Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: sousay10 em 11 de Fevereiro, 2013, 21:45:50
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Não sei se estou a fazer este post no sitio certo mas não sei ao certo onde o encaixar...
Como diz no titulo preciso de um mecânico especifico para o meu y10. Alguem com um vasto conhecimento de carburadores e de motores turbo (e que não tenha alergia a electronicas italianas).
Quero avançar definitivamente com a maquina e quero que o motor seja reconstruido do zero onde não haja a minima duvida sobre o que se esta a fazer. Ja tive em alguns mecânicos onde me prometeram "mundos e fundos" mas sem resultados á vista, outros punham defeitos na electronica italiana, enfim...
Tudo isto, tenho preferência que seja da zona centro Leiria.
Alguém me pode ajudar?
(ja tenho saudades do bichinho...)
:fiatistas:
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tens um ao pé de Almada, careiro mas mesmo bom:
Tobias
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tens um ao pé de Almada, careiro mas mesmo bom:
Tobias
Epah...tambem não quero uma coisa (conta) astronomica...mas quero ver se não tenho ninguem mais perto...
Mas se não houver...é um caso a pensar...e a fazer umas visitas...
:autobianchi:
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desse sei eu que é careiro mas é bom..
desse carro nem vejo assim mais ninguém porque mete uma eletronica pró meio marado, carburador e turbo..
é mau....
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E so por acaso... o Tobias não tem problemas com material que tecnicamente não existe e que da trabalho em encontrar? É que muitos individuos e "trocadores de peças" começam logo a pegar por ai... :nhedaxe:
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E so por acaso... o Tobias não tem problemas com material que tecnicamente não existe e que da trabalho em encontrar? É que muitos individuos e "trocadores de peças" começam logo a pegar por ai... :nhedaxe:
este é mais do género...tens dinheiro??? então ele arranja!
se fosses à oficina dele percebias..
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wow.. um motor, 4 pistoes, material de desgaste como todos os outros.. :D
Isso é um turbo ie pequenino, tamb :D também custoso de arranjar material.. o carro anda?
A electrónica a meu ver, não tem muito que saber, se os componentes estiverem bons, só tens que confirmar tubos de vácuo, ligações, fugas nas juntas do carburador etc.. num turbo ie é meio caminho andado para o carro estar bom, nesse é mais de meio caminho pq esse carburador não pode ter uma fugazinha que seja, tipo renault 5GTT...
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o tobias é bom, não ha duvida... mas é preciso ter um bolso do tamanho do gaspar para la ir
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wow.. um motor, 4 pistoes, material de desgaste como todos os outros.. :D
Isso é um turbo ie pequenino, tamb :D também custoso de arranjar material.. o carro anda?
A electrónica a meu ver, não tem muito que saber, se os componentes estiverem bons, só tens que confirmar tubos de vácuo, ligações, fugas nas juntas do carburador etc.. num turbo ie é meio caminho andado para o carro estar bom, nesse é mais de meio caminho pq esse carburador não pode ter uma fugazinha que seja, tipo renault 5GTT...
É um turbo ie pequenino mas ja da muita agua pelas barbas...de material ate não me posso queixar muito (tambem tenho feito muita pesquisa é certo) ha uma loja aqui perto de minha casa que me arranja que me consegue arranjar bronzes, segmentos e mais algumas peças sem grande complicação. Mas so ainda não fui buscar porque não sei se as quotas serão compativeis com o estado da minha mecanica.
A parte de ver tubos de vacuo isso e tudo muito simples mas quando entra o regulador de pressão de gasolina por vacuo e mais algumas sondas (é mais tentar fazer o esquema electrico e o seu funcionamento) é que "a porca torce o rabo".
Mas um mecanico de gt turbo tambem me serve visto serem quase da mesma "familia"
o tobias é bom, não ha duvida... mas é preciso ter um bolso do tamanho do gaspar para la ir
Um bolso do tamanho do gaspar é coisa que eu não tenho... :mecry:
:fiatistas:
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Esse carro não pode ter NENHUMA fuga no carburador.. o carro tem quantos km's?
Antes de abrires, era fixe tratares de arranjar juntas para esse carburador..
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Esse carro não pode ter NENHUMA fuga no carburador.. o carro tem quantos km's?
Antes de abrires, era fixe tratares de arranjar juntas para esse carburador..
O carburador ja chegou a levar com um kit de juntas de juntas completo porque tinha rompido o diafragma. A partir dai se ja nao estava a 100% ficou ainda pior porque não deram com a afinação correta. faltava-lhe altas, custava a pegar a frio como a quente mas a frio parecia que desferrava a bomba. Agora tem estado parado ha coisa de um ano e ha uns tempos reparei que o liquido do radiador escorreu todo pelo bloco abaixo... :dry:
Por isso quero um mecanico com "competencencia" em carburadores turbo. Ou isso ou começo a desarmar uma mecanica extra que tenho ali por minha conta e risco.ja arranjei todos os manuais possiveis e imaginarios deste motor (so me falta o manual de instruções do carburador) e a juntar aos meus alguns conhecimentos de mecânica...é tudo uma questão de tempo e pesquisa.
Ah e tenho ali um kit de reparação para o carburador mais completo de todos, o-rings,juntas todas, bicos do injector,borboletas e ate a boia do carburador e tenho tambem jogo de juntas de descarbonização completo(so nao tem junta de carter, de resto é as juntas do bloco,dos coletores, a cabeça, retentores, e tambem ja traz vedantes de valvulas.) tecnicamente é o kit para o bloco e a cabeça.
P.S.: para quem não sabe o bloco 1049cc do y10 turbo é o mesmo do 1301cc do y10 Gt i.e. mk1
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eh pah isso tem de estar tudo faceadinho, tudo limpinho e armado como manda a lei
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eh pah isso tem de estar tudo faceadinho, tudo limpinho e armado como manda a lei
nem eu faria a coisa de outra maneira. Bloco, cabeça e cambota é tudo po torneiro para alinhar tudo e verificar possiveis empenos, So que pronto ha sempre duvidas que so mesmo individuos da area conseguem esclarecer mas antes de ser eu a pegar nele prefiro que seja um profissional a trabalhar no y10. Mas tenho de ter confiança no gajo e ter a certeza que nao me metem silicone dos vidros nas juntas :SaiyanSmilie_anim:...
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Espero que tenhas a plena noção que um mecânico de Y10 turbo não existe.. nunca houveram assim Y10 turbo em abundância e a maioria parou por problemas de mecânica porque ninguém sabia mexer nisso.. ou arranjas um mecânico á séria, que te faça as coisas em condições, ou não vai ser fácil.. tens sempre a possibilidade de montar injecção nisso, tens é que arranjar um Y10 Gtie e umas quantas coisas de turbo ie.. :)
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Espero que tenhas a plena noção que um mecânico de Y10 turbo não existe.. nunca houveram assim Y10 turbo em abundância e a maioria parou por problemas de mecânica porque ninguém sabia mexer nisso.. ou arranjas um mecânico á séria, que te faça as coisas em condições, ou não vai ser fácil.. tens sempre a possibilidade de montar injecção nisso, tens é que arranjar um Y10 Gtie e umas quantas coisas de turbo ie.. :)
Eu tenho essa plena noção...e não abdico dela. E o que eu quero arranjar é um mecânico á seria como dizes. E eu ando sempre em pesquisas para entender o funcionamento de todas valvulas, esquemas de gestão do modulo, proporções entre pressão de ar e pressão de gasolina e por ai fora...no minimo preciso de alguém que se amanhe a serio com carburadores. (e eu sei que ainda ha muita gente assim por ai espalhada), so preciso de encontrar um desses mecânicos sem que torça o nariz e abdique do projeto logo ao inicio... :maufeitio:
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E que tal esta frase: Queres bem feito.. faz tu! :)
Não sei se é o unico carro que tens, mas se é um carro brinquedo, podes sempre ser auto-didacta, tiras umas fotos á medida que vais desmontando, marcas as roscas antes de desmontar por causa das afinações e tal.. eu com 14 anos desmontei o carburador do meu fiat 600 no lava loiça da cozinha, limpei tudo por dentro, voltei a montar e ficou bom.. "só" tive que tirar 3 voltas ao parafuso de regulação da mistura depois.. :lol:
Mete aí umas fotos disso, já vi meia duzia de Y10 turbo mas nunca olhei bem para a parte do carburador!
Se não quiseres isso original "á letra", arranja um colector de admissão do Y10 GT, com a régua de injecção e injectores, arranja maneira de estancar pressão no gajo, metes a régua de injecção com os injectores, arranjas a instalação e entretens-te com os esquemas.. ou muito me engano, ou consegues montar o debimetro do Y10 GT, desde que uses depois o topo do debimetro do turbo ie e mais umas coisitas do uno.. mas até posso estar enganado! tinha que olhar bem para isso e andar a apalpar instalações.. mas fazer, faz-se! :D
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Agora é que li que já tens o kit de reparação do carburador, tinha-me passado ao lado.. eu entretinha-me, mas isto sou eu :smash:
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Ok. tudo bem...."queres bem feito...faz tu" Concordo!
Mas ha aqui um pequeno e importante pormenor. Eu não sou mecânico, nao tenho mecânicos na familia onde tirar umas lições, e tudo o que sei sobre mecânica foi por pesquisa (google/autodata/curiosidade propria..)
Este y10 é mais um carro para brincadeiras e tambem pelo estatuto que leva. (Não sou fa de ter os carros que os outros tem, gosto de optar pela diferença...)
Mas de certo que esse carburador que desmontaste foi um simples. Este é um duplo. Mas assim que puder meto umas fotos do carb. É que este não consigo ter ideias quais são os parafusos de afinação.... :laugh:
Para agora queria isto original, Mas com a parte electrica eu consigo safar-me bem...isso não e o meu problema.
Atualmente tenho andado desligado do carro mas tou decidido a avançar com o projeto de vez. E se não arranjar um mecânico meto as mãos no oleo a minha responsabilidade
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Ok. tudo bem...."queres bem feito...faz tu" Concordo!
Mas ha aqui um pequeno e importante pormenor. Eu não sou mecânico, nao tenho mecânicos na familia onde tirar umas lições, e tudo o que sei sobre mecânica foi por pesquisa (google/autodata/curiosidade propria..)
Este y10 é mais um carro para brincadeiras e tambem pelo estatuto que leva. (Não sou fa de ter os carros que os outros tem, gosto de optar pela diferença...)
Mas de certo que esse carburador que desmontaste foi um simples. Este é um duplo. Mas assim que puder meto umas fotos do carb. É que este não consigo ter ideias quais são os parafusos de afinação.... :laugh:
Para agora queria isto original, Mas com a parte electrica eu consigo safar-me bem...isso não e o meu problema.
Já vi que o colector de admissão do GT nem é preciso inventar muito aparentemente.. pelo menos a instalação dos injectores, régua de injecção, valvula de pressão de gasolina e mais uns sensores já tu tinhas como base, tinhas que arranjar polie da cambota com a roda dentada para a leitura do ponto, com o respectivo captor e se no Y10 GT fôr como no uno turbo, tens esse de ponto do lado da distribuição e outro do lado do volante do motor, na caixa..
O debímetro do Y10 gt ie é muito semelhante ao do uno, tem menos diametro no bocal e a centralina é outra, já tive com um na mão.. não sei depois como é com os pontos do motor etc... de qq maneira era uma hipotese a veres e os problemas não acabavam mas ficavam facilitados :)
Em relação ao reparar o motor, entendo perfeitamente, convém ser mesmo quem saiba e tenha condições claro :)
(http://i45.tinypic.com/30cvzmp.jpg)
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Provavelmente já conheces mas...
http://users.net1.cc/pafkata/personal/Scanned/docs%20-%20ebooks/HAYNES%20-%20Data%20Book/LANCIA/LCF4633.PDF (http://users.net1.cc/pafkata/personal/Scanned/docs%20-%20ebooks/HAYNES%20-%20Data%20Book/LANCIA/LCF4633.PDF)
Dá aqui uma olhadela, ao fundo em baixo aparecem-te já 2 pontos de regulação :) o do CO é precisamente a mistura! Para mexeres nesse, convinha ligares o carro a uma máquina de CO e se tivesse tudo em ordem, motor em condições, carburador sem coisas pifadas e fugas e nem muito menos fugas no escape porque senão dá-te logo valores marados de CO..
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Ja me deste uma grande ajuda. Ha bastante tempo que ando a procura dessa pagina mas nunca tinha encontrado e as que encontrava tinha informação muito generica. so encontrei as folgas das borboletas e algumas medidas tecnicas do carburador.
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Procura pela referencia do carburador, foi o que fiz e apareceu logo isso.. :P
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Parece-me bem..
(http://i48.tinypic.com/2mq6u5s.jpg)
E o bixo de 7 cabeças:
(http://i46.tinypic.com/v6mdtx.jpg)
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ta ali uma sede para um sensor de poli... e a poli tem pontos e tudo
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Ainda nao tinha reparado bem neste motor mas ta-me a convencer...a deixar igual. haum individuo aqui ao pe que faz cromagem/zincagem tal e qual como este motor. ta muito bom. mas ta a faltar ali o sensor de PMS na poli da cambota.. :sombrero:
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ta ali uma sede para um sensor de poli... e a poli tem pontos e tudo
Também reparei nisso.. será que os do GT são ali também..?
Ja tive 2 ou 3 vezes para comprar gt's.. e como tal já dediquei algumas horas a olhar para isto.. o ultimo foi á coisa de 2 meses, mas acabo sempre a comprar outra coisa.. isso dá para fazer um frankenstein tão giro juntando coisas do GT e do turbo..
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Isso usa um digiplex idêntico ao dos unos 70SX 1.4 para a ignição e mesmo nos 70 que me passaram pelas unhas, há diferenças nas referências nesses módulos de uns anos para os outros.. seria interessante veres se o GT ie tem captores de ponto no mesmo sitio... para inventar era meio caminho andado!
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P.S.: para quem não sabe o bloco 1049cc do y10 turbo é o mesmo do 1301cc do y10 Gt i.e. mk1
nop... não é...
é derivado e tem um dedo a mais em cima....
o bloco por fora, é sim senhor igualzinho...
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E o bixo de 7 cabeças:
(http://i46.tinypic.com/v6mdtx.jpg)
epá!! isto é o meu!! que é que está aqui a fazer ?????????????
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nop... não é...
é derivado e tem um dedo a mais em cima....
o bloco por fora, é sim senhor igualzinho...
Ah entao é essa a diferença entre os dois blocos... porque as referencias de juntas, retentores e pernos são as mesmas. mas sera que a cabeça turbo encaixa no bloco 1301?
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Também reparei nisso.. será que os do GT são ali também..?
Ja tive 2 ou 3 vezes para comprar gt's.. e como tal já dediquei algumas horas a olhar para isto.. o ultimo foi á coisa de 2 meses, mas acabo sempre a comprar outra coisa.. isso dá para fazer um frankenstein tão giro juntando coisas do GT e do turbo..
os do Gt devem de ser ali tambem...ou isso ou não têm..
Pois da...ja vi projetos desses e ficam porreiros mas não é o que procuro...por enquanto é pa ficar stock
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Isso usa um digiplex idêntico ao dos unos 70SX 1.4 para a ignição e mesmo nos 70 que me passaram pelas unhas, há diferenças nas referências nesses módulos de uns anos para os outros.. seria interessante veres se o GT ie tem captores de ponto no mesmo sitio... para inventar era meio caminho andado!
A nivel da digiplex do turbo ja tenho o esquema todo decifrado, inclusive os graficos de desempenho com todas as variaveis existentes..Do gt penso ser diferente.
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Ah entao é essa a diferença entre os dois blocos... porque as referencias de juntas, retentores e pernos são as mesmas. mas sera que a cabeça turbo encaixa no bloco 1301?
encaixar deve encaixar; no manual que aqui tenho mem mostra nenhuma diferença entre um e outro, o que está errado
mas deve haver pequenas diferenças
mas montar turbo no 1300 é se calhar mais facil do que montar no 1049; e ainda para aí um tipo a vender um
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encaixar deve encaixar; no manual que aqui tenho mem mostra nenhuma diferença entre um e outro, o que está errado
mas deve haver pequenas diferenças
mas montar turbo no 1300 é se calhar mais facil do que montar no 1049; e ainda para aí um tipo a vender um
Um tipo a vender um 1049 turbo? onde é que ja ouvi isso?
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Ah entao é essa a diferença entre os dois blocos... porque as referencias de juntas, retentores e pernos são as mesmas. mas sera que a cabeça turbo encaixa no bloco 1301?
Aposto que encaixa, mas aí já tinhas que mudar pistões digo eu, a menos que a diferença seja o curso, seja cambota ou bielas, e o diâmetro é o mesmo, só há essa possbilidade senão estoiras com os pistões!
Barroso, encontrei a foto através do google!
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Um tipo a vender um 1049 turbo? onde é que ja ouvi isso?
eu não disse isso... falei num 1300
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Barroso, encontrei a foto através do google!
pois... o chão é o da minha garagem portanto tás a ver....
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se não tou em erro o "LB" postou essa foto no DB do meu y10. Mas estando aqui esta no google... :lol:
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eu não disse isso... falei num 1300
Ah ok. Foi erro meu. peço desculpa. Mas por agora não quero entrar em mais aventuras. simplesmente quero devolver a maquina á estrada a 100%. Mas sinceramente não tenho confiança nos mecânicos aqui a minha volta para fazer uma reparação profunda como quero. (ja não falo em carburador). Desde que esteja tudo feito com atenção a todos os detalhes ha menos margem para falhas... :dry: