ligação, sondas, reles e por ai fora.
A meu ver o melhor mesmo a fazer é (e como o user love fiat disse...) Dares corrente directamente da bateria ao ventilador sem sonda nenhuma ligada...
Possivelmente esse plastico que dizes estar no veio da ventoinha foi o que originou a prisão do ventilador queimando-o....
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É possível o motor ter queimado, antes de o fusível ceder?
Pergunto isto, pois hoje estive de volta do carro. Retirei o plástico que estava enrolado ao veio do motor e ele ficou menos preso. Fiz uma ligação directa e não mostrou sinais de estar a funcionar... No entanto, o fusível da ventoinha também estava (bem) queimado. Depois de o substituir, continuou tudo na mesma. Amanhã vou tentar desmontar aquilo.
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É possível o motor ter queimado, antes de o fusível ceder?
Pergunto isto, pois hoje estive de volta do carro. Retirei o plástico que estava enrolado ao veio do motor e ele ficou menos preso. Fiz uma ligação directa e não mostrou sinais de estar a funcionar... No entanto, o fusível da ventoinha também estava (bem) queimado. Depois de o substituir, continuou tudo na mesma. Amanhã vou tentar desmontar aquilo.
E bem possivel que isso tenha acontecido...Um fusivel so protege o circuito correspondente de um curto-circuito ou de um "excesso de carga". Para quem não sabe num curto-circuito criam-se numa fracção de segundo 100/200 Amperes.
No teu caso deu-se um "excesso de carga"... Vou-te dar um mero exemplo do que pode ter acontecido no teu carro (sem qualquer valor especifico). A ventoinha a trabalhar normalmente pode consumir 6amperes a trabalhar normalmente, mas tinhas o plastico a travar-te o motor. o motor para não parar vai "pedir" mais amperes a bateria (ela aguenta-se bem)...
O que vai acontecer agora? Agora em vez de consumir 6amperes vai passar a consumir 10 amperes...ora, a bobinagem do motor como não aguenta tanta amperagem vai aquecer em demasia e derrete o verniz (queimando). na caixa de fusiveis se tiveres um fusivel de 10 A para o teu ventilador a consumir 10amperes o motor trabalha na mesma mas so durante x tempo... Agora é quase como jogar ao "gato e ao rato". Ou o fusivel queima e ainda consegue salvar o motor ou o motor trabalha ate entrar em curto-circuito, queimando o motor e o fusivel. no teu caso e possivel ter havido um curto-circuito visto teres a caixa de fusiveis derretida...
:fiatistas:
Estes valores que pus não tao corretos, so pus para se tentar perceber melhor a minha explicação... Ja agora nunca ponham fusiveis de maior amperagem do que o fabricante manda...So em ultimo caso se deve fazer isso e numa situação de emergência. A meu ver é sempre preferivel por um mais baixo...
Boa sorte
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É possível o motor ter queimado, antes de o fusível ceder?
Claro que é possível, acontece muito quando aumentam a carga dos fusíveis para além da carga suportada pelos condutores. :nhedaxe:
Pergunto isto, pois hoje estive de volta do carro. Retirei o plástico que estava enrolado ao veio do motor e ele ficou menos preso. Fiz uma ligação directa e não mostrou sinais de estar a funcionar... No entanto, o fusível da ventoinha também estava (bem) queimado. Depois de o substituir, continuou tudo na mesma. Amanhã vou tentar desmontar aquilo.
Neste caso, penso que os condutores e motor derreteram por aquecimento, pelo esforço feito pela ventoinha estar presa.
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Já desmontei o motor. Após ter retirado pedaços grandes de plástico, fiquei com um "vedante" novo eixo do motor... :huh:
(http://img208.imageshack.us/img208/6140/dsc05029custom.jpg)
(http://img525.imageshack.us/img525/8668/dsc05035custom.jpg)
Derreteu de tal forma que ficou com as formas dos contornos do eixo e do motor... :OMG:
(http://img7.imageshack.us/img7/1315/dsc05033custom.jpg)
(http://img59.imageshack.us/img59/3992/dsc05034custom.jpg)
Pronto, motor para o lixo, pois o cheiro a queimado não engana... :nhedaxe:
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Estou sem palavras, perante tais imagens. :o
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Isto não foi bem jogar a sujeira no ventilador, mas quase!
Raio da saca plástica!
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Podem crer! Até eu fiquei parvo quando vi aquilo.
Bem, motor comprado, de Cinquecento Soleil com "apenas" 60mil km's!
(http://img849.imageshack.us/img849/8597/dsc05039y.jpg)
Agora vou trocar a armação e a ventoinha, pois o do meu está em melhor estado/limpo
(http://img404.imageshack.us/img404/2822/dsc05040w.jpg)
Depois tenho de ver se o sensor de temperatura não ficou afectado, também...