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(http://www.autohoje.com/media/imagens/noticias2/Goodyea4r_200.jpg)
Tecnologicamente avançado
Novo Goodyear Eagle tem fibra de carbono
Este pneumático está destinado a conduções exigentes e por isso inclui materiais que são novidade naquela indústria.
A Goodyear anunciou ter desenvolvido um novo modelo Eagle – um pneumático de altas performances – que tem fibra de carbono na sua composição. ResponsEdge Tecnhonology é o nome da invenção da empresa americana.
A «parede» exterior do pneu é composta por fibra de carbono, permitindo mais rigidez e uma resposta rápida nos tipos de condução que requerem maior precisão.
O pneumático possui ainda um outro material avançado, o Kevlar (usado nos coletes à prova de bala) mas desta vez no rodado, para permitir um andamento silencioso.
Fonte: Autohoje
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Sempre foi uma excelente marca e modelo na minha opinião, apenas uso Eagle F1 e uns outros com um nome obscuro para pista :t_up:
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Goodyear lança o novo Eagle F1
(http://www.motoresmagazine.net/UserFiles/motoresmagazine.net/Image/mercado/350Eagle%20F1%20Asymmetric_02.jpg)
O Eagle F1 Asymmetric estabelece novos padrões de ultra alta performance com a combinação inovadora da tecnologia revolucionária “Active Cornergrip Technology” e um novo composto de competição no piso Goodyear, uma das maiores empresas de pneus do mundo, anunciou o lançamento do revolucionário Eagle F1 Asymmetric, um pneu novo de ultra alta performance que apresenta a tecnologia inovadora “Active Cornergrip Technology” da empresa.
Esta nova tecnologia permite que o pneu tenha um contacto mais uniforme com a estrada em toda a largura da banda de rodagem para além de uma maior aderência em curva. O Eagle F1 Asymmetric conta com um composto de competição especial no piso que potencia ao máximo a aderência em tempo húmido, o que o torna um pneu polivalente óptimo para a condução de ultra alta performance, especificamente em condições de condução em piso molhado. O novo Eagle F1 Asymmetric é o sucessor do premiado Eagle F1 da Goodyear, que superou a sua concorrência durante vários anos em diversas provas realizadas por revistas e associações automóveis de toda a Europa. O Eagle F1 ganhou prémios e foi recomendado por revistas famosas como Autocar, Stiftung Warentest, mot, Powercar, Evo, ADAC motorwelt, sport auto, Powercar, Auto Bild ou Auto, Motor und Sport.
Não existe nada mais fascinante e interessante no sector de veículos automóveis que o segmento dos veículos de altas prestações. A melhor prova deste interesse é o crescimento acelerado das vendas na Europa de veículos deste segmento. Nas previsões actuais de vendas de veículos de altas prestações espera-se um aumento do número de vendas neste segmento de 800.000 unidades nos próximos cinco anos. Como reflexo deste aumento, o volume de vendas de pneus de alta performance duplicou na Europa desde o ano 2000. Com o desenvolvimento do novo Eagle F1 Asymmetric, a Goodyear está em condições de acompanhar esse crescimento, oferecendo pneus inovadores de alta performance.
Os veículos actuais de altas prestações são mais avançados, inteligentes, potentes e luxuosos do que nunca. Também são mais pesados e mais rápidos, o que significa que requerem pneus que possam controlar a potência dos veículos modernos sem perder o desempenho nem dar concessões relativamente ao conforto e segurança do condutor.
“Os consumidores requerem pneus com segurança, desempenho e conforto”, afirma Hans Vrijsen, director de Marketing da Goodyear para Europa, Médio Oriente e África. “Querem que as viaturas tenham a mesma aderência à estrada que os veículos de corrida à pista. Têm expectativas altíssimas em termos de segurança e desempenho, por esse motivo não estão dispostos a fazer concessões. Portanto a Goodyear sente muito orgulho em poder ir para além destas exigências dos consumidores com o Eagle F1 Asymmetric, satisfazendo todas as suas necessidades e ainda mais. O Eagle F1 Asymmetric reforça aquilo pelo que a Goodyear é conhecida há mais de 100 anos: uma empresa que lidera o sector de pneus através da inovação contínua e que satisfaz o consumidor através de produtos extraordinários e fiáveis”.
Fonte: Motores Magazine
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e o preço de um pneu desses lol.
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Goodyear Eagle F1 Asymmetric
(http://thumbs.sapo.pt/?W=170&H=0&h=5d1e1e372c7eb7880fd4615f54bc5cf6&errorpic=http://www.sapo.pt/gfx/278768.gif&pic=http%3A%2F%2Fimgs.sapo.pt%2Fmotores2008%2Fimages%2Foriginals%2F34688f0c61855c53daf72cc924f886c6.jpg)
O pneu Eagle F1 Asymmetric da Goodyear foi premiado com o prémio de Pneu do Ano em Espanha, na categoria de turismo. Este prémio, organizado pela revista Neumáticos & Mecánica Rápida, é um dos mais prestigiados do sector.
Estes prémios, que este ano celebraram a nona edição, premiaram o esforço dos fabricantes pela investigação e desenvolvimento de produtos de qualidade e, especialmente, pela sua contribuição para a segurança do condutor e pelo respeito para com o meio ambiente.
Na eleição do pneu do ano, que se realiza em três categorias diferentes, turismo, veículos comerciais e 4x4/SUV, participou um júri de peritos constituído por oficinas, concessionários e jornalistas da imprensa especializada.
O Eagle F1 Asymmetric impôs-se sobre outros quatro participantes da mesma categoria: Bravuras 2 da Barum, P Zero da Pirelli, Sportrac 3 da Vredestein e Sp Sport Fast Response da Dunlop.
O júri teve em conta a tecnologia e, entre outras características, o design excepcional do Eagle F1 Asymmetric que, graças ao desenho assimétrico da banda de rodagem, facilita a dispersão da água. Além disso, a inovadora Tecnologia Active Cornergrip, graças ao reforço do talão interior, permite que o pneu tenha uma maior superfície de contacto com o asfalto e, consequentemente, uma maior aderência nas curvas. Esta aderência é igualmente reforçada pela exclusiva tecnologia de Compostos de Competição, na qual a Goodyear aplica os conhecimentos da competição na estrada.
Resumindo, toda uma série de inovações e melhorias que se reflectem de forma activa na segurança, uma característica altamente valorizada pelo júri do prémio.
Este prémio, juntamente com o atribuído pela revista Car and Tecno, é o segundo que o Eagle F1 Asymmetric recebe em Espanha. A estes prémios, juntam-se os outros sete obtidos internacionalmente em diferentes revistas: “Evo”, “Autocar”, “Autozeitung Powercar”, “Tuulilasi Finland”, “Sport Auto”, “Popular Mechanics” e “Powercar Test”.
Graças à experiência adquirida nas competições, a Goodyear conseguiu desenvolver o Eagle F1 Asymmetric, um pneu capaz de controlar a potência do veículo sem afectar o seu rendimento. O resultado foi o estabelecimento de novos níveis nas performances ultra elevadas, combinando a revolucionária Tecnologia Active Cornergrip com a Tecnologia de Compostos de Competição, o que proporciona uma distribuição uniforme da pressão em curvas efectuadas a alta velocidade e uma maior superfície de contacto com a estrada durante mais tempo.
O desenho da banda de rodagem do Goodyear Eagle F1 Asymmetric varia ao longo da largura do pneu. No lado interno, o desenho aberto da banda de rodagem aumenta o escoamento de água e contribui para uma melhor manobrabilidade do automóvel em piso molhado, reduzindo assim o perigo de aquaplanning.
O reforço central do desenho contínuo proporciona uma maior estabilidade a alta velocidade, enquanto que no lado externo os largos blocos maciços da banda permitem o máximo de aderência em curvas. Todas estas características da banda de rodagem traduzem-se numa maior segurança na condução, devido ao aumento da capacidade de aderência do pneu, tanto em piso seco como em molhado.
A Tecnologia Active Cornergrip do Eagle F1 Asymmetric aumenta o contacto entre o pneu e a estrada na parte interior da área de contacto, para uma maior aderência em curvas. Graças a esta tecnologia, a deflexão é reduzida ao fazer a curva, o que permite uma distribuição mais uniforme da pressão por toda a superfície de contacto e, consequentemente, uma aderência mais eficaz do pneu à estrada, que possibilita que todas as zonas da banda de rodagem entrem em acção. Além disso, a Tecnologia Active Cornergrip reforça a compressão da zona aberta da banda de rodagem, concebida para actuar em situações de piso molhado críticas, como o aquaplaning.
O Eagle F1 Asymmetric possui também um reforço de aramida na zona do talão interno, que possibilita que a deformação da parte interna do pneu, quando entra na curva, seja menor por ser mais rígido e, por conseguinte, o rasto de contacto do pneu ao passar pela curva não seja tão reduzido como num pneu que não tenha este reforço.
Tudo isto contribui para um desgaste mais uniforme da borracha do pneu, o que se traduz numa mais-valia para incrementar a segurança do veículo, uma vez que confere uma maior aderência ao pneu, fazendo com que todas as zonas da banda de rodagem entrem em acção. Consequentemente, um desgaste mais uniforme resulta numa maior durabilidade do pneu.
Graças à experiência adquirida nas competições (362 campeonatos de Fórmula 1), a Goodyear pôde realizar grandes aperfeiçoamentos nos compostos, que foram agora aplicados no pneu Eagle F1 Asymmetric. Trata-se do que a Goodyear designa de Tecnologia de Compostos de Competição: um composto especial de competição que maximiza a aderência em piso molhado e que, em conjunto com a Tecnologia Active Cornergrip, faz com que o novo Eagle F1 Asymmetric se destaque na condução em estrada molhada.
Desta forma, obteve-se uma rigidez optimizada da banda de rodagem, devido ao aperfeiçoamento do composto e a uma nova geração de polímeros. Entre os novos compostos destaca-se o carbon black, presente numa percentagem muito significativa. Tudo isto contribui para um melhor comportamento de travagem e uma aderência excepcional tanto em piso seco como molhado.
Outro dos benefícios para o utilizador é o facto de o novo processo de mistura proporcionar uma superfície de contacto muito mais homogénea. Esta característica, em conjunto com a sequência optimizada de blocos que permite uma redução do ruído, assegura uma condução suave e silenciosa. Além disso, este novo material respeita o ambiente, graças à tecnologia de PCA (hidrocarbonetos aromáticos policíclicos).
Os estudos de mercado da Goodyear destacam a segurança na condução em piso molhado como uma das principais preocupações dos consumidores. Com a combinação entre a Tecnologia Active Cornergrip e o composto especial de competição da banda de rodagem, o Eagle F1 Asymmetric destaca-se na condução em piso molhado.
Fonte: Motores (http://motores.sapo.pt/)
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Para mim são os melhores pensu desportivos no mercado :t_up:
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O pneu que é sempre novo
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/e5d8f28c.jpeg)
Goodyear OptiGrip
Atenta à segurança, a Goodyear fez mais uma abordagem revolucionária no mercado dos pneumáticos, lançando o OpticGrip. Um pneu de Verão que mantém um desempenho excepcional ao longo de toda a sua vida útil. O princípio é simples: à medida que o piso superficial é gasto, surjem novos compostos e sulcos que mantêm o pneu sempre como novo.
Três anos depois de lançar o RunOnFlat, inovação que permite ao condutor prosseguir a sua viagem mesmo com um pneu furado, a Goodyear volta a definir novos padrões no capítulo da segurança, agora com a introdução do OptiGrip, percusor de uma nova era no mercado dos pneumáticos, já que foi especificamente desenvolvido para manter um excepcional desempenho ao longo de toda a sua vida útil.
A revolucionária solução apresentada pela Goodyear para os problemas provocados pelo normal desgaste do pneu ganha forma no novo OpticGrip graças ao princípio de desgaste inteligente do desenho do piso, tecnologia baptizada de SmartWear. À medida que o pneu OpticGrip se gasta, aparecem canais escondidos por baixo da superfície original que facilitam o escoamento da água, permitindo que o pneu gasto mantenha uma boa aderência em piso molhado e melhor resistência ao aquaplaning, por norma, as duas situações que mais potenciam acidentes com pneus usados. Aliás, e segundo estatísticas internacionais, cerca de um em cada dez acidentes de viação, em condições de piso molhado, são causados por pneus gastos.
O conceito de composto de camada dupla inclui, no piso original, um desenho inovador de lamelas com tecnologia de interligação 3D na parte superior dos blocos, conferindo um desgaste uniforme na área de contacto e consequente aumento da vida útil do pneu. À medida que o pneu se vai desgastando, surge gradualmente uma segunda camada de composto com lamelas e sulcos que incluem canais escondidos por baixo da superfície do piso. Estes novos sulcos facilitam o escoamento da água e mantêm um nível elevado de aderência em piso molhado e de resistência ao aquaplaning.
Testes comprovam
Os resultados dos testes independendentes levados a cabo pela alemã TÜV SÜD Automotive, reconhecida autoridade a nível internacional no que diz respeito a testes e certificação de pneus, são bem esclarecedores. Em confronto directo com dois concorrentes líderes do mercado - o Michelin Primacy HP e o Continental ContiSport Contact 3 -, o OptiGrip, mesmo após 20.000 km, apresentou melhor resistência ao aquaplaning em linha recta do que os pneus novos da concorrência, proporcionando ainda uma distância de travagem 20 por cento inferior em piso molhado, após 30.000 km, face aos dois principais concorrentes.
Ou seja, o novo OptiGrip oferece aos condutores um pneu com um desempenho praticamente unforme, tanto novo como após 10.000 ou 30.000 km, batendo os seus dois concorrentes nos testes de medição de resistência ao aqualaning, comportamento e travagem em piso molhado.
O novo OptiGrip, lançado no mercado nacional ainda este mês, está disponível em 16 medidas diferentes, abrangendo a maioria dos veículos de média e alta performance e por um preço apenas dois por cento superior ao modelo standart da Goodyear.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/), por Jorge Rodrigues
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Goodyear vence prémio
(http://ftbs.sl.pt/i.axd?pic=http%3a%2f%2ffotos.sapo.pt%2flCFT5lDF56nlSIEktI39%2f&W=624&H=470&hash=1c58e1da64bc882ab5328ab72e5c26d4&errorpic=http%3a%2f%2fauto.sapo.pt%2fNovos%2fInclude%2fImages%2flogos%2fdefault_medium.jpg&color=FFFFFF)
Inovação ambiental do ano
O pneu da Goodyear desenvolvido a partir da tecnologia BioIsoprenoä acaba de receber o prestigiado prémio de Inovação Ambiental do Ano. Este pneu inovador é apresentado pela primeira vez no Salão de Genebra de 2010.
O novo conceito desenvolvido com tecnologia BioIsoprenoä representa um avanço e alternativa aos ingredientes aplicados na produção de borracha e na produção de borracha sintética com biomassa renovável.
Os pneus de polímero BioNatsyn™, feito a partir do produto BioIsoprenoä, são o resultado de uma colaboração entre a Genencor, uma divisão da Danisco e a Goodyear.
Os Tire Technology International Awards for Innovation and Excellence foram apresentados em cinco categorias, nas quais a Goodyear foi nomeada para três prémios.
Produtor de Pneus do Ano, pelo desempenho e desenvolvimentos nos últimos 12 meses, a Tecnologia de Pneus do Ano, coma DuraPlus, e o prémio “Inovação Ambiental do Ano”, pelo pneu de conceito Biolsopreno.
O primeiro pneu da Goodyear produzido com a tecnologia BioIsoprenoä, demonstra o enorme progresso ao usar uma alternativa biológica ao isopreno, derivado do petróleo.
Fonte: LusoMotores (http://www.lusomotores.com/)
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Goodyear Dunlop apresenta nova geração RunOnFlat
(http://i.xl.pt/noticias/19290.jpg)
A Goodyear Dunlop deu a conhecer a nova geração de pneus RunOnFlat, que têm uma menor resistência ao rolamento e menores níveis de emissão de CO2
A Goodyear Dunlop acaba de lançar a mais recente tecnologia de pneus RunOnFlat. Os novos pneus da marca apresentam agora uma resistência de rolamento reduzida, assim como baixos níveis de emissão de CO2, uma vez que o condutor pode conduzir mesmo com furo ou perda total de pressão de ar.
Estes novos pneus oferecem ainda níveis de conforto comparáveis com pneus comuns, não sendo necessário aos construtores alterar a suspensão ou o châssis dos seus modelos para os poder usar. Todos os carros com sistema de monitorização da pressão dos pneus podem ser equipados com este modelo.
Fonte: Auto Motor (http://automotor.xl.pt/home.shtm)
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Adeus paragens para «meter ar» nos pneus
Goodyear anunciou que está a desenvolver um pneu de automóvel que mantém a pressão ideal sozinho
Adeus paragens para 'meter ar' nos pneus. A Goodyear anunciou que está a desenvolver um pneu de automóvel autónomo na manutenção da pressão ideal de circulação. Através do novo sistema "Air Maintenance Technology" (AMT), que a empresa está a desenvolver, "é possível manter a pressão ideal dos pneus sem ser necessário verifica-la".
Para conseguir isso, sistema Air Maintenance Technology (AMT) incorpora, no interior do pneu, todos os elementos - incluindo uma mini-bomba de ar - necessários para que o pneu "mantenha sempre a pressão ideal".
Por outro lado, o sistema será alimentado através de corrente eléctrica, gerada "enquanto o pneu roda na estrada", explicou Jean-Claude Kihn, vice-presidente e director técnico da Goodyear, em comunicado.
Um dos objectivos principais deste sistema é "baixar o consumo de combustível", uma vez que circular com pneus cuja pressão está abaixo da recomendada resulta num aumento de combustível que pode ir até aos 3,5 por cento.
Ainda não está prevista data para o início da comercialização para o novo pneu mas o interesse de alguns goevrnos deverá acelerar o processo de desenvolvimento.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Pneu para perguiçosos!!
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Pneu para perguiçosos!!
ahahhaha mesmo !!!! :lol:
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Pneu para perguiçosos!!
Tá boa :lol:
Já falta pouco para não trazer volante!
Melhor que o Jumento do Ti Jaquin, sabe o caminho p'ra casa, até as Escolas de Instrução fecham
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Tá boa :lol:
Já falta pouco para não trazer volante!
Melhor que o Jumento do Ti Jaquin, sabe o caminho p'ra casa, até as Escolas de Instrução fecham
Qualquer dia proíbem as pessoas de conduzir. :deal:
ahahhaha mesmo !!!! :lol:
Há muita gente que quer é tudo automático. Eu gosto de ver a pressão dos pneus, ver os níveis do óleo, água e mija-mija. Até gosto de mudar o óleo e lavar o carro! :D
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Qualquer dia proíbem as pessoas de conduzir. :deal:
Há muita gente que quer é tudo automático. Eu gosto de ver a pressão dos pneus, ver os níveis do óleo, água e mija-mija. Até gosto de mudar o óleo e lavar o carro! :D
É um prazer enorme tocar no Automóvel! :lovesigh:
Como o nosso lema "...porque um automóvel sem alma é apenas um automóvel." :t_up:
Querem por tudo a fingir, recentemente uma marca de carros fez uma pesquisa de opinião, aos seus supostos clientes, sobre o ruído do carrito eléctrico Depois surgirão pesquisas sobre o cheiro do combustível, opiniões do querer ou não mosquitos esborrachados no pára-brisas, o conta rotações, ter ou não volante, um sem fim de coisas e ficamos sem os nossos automóveis.
...e no fim vamos contar aos nossos netos "Era uma vez, o Avô conduziu automóveis - Avô, Avô como deveria ser bom - era sim netinho..." :mecry:
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Passas a conduzir num simulador. Já existem umas coisas interessantes até...
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Passas a conduzir num simulador. Já existem umas coisas interessantes até...
:OMG:
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Passas a conduzir num simulador. Já existem umas coisas interessantes até...
:OMG:
Eu tenho um "brinquedo" destes:
(http://img402.imageshack.us/img402/9752/simulador.jpg)
(Aliás.. esta é mesmo a foto do meu, com a estrutura feita por mim! :))
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se eu metesse uma cena dessas na sala a mulher crucificava-me!!
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se eu metesse uma cena dessas na sala a mulher crucificava-me!!
A minha não me crucificava... Não dava tempo... Ela desmaiava logo à entrada! :lol:
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Eu tenho um "brinquedo" destes:
(http://img402.imageshack.us/img402/9752/simulador.jpg)
(Aliás.. esta é mesmo a foto do meu, com a estrutura feita por mim! :))
Olha que giro :tasla: eu ando a pensar numa coisa assim, mas eu vou usar um banquinho de :lancia: :smash:
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A minha não me crucificava... Não dava tempo... Ela desmaiava logo à entrada! :lol:
se eu metesse uma cena dessas na sala a mulher crucificava-me!!
Eu ainda não me debato com esse tipo de problemas! :laugh:
Olha que giro :tasla: eu ando a pensar numa coisa assim, mas eu vou usar um banquinho de :lancia: :smash:
O importante é o volante ser bom, pois isso dita a experiência ser minimamente realista ou não. Um logitech G27, ou um G25 usado é o ideal.
Depois para o software tens o Live for Speed (o mais realista a meu ver) ou o GTR/RFactor.
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posso dar uma sugestão? monta aquele travamento debaixo do volante pelo lado de tras, ali pode magoar
especialmente num embate frontal :P
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posso dar uma sugestão? monta aquele travamento debaixo do volante pelo lado de tras, ali pode magoar
especialmente num embate frontal :P
Ehehe :D
Tem que ser assim porque os "pilares" aonde está apertado são em forma de "U". Aquilo tem que levar estes reforços todos porque com o "force feedback" aquilo abana e vibra bastante! :D
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Não gostei!
Muito pouco realista! Quando queres atirar beatas, lixo, expectoração, vociferar, como fazes? Não tem janelas! :lol: :lol:
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só estou a dizer para montares o travamento pelo lado da frente para não poder ferir acidentalmente os joelhos
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só estou a dizer para montares o travamento pelo lado da frente para não poder ferir acidentalmente os joelhos
Eu percebi. Mas não dá para montar facilmente de outra maneira porque os postes verticais aonde esse esticador está apertado são 2 barras apertadas uma à outra, formando uma forma de U. Portanto só consigo apertar daquele lado, e não dá para virar os postes verticais ao contrário devido aos outros esticadores a 45º que estão do outro lado. Se visses ao vivo ias perceber o que estou a dizer.
Mas nunca me aleijei ali. Ao contrário do que a foto sugere não é fácil bater ali (pelo menos da forma como eu entro e saio).
Foi a combinação de materiais mais acessíveis que arranjei para fazer aquilo que pretendia, com a robustez necessária e flexibilidade para ajustar a geometria adequada.
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Goodyear desenvolve tecnologia anti-roubo para pneus
(http://assets1.autoportal.iol.pt/galeria/241149/694x476)
Microchip nos pneus para camião reduz risco de roubo e poderá chegar aos automóveis
A Goodyear prepara-se para aplicar pela primeira vez um sistema anti-roubo nos seus pneus para camiões e que poderá ser aplicado a toda a gama de pneumáticos da marca.
Este sistema, que envolve a utilização de microchips, estabelece uma ligação via internet com o programa de gestão de pneus FleetOnlineSolutions. Em caso de roubo, esta tecnologia torna muito mais fácil a sua localização e identificação em relação a outros pneus. Os pneus podem ser monitorizados durante a sua vida útil incluindo em situações de re-revestimento do rasto.
Ainda que, actualmente, os microchips tenham apenas dados de identificação, no futuro será possível dar-lhes um carácter dinâmico de forma a permitir a monitorização de factores como a pressão e temperatura em tempo real.
“O roubo de pneus de atrelados é uma realidade. Mesmo quando a polícia recupera os pneus roubados, é impossível provar a sua origem visto que os dígitos de identidade dos pneus normalmente são removidos. A partir de agora, com a introdução do microchip nos pneus, não podem ser removidos sem os destruírem. Isto significa que os ladrões não conseguem apagar a origem dos pneus e desta forma evitamos roubos” comentou Nieves Fuentes, Directora de Comunicação da Goodyear Dunlop Ibéria.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Seguem a vida dos pneus e a nossa! :dry:
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Seguem a vida dos pneus e a nossa! :dry:
Nós já somos! :unsure:
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Futuros pneus Goodyear com tecnologia AMT
(http://www.jornaldasoficinas.com/pt/images/stories/2012/MAR2012/FUTUROS.png)
Verificar a pressão dos pneus pode ser uma tarefa do passado graças à tecnologia Air Maintenance Technology (AMT), que foi apresentada pela primeira vez no Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 2012.
A tecnologia Air Maintenance (AMT – Manutenção de ar) da Goodyear tem vindo a ser desenvolvida nos últimos dois anos e permitirá manter os pneus com a pressão correta, sem ser necessário utilizar bombas externas, componentes electrónicos ou intervenção por parte do condutor, originando uma redução do consumo de combustível e das emissões de CO2.
A pressão correta dos pneus graças à tecnologia AMT da Goodyear pode originar poupanças substanciais de combustível na ordem dos 85 EUR / ano, equivalente a 57 litros de combustível. Em consequência consegue-se reduzir as emissões de CO2.
Jean-Claude Kihn, vice-presidente da Goodyear e diretor técnico geral explica: “Os consumidores ignoram frequentemente a importância da manutenção da pressão correta dos pneus. Consideramos que esta tecnologia irá reforçar a condução segura, o bom desempenho do veículo e terá um impacto positivo no meio ambiente. O progresso alcançado é deveras encorajador e estamos agora preparados para o demonstrar em Genebra, pela primeira vez.”
No ano passado, o Gabinete de Tecnologia Automóvel do Departamento de Energia dos Estados Unidos atribuiu à Goodyear uma bolsa no valor de US$1,5 milhões para pesquisa, desenvolvimento e demonstração do sistema AMT para pneus de camiões comerciais, realizado no Centro de Inovação da Goodyear em Akron, Ohio. A Goodyear obteve, igualmente, uma bolsa do governo do Luxemburgo para investigação e desenvolvimento do sistema AMT para pneus de turismo. Este trabalho foi efetuado no Centro de Inovação da Goodyear em Colmar-Berg, no Luxemburgo.
O processo de inovação é ainda demasiado recente para podermos prever quando é que a tecnologia AMT será disponibilizada no mercado, mas a empresa confirmou que as bolsas obtidas junto dos governos dos Estados Unidos e do Luxemburgo irão de facto acelerar este processo.
Fonte: Jornal das Oficinas
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Goodyear e DuPont criam pneu biológico
(http://www.automotor.xl.pt/Portals/0/Neumático%20BioIsopreno_BR%20(Small).jpg)
A Goodyear e a DuPont estão a desenvolver uma nova tecnologia para o fabrico de pneus com matérias-primas renováveis
Goodyear e DuPont Industrial Biosciences uniram esforços na pesquisa e desenvolvimento do BioIsoprene, uma alternativa biológica ao isopreno (derivado do petróleo). O BioIsoprene pode ser usado na produção de borracha sintética e a outros elastómeros, na criação de pneus mais ecológicos, ajudando ainda a reduzir a dependência da indústria de pneus dos produtos derivados do petróleo.
As duas empresas comprovaram esta nova técnica através da produção de um pneu protótipo, fabricado com monómeros de BioIsoprene, apresentado no Salão de Genebra de 2012.
“Encontrar um material substituto dos derivados do petróleo é a acção mais correcta do ponto de vista empresarial, para além da importante perspectiva ecológica”, afirmou Jean-Claude Kihn, director técnico da The Goodyear Tire & Rubber Company. “A borracha sintética é um componente essencial dos nossos produtos e de tantos outros, por este motivo estamos muito satisfeitos por trabalhar com a DuPont nesta alternativa renovável”.
Fonte: Auto Motor
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Goodyear e DuPont colaboram
(http://www.revistadospneus.com/pt/images/stories/2012/2012MAI/GOODYEAR-E-DUPONT.jpg)
A Goodyear e a DuPont Industrial Biosciences estão a trabalhar em conjunto no desenvolvimento do BioIsoprene, uma alternativa revolucionária e biológica ao Isopreno (derivado do petróleo). O BioIsoprene™ pode ser usado na produção de borracha sintética – que por sua vez é uma alternativa à borracha natural – e a outros elastómeros. O desenvolvimento do BioIsoprene ajudará a reduzir a dependência da indústria de pneus e da borracha nos produtos derivados do petróleo.
As duas empresas comprovaram esta nova técnica através da produção de um pneu protótipo, fabricado com monómeros de BioIsoprene e que foi apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 2012, realizado entre os dias 8 e 18 de Março.
Para a Goodyear, dispor de uma alternativa biológica à borracha sintética constitui um importante avanço, visto que a empresa procura abordagens inovadoras para superar a dependência em matériasprimas.
Adicionalmente é objetivo da empresa reduzir a sua impressão de carbono e o monómero de BioIsoprene, produzido com matérias-primas renováveis, vai ajudar a alcançar esta meta.
“Encontrar um material substituto dos derivados do petróleo é a ação mais correta do ponto de vista empresarial, para além da importante perspetiva ecológica”, afirmou Jean-Claude Kihn, diretor técnico da The Goodyear Tire & Rubber Company. “A borracha sintética é um componente essencial dos nossos produtos e de tantos outros, por este motivo estamos muito satisfeitos por trabalhar com a DuPont nesta alternativa renovável”.
A colaboração entre as duas empresas teve início em 2008. Em Maio de 2011 a DuPont adquiriu a Danisco e a sua divisão Genencor, sendo que esta última tem liderado as atividades de pesquisa e desenvolvimento relativas ao produto BioIsoprene.
As duas empresas trabalham em conjunto, há mais de quatro anos, para validar o projeto, estabelecer equipas e assegurar os direitos de propriedade intelectual. Até à data os progressos técnicos superaram as expectativas iniciais. É esperado que se produzam investimentos adicionais para estabelecer a operação piloto e infraestruturas de fabricação.
Fonte: Revista dos pneus
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Óleo de soja para fazer pneus
A Goodyear anunciou ter conseguido uma descoberta “revolucionária”. O fabricante de pneus utilizou óleo de soja para substituir o petróleo na produção de pneus
De acordo com a investigação da Goodyear, o óleo de soja pode ser utilizado para a produção de pneus, reduzindo assim o uso de petróleo em até 26,5 milhões de litros por ano, ao mesmo tempo que potencia o aumento da vida útil dos pneus até 10%.
Nos testes realizados na fábrica da Goodyear em Lawton (Oklahoma, EUA), os componentes de borracha feitos a partir de óleo de soja misturaram-se melhor com a sílica utilizada na fabricação de pneus, o que também torna a fábrica mais eficiente, garantindo um consumo mais reduzido de energia e menor emissão de gases de efeito estufa.
Agora, a Goodyear irá testar os protótipos de pneus fabricados em Lawton durante os próximos meses. Se os resultados forem positivos, os novos pneus criados a partir de óleo de soja podem começar a ser adquiridos a partir de 2015.
Fonte: Auto Motor (http://www.automotor.xl.pt/Default.aspx)
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Goodyear Dunlop mostra novidades em Genebra
A presença vai centrar-se nos níveis de classificação da etiqueta de pneus, novos produtos e perspectivas de futuro
A Goodyear Dunlop anunciou que vai estar presente no Salão Automóvel de Genebra de 2013, na Suíça, apresentando produtos inovadores que abrangem a tecnologia quer da Goodyear quer da Dunlop .
A empresa vai assumir uma posição de destaque na exposição em termos de etiquetagem de pneus, apresentando a sua conceituada gama de pneus Goodyear e Dunlop com a etiqueta europeia AA. Os novos produtos vão incluir o recém-lançado pneu Dunlop Sport BluResponse com a etiqueta BA, que actualmente detém os mais elevados níveis de classificação da etiqueta de pneus no mercado e que está disponível num grande e variado número de tamanhos e, pela primeira vez, é apresentado o pneu de desempenho EfficientGrip da Goodyear, também com a etiqueta BA.
Também serão apresentados os resultados positivos de testes publicados recentemente em revistas de automóveis. A empresa assume também uma posição de destaque na aplicação da actual legislação sobre a etiqueta europeia de pneus e explica o motivo pelo qual este aspecto é importante para o sucesso da etiqueta.
No certame, a Dunlop vai apresentar, pela primeira vez, o pneu WinterResponse2, que tem alcançado os mais elevados níveis de classificação da etiqueta de pneus, de acordo com a regulamentação europeia sobre classificação e etiquetagem de pneus, como produto de Inverno.
Em estreia mundial vai ser também dada a conhecer a recente tecnologia de pneus de competição da Dunlop, especificamente concebida para um automóvel de competição propulsionado por uma pilha de hidrogénio, que este ano vai participar na emblemática corrida das 24 horas de Le Mans. O automóvel, chamado Green GT, teve como exigência, pneus que apresentassem tecnologia inovadora que lhe permitisse um óptimo desempenho em pista e a Dunlop vai mostrá-los na exposição. Os novos pneus de competição inserem-se na estratégia do desporto automóvel da Dunlop, que garante que os pneus vão participar em futuros desenvolvimentos de automóveis de competição, que cada vez mais são propulsionados por combustível alternativo e que exigem eficiência de consumo de combustível.
Da parte da Goodyear, a marca vai mostrar mais uma vez na exposição o seu galardoado pneu que emprega a Air Maintenance Technology (Tecnologia de Manutenção de Ar). Ainda na exposição, vai ser também apresentado um pneu de sulcos únicos, que reflecte as capacidades da tecnologia da Goodyear em termos de desenho e criação de pneus, um dos produtos de destaque no stand.
Em posição de destaque no stand vai estar um automóvel chamado StreetScooter, equipado com os novos pneus de desempenho EfficientGrip da Goodyear, mostrando uma perspectiva comum sobre a mobilidade do futuro. Baptizado com base no nome do popular "autoscooter" que animava miúdos e graúdos em feiras internacionais, o StreetScooter é uma nova perspectiva do automóvel do futuro. Concebido para a condução em futuros centros urbanos, apresenta-se como um automóvel movido a electricidade, compacto mas espaçoso, que emite poucos poluentes para o ambiente e menos ruído. O projecto tem sido acompanhado e promovido pela Goodyear que partilha totalmente da mesma perspectiva de criar um futuro sustentável.
Fonte: LusoMotores (http://www.lusomotores.com/)
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Goodyear lança EfficientGrip Performance
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Com a classificação BA, o novo pneu de Verão para automóveis de passageiros cumpre com a visão de liderança da empresa
A Goodyear anunciou, esta terça-feira, no Salão Automóvel de Genebra, ter renovado a gama de pneus de Verão para automóveis de passageiros, apresentando o EfficientGrip Performance .
Disponível em 90 tamanhos, o EfficientGrip Performance apresenta, segundo o fabricante, algumas das mais altas classificações europeias de etiquetas actualmente disponíveis à venda no mercado, com a classificação A para aderência em piso molhado e classificação B para resistência ao rolamento. O ruído, o terceiro critério avaliado pela etiqueta, também vem apresentado nesta gama de pneus, indicando os mais baixos valores em decibéis no mercado.
Este pneu completa a vasta gama de produtos da família do EfficientGrip, que actualmente serve o amplo espectro do mercado automóvel, chegando aos pequenos veículos urbanos com o EfficientGrip Compact e respondendo às necessidades do mercado dos todo-o-terreno com o EfficientGrip SUV.
"O EfficientGrip Performance assume-se como um dos nossos principais produtos nos próximos anos. Para além de cobrir um amplo espectro de pneus no segmento de veículos médios e de luxo, é o resultado da aposta na inovação tecnológica que sempre caracterizou a Goodyear", afirmou Hugues Despres, director da marca Goodyear da Europa, Médio Oriente e África.
"Acreditamos que a etiqueta de pneus é um agente de mudança e que terá impacto na forma como os consumidores virão a escolher os seus pneus no futuro. O lançamento do EfficientGrip Performance demonstra que a Goodyear, ambicionando oferecer os produtos com maior qualidade do mercado, já estava preparada para conseguir uma melhor classificação na nova rotulagem", acrescentou o responsável.
O novo EfficientGrip Performance será fornecido em 90 tamanhos por toda a Europa, Médio Oriente e África, sendo disponibilizado de 14 a 18 polegadas.
Fonte: Luso Motores
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Fiat escolhe Goodyear para equipar novo 500X
O EfficientGrip Performance e o Eagle F1 Asymmetric 2 visam proporcionar eficácia e rendimento ao novo 500X
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A Goodyear anunciou que a Fiat escolheu os pneus EfficientGrip Performance e Eagle F1 Asymmetric 2 para equipar o novo Fiat 500X, seguindo a linha da marca italiana , empenhada no estilo, rendimento e elevada qualidade de materiais.
Apresentado no Salão Automóvel de Paris, o Fiat 500X é um crossover compacto que completa a popular gama de modelos do construtor transalpino, estando disponível em duas versões: uma com uma imagem urbana e outra para quem procura aventuras e por isso com uma imagem mais dura e desportiva. Os consumidores podem escolher entre 12 cores e oito designs diferentes para personalizar o seu modelo.
O novo 500X estará equipado com o Goodyear EfficientGrip Performance na medida 215/55RI7 94V para o modelo urbano e com o Eagle F1 Asymmetric 2 na medida 225/45R18 91Y para a versão mais desportiva, o que, segundo o fabricante de pneus, proporcionará em ambos os casos grandes benefícios para os condutores.
“Estamos satisfeitos por disponibilizar pneus que não só respondem à elegância e estilo do Fiat 500X mas que também satisfazem as necessidades dos condutores. O pneu EfficientGrip Performance da Goodyear proporciona um grande rendimento de resistência à rodagem e um desempenho óptimo em piso molhado para um carro de cidade, enquanto o Eagle F1 Asymmetric 2 tem uma medida de jante larga que permite uma resposta de travagem e manobra excepcionais”, comentou Hans Vrijsen, director de Marketing de Carros de Turismo da Goodyear Dunlop EMEA.
De acordo com a Goodyear, os seus pneus estão de acordo com o foco do carro em termos de segurança e eficiência: o EfficientGrip Performance tem uma classificação A em aderência em piso molhado, proporciona distâncias de travagem muito reduzidas e uma diminuição do consumo de combustível, enquanto o Eagle F1 Asymmetric 2 oferece distâncias de travagem reduzidas, tanto em piso seco como em molhado, e uma excelente eficácia no consumo de combustível.
Estas propriedades complementam-se com outras características do 500X, como o Drive Mood Selector, que dispõe de três níveis para o motor, travões, direcção e transmissão com o objectivo de oferecer o melhor desempenho em termos de conforto, consumo e emissões de CO2 em todas as situações, bem como o eco: Drive, que ajuda a reduzir as emissões e o consumo de combustível até 16%.
(http://www.lusomotores.com/images/stories/2015/LUSOMOTORES/Pneus/Goodyear/Goodyear-Eagle-F1-Asymmetric2.jpg)
(http://www.lusomotores.com/images/stories/2015/LUSOMOTORES/Pneus/Goodyear/Goodyear-EfficientGrip-Performance.jpg)
Fonte: LusoMotores