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Notizie => Notizie Tricolore => Tópico iniciado por: Tiffosi em 17 de Janeiro, 2006, 16:18:54
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Ferrari sujeita a espionagem industrial
Gustav Brunner, dispensado pela Toyota no mês passado por não se enquadrar tecnicamente nos planos da marca nipónica, poderá estar afinal num processo de espionagem industrial.
Esta situação que envolveu dois elementos da Toyota, Angelo Santini e Mauro Iacconi, ex-funcionários da Ferrari, acusados de roubar informações confidenciais sobre aerodinâmica e software da equipa italiana, entretanto utilizados nos Toyota TF103 e TF104.
Segundo o que veio agora a público, Gustav Brunner poderá ser agora envolvido neste caso, dado que estaria ao corrente de tudo o que se passou. Este caso será julgado no próximo mês de Abril, no Tribunal de Modena, cidade que alberga a sede da Ferrari em Itália, as investigações ocorrem também em Colónia na Alemanha mas ainda não revelaram qualquer data para a sua audiência.
A Toyota não comentou as acusações, que foram apresentadas à equipa em Dezembro passado.
Em 2005, a escuderia obteve os melhores resultados desde que entrou (2002) na Fórmula 1, conseguiu os primeiros pódios e pole-positions e terminou o mundial de construtores em quarto lugar.
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Julgamento dos ex-técnicos da Ferrari já começou
Os antigos funcionários da escuderia italiana, que são acusados de espionagem industrial, começaram a ser julgados pelo Tribunal de Modena.
Os dois antigos funcionários da Ferrari, Angelo Santini e Mauro Iacconi, começaram a ser julgados nesta terça-feira pelo Tribunal de Modena, em Itália.
Refira-se que os ex-técnicos da formação italiana são acusados de espionagem industrial, pois terão revelado alguns «segredos» da equipa de Maranello quando foram trabalhar para uma escuderia concorrente, a Toyota.
Mauro Iacconi foi o único dos arguidos a marcar presença nesta primeira audiência. Segundo informações da Agência Ansa, também foi ouvido um inspector da polícia de Roma que participou nas investigações, que terá explicado as formas de acesso aos sistemas de informação.
Recorde-se que este caso envolvia ainda um terceiro ex-elemento da Ferrari, mas este acabou por ser considerado inocente.
Fonte: Auto Hoje
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ao k as pessoas chegam.
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É a ganância pelo dinheiro, depois lixam-se!!
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$$$$$$$$$$$, GAIJAS, CERVEJA,
UUUUUUUÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉ.........
:yes: :yes: :yes:
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QuattroRuote
nº 3
( http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=4602&st=0 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=4602&st=0) )
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É a ganância pelo dinheiro, depois lixam-se!!
no lugar deles fazia a mesma coisa ...segredos não se contam a ninguem,se alguem sabe já não é segredo... profissional
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F1: Ex-funcionários da Ferrari e Toyota são condenados em Itália
Tribunal de Modena já decidiu
Mauro Iacconi e Angelo Santini, antigos empregados das escuderias de Maranello e de Colónia, foram condenados por espionagem industrial.
Dois ex-funcionários da Ferrari, Mauro Iacconi e Angelo Santini, foram esta semana condenados a pena de prisão, após o Tribunal de Modena os ter considerado culpados de espionagem industrial. Ficou provado que os dois italianos, após abandonarem a escuderia de Maranello e rumarem à Toyota, usufruíram de informações confidenciais a que tiveram acesso quando trabalhavam na equipa italiana.
Assim sendo, segundo o jornal Gazzetta dello Sport, Iacconi foi condenado a nove meses de prisão por revelar segredos comerciais, enquanto Santini terá de cumprir uma pena de um ano e quatro meses por ter utilizado indevidamente um cd, o qual continha arquivos, informações e desenhos técnicos.
Estas sentenças estão entretanto suspensas, pois os advogados dos dois homens já anunciaram que vão recorrer dos veredictos.
Recorde-se que a Toyota despediu Iacconi e Santini ainda antes deste escândalo vir a público. Nem a escuderia com sede em Colónia nem a Ferrari têm qualquer responsabilidade no caso.
Fonte: Auto Hoje (http://www.autohoje.com/)
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Ex-funcionário da Ferrari afirma-se inocente das acusações de espionagem
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Automoveis/Formula_Um/Ferrari/iacconi.jpg)
Depois de ter ido trabalhar para a Toyota está agora sem emprego e afirma ter sido vítima de um esquema da própria construtora italiana.
Condenado a uma pena de prisão suspensa por alegada espionagem industrial, Mauro Iacconi, ex-funcionário da Ferrari que terá vendido segredos do construtor italiano para a Toyota, empresa para a qual entretanto chegou a ir trabalhar depois de deixar a escuderia de Maranello, mantém a sua reclamação de inocência e resolveu apelar da sentença proferida pelo tribunal italiano de Modena. Recorde-se que este tribunal considerou Iacconi e Angelo Santini culpados e condenou-os a penas de prisão suspensa, na semana passada. Ambos recorreram das sentenças.
Citado pelo jornal italiano Gazzetta dello Sport, Iacconi garante que a informação obtida era demasiado antiga e por isso irrelevante: “É verdade que o Toyota TF103 parecia uma cópia do Ferrari F2002, também porque era vermelho, mas é normal os carros terem semelhanças com a máquina vencedora. (...) No meu julgamento, o meu último chefe do departamento de aerodinâmica em Maranello, Nick Tombazis, defendeu-me sublinhando o facto das partes da Ferrari que estavam no CD-ROM serem obsoletas e sem utilidade e que, por isso, não valia a pena serem copiadas”.
O ex-funcionário da Ferrari deixa mesmo no ar a possibilidade de estar a ser usado para esconder a onda de despedimentos que a Ferrari quis concretizar: “Quem sabe se o objectivo central da acusação não era parar a sangria de funcionários da Ferrari. Sou conhecido pelo meu trabalho social na minha cidade; não mereço isto.”
Iacconi começou a trabalhar para a Ferrari em 1986, na construção do primeiro túnel de vento. Em 2000, porém, este funcionário deixava a escuderia italiana para ingressar na Toyota, mas depois de três anos em Colónia regressou a Itália para construir o seu próprio túnel de vento, projecto que teve de abandonar devido ao julgamento. “Tenho 43 anos e espero conseguir um emprego, mesmo que seja fora da indústria automóvel, apenas para começar de novo. Esta história ‘queimou-me’”, lamentou.
Iaconni e Santini espiaram a “Scuderia” quando trabalhavam para a Toyota, equipa que os despediu antes do caso ser tornado público. Os dois acabaram acusados de acesso não autorizado aos computadores da Ferrari e de apropriação indevida de documentos. Iaconni foi senteciado com 16 meses de prisão por se ter apropriado de um CD contendo informação importante, ficheiros e desenhos industriais, enquanto Santini recebeu nove meses de pena por revelar segredos industriais. As suspeitas surgiram quando se observaram as semelhanças evidentes entre o Toyota TF103, utilizado pela escuderia japonesa em 2003, e o Ferrari F2002, carro vencedor da temporada 2002 da Fórmula 1.
Fonte: LusoMotores (http://www.lusomotores.com/)
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dxc o off topic!!!
é sobre ferraris :D
mas alguem se lembra, ou ouviu falar daquela sucata ao ceu aberto nos states (USA) que foi encontrada com alguns belos exemplares dos anos 60 70????
é que andei a ver de sites, mas nao consegui encontrar nada..
nem aquela do filho do sadam...apetecia me ver umas sucatas de maquinas :D um gajo as vezes tem pancadas :D
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Fuga de informação na Ferrari
(http://autosport.clix.pt/users/0/51/c39107ad.jpeg)
Peças do F2007 nas mãos de outras equipas
Aldo Costa, o Director Técnico da Ferrari, teve de viajar para Maranello entre os dois GP norte-americanos, quando isso não estava previsto. Na base desta viagem-relâmpago do engenheiro italiano esteve uma suspeita de fuga de informação, que está a preocupar seriamente os responsáveis da Ferrari.
Segundo fontes ligadas à Scuderia, desenhos e peças do F2007 terão chegado às mãos de outras equipas, através dum elemento bem posicionado no seu organigrama e os primeiros resultados disso já foram vistos no Canadá, onde uma outra equipa – que ninguém quis mencionar – se apresentou com peças que os italianos reconheceram como baseadas no seu próprio trabalho.
Numa altura em que o processo que opôs a Ferrari a dois engenheiros que se passaram para a Toyota terminou de forma favorável à Scuderia, é espantoso que alguém se tenha exposto de forma aparentemente tão óbvia e, como aconteceu no caso anterior, Jean Todt e os seus pares não têm a menor intenção de deixar cair no esquecimento esta situação.
Um caso de polícia
Dai que esteja na calha um novo procedimento legal, se bem que ainda está por saber qual o elemento, ou elementos, que estiveram na origem desta fuga de informação e qual a equipa beneficiada com este trabalho de espionagem. Informações que poderão estar disponíveis na próxima semana, pois nos Estados Unidos ninguém quis avançar nada, por parte da Ferrari.
Mas os problemas da Ferrari não acabam por aqui. O desacordo com Nigel Stepney, que começou no final do ano passado quando o inglês se sentiu ultrapassado por várias promoções internas que aconteceram à sua volta, está à beira de se transformar num verdadeiro conflito. Stepney está ainda sob contrato com a Ferrari, mas não tem estado no activo este ano, sendo notórias as suas negociações com a Honda. Mas o inglês deixou os responsáveis da Ferrari de muito mau humor ao passar os mais recentes testes de Barcelona na boxe da McLaren, vestido à civil, mas sempre em grande conversa com os elementos da equipa que mais trabalho está a dar à Scuderia nesta temporada.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Ferrari leva Nigel Stepney a tribunal
(http://autosport.clix.pt/users/0/51/2b2cf47b.jpeg)
A Ferrari iniciou procedimentos legais contra Nigel Stepney por razões não reveladas. Recorde-se que Stepney, na Ferrari desde 1992, revelou há algum tempo o seu descontentamento com a actual estrutura de gestão da equipa italiana.
Nos últimos tempos, o papel de Stepney alterou-se dentro da equipa, pois passou para o departamento de desenvolvimento e performance, mas a relação entre as duas partes deteriorou-se, e agora, a Ferrari iniciou procedimentos legais contra o inglês, recusando-se a dizer porquê, mas adiantando somente que não está relacionado com qualquer evento, mas sim com o seu comportamento.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Stepney acusado de espionagem
O ministério público do distrito de Modena abriu uma investigação criminal contra Nigel Stepney depois da Ferrari apresentar uma queixa contra o seu funcionário.
Durante o Grande Prémio dos E.U.A. surgiram alguns rumores que apontavam uma fuga de informação dentro da Scuderia que permitia a algumas equipas do paddock aceder aos seus planos.
Nigel Stepney - que no principio da temporada mostrou-se desagrado com a sua posição na equipa depois da reorganização provocada pela saída de Ross Brawn entre outros - parece ser o principal suspeito da fuga de informação, podendo ter sido este o motivo para que a Ferrari apresentasse uma queixa contra o seu funcionário. O britânico está na formação de Maranello desde 1993, tendo desempenhado o papel de coordenador das equipas de mecânicos, sendo um dos pilares do domínio que a formação transalpina exerceu nos últimos anos.
O técnico inglês, que esta temporada assumiu um papel menos importante na equipa italiana, não está satisfeito com a sua situação na Ferrari e poderá estar a caminho da Honda.
Caso se prove que Stepney ofereceu a equipas rivais informações sobre a Scuderia, esta será a segunda vez que a Ferrari se vê implicada num caso de espionagem industrial em poucos anos, depois de dois ex-funcionários seus terem sido condenados por terem passado planos confidenciais à Toyota.
Fonte: Sport Motores (http://www.sportmotores.com/) /por Jorge Girão
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Nigel Stepney despedido
(http://www.mediamotors.net/fotografias/toponoticia/457.png)
Engenheiro reafirma inocência
A Ferrari concluiu uma investigação interna que, antes mesmo do julgamento no tribunal de Modena, levou à demissão de Nigel Stepney. O engenheiro, visto por muitos como um dos principais responsáveis pelo ressurgimento da equipa nos últimos anos, continua a reafirmar a sua inocência.
Stepney goza férias nas Filipinas e mantém a tranquilidade relativamente a este assunto. Em declarações ao jornal britânico The Sunday Times, Stepney disse: "Estou confiante que serei ilibado pela justiça. Trata-se de uma campanha contra mim e está tudo nas mãos do meu advogado, pelo que vamos esperar para ver o que acontece."
Stepney poderá estar agora mais perto de se juntar à Honda.
Fonte: Media Motors (http://www.mediamotors.net/index.php)
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“Stepneygate” abala o paddock!
O caso relativo a possível espionagem industrial envolvendo Nigel Stepney ultrapassou todas as dimensões esperadas, depois de ter sido revelado que Mike Coughlan, o Chefe de Projecto da McLaren, também poderia estar envolvido neste imbróglio.
Subitamente a equipa de Ron Dennis viu-se na posição de suspeita de envolvimento num caso de roubo e receptação de documentos confidenciais, vendo-se forçada a reagir oficialmente, mas três dias depois tudo se complicou ainda mais quando a Honda teve de emitir um comunicado, admitindo que Nick Fry se encontrara com os dois suspeitos, mas recusando ter recebido qualquer informação por parte de Coughlan ou Stepney.
Não perca o detalhado desenvolvimento que o AutoSport dá à estampa na edição de amanhã, onde se pormenoriza tudo o que se passou na última semana.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Stepney alega inocência
Em entrevista a diversos orgãos de comunicação britânicos, Nigel Stepney reiterou a sua inocência em relação à acusação de cedência de informações técnicas a um elemento da McLaren - neste caso Mike Coughlan (engenheiro em Woking).
No comunicado que fez circular, Stepney afirma ser vitima de perseguição pela Ferrari, tudo porque pediu para deixar de viajar com a equipa, já que a partir do momento em que Ross Brawn saiu, era obrigado a responder a quatro ou cinco pessoas na estrutura hierárquica da formação de Maranello.
Refere ainda, que procurou Nick Fry (chefe de equipa da Honda) para incorporar os quadros da sua formação, algo que foi mal visto pela Ferrari.
Para terminar, Stepney referiu que «acredita na justiça italiana» e num bom desfecho deste caso, comprovando a sua inocência.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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ai ai ai ai ai :deal:
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Presidente da FIA não descarta hipótese de Mclaren perder pontos
Max Mosley pouco quis falar sobre o caso de espionagem da equipa britânica sobre a Ferrari, mas adiantou que, só em casos muito excepcionais, a sanção seria diferente entre a equipa e os pilotos.
A Ferrari acusa a Mclaren Mercedes de espionagem através de um ex-funcionário da marca do cavalinho rampante e o agora suspenso funcionário da Mclaren.
A equipa italiana já recorreu para tribunais italianos e ingleses, na tentativa de provar a passagem de documentos confidenciais para a sua rival através da pessoa Mike Caughlin, que esteve envolvido na concepção dos monolugares da presente época.
Fonte: Prego a Fundo (http://wwww.pregoafundo.com/)
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(...)
Nigel Stepney responde à Ferrari
Nigel Stepney respondeu este domingo à Ferrari através de uma entrevista ao jornal inglês Sunday Times, considerando-se inocente das acusações de espionagem industrial e dizendo-se alvo de uma perseguição por parte da equipa transalpina.
Declarações de Nigel Stepney:
O primeiro sinal de potenciais problemas apareceram em Setembro passado, quando o Ross Brawn revelou que iria passar por um ano sabático e a estrutura técnica seria alterada. Eu queria depender directamente do Aldo Costa, o director do departamento de chassis. Ele era a pessoa certa a quem prestar contas. Não queria depender do Mario Almondo, o novo director técnico.
Em meados de Fevereiro, a nossa relação profissional começou a quebrar-se. Eu não conseguia trabalhar com eles. Senti falta da relação directa com o Ross. Ele sabia exactamente o que eu podia fazer; sempre tive o total apoio do Ross. Agora, dependia de quatro ou cinco pessoas. Era muito frustrante.
Disse ao Jean Todt que não queria continuar a trabalhar. Queria parar para pensar sobre o meu futuro. A Ferrari não tomou isso de bom grado.
A minha posição, baseada na fábrica, passou a ser de director do desenvolvimento da performance. Comecei a sentir-me como se fosse um traidor apenas por que já não queria viajar.
Neste momento, não estava a procura de outra equipa. Mas sempre que discutia alguma coisa com outras pessoas na fábrica enquanto exercia as minhas funções, os altos responsáveis eram informados. As pessoas ficaram com medo de falar comigo.
Estava numa posição em que era complicado realizar o meu trabalho. No final de Março a situação era insuportável. Comecei a olhar para outras equipas e abordei o Nick Fry.
Encontrei-me com o Mike (Coughlan) no final de Abril. Encontrei-me com o Nick (Fry), mas não queria ter outra reunião sozinho.
No princípio, o Mike não considerava uma mudança de equipa, apesar de não se sentir confortável na estrutura da McLaren. Então, três ou quatro pessoas da Ferrari, indicaram-me, depois de terem lido notícias da minha abordagem à Honda, que estariam interessadas em se juntarem ao grupo técnico de outra equipa. Eles queriam seguir-nos para uma estrutura onde se sentissem confortáveis.
Nego categoricamente que tenha passado qualquer informação técnica ao Mike durante a nossa reunião, ou outra qualquer altura.
Discutimos sobretudo o tipo de estrutura e de ferramentas que necessitaríamos para realizar o trabalho noutra equipa. Via o futuro como uma forma de ajudar a Honda a edificar essa estrutura.
Não se leva apenas uma estrutura de uma equipa para outra e tudo corre bem. Estas coisas têm que evoluir, mas eu e o Mike concordámos em juntar forças e discutimos o que poderíamos oferecer a uma equipa.
Então encontrámo-nos com o Nick Fry em Heathrow no dia 1 de Junho.
No dia 17 de Março, quando existiam movimentos legais contra mim por parte da Ferrari, pessoas foram levadas da fábrica à esquadra dos Carabinieri (n.d.r.: polícia italiana) para serem ouvidas, mas não foram feitas quaisquer acusações.
A minha casa em Serramazzoni foi alvo de busca por duas vezes.
Depois do caso com os Carabinieri, informei o Jean Todt que iria de férias para as Filipinas - preenchi o formulário relevante mas ficou na minha secretária e não o entreguei - e que não regressaria enquanto tudo não fosse clarificado. Desde então não falámos.
Admito que parece óbvio, mas algo está a acontecer na Ferrari.
Fui acusado por Mario Almondo de ter tirado alguns desenhos. Eu tinha-os em meu poder legitimamente porque eu precisava deles para trabalhar no simulador, mas foi-lhe dito pelo departamento de desenho que eu os tinha. Agarrei nos papéis e coloquei-os na secretária do Almondo. No dia seguinte estavam novamente na minha!
Nego categoricamente que os tenha copiado ou que os tenha enviado ao Mike Coughlan. Eu sabia que era observado na fábrica e que tudo o que dizia ou fazia era relatado, além disso, sempre que eu acedia a ficheiros no computador era sabido.
Não sei como foi que o Mike obteve os documentos. Nem sequer tenho a certeza se ele alguma vez os teve. Alguém sabe? Afirmo categoricamente que ele não os obteve através de mim. Se ele os tem, então obteve-os através de outra fonte.
Seria estúpido ir para qualquer local se eu tivesse material desse género, não seria? Fui eu que implementei na Ferrari grande parte dos sistemas e métodos de trabalho relativamente às operações das equipas de testes e de corridas, além da preparação dos carros, informação que, segundo me dizem, deveria estar nesses documentos.
Eu trabalhei em tudo isto com o Ross e com o Aldo Costa. Portanto, se eu tinha esse material na minha cabeça, para que precisava dos documentos? Tenho sérias dúvidas de que o Mike os tenha.
Eu não tenho nada a esconder; eu deixei as chaves da minha casa na empresa, portanto qualquer pessoa da Ferrari podia lá ter ido.
A Ferrari está aterrorizada com o valor da informação que tenha na minha cabeça. Parece que eu sei onde estão enterrados os corpos dos últimos dez anos e houveram muitas controvérsias durante esse período de tempo.
Mas acham que o Nicolas Tombazis (designer chefe) veio para a Ferrari vindo da McLaren sem nenhuma informação na sua cabeça? A nova aerodinâmica frontal da Ferrari veio da McLaren porque estava na cabeça dele.
Estou apenas um pouco confuso. Nunca fui um yes man e fui apertado, assim que fui contra o sistema da Ferrari.
Comecei a ser culpabilizado por tudo e comecei a sentir-me tramado. Fui acusado, mas não indiciado até agora, apenas existe uma investigação. Sinto-me num deserto.
A Ferrari é única em Itália, é uma religião. Irmos contra ela, é como ir contra o Vaticano.
É natural que esteja ansioso, mas não fiz nada de errado e acredito no sistema legal de Itália.
Fonte: Sport Motores (http://www.sportmotores.com/)/ por Jorge Girão
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(lol) (lol) (lol) o gajo é engraçado
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Sessão de Tribunal agendada para amanhã
Após a realização de uma audiência preliminar o tribunal britânico que julgará o caso que opõe a Ferrari ao Chefe de Projecto da McLaren, Mike Coughlan (entretanto suspenso), por receptação de documentos confidenciais, terá a sua primeira sessão de julgamento agendada para amanhã.
A data foi marcada tendo em vista permitir que a polícia proceda a uma aturada pesquisa nos discos dos computadores do engenheiro britânico, apreendidos na rusga a sua casa efectuada durante a pretérita semana.
Na audiência preliminar, em que Coughlan se recusou a falar, foi dado como provado que a sua mulher Trudy Coughlan mandou fotocopiar, numa loja especializada em Woking, 780 páginas de documentos confidenciais que pertenciam à Ferrari. Terá sido o número elevado de páginas a fotocopiar e os cabeçalhos com a indicação “Confidencial” e “Ferrari SPA” que levaram um empregado da referida loja a telefonar directamente para Maranello, alertando a Scuderia para o que estava a suceder.
Na mesma audiência provou-se, também, que um dos directores executivos da McLaren, Jonathan Neale, sabia que Coughlan tinha os documentos na sua posse, desconhecendo-se se o seu conhecimento sobre a receptação era anterior ou posterior ao processo avançado pela Ferrari contra Stepney.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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FIA decidiu banir só os engenheiros
O conselho Mundial da FIA reunido durante largas horas em Paris decidiu apenas banir do desporto automóvel os engenheiros alegadamente envolvidos no processo de espionagem da McLaren sobre a Ferrari.
A McLaren e a Ferrari vão manter-se no Campeonato do Mundo de Fórmula 1 sem sofrer qualquer penalização por parte da Federação Internacional do Automóvel, depois de o Conselho Mundial se ter reunido para ouvir o que os advogados de ambas as equipas tinham a dizer sobre um alegado caso de espionagem.
Recorde-se que a Ferrari acusava a McLaren de ter recebido um documento de 730 páginas com toda a informação sobre a construção do F2007, o carro de Raikkonen e Massa.
Ron Dennis sempre negou tais acusações e hoje, em Paris, na sede da FIA, reiterou tudo o que tem vindo a afirmar não se escusando, inclusivamente a um pouco de teatro quando não susteve as lágrimas ao afirmar que não é batoteiro.
As alegações foram longas e demoradas e, como sublinhou Vasconcelos Tavares, ex-presidente da federação portuguesa e o único membro português no Conselho Mundial da FIA, «de uma excelência de conteúdos como eu nunca vi. Os advogados da Ferrari foram muito bons a expor as acusações, mas os da Mercedes ainda foram melhores na defesa.».
De resto, prossegue Vasconcelos Tavares: «De qualquer forma não se conseguiu provar nada e por isso ficou decidido que, no futuro, se se vier a verificar que a McLaren usa alguma informação da Ferrari para construir os seus carros, então aí sim, será banida do desporto automóvel durante dois anos. Por agora, nenhuma das equipas sofre qualquer penalização, porque não há matéria para as condenar.».
Quem foi banido das competições foram os dois engenheiros envolvidos no processo, Nigel Stepney, por parte da Ferrari, e Mike Coughlan pela McLaren.
Fonte: Auto Hoje (http://www.autohoje.com/)
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Ferrari acha decisão da FIA incompreensível
A escuderia italiana argumenta que a decisão da FIA legitima os comportamentos desonestos na F1 e abre um «grave precedente».
A Ferrari mostrou-se desagradada com a decisão da Federação Internacional do Automóvel (FIA) de não sancionar a McLaren-Mercedes, por ter na sua posse informação confidencial da equipa italiana.
«A Ferrari faz notar que a Vodafone McLaren Mercedes foi considerada culpada pelo Conselho Mundial da FIA. É, portanto, incompreensível que, violando um princípio fundamental da honestidade desportiva, não seja sancionada. Esta decisão legitima o comportamento desonesto na Fórmula 1 e abre um precedente muito grave» - fez saber a Ferrari em comunicado.
«Esta situação reveste-se de uma maior gravidade, na medida em que a F1 é uma modalidade, na qual os detalhes fazem toda a diferença. Por isso, cremos que esta decisão afecta a credibilidade da F1» - pode ainda ler-se no comunicado da escuderia italiana, que continuará com as acções penais em Itália e as civis em Inglaterra.
Fonte: Auto Hoje (http://www.autohoje.com/)
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Ferrari pondera apelar da decisão da FIA
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Logotipos/fia.gif)
Escuderia italiana não se conforma com o facto da McLaren não ter sido punida depois de ter ficado provada a espionagem da McLaren sobre a equipa de Maranello
Tal como o LusoMotores aqui referiu na passada semana, o Conselho Mundial da FIA deu como provada a existência de espionagem feita pela McLaren sobre a Ferrari, mas acabou por não aplicar qualquer sanção sobre a escuderia britânica depois de etr ficado provado que da acção de espionagem não resultou qualquer vantagem para a McLaren, que não terá mesmo usado quaisquer conhecimentos recolhidos das informações a que teve acesso para a construção dos seus monolugares. Todavia, a Ferrari não se conforma com esta decisão, afirmando não perceber como é que não é punida uma equipa depois de ter ficado claro que essa formação esteve envolvida numa acção de espionagem. Perante isto, a Ferrari pondera mesmo apelar da decisão da FIA no caso de espionagem.
Depois de vários responsáveis da Ferrari terem vindo a público afirmar que se fosse ao contrário a Ferrari já teria sido severamente punida, os responsáveis pela escuderia italiana recusa-se a dar este caso por encerrado e pode mesmo apelar da decisão do Conselho Mundial da FIA. Em comunicado oficial, o Conselho Mundial justificou as suas decisões argumentando que "não há evidências de que a McLaren tenha utilizado ou beneficiado da posse das informações a que teve acesso, pelo que não poderá ser punida".
Logo após ter tomado conhecimento da posição dos responsáveis máximods da FIA, a Ferrari emitiu um comunicado considerando a decisão "incompreensível". O diretor executivo da equipe, o francês Jean Todt, afirmou mesmo a disponibilidade para apelar da decisão, frisando que o dossier encontrado na casa de Mike Coughlan, em Inglaterra, que lhe teria sido entregue pelo ex-mecânico chefe da Ferrari, Nigel Stepney, teria sido a base do pedido de esclarecimento a respeito do fundo móvel colocado nos monolugares da Ferrari, feito pela McLaren logo após o GP da Autrália.
"Durante a reunião do Conselho Mundial, os representantes da McLaren, sem excepção, admitiram que o seu projectista-chefe obteve os documentos em Março, antes do GP da Austrália", afirmou Jean Todt. "Algumas dessas informações foram usadas para preparar o pedido de esclarecimento solicitado pela FIA, em que são colocadas dúvidas a respeito da legalidade de 'alguns carros', que claramente se referem à nossa equipa".
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Automoveis/Formula_Um/Ferrari/jean_todt_-_ferrari.jpg)
Para Jean Todt, isso é uma clara evidência de que as informações conseguidas a partir do documento apreendido com Coughlan foram utilizadas para se obter vantagens. "Para a Ferrari, isso é como jogar póquer contra um adversário que sabe quais são as suas cartas", disse. "Não percebemos porque afirma agora o Conselho Mundial da FIA que a prova do uso de tais informações seja apenas a aplicação desses dados no carro da McLaren. Aliás, para a Ferrari é impossível avaliar se houve ou não a utilização dos nossos dados na construção dos carros da McLaren uma vez que não temos acesso aos mesmos", concluiu Jean Todt.
Aliás, Jean Todt, em comunicado, garante não perceber o motivo pelo qual o veredicto do Conselho Mundial da FIA ter sido tão benevolente em relação à McLaren e afirmou-se mesmo "aborrecido". "O que aconteceu foi sério. Por um lado, o veredicto de culpado foi dado e, por outro, nenhuma sanção foi aplicada. Não posso compreender isto. Durante a reunião, os directores da McLaren, sem excepções, admitiram que receberam de Mike Coughlan, em Março, antes do GP da Austrália, documentos de Nigel Stepney, o ex-chefe dos mecânicos da Ferrari. Alguns destes dados foram utilizados para preparar um protesto junto à FIA, claramente contra nós, no GP da Austrália, quando o chefe da McLaren lançou declarações dizendo ter "dúvidas sobre alguns carros". Logo, esta informação, de facto, foi utilizada para conseguir alguma vantagem sobre nós. Se não o foi para melhorar a performance deles, pelo menos foi-o para limitar a nossa". disse.
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Automoveis/Formula_Um/Ferrari/ferrari.jpg)
Este responsável da Ferrari acrescentou ainda que a reunião de quinta-feira não foi um tribunal, mas apenas um encontro do Conselho Mundial da FIA, em que apenas a McLaren foi solicitada a responder a acusações em que os elementos da Ferrari estiveram presentes "apenas como observadores". "Não tivemos possibilidade de desempenhar um papel efectivo como gostaríamos. Só pude fazer umas poucas perguntas e responder a algumas, poucas também, mas não pudemos apresentar o nosso caso ou mostrar os documentos que o sustentam, pelo que esta decisão permanece desapontadora e surpreendente. Não é aceitável que se crie um precedente num assunto tão importante - o veredicto da culpa numa violação do princípio fundamental deste desporto, que é a honestidade, não incorra automaticamente numa punição", acrescentou Jean Todt. Os responsáveis da Ferrari garante agora que irão prosseguir com acções legais, em Itália e Inglaterra, e não descartam a possibilidade de tomar novas medidas legais.
Massa promete responder na pista
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Automoveis/Formula_Um/Ferrari/Filipe%20Massa/massa-franca.jpg)
Igualmente decepcionado com a decisão da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) ao deixar a McLaren sem qualquer punição relativamente a este caso, o piloto brasileiro Felipe Massa, da Ferrari, afirmou este domingo que a resposta da escuderia italiana tem de ser dada na pista. “Certamente que este não é um bom momento para o desporto. Não cabe aos pilotos julgar, mas temos as nossas opiniões e acredito que tanto o Jean Todt como o presidente Luca di Montezemolo vão reagir enquanto que nós, os pilotos, temos que trabalhar nas pistas. Temos um bom carro e a diferença para a McLaren não é grande. Além disso, poderia ter ganho em Nurbürgring se não fosse a chuva”, disse Massa.
Recorde-se que o piloto brasileiro liderou durante quase todo o GP da Europa, disputado na Alemanha, e só foi ultrapassado pelo espanhol Fernando Alonso a cinco voltas do final, quando a chuva voltou a Nurburgrng. Após a prova, Massa e Alonso discutiram porque o espanhol reclamou da atitude do rival durante uma das tentativas de defesa à ultrapassagem, que Alonso acabou mesmo por conseguir, depois dos dois carros se terem mesmo tocado em pista. "Estávamos a disputar a posição e não fiz nada de errado, pelo que não me arrependo, mas espero que não se repita", comentou Massa, preferindo falar sobre o GP da Hungria, a realizar no próximo dia 5 de Agosto: "Vamos atacar e mostrar que eles não são os favoritos ao título como algumas pessoas andam a afirmar".
Recorde-se que Filipe Massa é, actualmente, o terceiro classificado no Mundial de Piloto de Fórmula Um, justamente atrás dos pilotos da McLaren. Massa possui 59 pontos, contra 70 do inglês Lewis Hamilton e 68 do espanhol Fernando Alonso, isto numa altura em que faltam sete etapas para o encerramento da temporada.
Briatore afirmou-se surpreendido e solidário com a Ferrari
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Automoveis/Formula_Um/Renault/briatore.jpg)
Este caso está a ultrapassar as barreiras da McLaren e da Ferrari e está a merecer a atenção de todas as restantes escuderias. Flávio Briatore, dirigente máximo da Renault, foi já um dos responsáveis a comentar a posição do Conselho Mundial da FIA, tendo assumido a surpresa que sentiu quando tomou conhecimento da decisão tomada na passada quinta-feira. "Não entendi o que aconteceu porque se era uma situação que merecia ser apresentada ao Conselho Mundial, é porque era algo realmente grave. Aliás, se não fosse grave, uma simples reunião na Fórmula 1 poderia ter sido feita. Por isso não entendei mesmo o que aconteceu, e se a própria FIA admitiu que a McLaren possuía material da Ferrari, então por que não houve uma punição? Este veredicto faz-me lembrar Poncio Pilatos e a FIA lavou as suas mãos!"
Para não punir a McLaren, a FIA afirmou que não havia provas de que a equipa inglesa tivesse usufruído do material secreto da Ferrari, apesar de admitir que os líderes do campeonato detiveram em seu poder as informações durante algum tempo. A este propósito, Flavio Briatore considerou ainda que todo este caso prejudicou a Fórmula Um enquanto desporto em geral, tendo assumido a defesa da posição da Ferrari neste veredicto: "Obviamente que este caso todo foi muito prejudicial para os negócios da Fórmula Um, e se alguém deteve material ilegal seria justo que esse alguém pagasse pela ilegalidade que cometou. Falei ao telefone com Jean Todt e ele pareceu-me particularmente chateado. Por outro lado, também entendo a raiva de Luca di Montezemolo, o presidente da escuderia italiana".
Fonte: LusoMotores (http://www.lusomotores.com/)
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FIA remete caso para o Tribunal de Apelação
De acordo com o autosport.com, a Ferrari irá ter a possibilidade de expor a sua versão do caso de espionagem, já que a FIA e Max Mosley decidiram remeter o caso para o Tribunal de Apelação.
Esta resolução surge na sequência duma carta do Presidente da Federação Italiana, Luigi Macaluso, onde este se insurge contra o Conselho Mundial extraordinário da FIA (de que o próprio italiano faz parte) onde critica o órgão por não ter penalizado a McLaren, depois de considerar a equipa inglesa culpada.
Em resposta a Macaluso, Mosley remete o assunto para o Tribunal de Apelação, onde a Ferrari poderá agora expor a sua versão dos factos, o que não sucedeu no Conselho Mundial, já que Todt esteve presente nessa reunião apenas como convidado.
No documento remetido para Macaluso, Mosley refere: «A sua carta sugere que o desfecho teria sido diferente caso tivesse sido dada oportunidade à Ferrari para ser ouvida, para além das que lhe foram oferecidas. Portanto, e tendo em conta a importância da confiança que o público tem de ter relativamente à decisão anteriormente tomada, a FIA irá remeter este assunto para o Tribunal de Apelação, de modo a que este órgão possa ouvir a Ferrari e a McLaren ou outro qualquer competidor do campeonato, que o solicite, para determinar se a decisão do Conselho Mundial extraordinário da FIA foi apropriada, e se não tiver sido, que determine outra decisão mais justa.», podia ler-se na carta.
Um porta-voz da FIA referiu que a audição deverá ter lugar em Paris no final de Agosto.
LINKS relativos à troca de correspondência entre a FIA e o Presidente da Federação Italiana ACI-CSAI:
CARTA DA ACI-CSAI para a FIA (http://www.fia.com/resources/documents/695712603__csai_letter.pdf)
CARTA DA FIA PARA A ACI-CSAI (http://www.fia.com/resources/documents/1545011342__fia_letter.pdf)
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Nigel Stepney acusado de sabotagem na Ferrari
(http://www.autohoje.com/media/imagens/noticias3/Asa_ferrari_200.jpg)
Novo caso na equipa Ferrari
Depois de acusado de passar informação a outras equipas, o ex-engenheiro da Ferrari está desta vez ligado à tentativa de sabotagem dos carros da equipa.
A Ferrari moveu um processo contra Nigel Stepney, alegadamente, por este ter tentado sabotar os carros da equipa dias antes do GP do Mónaco.
Na base desta acusação está um misterioso pó, que foi encontrado no bocal de abastecimento dos carros, pó esse que foi também encontrado nos bolsos de Stepney, dizendo este que foi tudo uma encenação contra ele.
O procurador de Modena, Giuseppe Tibis, já tem o processo contra Stepney pronto e acredita haver indícios fortes contra o britânico.Segundo os factos, existe a suspeita que tenha sido Stepney a lidar com o referido pó que foi encontrado nos carros da equipa.»
A acusação vai agora ser analisada pelo tribunal de Modena.
Fonte: Auto Hoje (http://www.autohoje.com/)
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Nova prova no caso “Stepneygate”
(http://autosport.clix.pt/users/0/53/b968a446.jpeg)
Tribunal de Apelo dá lugar a Conselho Mundial
A FIA anunciou o cancelamento da sessão do Tribunal de Apelo marcada para dia 13 de Setembro. Em vez disso, o organismo internacional decidiu convocar o Conselho Mundial para dar a conhecer e discutir uma nova prova relativa ao caso “Stepneygate”.
De acordo com o comunicado de imprensa: «Depois da recepção de uma nova prova, o Conselho Mundial foi convocado para dia 13 de Setembro», com o consequente cancelamento da sessão onde Stepney, Coughlan, Ferrari e McLaren seriam ouvidos. Porém, a entidade máxima do Desporto Automóvel não quis adiantar mais pormenores sobre a nova prova, preferindo salvaguardar os intervenientes.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Aguardemos então mais uma semanita... :smash:
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Mails trocados entre Alonso e de la Rosa poderão ter fornecido novas provas
(http://autosport.clix.pt/users/0/51/ed8e7a29.jpeg)
“Stepneygate” aquece ambiente na F1
Tal como é já do conhecimento público, a FIA decidiu suspender a audiência do Tribunal de Apelo relativamente ao caso de espionagem que envolve a Ferrari e decidiu convocar uma nova reunião do Conselho Mundial, aprazada para o mesmo dia (13 de Setembro), em virtude de ter em seu poder novas provas que poderão fundamentais em todo este intrincado processo. Muito se especulou sobre o teor destas citadas provas mas, em Monza, diversas fontes afirmaram que se baseavam num e-mail trocado no princípio da temporada entre Pedro de la Rosa (piloto de testes da McLaren) e Fernando Alonso e, no qual, de la Rosa fazia referência aos segredos do “set-up” dos Ferrari, uma informação que lhe tinha chegado via Mike Coughlan, o técnico da McLaren entretanto suspenso.
Alonso nega
Instado a pronunciar-se sobre estes acontecimentos Fernando Alonso negou tudo com veemência, mas, a FIA, que não se quis pronunciar sobre o assunto, enviou através do seu Presidente Max Mosley, uma carta dirigida a todas as equipas e aos três pilotos da equipa de Ron Dennis, invocando o dever de todos os envolvidos de assegurar a legitimidade e a justiça do Mundial de Fórmula 1. Nessa mesma carta, a qual é publicada na íntegra pelo nosso congénere britânico Autosport, solicita-se que todos os documentos na posse das equipas e dos seus membros que façam referências à Ferrari ou Nigel Stepney, sob a forma de e-mails, cartas, comunicações electrónicas, mensagens de texto, notas, memorandos, diagramas, desenhos, dados, ou qualquer outro material guardado em qualquer suporte e que seja julgado relevante, deverá ser enviado para a FIA.
Cerco aperta-se
Caso a FIA esteja na posse dos e-mails trocados entre de la Rosa e Alonso e estes sugiram, de alguma forma, que elementos da McLaren estavam na posse de dados confidenciais sobre a Ferrari, a situação para a equipa de Ron Dennis poderá complicar-se e muito, sendo plausível que a McLaren venha a ser afastada do Mundial de 2007 e mesmo de 2008, o que seria um rude golpe para a Fórmula1. Pese embora os aspectos competitivos e espectaculares da modalidade, não restam dúvidas à generalidade dos observadores que ao Conselho Mundial e à FIA não restam alternativas senão ter a mão pesada nas sanções a aplicar para julgar e condenar estes actos.
Assim sendo aguarda-se com redobrada expectativa a reunião magna do Conselho Mundial, que poderá operar uma verdadeira revolução nesta temporada de F1.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Ferrari campeã do Mundo 2007
(http://www.pregoafundo.com//images/stories/imagens_2007/1258.jpg)
A Ferrari acaba de receber o título de campeã do mundo de construtores. Na sequência da reunião de hoje do conselho mundial de desporto mundial, a Mclaren Mercdes Vodafone viu os seus pontos serem retirados. Ainda sem grandes informações de Paris, sabe-se que a equipa Mclaren Mercedes Vodafone está também interdita de correr em 2008
Quando faltam apenas quatro provas a Ferrari é assim matemáticamente campeã do mundo.
Fonte: Prego a Fundo (http://wwww.pregoafundo.com/)
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Aqui está a sentença!
(http://autosport.clix.pt/users/0/51/0c5321c1.jpeg)
100 milhões de dólares, McLaren sem pontos, pilotos sem penalização
Finalmente a sentença! Do Conselho Mundial da FIA resultou uma multa de 100 Milhões de dólares para a McLaren, a retirada dos pontos do Mundial de Construtores, esta época, com os pilotos da equipa inglesa a manterem os pontos, pelo que poderão continuar a lutar pelo título Mundial.
Depois de toda a especulação e rumores durante o dia de hoje, com uma pena a ser mesmo avançada (e logo retirada), eis que a FIA encontrou uma forma de possibilitar a manutenção da luta pelo título de pilotos, o que afinal está a apaixonar todos os adeptos que seguem a Fórmula 1.
Há mais alguns dados importantes a acrescentar à punição imposta à McLaren: Da multa de 100 milhões de dólares irá ser deduzido o valor dos direitos comerciais da equipa de Woking deste ano, pelo que a multa, em termos reais, deverá rondar os 60 Milhões de dólares.
Para além disso, refira-se que os pilotos não foram castigados porque a FIA lhes prometeu imunidade caso colaborassem no apuramento de todos os pontos deste intrincado caso, o que acabou por suceder.
Só falta referir que o Conselho Mundial irá reunir de novo em Dezembro, numa sessão ordinária, para decidir sobre uma possível sanção à McLaren para o ano de 2008, depois de analisar com precisão o monolugar da equipa inglesa, que está obrigada a entregar à FIA um relatório completo do carro, antes de o apresentar oficialmente.
No final, esta acabou por ser uma sentença que não deixa os adeptos da F1 totalmente desgostosos, pois têm a possibilidade de continuar a assistir a bons espectáculos de modo a ver-se quem conseguirá chegar ao título. A luta Lewis Hamilton com Fernando Alonso vai aquecer muito nas quatro corridas que faltam, isso é um dado adquirido!
A McLaren tem, obviamente, a possibilidade de apelar desta decisão, pelo que nas próximas 24 horas se saberá o que acontece.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Impressionante!
Por acaso estava à espera que as ccoisas fossem ficar em águas de bacalhau.
A questão é: Será que os pilotos ficam lá para o ano?
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Vale tudo, para ganhar!!
Pelo menos copiaram pelos melhores!!! :violino:
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Parece que a cópia saiu melhor que o original...
(http://img214.imageshack.us/img214/3668/alonsomclarenmonzang4.jpg) (http://imageshack.us)
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Impressionante!
Por acaso estava à espera que as ccoisas fossem ficar em águas de bacalhau.
A questão é: Será que os pilotos ficam lá para o ano?
Ficam sim... Colaboraram... safaram-se... :yes:
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A justiça funciona lá fora e bem. :palmas:
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Parece que a cópia saiu melhor que o original...
(http://img214.imageshack.us/img214/3668/alonsomclarenmonzang4.jpg) (http://imageshack.us)
Se me permites discordar, juntaram o melhor de dois mundos, se copiarem as coisas boas do resto das equipas, devem conseguir construir o melhor carro da F1.
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Boas pessoal.Então os pilotos podem continuar a lutar pelo titulo mas em que carros é que eles vão correr? :t_up:
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Boas pessoal.Então os pilotos podem continuar a lutar pelo titulo mas em que carros é que eles vão correr? :t_up:
Nos mesmos, mas sem os atributos copiados!
É muito bem-feito, copiões do *+##*+-|
:ferrari: :ferrari: :ferrari: :ferrari: :ferrari: :ferrari:
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Boas pessoal.Então os pilotos podem continuar a lutar pelo titulo mas em que carros é que eles vão correr? :t_up:
Parece que para o mal é McLaren e para o bem já é McLaren Mercedes!
Pois bem, a McLaren Mercedes perdeu os pontos por fazer batota no desporto automóvel, sendo assim, não consegue disputar o mundial de construtores, mas permanece no mundial. Para salvar o resto do campeonato, os pilotos da McLaren Mercedes mantêm os pontos e assim podem disputar o mundial de pilotos.
Assim vai o desporto :(
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Então mas os pilotos têm alguma culpa?? Eles nem sabiam :point:
Agora já sabemos porque os carros deles andam, têm um kit da :ferrari: :help:
Isto rola tudo por uns interesses, se os pilotos tambem pagassem, a mercedes ainda ficava chateada, assim quem sabe ainda podem ganhar, Palhaços :red:
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McLaren perde pontos mas pilotos mantêm-se na luta pelo título
Depois de uma longa maratona que começou às 8h30 (hora de Lisboa), o Conselho Mundial da FIA decidiu que a McLaren não irá marcar pontos para o campeonato deste ano mas que os seus pilotos poderão continuar a lutar pelo título.
A Ferrari tem as portas abertas para conquistar mais um título de construtores na presente época, depois do Conselho Mundial da FIA ter deliberado, ao fim de quase 10 horas de reunião, que a McLaren irá perder todos os pontos conquistados até ao momento.
No entanto, Fernando Alonso e Lewis Hamilton poderão continuar a lutar pelo título de pilotos, pois terá sido provado que estes não têm nada a ver com a alegada espionagem industrial verificada entre os engenheiros da McLaren e da Ferrari, na transmissão de informações técnicas do F2007 da Scuderia italiana.
Aliás, os elementos técnicos em causa foram, de resto, bastante discutidos nesta reunião, razão pela qual o Conselho Mundial da FIA decidiu que para o Grande Prémio deste fim-de-semana, a ter lugar já a partir de amanhã no circuito belga de Spa-Francorchamps, a McLaren vai ter que retirar dos seus carros as peças tidas como cópias do Ferrari.
Para além de ter retirado todos os pontos à McLaren, a FIA decidiu ainda multar a equipa inglesa em 100 milhões de dólares, mas a esta verba há que ser descontada a receita proveniente da FOM (direitos comerciais) pelo que Ron Dennis apenas terá que pagar 40 milhões de dólares (cerca de 29 milhões de euros). Para Vasconcelos Tavares, o membro português com lugar no Conselho Mundial da FIA, «esta foi uma decisão justa. Eu tinha muito medo que penalizassem os pilotos, pois ao ler a carta de Lewis Hamilton fui forçado a compreender que ele, realmente, nunca contribuo para nada do que se está a passar e apenas se tem limitado a guiar o carro que lhe põem nas mãos. Se os pilotos ficassem de fora seria injusto. Agora, quanto às questões técnicas, a ser verdade aquilo que o Ron Dennis sempre disse, que as informações técnicas do Ferrari de nada lhe serviram para aumentar a competitividade dos McLaren, então se eles vão ter que retirar as peças que alegadamente copiaram do carro italiano, veremos como andarão efectivamente os monolugares ingleses.»
Fonte: Auto Hoje (http://www.autohoje.com/)
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Então mas os pilotos têm alguma culpa?? Eles nem sabiam :point:
Agora já sabemos porque os carros deles andam, têm um kit da :ferrari: :help:
Isto rola tudo por uns interesses, se os pilotos tambem pagassem, a mercedes ainda ficava chateada, assim quem sabe ainda podem ganhar, Palhaços :red:
São uns ingénuos, acessos a telemetrias, e outras coisas e tais
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Impressionante!
Por acaso estava à espera que as ccoisas fossem ficar em águas de bacalhau.
A questão é: Será que os pilotos ficam lá para o ano?
Nos bastidores falam, em Fernando Alonso na Renault e Lewis Hamilton na Ferrari, aguardemos.
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Comunicado de Imprensa da FIA
(http://autosport.clix.pt/users/0/51/69130441.jpeg)
Conselho Mundial
Teve lugar a 13 de Setembro de 2007 em Paris, uma reunião extraordinária do Conselho Mundial da FIA. A seguinte decisão foi tomada:
O Conselho Mundial da FIA retirou à McLaren Vodafone Mercedes todos os pontos relativos ao Mundial de Construtores, por ela conseguidos no Mundial de Fórmula 1 de 2007.
Para além disso, a equipa irá pagar uma multa de 100 milhões de dólares, valor ao qual será deduzido o rendimento oriundo da FOM, como resultado da dedução de pontos.
Contudo, tendo em conta as circunstâncias especiais na qual a FIA concedeu imunidade aos pilotos que colaborassem com a investigação, estes não serão alvo de qualquer punição tendo em conta o campeonato de pilotos.
O Conselho Mundial da FIA irá receber um relatório técnico completo sobre o monolugar da McLaren de 2008, e tomará posteriormente uma decisão na sua reunião ordinária de Dezembro de 2007, relativamente a uma possível sanção, se aplicável, que será imposta à equipa para a época de 2008.
As razões detalhadas relativamente a esta decisão, serão publicadas a 14 de Setembro de 2007.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Comunicado da McLaren
(http://autosport.clix.pt/users/0/51/16ae7532.jpeg)
Como estava anunciado, a McLaren reagiu à sanção imposta, fazendo-o através dum comunicado assinado por Ron Dennis:
Eis o seu teor:
«O mais importante disto tudo é o facto de irmos correr este fim-de-semana, o resto desta e de todas as épocas. Isto significa que os nossos pilotos poderão continuar a lutar pelo Campeonato do Mundo. Contudo, tendo estado na reunião do Conselho Mundial, não aceito que tenhamos merecido ser penalizados desta forma.»
«As provas hoje dadas à FIA pelos nossos pilotos, engenheiros e restante ‘staff’, demonstraram claramente que não utilizámos qualquer informação oriunda da Ferrari, para com isso ganhar vantagem competitiva.»
«Na reunião de hoje, o Conselho Mundial obteve declarações dos nossos pilotos Fernando Alonso, Lewis Hamilton e Pedro de la Rosa, referindo categoricamente que não foi utilizada qualquer informação da Ferrari pela McLaren. Para além disso, a equipa de engenheiros, num total de 140 pessoas, asseguraram à FIA, que nunca receberam ou utilizaram informação da Ferrari.»
«Nunca negámos que a informação da Ferrari estava na posse de um dos nossos empregados em sua casa, e a questão que se colocava era: Teria sido essa informação utilizada pela McLaren? Isso não aconteceue não ficou provado hoje.»
«Fomos constantemente questionados se a McLaren não tinha utilizado a informação porque razão ela estava na posse de Stepney e Coughlan. Quanto a isso só podemos especular, porque nem um nem outro apresentaram provas na reunião de hoje, mas sabemos que ambos estavam à procura de trabalho junto doutras equipas, como já fora confirmado pela Honda e Toyota.»
«Não haverá qualquer problema relativo à época de 2008, já que não utilizámos qualquer propriedade intelectual doutra equipa.»
«Temos os melhores pilotos, e os melhores carros, pelo que pretendemos vencer o Mundial de Pilotos»
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Comunicado da Ferrari
(http://autosport.clix.pt/users/0/51/9f17d7c8.jpeg)
A Ferrari tomou conhecimento da decisão da FIA em sancionar a Vodafone McLaren Mercedes por violação do artigo 151c do Código Desportivo Internacional.
À luz das novas provas que foram examinadas, foram posteriormente comprovados factos e comportamentos de excepcional gravidade e manifestamente prejudiciais aos interesses do desporto. A Ferrari manifesta a sua satisfação pelo facto da verdade ter vingado em toda esta situação.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Mais uma novela...
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FIA revelou as provas contra a McLaren
A FIA já publicou, na íntegra, as provas que possuía, donde se destaca, essencialmente, os contactos entre Mike Coughlan (McLaren) e Nigel Stepney (Ferrari), evidências estas que consubstanciaram a decisão da entidade máxima do desporto automóvel, em penalizar fortemente a equipa de Woking. Nas 14 páginas do documento, a FIA detalha como o Conselho Mundial extraordinário da FIA chegou ao veredicto na sua reunião de quinta-feira.
Como já era esperado, as provas existentes giram essencialmente à volta de várias trocas de e-mails entre o piloto de testes da McLaren, Pedro de la Rosa e Fernando Alonso, bem como chamadas telefónicas e mensagens SMS entre Coughlan e Stepney.
Nos extractos dos e-mails que foram publicados podem ler-se, por exemplo, conversas entre de Pedro de la Rosa e Nigel Stepney. A 21 de Março, Pedro de la Rosa remeteu um mail para Mike Coughlan referindo: «Olá Mike, sabes qual é a distribuição de peso dos carros encarnados? Seria importante para nós sabê-lo, de modo a que pudéssemos experimentá-lo no simulador. Agradeço antecipadamente. P.S. Estarei no simulador amanhã.»
Mike Coughlan respondeu a esse mail, avançando os detalhes solicitados, apesar de terem acabado por não serem experimentados.
A 25 de Março, Pedro de la Rosa, enviou um mail para Fernando Alonso referindo essa distribuição de pesos do monolugar italiano, com um detalhe impressionante, de ambos os Ferrari no GP da Austrália.
Depois, Fernando Alonso respondeu, referindo que «a distribuição de pesos deles surpreende-me. Não sei se será 100% fiável, mas pelo menos chama a atenção.»
De novo, Pedro de La Rosa replicou: «Toda a informação da Ferrari é fiável, pois vem de Nigel Stepney, o antigo chefe dos mecânicos. Não sei que posição tem ele lá agora. É a mesma pessoa que nos disse que o Kimi ia parar na volta 18 na Austrália. Ele é muito amigo do Mike Coughlan, o nosso Chefe de Projecto, e ele disse-me isso.»
Mas os e-mails não se ficam por aqui, pois para além destes, as provas detalham novas mensagens de Pedro de la Rosa, discutindo asas flexíveis, equilíbrio aerodinâmico, pressão dos pneus, sistema de travagem, e a estratégia de boxes.»
Para além disso, a FIA examinou documentos da Polícia italiana, com transcrições de chamadas entre Mike Coughlan e Nigel Stepney.
As provas referiam: «No total, pelo menos 288 mensagens SMS e 35 chamadas telefónicas, tiveram lugar entre Mike Coughlan e Nigel Stepney, entre 11 de Março de 2007 e 3 de Julho 2007.
O Conselho Mundial concluiu que:
- «Mike Coughlan tinha muito mais informação do que a que foi apreciada inicialmente, e recebeu informação de forma sistemática, durante várias meses.»
- «A informação foi disseminada entre, pelo menos Pedro de La Rosa e Fernando Alonso, dentro da equipa McLaren.»
- «A informação disseminada na McLaren incluía não só informação técnica altamente sensível, mas também informação secreta relativa à estratégia desportiva da Ferrari.»
- «Pedro de La Rosa, no exercício das suas funções, pediu e recebeu informação secreta da Ferrari, duma fonte que ele sabia ser ilegítima, e expressou o propósito de testar essa informação no simulador.»
- «A informação secreta foi partilhada com Fernando Alonso.»
- «Houve a intenção clara por parte de várias pessoas da McLaren, em utilizar informação classificada da Ferrari, nos seus próprios testes. Se isto não foi levado a cabo deveu-se ao facto de razões técnicas não o terem permitido.»
- «O papel de Mike Coughlan, dentro da McLaren (como é perceptível agora por este Conselho Mundial) colocaram-no numa posição em que o seu conhecimento dos segredos da Ferrari iria influenciar positivamente o seu trabalho».
Aqui fica a tradução do documento da FIA, em PORTUGUÊS.
CONSELHO MUNDIAL DA FIA - DECISÃO
O Conselho Mundial do Desporto Automóvel (WMSC), reunido a 13 de Setembro de 2007, considerou que a acusação que pendia sobre a Vodafone McLaren Mercedes, viola o Artigo 151 c do Código Desportivo Internacional.
1. Antecedentes
1.1 A Scuderia Ferrari Marlboro queixou-se de ter recebido informações, a 24 de Junho de 2007, sugerindo a possibilidade de ter sido utilizada e sem a autorização, informação confidencial na sua posse. A Ferrari submeteu a apreciação, também, que tomou conhecimento de que parte da sua informação confidencial tinha chegado à posse do Senhor Mike Coughlan, à altura Chefe de Projecto da McLaren.
1.2 A 3 de Julho de 2007, no contexto da litigância entre a Ferrari e Coughlan no High Court of England and Wales, foi levada a cabo uma busca na residência privada do Senhor Coughlan, sob a égide da autoridade judicial do citado tribunal. De acordo com os factos relatados ao WMSC, durante essa busca, foi recuperado um dossier com 780 páginas contendo informação confidencial, pertença da Ferrari.
1.3 Face aos resultados da busca, a Ferrari escreveu à FIA a 3 de Julho de 2007, solicitando-lhe que considerasse a possibilidade de iniciar uma investigação relativa a este processo.
1.4 Após investigações preliminares, a FIA escreveu uma carta à McLaren, em 12 de Julho de 2007, solicitando a sua presença numa reunião extraordinária do WMSC a realizar em Paris a 26 de Julho de 2007.
A McLaren foi informada que, na reunião do WMSC de 26 de Julho, seria instada a responder à acusação de infracção do Artigo 151 c do Código Desportivo Internacional, entre Março e Julho de 2007, e de posse não autorizada de documentos e informação confidencial pertencentes à Ferrari.
Particularmente, a McLaren foi acusada da posse não autorizada de um ou mais dos seguintes documentos técnicos, que poderiam ser utilizados para os seguintes propósitos: desenhar, projectar, construir, verificar, desenvolver e fazer correr em pista um Ferrari F2007 de Fórmula 1, incluindo desenhos, esquemas, documentos técnicos e relatórios, sobre inúmeros dispositivos, entre os quais distribuição de pesos, aerodinâmica, projecto de componentes, suspensão, caixa de velocidades, sistemas hidráulicos, sistemas de refrigeração, desenho de sistemas de óleo e combustível e desenhos técnicos de montagem e construção.
1.5 Como resposta a esta acusação, a McLaren apresentou inúmeros documentos escritos antecedendo a reunião do WMSC de 26 de Julho e efectuou depoimentos orais detalhados na própria reunião. A McLaren não contestou que Coughlan estivesse na posse de informação confidencial da Ferrari, mas argumentou, entre outras coisas:
(i) que a documentação confidencial da Ferrari em questão não circulou dentro da McLaren;
(ii) que a McLAren nunca utilizou ou beneficiou pelo facto de Coughlan ter recebido informação confidencial da Ferrari; e
(iii) que as acções praticadas por Coughlan ao receber e tratar a informação confidencial da Ferrari o foram na qualidade de “empregado indigno”, pelo qual a McLaren não deveria ser responsabilizada.
1.6 O WMSC analisou os argumentos e as provas apresentadas pela McLaren na reunião de 26 de Julho do WMSC e concluiu que a McLaren tinha estado na posse de informação confidencial da Ferrari e, consequentemente, tinha infringido o Artigo 151 c do Código Desportivo Internacional.
1.7 Apesar do elevado número de elementos pouco consistentes apresentados durante as deliberações, no que concerne à gravidade da infracção, o WMSC concluiu que as provas produzidas eram insuficientes para demonstrar que a informação tinha sido usada de tal forma, que interferisse com o normal desenrolar do Campeonato Mundial FIA de Fórmula 1.
1.8 Contudo, consciente, entre outros, do facto de inúmeros procedimentos relacionados com o caso estarem ainda a avançar (incluindo e principalmente, as conclusões do Tribunal britânico a investigação criminal em Itália e diversas investigações internas forenses na McLaren e Ferrari) o WMSC explicitou o facto de reservar o direito de rever as suas conclusões face a posteriores informações, particularmente informações que mostrassem que a informação confidencial da Ferrari tinha sido utilizada pela McLaren em detrimento do Campeonato.
1.9 A seguinte Decisão foi entretanto alcançada: “O WMSC concluiu que a Vodafone McLaren Mercedes esteve na posse de informação confidencial da Ferrari e, assim sendo, infringiu o artigo 151c do Código Desportivo Internacional. Contudo, não existem provas suficientes que esta informação foi utilizada de forma a interferir no normal desenrolar do Campeonato Mundial FIA de Fórmula 1. Desta forma não foi imposta qualquer penalidade.
Mas, se no futuro forem encontrados elementos que provem que a informação da Ferrari foi utilizada em detrimento do campeonato, reservamos o direito de solicitar à Vodafone McLaren Mercedes que volte a estar presente no WMSC onde será confrontada com a possibilidade, não só de exclusão do Campeonato de 2007, mas também de 2008.
O WMSC solicita também aos Senhores Stepney e Coughlan que apresentem argumentos para demonstrar que não deverão ser banidos do desporto automóvel internacional por um considerável período e o WMSC delegou autoridade para tratar deste assunto ao Departamento Legal da FIA.
2 Nova convocação do WMSC
2.1 Na sequência da Decisão do WMSC a 26 de Julho de 2007, apareceram novas provas que a FIA julgou deverem ser consideradas pelo WMSC.
2.2 Uma nova reunião WMSC foi então agendada para 13 de Setembro de 2007.
2.3 Todas as partes interessadas (incluindo Ferrari e McLaren) foram informadas da nova reunião e foram-lhes fornecidas cópias das novas provas apresentadas ao WMSC (em alguns casos limitados após triagem de informação confidencial). A McLaren e a Ferrari foram convidadas a apresentar a sua argumentação escrita entretanto recebida pelo WMSC.
2.4 Argumentações orais e explicações foram efectuadas pela Ferrari e pela McLaren na reunião de 13 de Setembro do WMSC e o WMSC colocou questões relativas a este assunto. Foi também dada a oportunidade à McLaren e à Ferrari para procederem a contra-interrogatórios das testemunhas apresentadas por cada um dos envolvidos.
2.5 Alguns dos elementos-chave que o WMSC considerou estão abaixo descritos. Face aos imperativos e interesses do desporto, os citados elementos não são apresentados numa lista exaustiva, mas antes sob a forma de um sumário de todas as provas colocadas perante o WMSC.
3 Novas provas – e-mails entre os pilotos da McLaren
3.1 No período após a Decisão de 26 de Julho, a FIA foi confrontada com alegações específicas que, e-mails relevantes à investigação da FIA tinham sido trocados entre alguns pilotos da McLaren.
3.2 A FIA, assim sendo, escreveu aos três pilotos da McLaren (Senhores Alonso, Hamilton e De la Rosa) inquirindo-os se esta alegação tinha factos sustentáveis e solicitou-lhes que enviassem cópias de quaisquer documentos relevantes, incluindo comunicações electrónicas importantes para este caso e que fizessem referência à Ferrari, ao empregado da Ferrari Nigel Stepney, ou qualquer outra informação técnica oriunda ou ligada à Ferrari ou a Stepney.
3.3 Foi lembrado aos pilotos da McLaren o seu dever enquanto concorrentes e detentores da Super Licença de assegurar a equidade e legitimidade do Campeonato Mundial de Fórmula 1. Dada a importância de estabelecer os factos e também que a informação poderia não chegar por esta via, a FIA assegurou que qualquer informação disponibilizada em resposta à sua carta não teria como resultado qualquer procedimento contra os pilotos sob a égide do Código Desportivo Internacional, ou dos regulamentos da Fórmula 1. Contudo os pilotos foram notificados que, se mais tarde fosse descoberto que teriam sonegado informação relevante isso poderia trazer sérias consequências.
3.4 Todos os pilotos responderam. O Senhor Hamilton respondeu que não tinha qualquer informação relevante para prestar à FIA. O Sr Alonso e o Sr De la Rosa ambos submeteram e-mails à FIA que o WMSC considerou particularmente relevantes. Subsequentemente (e a pedido da McLaren) tanto o Sr. Alonso e o Sr. De la Rosa fizeram declarações escritas ao WMSC confirmando que esses e-mails foram enviados e recebidos e proporcionando o contexto e as explicações relacionados com esses e-mails. Os e-mails mostram, inequivocamente, que tanto o Sr. Alonso como o Sr. De la Rosa receberam informação confidencial da Ferrari através de Coughlan; que ambos os pilotos sabiam que esta informação era informação confidencial da Ferrari; e que ambos sabiam que esta informação tinha sido recebida por Coughlan através de Stepney.
Distribuição de pesos
3.5 A 21 de Março de 2007, às 09.57 o Sr. De la Rosa escreveu a Coughlan nos seguintes termos:
"Olá Mike, sabes qual é a distribuição de pesos dos carros vermelhos? Para nós é importante sabê-lo para podermos testá-la no simulador. Os meus cumprimentos, Pedro.
PS: estarei no simulador amanhã”
3.6 Face a esta prova fornecida ao WMSC, o Sr. De la Rosa confirmou que Coughlan respondeu através de uma mensagem de texto, com detalhes precisos sobre a distribuição de pesos da Ferrari.
3.7 A 25 de Março de 2007 às 01.43 o Sr. De la Rosa enviou um e-mail a Fernando Alonso no qual descrevia a distribuição de pesos dos Ferrari, percentualmente, e com a qual os dois carros da Ferrari tinham sido preparados para o GP da Austrália.
3.8 O Sr. Alonso respondeu a este e-mail a 25 de Março de 2007 às 12.31 (estavam em diferentes fusos horários). O seu e-mail tinha uma secção denominada Ferrari na qual dizia, “a sua distribuição de pesos surpreende-me; não sei será 100% fiável mas pelo menos requer atenção”. Este e-mail continuava com uma discussão sobre a distribuição de pesos da McLaren comparada com a da Ferrari
3.9 O Sr. De la Rosa respondeu a 25 de Março de 2007 às 13.02 da seguinte forma:
“Toda a informação sobre a Ferrari é bastante fiável. Vem do Nigel Stepney o seu ex-mecânico chefe – não sei qual é agora o posto que ele ocupa. Foi a mesma pessoa que nos disse na Austrália que o Kimi ia parar na volta 18. É muito amigo do Mike Coughlan, o nosso chefe de projecto, e disse-lhe isso.”
3.10 O email do Sr. De la Rosa para Coughlan especificava que pretendia receber a distribuição de pesos dos Ferrari para os testar no simulador no dia seguinte (“Será importante para nós sabê-lo de forma a podermos testá-lo no simulador”).
O Sr. De la Rosa explicou ao WMSC na reunião de 13 de Setembro de 2007 que, quando Coughlan respondeu com os precisos detalhes em questão, ele (De la Rosa) decidiu que a distribuição de peso era tão diferente da afinação utilizada no McLaren que, de facto, não seria testada no simulador.
O Sr. De la Rosa referiu que, mais tarde admitiu que esta informação não era importante. Pareceu bastante improvável ao WMSC que um piloto de testes tomasse este tipo de decisão por sua conta própria. Também não foi claro porque razão, se o Sr. De la Rosa considerou esta informação como pouco importante, continuou a enviá-la e a discuti-la com o Sr. Alonso alguns dias mais tarde no e-mail trocado dia 25 de Março. Esta prova do Sr. De la Rosa mostra, de forma evidente, que não existiu relutância ou hesitação em testar a informação da Ferrari para proveito próprio, mas apenas nesta ocasião, tal como diz, existiu uma razão técnica para não o fazer.
3.11 O engenheiro chefe da McLaren, Sr. Lowe, apresentou um testemunho claro que a decisão relacionado com o teste no simulador teria normalmente envolvido um considerável número de engenheiros e outros funcionários, eles próprios envolvidos nos testes. Parece bastante improvável que decisões sobre o que será testado no simulador possam ser tomadas por um piloto de testes.
Asa flexível e balanço aerodinâmico
3.12 Na mesma troca de e-mails de 27 de Março de 2007, o Sr. De la Rosa testemunhou que foram efectuados testes com uma asa traseira flexível que, de acordo com o Sr. De la Rosa, “é uma cópia do sistema que pensamos que a Ferrari utiliza”. O balanço aerodinâmico dos carros da Ferrari a 250 km/h também foi identificado. Embora seja admissível que o primeiro item anterior pudesse ter sido copiado por observação do carro da Ferrari, torna-se claro no contexto da troca de e-mails (faz parte da informação que o Sr. De la Rosa descreveu como muito “fiável” porque era oriunda do Sr. Stepney), o último item é confidencial da Ferrari e foi transmitido ao Sr. De la Rosa por Coughlan que o recolheu junto de Stepney.
Gás dos pneus
3.13 O Sr. De la Rosa enviou um e-mail ao Sr. Alonso a 25 de Março de 2007 à 1.43 identificando o gás que a Ferrari utiliza para encher os seus pneus reduzindo a temperatura interna e a formação de bolhas. O e-mail conclui-se com uma afirmação em relação ao gás, que “temos que o experimentar, é fácil!”.
3.14 O Sr. Alonso respondeu às 12.31 que “é muito importante” que a McLaren experimente o gás que a Ferrari utiliza nos seus pneus já que “tem algo de diferente de todos os outros”, e “não é apenas este ano que existe algo mais e esta pode ser a chave; esperamos poder experimentá-lo durante este teste e que o façamos com que ele seja uma prioridade!”.
3.15 O Sr. De la Rosa respondeu a 25 de Março de 2007 às 13.02 afirmando o seguinte: “concordo a 100% que devemos testar essa coisa muito em breve.”
3.16 Apesar de a troca de e-mails entre o Sr. Alonso e o Sr. De la Rosa tornar claro que ambos estavam muito entusiasmados quanto ao experimentarem o gás aparentemente utilizado pela Ferrari nos seus pneus, o testemunho do Sr. De la Rosa junto do WMSC foi que por sua conta própria, decidiu interpelar um engenheiro da Bridgestone sobre se a McLaren deveria experimentar este gás. Afirmou que não tinha mantido conversações com qualquer outro especialista da McLaren. O seu testemunho é o de que o engenheiro da Bridgestone em questão teve dúvidas sobre o gás poder trazer qualquer vantagem à McLaren. De acordo com o Sr. De la Rosa, sem ter consultado mais ninguém na McLaren, e apesar de ter sido bem sucedido quando utilizado na Ferrari, a ideia foi deixada cair e não foi efectuada qualquer tentativa para testar o gás nos pneus da McLaren.
3.17 Parece pouco provável para o WMSC que um piloto de testes estivesse comprometido neste tipo de consultas, sem discutir o assunto com qualquer outra pessoa da equipa. Também parece pouco provável que uma decisão sobre prosseguir ou não com este assunto pudesse ser tomada por um piloto de testes. Finalmente o testemunho do Sr. De la Rosa tornou evidente que não houve relutância ou hesitação quanto a utilizar informação da Ferrari, mas apenas que neste caso concluiu-se que não existia vantagem em fazê-lo.
Sistema de travagem
3.18 A 12 de Abril de 2007 às 12.25 o Sr. De la Rosa escreveu ao Sr. Couglhan e questionou-o “Pode explicar-me da forma mais sucinta possível o sistema de travagem da Ferrari com o (referência a um detalhe de informação técnica?). Eles estão a ajustá-lo a partir do cokpit?”
3.19 Após uma troca de mensagens afirmando que uma descrição seria muito complicada de articular através de e-mail, o Sr. Coughlan respondeu a 14 de Abril de 2007 às 14.40 com uma descrição técnica que pressupõe ser a descrição dos princípios que norteiam o sistema de travagem da Ferrari. A Ferrari confirmou que a descrição dada era uma descrição correcta (apesar de incompleta) dos princípios do seu sistema de travagem. Coughlan concluiu com a seguinte afirmação, “estamos à procura de um sistema similar”. Esta última afirmação sugere, sem dúvida, que o sistema utilizado pela McLaren foi trabalhado a partir do conhecimento prévio dos detalhes do sistema da Ferrari, o qual, mesmo que o sistema da Ferrari não tenha sido directamente copiado, mostrou que, deverá ter sido mais vantajoso para a McLaren do que desenhar um sistema sem este conhecimento.
3.20 O e-mail trocado entre o Sr. De la Rosa e o Sr. Alonso a 25 de Março de 2007 às 01.43 também descreve alguns aspectos do sistema de travagem da McLaren e afirma que “com a informação que temos acreditamos que a Ferrari tem um sistema similar” e continua a descrever elementos altamente específicos da estratégia de paragens na box da Ferrari (os quais não podem ser reproduzidos neste documento por razões confidenciais, mas que demonstram conhecimento de informação confidencial da Ferrari).
3.21 Tal como acima mencionamos, o e-mail do Sr. De la Rosa a 25 de Março de 2007 às 13.02 afirmava que “toda a informação sobre a Ferrari é bastante fiável. Vem do Nigel Stepney o seu ex-mecânico chefe – não sei qual é agora o posto que ele ocupa. Foi a mesma pessoa que nos disse na Austrália que o Kimi ia parar na volta 18. É muito amigo do Mike Coughlan, o nosso chefe de projecto, e disse-lhe isso.”
3.22 O testemunho perante o WMSC é que o Sr. Raikkonen parou na volta 19 no GP da Austrália. Contudo, permanece o facto que o Sr. De la Rosa citou esta informação como garante que Stepney era uma fonte de informação fiável. Esta afirmação sugere fortemente que a McLaren, pelo menos, levou em conta esta informação para determinar a sua estratégia.
3.23 O testemunho perante o WMSC também demonstra que Stepney forneceu informação através de Coughlan quanto à volta em que um ou mais pilotos da Ferrari parariam durante o GP do Bahrain. A McLaren contestou o descrédito desta informação, já que não provou ser fiável. Contudo, foi provado junto do WMSC que foi a entrada do Safety-Car no princípio da corrida que provocaram que as estratégias de paragens da boxe tivessem que ser reajustadas. Esta entrada do Safety-Car não poderia ter sido conhecida antecipadamente e o facto das previsões de paragem se terem revelado imprecisas não significa que a McLaren não tenha levado em consideração esta informação para determinar a sua estratégia, antes da corrida.
3.24 Em qualquer dos casos e como não existe qualquer contexto legítimo através do qual a estratégia de paragem de boxe de qualquer equipa deva ser antecipadamente fornecida à McLaren, existem provas evidentes que ambos os pilotos sabiam que estavam a receber informação não autorizada e confidencial da Ferrari. Segundo o WMSC apurou, não foi efectuado qualquer esforço para parar ou reportar este fluxo de informação.
4 Novas provas – Comunicações entre Coughlan e Stepney
4.1 As provas colocadas perante a reunião do WMSC a 26 de Julho indicavam que tinha ocorrido apenas um limitado número de contactos entre Coughlan e Stepney. O juramento de Coughlan (prestado no contexto dos procedimentos do High Court) identificou o número desses contactos e descreveu os momentos em que, especificamente, a informação confidencial da Ferrari chegou à sua posse. O WMSC considerou esses contactos, mas não teve provas especificas de mais ou outros contactos. O foco na reunião de 26 de Julho do WMSC estava centrado nas circunstâncias que rodearam o dossier de 780 páginas da Ferrari descoberto em casa de Coughlan.
4.2 Novas provas vieram indicar que a passagem de informação confidencial da Ferrari de Stepney para Coughlan não se limitou ao dossier de 780 páginas. Estas provas demonstram um nível de comunicação existente entre Coughlan e Stepney muito mais elevado do que aquele que foi apreciado na reunião do WMSC de 26 de Julho. Estas provas foram apresentadas pela Ferrari e foram consideradas credíveis, já que tiveram origem na polícia italiana e são o resultado de uma análise oficial aos registos dos contactos por telefone, sms e e-mail entre Coughlan e Stepney. Estas provas eram as seguintes.
4.3 No seu relatório “Allegato 18”, a polícia italiana demonstrou que no período compreendido entre 21 de Março a 3 de Julho de 2007 Coughlan recebeu 23 chamadas do telemóvel pessoal de Stepney e efectuou quatro chamados para este. No mesmo período Coughlan recebeu 124 mensagens SMS de Stepney e enviou 66 mensagens SMS a Stepney.
4.4 No seu relatório “Allegato 9”, a polícia italiana identificou registos que mostram a troca de 23 e-mails entre Coughlan e Stepney, de 1 de Março a 14 de Abril de 2007.
4.5 No seu relatório “Allegato 10”, a polícia italiana identificou mais 98 mensagens de SMS e oito telefonemas (em diferentes telefones) entre Coughlan e Stepney de 11 de Março a 14 de Abril de 2007.
4.6 No total, pelo menos 288 mensagens SMS e 35 chamadas telefónicas foram estabelecidas entre Coughlan e Stepney, de 11 de Março a 3 de Julho de 2007.
4.7 O número de contactos aumentou consideravelmente durante os testes privados que a Ferrari levou a cabo na Malásia, no final de Março de 2007 e antes e durante os dias em que se disputaram os Grandes Prémios da Austrália a 18 de Março de 2007, Malásia a 8 de Abril de 2007, Bahrain a 15 de Abril de 2007 e Espanha a 13 de Maio de 2007.
4.8 As provas que a polícia italiana produziu demonstram também que Stepney sonegou detalhes técnicos ao chefe de mecânicos da Ferrari, Sr. Uguzzoni, sobre os testes que a Ferrari efectuou na Malásia, de uma forma que suscitou, à altura, particular atenção da Ferrari.
4.9 Mais, os e-mails entre os pilotos da McLaren, apresentados na reunião do WMSC de 13 de Setembro, demonstram claramente que Coughlan recebeu informação de Stepney sobre os carros da Ferrari e passou essa informação a outras pessoas dentro da equipa McLaren.
4.10 Nem a Ferrari, nem a McLaren alguma vez contestaram que informações confidenciais da Ferrari tinham passado de Stepney para Coughlan no período em questão. Contudo as novas provas que dizem respeito ao número e duração dos contactos efectuados, tornam mais provável que existiu um sistemático fluxo de informações confidenciais da Ferrari para Coughlan, levando à conclusão que a comunicação ilícita de informação não se limitou à transmissão do dossier Ferrari descoberto em casa de Coughlan a 13 de Julho de 2007. Esta conclusão é corroborada pelos e-mails trocados entre os pilotos da McLaren.
4.11 A Ferrari afirmou nas suas alegações, na reunião do WMSC de 13 de Setembro, que as novas provas quanto ao número e tempo de comunicações apenas confirmam o que já se sabia: que Coughlan e Stepney estavam ilicitamente a partilhar informação confidencial da Ferrari. Foi também sugerido pela McLaren que Coughlan e Stepney estavam a agir por contra própria e que, possivelmente, planeavam encontrar um novo emprego, em conjunto, em qualquer outra parte.
4.12 Sem chegar a uma conclusão definitiva neste ponto, o WMSC considerou que era difícil conciliar esta versão dos acontecimentos com o número e duração dos contactos acima descritos, se Coughlan e Stepney apenas quisessem partilhar informação para facilitar o plano de procura de um novo emprego e, assim sendo, não haveria razão específica para que os contactos se tivessem intensificado durante os testes e os Grandes Prémios. E não existia razão para Coughlan partilhar informação com os pilotos da McLaren. Pelo contrário, parece bem mais provável que a informação trocada se relacionava apenas com estes testes e os Grandes Prémios.
4.13 Mais ainda, face ao papel de Coughlan no seio da equipa McLaren pareceu pouco provável ao WMSC na reunião de 16 de Julho de 2007 que o próprio Coughlan tivesse a possibilidade de fazer uso directo ou imediato dessa informação na hora, relativamente aos carros da Ferrari nos diferentes Grandes Prémios. Contudo, tal como acima se detalha, na reunião de 13 de Setembro do WMSC, este ouviu novas provas que sugeriam que não era este o caso e que Coughlan tinha, de facto, comunicado, pelo menos a um dos pilotos da McLaren, as afirmações oriundas de Stepney sobre em que volta os pilotos da Ferrari deveriam parar na box durante o GP da Austrália e GP do Bahrain. Estas comunicações de Coughlan, pelo menos com um dos pilotos da McLaren, coincidem exactamente com o período mais intenso de contactos entre Coughlan e Stepney, que acima se descreve.
4.14 Na falta de outra explicação e face ao número e duração das comunicações entre Coughlan e Stepney e à troca de e-mails entre os pilotos da McLaren, o WMSC admite como razoável inferir que Coughlan recebia um fluxo de informações confidenciais da Ferrari oriundo de Stepney e que pelo menos alguma dessa informação foi comunicada a outras pessoas da McLaren (por exemplo o Sr. De la Rosa e o Sr. Alonso).
4.15 Sumarizando, as novas informações sobre o número de contactos e comunicações entre Coughlan e Stepney tiveram, inevitavelmente, impacto na apreciação pelo WMSC da natureza desses mesmos contactos, bem como na apreciação dos e-mails entre os pilotos e na possibilidade da informação confidencial da Ferrari recebida por Coughlan ter tido influência no seu trabalho com a McLaren.
5 O papel de Coughlan na McLaren
5.1 As alegações da McLaren efectuadas na reunião de 26 de Julho do WMSC indicavam que Coughlan tinha um papel de gestão relativamente limitado e que não lhe teria sido possível propor novas ideias sem primeiro explicar a sua proveniência. Na alegação da McLaren, demonstra-se que, apesar de ter na sua posse informação técnica detalhada da Ferrari, Coughlan não poderia ter utilizado esta informação para beneficiar a McLaren sem um significativo número de pessoas da McLaren saber. A McLaren apresentou declarações de um considerável número dos seus engenheiros nas quais, esses mesmos engenheiros afirmam não ter tido conhecimento de alterações efectuadas nos carros da McLaren utilizando informação confidencial da Ferrari.
5.2 Estas alegações efectuadas na reunião de 13 de Setembro do WMSC demonstraram que Coughlan poderá ter tido um papel mais preponderante no projecto dos carros da McLaren do que foi previamente apreciado pelo WMSC.
5.3 O WMSC não tem provas de que qualquer projecto completo da Ferrari tenha sido copiado e, subsequentemente, totalmente incorporado nos carros da McLaren como resultado de Coughlan ter passado informação confidencial de Stepney para a McLaren. Contudo, é difícil aceitar que a informação secreta da Ferrari que era do conhecimento de Coughlan, nunca tenha influenciado o seu julgamento na prossecução das suas tarefas. Para a McLaren não é necessário copiar um projecto completo da Ferrari para ter beneficiado dos conhecimentos de Coughlan. Por exemplo, a informação secreta da Ferrari poderá ter ajustado os pontos de vista de Coughlan expressos a outros no Departamento de Projectos da McLaren, por exemplo quanto aos projectos de design prioritários ou qual o tipo de pesquisa a seguir. A vantagem conseguida poderá ter sido tão subtil quanto o facto de Coughlan sugerir caminhos alternativos para desafios de design diferentes.
6 Provas sobre o Sr. Neale
6.1 Na reunião de 26 de Julho do WMSC (e a prova repetiu-se na audição de 13 de Setembro) ficou provado que Coughlan revelou ao seu superior hierárquico na McLaren, Sr. Neale, que Stepney lhe tentou passar informação secreta da Ferrari. Sob ordens do Sr. Neale foi instalada uma firewall para prevenir posteriores contactos de Stepney e Coughlan foi instado a cessar contactos com Stepeney. De qualquer forma nas semanas seguintes, Coughlan tentou mostrar algumas fotografias ao Sr. Neale o que, de acordo com este, e dada a forma como as fotos foram reproduzidas sugeriram ao Sr. Neale que elas não deveriam estar na posse de Coughlan. Em lugar de ter confirmado estes factos e de ter tomado uma acção apropriado, na qualidade de seu superior na McLaren, o Sr. Neale mandou Coughlan destruir as fotografias. Mesmo tendo requisitado à McLaren que instalasse uma firewall e ter instado o seu empregado a cessar o seu contacto com uma conhecida fonte de informação da Ferrari, o WMSC constata que é bastante pouco satisfatório que não tenham sido tomadas outras acções para investigar este assunto e efectuadas as apropriadas denúncias à FIA, enquanto regulador.
7 Natureza da informação na posse da McLaren
7.1 O WMSC acredita que a natureza da informação ilícita na posse da McLaren trata-se de um tipo de informação que, utilizada de qualquer forma ou levada em consideração, pode conferir uma significativa vantagem desportiva à McLaren.
7.2 O engenheiro director da McLaren, Sr. Lowe, apresentou provas na reunião do WMSC de 13 de Setembro, que a informação do dossier da Ferrari encontrada na posse de Coughlan não continha informação com particular interesse ou utilização para a McLaren, já que, os carros da McLaren eram significativamente diferentes dos carros da Ferrari. Esta declaração aparentemente foi feita levando em linha de conta o índex do dossier dos documentos da Ferrari (o Sr. Lowe testemunhou que não tinha visto o dossier).
7.3 O WMSC não aceita estas considerações. Em ambas as audições do WMSC, nas declarações escritas e no conhecimento directo dos membros do WMSC, as equipas de Fórmula 1 manifestam grande interesse na tecnologia uns dos outros e utilizam meios consideráveis (dentro dos regulamentos) para estudar o design e as inovações de cada um, através da observação directa, provas fotográficas e outros meios. Assim, a informação técnica na posse de Coughlan era, segundo a apreciação do WMSC, particularmente significativa e conferia, por certo, uma vantagem desportiva se fosse utilizada ou levada em consideração.
8 Avaliação do WMSC
8.1 O WMSC considerou cuidadosamente as provas e as alegações de todas as partes.
8.2 E concluiu (e entende reafirmá-lo) que ocorreu uma infracção ao artigo 151c.
8.3 Na Decisão de 26 de Julho o WMSC encontrou uma infracção ao artigo 151c. Ao avaliar a gravidade dessa infracção, levou em linha de conta um número alargado de factores, incluindo não existirem provas (ou à altura, a falta delas) que sugerissem que a informação da Ferrari tinham sido inadequadamente conseguida, estava actualmente a ser utilizada e conferia vantagem desportiva. Outros factores que levou em linha de conta, incluíam a argumentação que existiam poucas provas sobre a disseminação da informação em questão para outras pessoas na McLaren, o que o WMSC considerou ser inerente ao papel limitado de Coughlan e ao argumento que este era apenas um “empregado indigno”.
8.4 A McLaren efectuou alegações detalhadas indicando que nenhuma da informação recebida tinha sido utilizada nos seus carros. A McLaren sugeriu ao WMSC quem a não ser que conseguisse ser provada o “uso actual” e demonstrada uma vantagem em performances, para além da dúvida admissível, o WMSC não poderia, face à lei, impor uma penalização.
8.5 O WMSC rejeita esta sugestão. O WMSC tem total jurisdição para aplicar o artigo 151c e reafirma que não é necessário para o aplicar, demonstrar que qualquer informação confidencial da Ferrari foi directamente copiada pela McLaren ou utilizada nos carros da McLaren para justificar que o artigo 151c foi infringido e que uma penalização é merecida. E, também, o WMSC não tem necessidade de demonstrar que qualquer informação impropriamente recolhida conduza a uma específica vantagem desportiva, ou até mesmo a qualquer outra vantagem. Pelo contrário, o WMSC tem toda a legitimidade de classificar a posse de informação de outra equipa como uma ofensa, merecendo uma penalização julgada adequada.
8.6 O facto de a Decisão de 26 de Julho, baseada em provas mais limitadas, ter levado a que o Conselho tivesse uma diferente apreciação da gravidade da infracção da McLaren, não conduz à criação de uma pressuposto legal no que diz respeito à responsabilidade da prova. O WMSC poderia ter imposto uma penalização aquando da Decisão de 26 de Julho baseada nas provas existentes na altura, mas decidiu não o fazer (baseando-se parcialmente nas alegações da McLaren de que não tinha havido disseminação da informação da Ferrari para além do Sr. Coughlan).
8.7 - O WMSC tomou nota da posição da McLaren, que defendeu que se poderia incorrer numa injustiça, se a penalização fosse imposta sem a FIA ter aceite a oferta da McLaren para realizar uma inspecção às suas instalações e aos seus projectos em busca de provas de que os documentos da Ferrari haviam sido copiados. Todavia, como sublinhado anteriormente, nem a descoberta de uma infracção aos regulamentos, nem a imposição de uma penalização requer provas da incorporação directa de tecnologia da Ferrari, por parte da McLaren. Apesar de tudo, o WMSC registou e tomou em consideração a abertura e a natureza cooperativa desta oferta e tomou isso em conta na Decisão.
8.8 - Em virtude das provas apresentadas, o WMSC não aceita que as únicas acções censuráveis da McLaren fossem exclusivamente imputadas a Coughlan. Apesar desta situação poder ter sido originada pelas acções singulares de um funcionário da McLaren, actuando por sua conta e sem o conhecimento ou consentimento da McLaren, existem agora provas que, analisadas no contexto global, tornam claro que:
- Coughlan tinha mais informação do que a anteriormente apreciada e recebeu essa informação de forma sistemática ao longo de meses;
- a informação foi disseminada, pelo menos até a um certo patamar (por exemplo ao Sr. de la Rosa e ao Sr. Alonso), na equipa McLaren;
- a informação foi disseminada no interior da equipa McLaren, incluindo não só a altamente sensível informação técnica, mas inclusive informação secreta sobre a estratégia desportiva da Ferrari;
- O Sr. de la Rosa, no cumprimento das suas funções na McLaren, pediu e recebeu informação secreta da Ferrari de uma fonte que ele sabia ser ilegítima e declarou expressamente que o propósito desse pedido foi a realização de testes em simulador;
- A informação secreta em causa foi partilhada com o Sr. Alonso;
- Houve a intenção clara da parte de algum pessoal da McLaren de usar alguma da informação confidencial da Ferrari nos seus próprios testes. Se isto de facto não foi levado a cabo, foi apenas porque houve razões técnicas para não o fazer;
- O papel de Coughlan no seio da McLaren (como é entendido agora pelo WMSC) coloca-o numa posição na qual o seu conhecimento da informação secreta da Ferrari, teve influência no desempenho das suas funções.
8.9 - Parece claro ao WMSC que as acções de Coughlan eram entendidas por ele, como forma de dar à McLaren uma vantagem desportiva. Ele forneceu ao seu piloto de testes informação sobre a estratégia de paragens da Ferrari, sobre o sistema de travagem, distribuição de pesos e outras matérias. Além disso, à luz da indubitável experiência de Coughlan, é muito provável que ele soubesse como conferir vantagens aos vários elementos técnicos da equipa. Parece muito improvável que ele tenha confinado as suas actividades à partilha de informação com o Sr. de la Rosa. Também parece inverosímil que o seu próprio trabalho não tenha sido influenciado de alguma forma pelo conhecimento que detinha sobre o carro da Ferrari.
8.10 - Para além disso, parece altamente improvável ao WMSC que qualquer piloto de F1 possa assumir exclusivamente a responsabilidade de manusear ou processar informações muito sensíveis da Ferrari (por exemplo sobre substância usadas para encher pneus ou sobre distribuição de pesos), ou decidir como ou quando este tipo de informação podia ser usado ou testado. À luz da sua experiência, Coughlan sabia disto e se teve a intenção de a revelar à McLaren, é improvável que apenas o tenha feito ao Sr. de la Rosa
8.11 - O WMSC, portanto, conclui que um variado número de empregados da McLaren esteve na posse não autorizada de informação técnica altamente confidencial da Ferrari. Adicionalmente, o WMSC conclui que existiu intenção da parte de algum pessoal da McLaren de usar informação confidencial da Ferrari nos seus próprios testes.
8.12 - As provas levaram o WMSC a concluir que algum grau de vantagem desportiva foi obtida, embora seja impossível quantificar essa vantagem em termos concretos.
8.13 - Esses factores levaram o WMSC a uma apreciação da gravidade da quebra de regulamentos por parte da McLaren, que é materialmente diferente da apreciação da decisão do passado dia 26 de Julho. Nessa ocasião, o WMSC acreditava que uma penalização era merecida.
8.14 - Tendo indicado à McLaren que uma penalização era provável que viesse a ser imposta, o WMSC ouviu alegações relativas à contestação das penalizações da McLaren e do conselho para o senhor Hamilton. O WMSC chegou à sua decisão levando em conta estas alegações.
9. Decisão
9.1 - Pelas razões subsequentes, o WMSC declara que a McLaren violou o Art. 151 ( c ) do Código Desportivo Internacional.
9.2 - Portanto, o WMSC, de acordo com o Código Desportivo Internacional, impõe as seguintes sanções relativamente ao Mundial de F1 de 2007:
- uma penalização consistindo na exclusão de, e retirada de todos os pontos ganhos pela McLaren em todas as provas, do Mundial de Construtores de 2007. Para que não fiquem dúvidas, será permitido à McLaren participar nas restantes provas do Mundial de 2007, mas não lhe será permitido marcar qualquer ponto no Campeonato de Construtores, ou mesmo, qualquer seu representante deslocar-se ao pódio nas restantes provas do Mundial deste ano. Os pontos ganhos por outros competidores no mesmo campeonato não serão afectados pela retirada de pontos à McLaren;
- uma multa de 100 milhões de dólares (a que será deduzido o valor a pagar pela FOM (Formula One Management, Ltd.), por conta dos resultados da McLaren no Campeonato de Construtores em 2007). Esta multa deverá ser paga nos três meses subsequentes à data desta decisão.
9.3 - Excepcionalmente, e porque a responsabilidade principal deverá ser atribuída à McLaren, no interesse do desporto e também pelo facto de ter sido oferecida imunidade individual aos pilotos da McLaren pelo Presidente da FIA na sua carta de 30 de Agosto de 2007, o WMSC não considera apropriado impor alguma sanção, ou impor alguma sanção à McLaren que afecte os seus pilotos no respectivo campeonato. Assim sendo, os pilotos da McLaren mantêm os pontos que até aqui ganharam no Mundial de 2007 e ser-lhes-á permitido obter mais, bem como deslocarem-se ao pódio nas restantes corridas da época de 2007.
9.4 - Adicionalmente, no interesse, ou de forma a assegurar que a McLaren não adquire uma vantagem injusta perante os seus adversários no Campeonato Mundial de 2008, o WMSC instruiu o Departamento Técnico da FIA para conduzir uma investigação sobre o trabalho preparatório da McLaren relativamente ao seu monolugar de 2008, no sentido de determinar se esse monolugar incorpora alguma informação confidencial da Ferrari, e reportar ao WMSC tendo em vista a sua reunião ordinária de Dezembro de 2007. Depois do WMSC ter considerado esse relatório, uma decisão separada será tomada relativamente à participação da McLaren no Mundial de F1 de 2008, incluindo alguma penalização que possa vir a ser imposta. A presente decisão não afecta de qualquer modo a participação no Mundial de F1 de 2008, se as condições atrás referidas forem cumpridas.
9.5 - A McLaren deve ser lembrada do seu direito de apelar. No caso de um apelo ser feito junto do Tribunal de Apelo da FIA, o efeito desta decisão não será suspenso, mesmo dependendo o resultado desse apelo.
Assinado
Max Mosley
Presidente da FIA
Paris, 13 de Setembro de 2007
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Nigel Steney indiciado em sabotagem
(http://autosport.clix.pt/users/0/51/44303c48.jpeg)
[size=8]Relatório concludente[/size]
O laboratório químico da Universidade de Modena, que conduziu a investigação ao pó encontrado nos bolsos de Nigel Stepney e do reservatório do Ferrari de Kimi Raikkonen antes do GP do Mónaco, concluiu que o produto que tem como base fosfato de cálcio é idêntico, de acordo com o sítio do jornal desportivo italiano Gazzetta dello Sport.
Segundo a publicação italiana, dois especialistas na matéria revelaram que a substância encontrada nas calças do ex-engenheiro da Ferrari e no reservatório do F2007 são compatíveis, o que indicia Nigel Stepney na tentativa de comprometer o funcionamento do monolugar italiano. O inglês incorre nas acusações de lesões pessoais, sabotagem, danos e fraude desportiva.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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McLaren faz “mea culpa”
(http://autosport.clix.pt/users/0/51/0bc6db53.jpeg)
Pedido de desculpas à FIA, Ferrari e adeptos
A McLaren pediu desculpas à FIA, Ferrari e à comunidade de adeptos da Fórmula 1 devido à questão da espionagem que assolou a disciplina durante a época. Em comunicado, a equipa da Woking penitenciou-se pela sua falha em perceber a quantidade de informação oriunda da Ferrari, que foi disseminada na sua equipa, e solicitou à entidade máxima do desporto automóvel uma moratória do prazo para o desenvolvimento de peças do seu monolugar, que possam ter radicado em propriedade intelectual da equipa italiana.
Numa carta remetida ao presidente da FIA, Max Mosley, a 5 de Dezembro, publicada hoje no site oficial da McLaren, os seus responsáveis admitem que a informação da Ferrari foi disseminada dentro da McLaren, muito para além do que imaginariam ser possível.
Após terem surgido publicamente sugestões, supostamente oriundas de elementos da FIA, que o desenvolvimento de algumas peças do McLaren, tais como as patilhas das mudanças, ou a utilização de CO2 para o enchimento de pneus, podem ter sido oriundas da Ferrari, a McLaren sugeriu à FIA parar o desenvolvimento destes sistemas.
No comunicado de Woking pode ler-se: «Para evitar a possibilidade da informação da Ferrari poder influenciar a nossa performance em 2008, a McLaren compromete-se perante a FIA a realizar um conjunto de tarefas que irão ter como consequência uma dilação de prazo para o desenvolvimento de peças do seu monolugar, que possam ter sido inspiradas por propriedade intelectual da equipa italiana.»
«Durante o decurso dos incidentes, a McLaren procedeu a uma revisão dos seus procedimentos e políticas relativas ao recrutamento e gestão da equipa. As propostas surgidas destas acções foram apresentadas à FIA e a McLaren anuiu em demonstrar que todas as acções e procedimentos foram totalmente implementados.»
«A McLaren quer publicamente desculpar-se junto da FIA, Ferrari, e da comunidade de adeptos da Fórmula 1 de todo o mundo, e oferece garantias que tudo o que está a ser feito irá garantir que, semelhante situação nunca mais poderá vir a ocorrer. A McLaren compromete-se ainda a pagar os custos inerentes à investigação levada a cabo pela FIA.»
«A McLaren deseja seguir em frente e colocar estes assuntos para trás das costas, focando-se unicamente na época de 2008»., pode ler-se no comunicado.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Na minha muito humilde opinião, a McLaren devia ser proibida de competir nas provas da FIA... pra sempre. :smash:
cumps.
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Ferrari convidou "contra-espião"
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A Ferrari revelou na semana passada ter convidado o homem que permitiu envolver a McLaren no “Stepneygate” a visitar as suas instalações em Maranello, para alem de o levar a uma visita guiada aos traçados de Fiorano e de Mugello, que são sua propriedade.
Continuando a não divulgar o nome deste funcionário duma empresa de fotocópias do Sul de Inglaterra, onde a mulher de Mike Coughlan levou as famosas 780 páginas do dossier preparado por Stepney para fazer cópias, Luca di Montezemolo agradeceu-lhe publicamente, “pois sem a sua intervenção nunca teríamos sabido o que se estava a passar e, por isso, não nos teria sido possível fazer nada.”
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Ferrari investiga fuga de informação
(http://autosport.clix.pt/users/0/53/f465b947.jpeg)
Novo "nariz" era público desde Fevereiro
O novo "nariz (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=12048&view=findpost&p=210787)" da Ferrari não foi uma novidade, mas antes a confirmação do que a "Autosprint" havia publicado em Fevereiro deste ano.
Apesar de Nigel Stepney, o homem que passou informação confidencial à McLaren, já não desempenhar funções na equipa italiana, a verdade é que a fuga de informação parece continuar a ser um problema sério em Maranello.
A revista "Autosprint" publicou no início deste ano desenhos e explicações do funcionamento aerodinâmico desta inovação, levantando suspeitas da existência de fugas de informação. Aldo Costa confirmou ao jornal suíço "Blick" que poucos funcionários sabiam do novo "nariz". Segundo a mesma publicação, a Ferrari já deu início a uma investigação interna.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)