Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: DiogoL em 20 de Abril, 2006, 13:41:20
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Alguem sabe +- a quanto anda o preço de um turbo para um bravo td100?
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Novo ou usado??
usado fica na zona dos 200-300euros em bom estado, novo...acima dos 1000euros se for em PT ou nos 700 vindo de fora :t_up:
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uui...bem carote :\
E ja agora, eu axo q o meu turbo n anda mto bom, n sei pk, mas n puxa o suficiente p um turbo, e para mais manda fumaça, e tipo.... eu AXO q anda p la algures uma fuga, pk qd ando assim devagarinho e tal parece q oiço uma fuga de ar ou no sistema de escape ou noutro lado.... isso pode imfluenciar o desempenho do turbo??
pergunto isto tudo pk n percebo nd de carros dieseis, so um pouco de gasolina, pk tb é o meu 1º diesel :P
Fike bem[[]]
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bem..ja me emti debaixo do carro e ja tive a estudar o turbo :P
Antes de mais vi o radiador do intercoler e uns amigos meus dizem q não tem radiador de intercoler de origem este carro outros dizem q sim... mas pronto, tb para o asunto n é relevante. La desengatei um dos tubos, o que liga delado, que vem directamente da caixa do fitlro de ar e tudo limpinho, desde dentro do turbo, como nos proprios tubos....e folga a ventoinha do turbo não tem.
Depois meti-me a desengatar outro tubo,, um da parte assim debaixo, que liga ao intercoler, e notei que havia ali qualquer coisa que n devia tar muito bem, passo a explicar.
O tubo que liga a parte debaixo do intercoler ao turbo faz uma curva a meio do tubo, que é para subir e ligar no sitio devido (no turbo) e essa curva em x de tar a 90º, estava a uns 120º, parecia que o tubo era um pouco grande....pronto, la o cortei e la o ajustei, para ficar ali certinho, ficou entao com a curva a 90º. Ja tava c um aspecto de n haver imterrupcção no curso do ar que entra ou sai (n sei kal o sentido) no turbo.
Seguidamente vejo outro tubo que liga o turbo ao carter, ora bem, este tubo tem algo de especial, é feito com 2 camadas de borraxa e no meio uma liga (tipo malha) de tecido. Poix a 1ª camada de borraxa (a camada defora) estava ja rota, a ver-se a malha de tecido e o tubito tava c um aspecto de um pouco com oleo.
Vou amanha tratar de meter tubinho novo e ver se entao era da curva manhosa que um dos tubos tinha e se era tb este tubo meio roto que estava a prejudicar o funcionamento normal do turbo. Esperemos que sim, e que o consumo de oleo tb tivesse haver c este facto do tubito estar já ou kase roto.
A minha pergunta é....se o turbo está limpinho por dentro, n tendo oleo, logo ainda está bomzito, certo?
[[[]]] Abraços a tds
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Pelo que descreves o turbo está bom, o tubo ao carter é o retorno do oleo.
Esse tubo que falas que parece que estava roto é o que se chama um "boost leak" ou seja um sitio onde saia ar que devia entrar no motor. É muito provavel que isso seija a causa das performances inferiores :t_up:
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Amanha venho aqui relatar noticias fresquinhas ;)
[[]] boa noite p todos
Thanks smokeme pela atenção prestada em todos os meus post ao longo destes dias.
Falta pessoas c espirito de partilha de experiencias, assim todos ganhavamos.
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Como membro do Fiatistas e parte da equipa (moderador) tenho de ajudar os outros pois é esse o verdadeiro espirito fiatista :t_up:
Se ninguem se ajudasse não valia a pena existir o forum :deal:
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muito bem "dizido" :) mestre smoke
diogo... resolveu?
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ora boas tardes... demorei a dar noticias mas cá tou :D
mudei o tubo, vi-me grego p o desencantar pk na loja das borraxas na Av. de Berna n tinha pk o tubo é de silicone, e depois fui a alcabideche q é odne conheco o stand fiat e lá n tinha, e ronto, consegui arranjar na ECV na estrela...
Ja mudei o tubinho e tal...e PARECE_ME, aparenta estar melhorzinho... agora é tentar p ver se era dali q saia o oleo e q ele perdia o rendimento.
Mas em termos de andamento está melhorzito...:D
[[[]]] Mais noticias brevemente:P
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melhorzito...tens é de meter isso num banco... :P
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ora boas tardes... demorei a dar noticias mas cá tou :D
mudei o tubo, vi-me grego p o desencantar pk na loja das borraxas na Av. de Berna n tinha pk o tubo é de silicone, e depois fui a alcabideche q é odne conheco o stand fiat e lá n tinha, e ronto, consegui arranjar na ECV na estrela...
Ja mudei o tubinho e tal...e PARECE_ME, aparenta estar melhorzinho... agora é tentar p ver se era dali q saia o oleo e q ele perdia o rendimento.
Mas em termos de andamento está melhorzito...:D
[[[]]] Mais noticias brevemente:P
O material tem sempre razão :D
:t_up:
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mais uma x estou eu aqui a mandar msg :P não me sinto mal porque é p isto q existem os forum...p se dar a conhecer problemas e solucoes e aprendermos com trocas de ideias.
Bem....agora é q posso dizer (PENSO) q está tudo concluido, ainda fumega um bocadinho mas já consegui perceber porquÊ.... juntamente c o meu cunhado (ele tb tem diesel e domina a materia :P ) fomos analisar os tubos do turbo e tal e msm em andamento. Ora bem....apos aquecimento do motor c o carro parado apercebemo-nos que o problema está no pezinho do condutor (neste caso eu :d_look: ) ora bem....percebemos que o aceleramento no bravo tem q ser sequencial e não logo a brutal meter um pouco o pé pesado porque se não acontece fumo...e isto porque qd se mete pedal no fundo ou a meio e o carro ainda ta a desenvolver, ele deve mandar logo a qtidade de gasoleo referente aquela posicao do pedal, logo sai fumo preto pk mto do gasoleo n é keimado.
Qd o carro está parado mas a trabalhar e da-mos uma gazada no acelerador sai asim um tufo de ar preto...tipo cospe uma nuvemzita, se fizer um aceleramento gradual, nas calmas ate kase ao red line ele mantem-se sem kalker tipo de fumo...ou seja, vai mandando gasoleo adequado ás rotacoes e ao nivel a que o pedal se encontra...
PENSO EU que seja esse o problema, meter o pe um pouco abaixo de onde devia estar naquele dado momento, daí a fumarada.
Os entendidos que me digam se é credivel esta ideia ou não...e se realmente é assim ou não.
Abraços a todos [[]]
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faz sentido
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Bons dias pessoal :fiatistas:
Bem....agora digo q sim, estou satisfeito com a makina ....
Nem fumo, boa resposta, boa pujança e tal..... o fumo era questão do pé pesado :P , a boa resposta devia ser do tubo que estava kase a ir ao ar e a pijança vem por acrescimo...lol
E pronto.... é assim que um jovem e recente dono de um :fiat: fica feliz... lol
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Parabens por teres resolvido o problema :t_up:
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Parabens por teres resolvido o problema :t_up:
Sem ir ao mecânico para ouvir um "IIIIIIIINA páaaaaaaaa isso tá aí um g'randa bico d'obra.... epah.... isso n vai ser barato..." :D
Boas curvas ;)
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poix...os mecanicos sao "vigaros" :P
ou seja, levam o $ q querem e como querem...lol
Agora so kero ver se os comsumos do fiat dexe um poukito :D
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O ponteiro desce de certeza, os consumos já não sei (lol)
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Aproveito o ensejo para 2 coisas:
1. podem ver http://cgi.ebay.de/Turbolader-Fiat-Multipl...1QQcmdZViewItem (http://cgi.ebay.de/Turbolader-Fiat-Multipl...1QQcmdZViewItem) um turbo para os JTDs de 115 cavalos no ebay.
2. (Esta é para o smokeme, quase de certeza :smash: ) daria para alterar o turbo do JTD 105 para este turbo? É que a diferença de andamento entre um e outro é colossal.... Ou vão-me dizer que será melhor alterar a programação do carro?
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depende dos turbos de que falas, nem sei para que carro :deal:
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É o JTD105, montado num Bravo GT.
Conheço 3 Bravos GTs e qualquer um deles tem variações sensíveis no andamento. O que me afecta em particular, é o que anda menos :d_roll:
Mais propriamente, atendendo à lista de turbos compilada neste fórum :d_naughty: seria passar do turbo GT1544S Garrett para o GT1749V Garrett.
Claro que a MAF já não é propriamente nova, mas..
Este fim-de-semana assisti à abertura (salvo seja) da válvula EGR. Aquilo estava um pouco sujo e parece (.. parece) que o carro está mais linear e mais pronto a responder. Acima de tudo, fuma muito menos (.. quase nada).
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É o JTD105, montado num Bravo GT.
Conheço 3 Bravos GTs e qualquer um deles tem variações sensíveis no andamento. O que me afecta em particular, é o que anda menos :d_roll:
Mais propriamente, atendendo à lista de turbos compilada neste fórum :d_naughty: seria passar do turbo GT1544S Garrett para o GT1749V Garrett.
Claro que a MAF já não é propriamente nova, mas..
Este fim-de-semana assisti à abertura (salvo seja) da válvula EGR. Aquilo estava um pouco sujo e parece (.. parece) que o carro está mais linear e mais pronto a responder. Acima de tudo, fuma muito menos (.. quase nada).
Então queres passar de um turbo de geometria fixa para um de geometria variavel....se for mecanica tens sorte mas duvido
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oi pessoal daria para fazer isso se fosse um JTD 100 tal como o meu e claro que é preciso alterar a electronica pois os mapas de geometria estao lá na centralina.
os JTD 105 a centralina é uma EDC15C5 e não controla o turbo enquanto que os JTD 100 que só sairam apartir de 01/06 a centralina é uma EDC15C7 e ja controla o turbo ou melhor ja da para dar pressao ao turbo apartir da repro.
portanto o melhor a fazer nesse caso é arranjar um turbo de geometria fixa mas maior e dar pressão manualmente e claro compensar com gasoleo atravez de uma reprogramação da centralina, isto tudo claro deve ser feito por quem sabe,
abraços ao pessoal