Fiatistas
Tecnica => Projectos / Alterações / Preparações / Tuning / Som e Imagem => Tópico iniciado por: ANDRÉ MAC. em 22 de Novembro, 2013, 21:43:27
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aqui fica uma foto de uma barra
(http://i116.photobucket.com/albums/o23/mk1peter/07-06-07_10-38.jpg)
se observarem bem a barra é fixa no topo dos amortecedores e não no chassi do carro o que se passa é que estes pontos de fixação estão por cima de blocos de borracha o que pergunto é se a fixação ao chassi não era melhor.
eu fiz uma artezanal com o mesmo sistema mas estou a pensar em fazer uma nova ou alterar .
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http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/834/y7my.jpg (http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/834/y7my.jpg)
e esta foia que fiz.... :sombrero:
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http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/834/y7my.jpg (http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/834/y7my.jpg)
e esta foia que fiz.... :sombrero:
nada mau :t_up:
mas acho que esse porta bagagens precisa de uma bela limpeza e arrumação :point:
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Tendo em conta a geometria da suspensao do uno... desconfio que a barra atras nao faz nada... mas pronto
Sent thru Tapatalk
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Tendo em conta a geometria da suspensao do uno... desconfio que a barra atras nao faz nada... mas pronto
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Eu não tenho tanta coragem assim, para dizer estas coisas em publico... :ninja:
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Tendo em conta a geometria da suspensao do uno... desconfio que a barra atras nao faz nada... mas pronto
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Perdão, discordo em toda a sua plenitude :d_smokin:, a barra faz peso, já faz alguma coisa... :lol:
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viva o efeito placebo
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efeito faz sempre agora vou alterala ou fazer uma nova de fixação ao chassi.
podia-se dizer k o carro não tem potencia k justifique tal mas isso cada um sabe de si
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O eixo já faz a função da barra... Nas suspensões com eixo de torsão essa barra não tem efeito nenhum...
Quanto muito talvez para atar os sacos do Pingo Doce... Mas pouco mais!
Vê aqui o exemplo da suspensão traseira dos Punto:
(http://users.atw.hu/fiatcars/newpunto/punto_susp_rrx.jpg)
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entao marcas como OMP, SPARCO, etc vendem estas barras para nada :angry: pelo menos a minha dá apoio as costas do banco :P
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de que serve uma barra que está apertada ao topo dos amortecedores... que tem uma borracha bastante flexível entre eles e a carroçaria?
mas isto é a minha parvoíce nata a falar
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de que serve uma barra que está apertada ao topo dos amortecedores... que tem uma borracha bastante flexível entre eles e a carroçaria?
mas isto é a minha parvoíce nata a falar
tipo nas rodas frente acho que tem algum efeito pois as rodas sobem e descem ,,,,,,,, como devo expressarme ????
as rodas de trás sobem na direção vertical e as da frente torcem horizontalmente daí a barra na frente vai fazer com que ambas as rodas fikem sempre alinhadas, ou seja não avento torções dos amortecedores ..... já nas trazeiras sou completamente de acordo com o luke...... num carro de rály e tal é bonito mas de resto ......... heeeeeeeeeeeee
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Uma barra estabilizadora é, como o próprio nome indica, uma barra (veio de secção cilíndrica), que trabalha principalmente à torção e que se monta de modo a ligar os dois braços de suspensão de um mesmo trem (dianteiro ou traseiro). Qual a vantagem de ligar as suspensões? Sempre que se executa uma curva a velocidade elevada existe uma tendência natural (devido à força centrífuga) para a suspensão do lado de fora da curva ficar sobrecarregada enquanto a de dentro fica com pouca aderência ao solo. Esta tendência provoca o tão natural adornar do carro e prejudica fortemente o comportamento dinâmico do mesmo. A barra estabilizadora procura reduzir este efeito. A função da barra estabilizadora é assim de obrigar a roda interior a ficar mais "agarrada" à estrada. Como é isto possível. A barra apresenta uma geometria em forma de alavanca que ao ser torcida devido à compressão da suspensão exterior à curva exerce um força de compensação na suspensão interior que a pressiona na direcção do solo.
Resumindo, a barra estabilizadora reduz o adornar do veículo em curva, melhorando o comportamento dinâmico do automóvel e logo contribuindo para uma melhor segurança activa. Em contrapartida, torna as suspensões menos independentes prejudicando, de certa forma, o conforto que o veículo oferece ao passageiros
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A questão é que essa suspensão traseira é de eixo de torção... O próprio eixo faz o que essa barra faria numa geometria de suspensão independente.
Ou seja... Isso estar lá ou não é exactamente a mesma coisa!
:t_up:
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A questão é que essa suspensão traseira é de eixo de torção... O próprio eixo faz o que essa barra faria numa geometria de suspensão independente.
Ou seja... Isso estar lá ou não é exactamente a mesma coisa!
:t_up:
ok até esse ponto não comento pois apenas fiz copy paste........
mas por exemplo onde aplicas uma barra num dedra ????? tem uma manga para cada ládo o eixo tá sempre kieto, mas os amortecedores apertão direto ao chaci e não tens aceço por causa do depósito.......
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O Dedra, atrás, é de braços independentes (trailing arms). E leva uma barra estabilizadora na própria geometria da suspenção.
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O eixo já faz a função da barra... Nas suspensões com eixo de torsão essa barra não tem efeito nenhum...
Quanto muito talvez para atar os sacos do Pingo Doce... Mas pouco mais!
Vê aqui o exemplo da suspensão traseira dos Punto:
(http://users.atw.hu/fiatcars/newpunto/punto_susp_rrx.jpg)
artur não discordando ou desmentindo esta resposta( POIS APENAS SEI O QUE VEJO) , mas esta imagem pareceme estar incorreta...... pois no mesmo dia que eu meti as mangas de eixo trazeiras com travão de disco no meu dedra um colega e grande amigo meu esteve a meu lado a mudar uma tambem no seu punto 1.7 td e aquase que juro que as mangas do meu dedra dão para o punto dele( não confirmo pk n medi ) mas ele atrás tem também mangas independentes e não eixo fixo como divulgaste
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a barra AA faz sentido quanto a suspensão está montada em angulo e ao comprimir tem tendência a aproximar as torres uma da outra, coisa que não sucede no uno, visto que os amortecedores estão montados na vertical, não ha nenhuma forma que eu veja que permita criação de uma força que promova a aproximação das torres, e ainda a existir, deveria ser contrariada na carroçaria, não nos veios dos amortecedores que tem cinoblocos entre eles e a carroçaria
(http://eper.fiatforum.com/cgi-bin/naread.exe?src=D:/Fiat/ePER/data/SP.NA.00976.FCTLR/fms.na&type=N&key=4430500002)
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artur não discordando ou desmentindo esta resposta( POIS APENAS SEI O QUE VEJO) , mas esta imagem pareceme estar incorreta...... pois no mesmo dia que eu meti as mangas de eixo trazeiras com travão de disco no meu dedra um colega e grande amigo meu esteve a meu lado a mudar uma tambem no seu punto 1.7 td e aquase que juro que as mangas do meu dedra dão para o punto dele( não confirmo pk n medi ) mas ele atrás tem também mangas independentes e não eixo fixo como divulgaste
Se o teu Dedra for, originalmente, um 1.6 MPi 16v sim, a estrutura da suspensão traseira há-de ser muito idêntica à do Punto 1.7TD...
Em todas as outras versões do Dedra 1.6 (1.6 MPi 8v/1.6 SPi) a suspensão é de braços independentes! ;)
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as diferentes gerações de puntos tem suspensões diferentes... atenção!
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Se o teu Dedra for, originalmente, um 1.6 MPi 16v sim, a estrutura da suspensão traseira há-de ser muito idêntica à do Punto 1.7TD...
Em todas as outras versões do Dedra 1.6 (1.6 MPi 8v/1.6 SPi) a suspensão é de braços independentes! ;)
não amigo o meu dedra é originalmente 1.6 ie(carroçaria) e agora é um 1.6 ie 2.0 tds
resumindo o puntolas do meu colega 1.7 td tem mangas independentes, se não me estou a explicar bem ...... comforme á frente tem uma manga e um amortecedor e uma mola de cada lado, atrás é igual