Fiatistas
Geral => Discussão Geral => Tópico iniciado por: Rara em 22 de Agosto, 2014, 14:05:01
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Boas pessoal.
Como a info anda espalhada pela net e nos Dbs da malta, resolvi abri este tópico a ver se conseguimos sintetizar os dados, para consulta futura e tal, com o passar do tempo a info vai desaparecendo... :( :(
Ora fica o que já descobri:
file:///d:/work/U10002143/Desktop/ISSUU%20-%201993-05_Autocapital%20by%20A112%20ABARTH%20Club.htm
http://www.fiatforum.com/cinquecento-seicento/195300-cinq-trofeo.html (http://www.fiatforum.com/cinquecento-seicento/195300-cinq-trofeo.html)
Specs:
ENGINE
903cc & 1121cc
Bore×Stroke(mm) 65.0X68.0 # 70.4X72.0
Max.Power(bph/Revs) 65/7000 # 90/7250
Max.Torque(kg-m/Revs) 7.9/4000 # no data
No.&Position Cams 1ohv both
DRIVE TRAIN
Differential Mechanical
Clutch Metallic
No.Plates 1
Gearbox No.Foward gears 5-Syncro
BRAKES F/R
Gravel F/R(φ=mm) Asphalt F/R(φ=mm) DV240/Drum185
SUSPENSION
Front(Shock Absorbers) McPherson(Bilstein
Rear(Shock Absorbers) Trailing Arm(Bilstein)
DIMENTIONS
Length(mm) 3227
Width(mm) 1487
Wheelbase(mm) 2200
Weight(kg) 760 (later 1121cc car 791kgs)
HOMOLOGATION
Date of 1st Homologation 1 October 1992 for 903cc 1 January 1995 for 1121cc
Homologation numbers; A5463 & A5529
A nivel de info e fotos, este Blog é formidável:
http://centorallylovers.blogspot.pt/ (http://centorallylovers.blogspot.pt/)
Mais um link, com info de Cinquecento e Seicento... :
http://www.sfconline.org.uk/models/cinq-seicento/cinq-seicento.asp (http://www.sfconline.org.uk/models/cinq-seicento/cinq-seicento.asp)
Venham de lá as infos... :fiat: :fiat:
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90 @ 7200 num 5cento!
Gosto :d_grin:
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90 @ 7200 num 5cento!
Gosto :d_grin:
Não leste o site que eu mandei, senão já te tinhas benzido... :blink: :blink: :blink:
Passo a citar:
Fiat had been slow to respond to the demand for tuning kits with the Cinq. They made up for this with the Seicento. The factory offered a Trofeo rally car derived kit for the Sporting. The Seicento Sporting Tuning Kit was undoubtedly the most potent of Fiat’s several tuning packages. With the engine capacity increased marginally to 1146cc and the use of four 38mm throttle bodies, it produced 128bhp @ 7,800rpm. With Uno Turbo ventilated front discs and 227mm solid discs at the rear it also stopped better. The suspension was fully rose-jointed, with a limited slip diff, six-speed gearbox and all up weight of only 810kg.
Onde é que anda o Thunder? :palmas: :palmas: :palmas:
128cvs num Seicento? :OMG: :OMG: :d_grin: :d_grin: :d_grin: :d_grin: :d_grin: :d_grin: :d_grin:
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Ora mais info, carece claro que confirmação...
http://cvpforum.forumfree.it/?t=67664274 (http://cvpforum.forumfree.it/?t=67664274)
Motore
4 cilindri in linea, anteriore trasversale;
alesaggio e corsa 65 x 68 mm;
Cilindrata 903 cm3;
rapporto di compressione 10,45:1;
potenza 65 CV-CEE a 7.000 giri/min;
coppia 7,9 kgm a 4.000 giri/min;
alimentazione SPI elettronica (centralina fornita dall'Abarth)
Trasmissione
trazione anteriore;
cambio a 5 rapporti + retromarcia;
rapporto al ponte 13/58;
frizione con disco sinterizzato
Sospensioni
anteriori a ruote indipendenti tipo McPherson con bracci oscillanti inferiori, molle elicoidali e montanti telescopici;
posteriori a ruote indipendenti con molle elicoidali e bracci oscillanti inferiori ancorati ad una traversa ausiliaria mediante boccole elastiche
Freni
anteriori a disco (diametro 240 mm);
posteriori a tamburo (diametro 185 mm)
Sterzo
a cremagliera
Dimensioni
lunghezza 3227 mm;
larghezza 1487 mm;
altezza 1435 mm;
passo 2200 mm;
carreggiata anteriore 1264 mm;
carreggiata posteriore 1254 mm;
Peso
710 kg
Cerchi
5x13" Speedline
Pneumatici
Michelin 10/57 - 13 (terra) e 14/53 - 13(asfalto)
Sicurezza
roll-bar, cinture a 6 punti e impianto antincendio
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Não consigo encontrar info relativa ao Trofeo 1121cc, 36Cvs só com o aumento de 13cc na cilindrada e Ecu xpto? :dry: :dry:
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Já tinha visto em tempos na net uma preparação da FIAT de 6cento com caixa de 6 e até encostar nos 1150cc, por motivos de classe de competição.
Mas Rara, isso de +120cv já é material ao preço do "ouro".
Já Minar um 903 para 90cv, não sendo muito caro ainda é caro.
60cv são baratos e já fica muito engraçado.
os tais 65cv pouco mais ficará e é uma proposta deles.
Gostava de ver uma coisa dessas já com 65 :fiat:
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Gostava de ver uma coisa dessas já com 65 :fiat:
Calma que o admin tá de férias... :charge: :charge: :charge: :charge: :charge:
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(http://pds.exblog.jp/pds/1/201107/24/41/a0044241_15472032.jpg)
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Realmente, umas fotos a acompanhar este tópico era a cereja no topo do bolo :fiat: :abarth:
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(http://3.bp.blogspot.com/_8ukSdy86WJs/TSHFZOgb0YI/AAAAAAAA9aQ/jwQGFulW0CU/s1600/tro-111.jpg)
(http://www.motorforum.it/rid/image_files/IMG_0478.JPG)
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Para não dizerem que eu só reclamo, aqui vão estas :sombrero:
(http://i1004.photobucket.com/albums/af170/andre_maniac/KitTrofeo_zps2f0d0d9c.jpg) (http://s1004.photobucket.com/user/andre_maniac/media/KitTrofeo_zps2f0d0d9c.jpg.html)
(http://i1004.photobucket.com/albums/af170/andre_maniac/11916854964_b03ac4b12c_b_zpsad9bb172.jpg) (http://s1004.photobucket.com/user/andre_maniac/media/11916854964_b03ac4b12c_b_zpsad9bb172.jpg.html)
(http://i1004.photobucket.com/albums/af170/andre_maniac/Fiat_Cinquecento_Trofeo_001_zps9f5ff8c0.jpg) (http://s1004.photobucket.com/user/andre_maniac/media/Fiat_Cinquecento_Trofeo_001_zps9f5ff8c0.jpg.html)
:fiatistas:
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Gostei dos faróis adicionais, a ver se no inverno quando o trabalho parar a ver se meto mãos a obra com fibra :uikabom:
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Eu estou a pensar comprar 2 faróis auxiliares para o meu :sombrero:
Já vi uns rectangulares a um preço relativamente simpático, se calhar vão ser mesmo esses.
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Eu geralmente nas minhas viaturas tenho sempre faróis adicionais, mas no cento tenho tido dificuldade em imaginar algo que se enquDre na estética do carro :mecry:
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Finalmente, todas as alterações:
Fiat Cinquecento Trofeo
Group A Class 5(Up to 1400㏄)
CC: 903
Bore×Stroke(㎜): 65.0×68.0
Comp.Ratio: 10.5:1
Max.Power (bph)/Revs. : 65/7000
Max.torque (㎏/m)/Revs. : 7.9/4000
Induction System: Magneti Marelli
№＆Position Cams: 1ohv
№Valves: 8
Differential: Mechanical
Clutch: Metallic
№Plates: 1
Gearbox № Foward gears: 5-Syncro
Brakes Front/Rear - Gravel F/R (φ=㎜): DV240/Drum185
Brakes Front/Rear - Asphalt F/R (φ=㎜): DV240/Drum185
Suspention -Front (Shock Absorbers): McPherson (Bilstein)
Suspention - Rear(Shock Absorbers) : Trailing Arm (Bilstein)
Dimentions - Length(㎜): 3227
Dimentions -Width(㎜): 1487
Dimentions - Height(㎜): 1435
Dimentions – Wheelbase(㎜): 2200
Dimentions – Front Track(㎜): 1264
Dimentions – Rear Track(㎜): 1254
Dimentions – Weight(㎏): 760
Date of 1st Homologation: 1 Octorber 1992
№Homologation: A5463
Fiat Cinquecento Sporting
Group A Class 5(Up to 1400㏄)
CC: 1121
Bore×Stroke(㎜): 70.4×72.0
Comp.Ratio: 10.6:1
Max.Power (bph)/Revs. : 90/7250
Max.torque (㎏/m)/Revs. : -
Induction System: Magneti Marelli
№＆Position Cams: 1ohc
№Valves: 8
Differential: Mechanical
Clutch: Metallic
№Plates: 1
Gearbox № Foward gears: 5-Syncro
Brakes Front/Rear - Gravel F/R (φ=㎜): DV240/Drum185
Brakes Front/Rear - Asphalt F/R (φ=㎜): DV240/Drum185
Suspention -Front (Shock Absorbers): McPherson (Bilstein)
Suspention - Rear(Shock Absorbers) : Trailing Arm (Bilstein)
Dimentions - Length(㎜): 3227
Dimentions -Width(㎜): 1487
Dimentions - Height(㎜): 1435
Dimentions – Wheelbase(㎜): 2200
Dimentions – Front Track(㎜): 1264
Dimentions – Rear Track(㎜): 1257
Dimentions – Weight(㎏): 791
Date of 1st Homologation: 1 January 1995
№Homologation: A5529
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CINQUECENTO 900 TROFEO
LA SCHEDA TECNICA
Motore
4 cilindri in linea, anteriore trasversale
alesaggio e corsa 65 x 68 mm
Cilindrata 899 cm3
rapporto di compressione 10,45:1
potenza 65 CV-CEE a 7.000 giri/min
coppia 7,9 kgm a 4.000 giri/min
alimentazione SPI elettronica (centralina fornita dall'Abarth)
Trasmissione
trazione anteriore;
cambio a 5 rapporti + retromarcia
rapporto al ponte 13/58
frizione con disco sinterizzato
Sospensioni
anteriori a ruote indipendenti tipo McPherson con bracci oscillanti inferiori, molle elicoidali e montanti telescopici
posteriori a ruote indipendenti con molle elicoidali e bracci oscillanti inferiori ancorati ad una traversa ausiliaria mediante boccole elastiche
Freni
anteriori a disco (diametro 240 mm)
posteriori a tamburo (diametro 185 mm)
Sterzo
a cremagliera
Dimensioni
lunghezza 3227 mm
larghezza 1487 mm
altezza 1435 mm
passo 2200 mm
carreggiata anteriore 1264 mm
carreggiata posteriore 1254 mm
Peso
710 kg
Cerchi
5x13" Speedline
Pneumatici
Michelin 10/57 - 13 (terra) e 14/53 - 13(asfalto)
Sicurezza
roll-bar, cinture a 6 punti e impianto antincendio
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CINQUECENTO 1108 KIT GROUP A
LA SCHEDA TECNICA
Motore
4 cilindri in linea, anteriore trasversale
alesaggio e corsa 70,4 x 72 mm
Cilindrata 1.121 cm3
rapporto di compressione 10,6:1
potenza 90 CV-CEE a 7.250 giri/min
alimentazione a iniezione MPI (flangia in kit dell'Abarth)
Trasmissione
trazione anteriore
cambio a 5 rapporti + retromarcia
rapporto al ponte 13/64
frizione con disco sinterizzato
Sospensioni
anteriore a ruote indipendenti tipo McPherson con bracci oscillanti inferiori, molle elicoidali e montanti telescopici
posteriore a ruote indipendenti con molle elicoidali e bracci oscillanti inferiori ancorati ad una traversa ausiliaria mediante boccole elastiche
Freni
impianto sviluppato su base Uno Turbo i.e.
anteriori a disco autoventilanti (diametro 240 mm)
posteriori a tamburo (diametro 185 mm)
Sterzo
a cremagliera
Dimensioni
lunghezza 3227 mm
larghezza 1487 mm
altezza 1435 mm
passo 2200 mm
carreggiata anteriore 1264 mm
carreggiata posteriore 1257 mm
Peso
791 kg
Cerchi
5x13" Speedline (neve) e 5,5x13 (asfalto)
Pneumatici
Michelin 12/58 - 13 (terra) e 13/53 - 13 (asfalto)
Sicurezza
roll-bar, cinture a 6 punti e impianto antincendio
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CINQUECENTO TROFEO (presentation 1992)
1. scarico catalizzato con silenziatore speciale
2. collettore di scarico ridisegnato
3-4. ammortizzatori regolabili con distanziali applicabili per alzare la vettura su percorsi sterrati
5. candelle e centralina cpm mappatura specifica dell'accesione
7. coppia di riduzione finale con rapporto accorciato (4,46:1 anziche' 4,071:1)
8. asse a camme speciale e molle valvole rinforzate
9. pastiglie freni di maggior durezza
10. radiatore olio aggiuntivo
11. convogliatore aria con filtro speciale
12. distanziali per allargare le carreggiate
13-14. protezioni sottovettura
15. barra antiavvicinamento tra i duomi della sospensione anteriore
Caratteristiche tecniche:
903 c.c.
rapporto di compressione da 9:1 a 10,2:1
regime di potenza massima da 5.500 fino a 6.500 giri con limitatore a 7.400 giri
potenza 55 cavali (6.500 giri)
I rapporti del cambio:
1a 3.909:1
2a 2.056:1
3a 1.344:1
4a 0.978:1
5a 0.837:1
Riduzione finale con rapporto:
4.46:1
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In confronto con la versione stradale-cinquecento/seicento 899:
1a 3.909:1
2a 2.050:1
3a 1.344:1
4a 0.977:1
5a 0.837:1
Riduzione finale con rapporto:
4.071:1
Dimenzione delle gomme michelin;
slick 13/63-13
per sterrato 135-13
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(http://4.bp.blogspot.com/_8ukSdy86WJs/TNckNSl5oPI/AAAAAAAA6Zs/SBCPC8IlbOY/s1600/fr1.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/_8ukSdy86WJs/TNckFymOAJI/AAAAAAAA6Zk/8IXfOQ2LezI/s1600/fr2.jpg)
(http://4.bp.blogspot.com/_8ukSdy86WJs/TNcj-cjJy3I/AAAAAAAA6Zc/29E90zrl7Ec/s1600/fr3.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/_8ukSdy86WJs/TNcj3HFd8XI/AAAAAAAA6ZU/Mia0S3BDQbE/s1600/fr4.jpg)
http://4.bp.blogspot.com/_8ukSdy86WJs/TNckNSl5oPI/AAAAAAAA6Zs/SBCPC8IlbOY/s1600/fr1.jpg (http://4.bp.blogspot.com/_8ukSdy86WJs/TNckNSl5oPI/AAAAAAAA6Zs/SBCPC8IlbOY/s1600/fr1.jpg)
http://3.bp.blogspot.com/_8ukSdy86WJs/TNckFymOAJI/AAAAAAAA6Zk/8IXfOQ2LezI/s1600/fr2.jpg (http://3.bp.blogspot.com/_8ukSdy86WJs/TNckFymOAJI/AAAAAAAA6Zk/8IXfOQ2LezI/s1600/fr2.jpg)
http://4.bp.blogspot.com/_8ukSdy86WJs/TNcj-cjJy3I/AAAAAAAA6Zc/29E90zrl7Ec/s1600/fr3.jpg (http://4.bp.blogspot.com/_8ukSdy86WJs/TNcj-cjJy3I/AAAAAAAA6Zc/29E90zrl7Ec/s1600/fr3.jpg)
http://3.bp.blogspot.com/_8ukSdy86WJs/TNcj3HFd8XI/AAAAAAAA6ZU/Mia0S3BDQbE/s1600/fr4.jpg (http://3.bp.blogspot.com/_8ukSdy86WJs/TNcj3HFd8XI/AAAAAAAA6ZU/Mia0S3BDQbE/s1600/fr4.jpg)
:d_naughty: :d_naughty: :d_naughty: :d_grin: :d_grin: :d_grin:
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:bompost: :tasla: :yeah:
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Bom tópico :t_up:
Um 6cento com 128hp deve ser um demonio :d_naughty:
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oi.
dei com estas páginas:
http://www.sportingfiatsclub.com/models/cinq-seicento/cinq-seicento.asp (http://www.sportingfiatsclub.com/models/cinq-seicento/cinq-seicento.asp)
http://cinquecento.eigenstart.nl/ (http://cinquecento.eigenstart.nl/)
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oi.
dei com estas páginas:
http://www.sportingfiatsclub.com/models/cinq-seicento/cinq-seicento.asp (http://www.sportingfiatsclub.com/models/cinq-seicento/cinq-seicento.asp)
http://cinquecento.eigenstart.nl/ (http://cinquecento.eigenstart.nl/)
belas paginas com boas info's ;)
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Tópico impecável! Obrigado!
:d_smokin:
"The best Fiats have always been made for the driver first (rather than the ego) – it’s genetic, in-bred, a fact of Fiat life so obvious that long term owners tend to never mention it. You must be able to FEEL the road and what the car is doing about it."