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Geral => Discussão Geral => Tópico iniciado por: ras em 07 de Dezembro, 2013, 15:15:42
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Com a chegada do novo turbodiesel 1.6 Multijet, o Fiat Bravo ganhou uma segunda vida, pelo menos em Portugal. Isto porque o familiar compacto italiano passa contar com uma versão Diesel verdadeiramente competitiva e ajustada às preferências do público nacional, permitindo-lhe competir directamente com rivais como o Peugeot 308, o Ford Focus ou o Renault Mégane.
Concebido com base na conhecida unidade 1.9 Multijet, este propulsor entra em funções com uma versão de 105 cv, estando prevista, para Julho próximo, a introdução de uma variante de 120 cv, que beneficia da adição de um turbo de geometria variável. Nessa mesma altura surgirá também uma afinação “ecológica” do Bravo com motor 1.6 Multiet de 105 cv.
Após o primeiro contacto dinâmico com o novo Bravo 1.6 Multijet, podemos dizer que a espera valeu a pena, pois a Fiat conseguiu alcançar um compromisso quase ideal entre performance e economia para um motor desta classe.
Bom equlíbrio
A base mecânica do 1.9 Multijet foi substancialmente revista na criação desta nova unidade de 1,6 litros, destacando-se a subida da pressão da injecção de 1300 para 1600 bar. Os engenheiros da Fiat deram especial atenção à optimização do binário, o qual chega aos 290 Nm na versão de 105 cv e aos 300 Nm na de 120 cv. Além disso, estes valores estão disponíveis logo às 1500 rpm, sendo que mais de 90% do binário é constante entre as 1400 e as 3150 rpm. O facto de se ter acesso a um binário tão generoso e num regime tão precoce é o que distingue o novo 1.6 Multijet da sua concorrência mais directa, sentindo-se claramente na condução.
No contacto dinâmico proporcionado pela Fiat nos arredores da sua cidade berço, Turim, demos privilégio ao motor 1.6 de 105 cv, que já está disponível em Portugal. Após os primeiros quilómetros, ficámos surpreendidos pelo seu ruído de funcionamento contido e pela forma suave com que entrega a potência, não se sentindo grandes oscilações ou trepidações quando se sobe de regime.
Quando se pisa com intensidade o pedal do acelerador, o generoso binário garante recuperações de bom nível, sendo sempre possível obter um fôlego extra mesmo com uma mudança alta engrenada. O motor de 120 cv também deixou boas impressões, com o turbo de geometria variável a assegurar uma maior vivacidade, sendo possível chegar aos regimes altos de forma mais rápida. No entanto, esta subida de forma é também acompanhada por um incremento de vibrações e ruído.
A caixa manual de seis velocidades que acompanha as duas versões é suficientemente precisa e tem um escalonamento correcto, embora a sexta relação seja algo longa.
Actualmente, o 1.6 de 105 cv está disponível em todas as quatro versões de equipamento (Active, Dynamic, Sport e Emotion), com preços entre os 22 259 e os 24 897 euros. Mas a entrada em cena da versão de 120 cv vai repartir a gama, reservando para si os dois níveis mais exclusivos, Sport e Emotion, enquanto o seu “irmão” menos potente fica com os níveis Active e Dynamic.
A versão ecológica do Bravo 1.6 Multijet de 105 cv recorre a afinações específicas, como pneus de baixo atrito, componentes aerodinâmicos optimizados e relações de caixa mais longas, o que resulta num nível de emissões de CO2 de 119 g/km, garantindo uma importante vantagem fiscal e tornando--a a mais acessível desta oferta Diesel.
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Esse texto que fizeste copy/paste é de 2008, é da autoria da AUTOMOTOR e está já presente no forum, em local próprio e devidamente citado.
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=13032.msg201615#msg201615 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=13032.msg201615#msg201615)
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