Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: alapimba em 02 de Maio, 2006, 22:56:35
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Viva!
Quais sao os pros e os contras de usar um escape + colector destes num carro de dia a dia..o meu 600 :D
http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?Vie...ADME:L:RTQ:UK:1 (http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=4634936800&sspagename=ADME:L:RTQ:UK:1)
o escape que tenho agora para quem n sabe/lembra é assim:
(http://pwp.netcabo.pt/0248749101/fiat/restauro/39.jpg)
será que ha vantagens num escape desses? tipo... em termos de temperatura do motor? sera que vai baixar visto os gases sairem com mais facilidade e n afunilarem tao cedo? em termos de durabilidade do motor ira ajudar pelo mm motivo de os gases sairem mais facilmente? em termos de potencia ira ajudar em alguma coisa?
e barulho? n andando a acelarar a fundo isto fara um barulho incomodo?
Contem coisas :D
e ja agora... 40cts por um escape destes... é caro?
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Os OMP custam 200 tambem... :)
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er... o do leilao é OMP
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mais potencia
mais ronco
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4-2-1 dá mais binario e um pouco de potencia, nesse motor duvido que notes diferença :P
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e em relaçao as outras duvidas de temperatura e tal... sera que isto por serem tubos mais independentes ajuda em algo fazendo os gases sairem melhor?
o ronco sera um barulho incomodo mm a baixa rotaçao ou so qd vou a acelerar bem?
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se bem que no caso deste escape me parece ser apenas 4-2 :D
o ronco deverá serm em toda a rotação
variando o volume conforme mais rotações faças, deverá ser um ronco baixo ao ralenti, e um grito em altas
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ya e um 4-2, no caso do barulho ñ sei mas deve fazer mais barulho k um 4-1 ou 4-2-1, na temperatura axo k a diferença sera pouca, mas o carro fica mais solto.
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sim é um 4-2.. é o que esta no titulo :P
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eu axo k e uma boa compra.
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Enapá..... pode ser caro, mas o 600 vai ficar que é uma máquina.
Pelo menos parece menos restrito que o original.
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Viva
esta semana tenho este em vista, é de um seat 600 Modelo L.
O que acham?
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sempre e melhor k o de origem.
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Compra! :D
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primarios compridos....
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isso quer dizer...?
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esses colectores sem trabalhares o motor. não funcionam bem.
é o mesmo que teres ar a entrar por um tubo de diametro 32mm(secção inicial), e a sair por um de 50mm(secção final).
vais perder velocidade de gases de escape
pensa nisso :yes:
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mas estes colectores eram os que vinham de origem nos seat 600 L. e o motor é o mm que o meu :/
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eu não sou o melhor para falar de escapes... mas a forma como os 4 primarios ligam... não me parece muito boa... no entanto tem muito melhor aspecto que os de origem do 600....
em teoria um sistema de escape bem dimensionado deve fazer com que o pulsar de uma onda de explosão crie uma especie de vacuo no escape que vai ajudar a puxar o pulso seguinte... isto é q teoria... e só se consegue com diametros e comprimentos especificos para cada motor, regra de polegar.... os coletores da abarth costumam estar la perto
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a unica diferença desses colectores para os de origem é k a restriçao aos gases em vez de ser logo a saida do bloco, da-se no funil a entrada da panela de escape.
ficas com mais força.
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ok
estes tambem estao a vender-me por 100€, vou continuar de olho nos escapes que andam pelo ebay k sao 4-2 e nao 4-1 como estes ultimos