Fiatistas
Tecnica => Projectos / Alterações / Preparações / Tuning / Som e Imagem => Tópico iniciado por: rcsilva em 30 de Maio, 2006, 16:15:57
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Boas...
Como me roubaram o carro e aproveitaram para fazer umas piascas.... deram-me cabo dos travoes de tras.
A minha pergunta é... que eixo trazeiro ja com o sistema de travoes de disco serve no meu Panda?
Abraço,
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vi num site feito a um seicento. deixa-me ver se o descubro :crash:
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ja encontrei alguma informação...
http://firepower.freestarthost.com/forum/viewforum.php?f=6 (http://firepower.freestarthost.com/forum/viewforum.php?f=6)
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http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=3586&st=0 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=3586&st=0)
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smokeme, para trás :d_naughty:
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quase de certeza que era no TOL mas não encontro :crash:
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quase de certeza que era no TOL mas não encontro :crash:
tb vi no tol... o DIY é o mesmo do link q indiquei em cima
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smokeme, para trás :d_naughty:
é o mesmo sistema...turbo ie, punto gt etc.
O problema é fazer o travão de mão ficar a trabalhar, turbo ie é por cabo mas o punto gt é hydraulico :t_up:
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smokeme, para trás :d_naughty:
é o mesmo sistema...turbo ie, punto gt etc.
O problema é fazer o travão de mão ficar a trabalhar, turbo ie é por cabo mas o punto gt é hydraulico :t_up:
Pois, mas acho q para o carro em quetao o sistema do Turbo ie era já mto bom, n?
Tou a contar fazer algumas mods no motor, mas nunca atingirá valores mto elevados... 70/80 cv era ja ouro sobre azul.... por isso acho q chega bem esse sistema :t_up:
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smokeme, para trás :d_naughty:
é o mesmo sistema...turbo ie, punto gt etc.
O problema é fazer o travão de mão ficar a trabalhar, turbo ie é por cabo mas o punto gt é hydraulico :t_up:
Pois, mas acho q para o carro em quetao o sistema do Turbo ie era já mto bom, n?
Tou a contar fazer algumas mods no motor, mas nunca atingirá valores mto elevados... 70/80 cv era ja ouro sobre azul.... por isso acho q chega bem esse sistema :t_up:
Se fosse eu metia o sistema completo do turbo ie (frente e trás)
No motor a melhor alteração é o motor 1242cc 8V (SPI) com a cam do punto 75 e mais uns pós....
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smokeme, para trás :d_naughty:
é o mesmo sistema...turbo ie, punto gt etc.
O problema é fazer o travão de mão ficar a trabalhar, turbo ie é por cabo mas o punto gt é hydraulico :t_up:
Pois, mas acho q para o carro em quetao o sistema do Turbo ie era já mto bom, n?
Tou a contar fazer algumas mods no motor, mas nunca atingirá valores mto elevados... 70/80 cv era ja ouro sobre azul.... por isso acho q chega bem esse sistema :t_up:
Se fosse eu metia o sistema completo do turbo ie (frente e trás)
No motor a melhor alteração é o motor 1242cc 8V (SPI) com a cam do punto 75 e mais uns pós....
obigado smokeme, tb acho que é uma boa opção o sistema completo. preciso de um pouco de tempo para procurar o material... vi um Tubo ie batido e de certeza sem conserto para os lados da regua... tenho de ver se o dono esta interessado em vender o que preciso... ah, tb vai faltando os Euros, mas creio q é mal comum entre todos nos :red:
Agora o motor que falas é um pouco complicado para mim trocar para já, pois tenho um 1108 em espera e de graça, por isso vai ter de servir para já... investir so mesmo na segurança para depois poder trabalhar no motor.
:fiat:
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1108 já é bom, mas com umas mexidelas fica lindo...
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1108 já é bom, mas com umas mexidelas fica lindo...
Estive a ver o teu topico dos limites do motor fire e vi o seguinte:
"-cabeça...a cabeça 999cc de origem serve para 150cv e 7000rpm, a minha chegou a fazer 8500rpm por curto tempo durante os testes sem corte, no entanto não recomendo tál coisa. A melhor opção é a cabeça de 16V, a seguinte é a 1108/1242 SPI ou melhor a do punto 75 já que se tem de fazer colectores de admissão artesanais."
Isto quer dizer que arranjando uma cabeça de 16V é plug n play? Atenção que nao quero atingir cavalagens exurbitantes... apenas quero manter o motor fiavel mas com um pouco de vida...
mexidelas no 1108 que te referes é cames, colectores, borboleta de admissão e linha de escape, tal como me falaste no firepower... filtro coloquei um de caixa da K&N, pois quero o carro discreto...
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1108 já é bom, mas com umas mexidelas fica lindo...
Estive a ver o teu topico dos limites do motor fire e vi o seguinte:
"-cabeça...a cabeça 999cc de origem serve para 150cv e 7000rpm, a minha chegou a fazer 8500rpm por curto tempo durante os testes sem corte, no entanto não recomendo tál coisa. A melhor opção é a cabeça de 16V, a seguinte é a 1108/1242 SPI ou melhor a do punto 75 já que se tem de fazer colectores de admissão artesanais."
Isto quer dizer que arranjando uma cabeça de 16V é plug n play? Atenção que nao quero atingir cavalagens exurbitantes... apenas quero manter o motor fiavel mas com um pouco de vida...
mexidelas no 1108 que te referes é cames, colectores, borboleta de admissão e linha de escape, tal como me falaste no firepower... filtro coloquei um de caixa da K&N, pois quero o carro discreto...
A cabeça de 16V serve em qualquer FIRE com a exceção do 769cc (buraco do cilindro é mais pequeno que as valvulas abertas)
O problema seria passar na ipo pois é muito diferente da de 8V tanto em aspecto como tamanho :d_finger:
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Nunca pensei q as diferenças da de 16V com a de 8V fossem mtas... e os mens da ipo conseguem distinguir?? mto bem :P
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1108 já é bom, mas com umas mexidelas fica lindo...
conta conta conta :d_grin:
hum... sport com travoes de disco atrás.... hum.... :d_roll:
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1108 já é bom, mas com umas mexidelas fica lindo...
conta conta conta :d_grin:
hum... sport com travoes de disco atrás.... hum.... :d_roll:
Primeiro quero vêr como fica o do amigo devilroad....ai sim se verá a verdadeira potencialidade da cam do punto 75 em condução normal... :d_finger:
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Pois, o Y10 do devil esta a ser a cobaia :D vai ficar maquinao!!!!!!!!! :D
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Pois, o Y10 do devil esta a ser a cobaia :D vai ficar maquinao!!!!!!!!! :D
Eu já conhecia os ganhos de todas as cames dos motores FIRE 8V pois fiz um teste á tempos atrás, mas como só usei o banco para medir é claro que nunca se sabe os ganhos na condução...até agora o devil parece contente com o que ganhou :d_finger:
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Pois, o Y10 do devil esta a ser a cobaia :D vai ficar maquinao!!!!!!!!! :D
Eu já conhecia os ganhos de todas as cames dos motores FIRE 8V pois fiz um teste á tempos atrás, mas como só usei o banco para medir é claro que nunca se sabe os ganhos na condução...até agora o devil parece contente com o que ganhou :d_finger:
Ainda bem :)
Fico a aguardar progressos nessa maquina :D
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Aqui fica o link dos resultados para quem estiver interessado :t_up:
http://smokeme.coconia.net/parts_info.htm (http://smokeme.coconia.net/parts_info.htm)
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Aqui fica o link dos resultados para quem estiver interessado :t_up:
http://smokeme.coconia.net/parts_info.htm (http://smokeme.coconia.net/parts_info.htm)
Costumo andar bastantes vezes pela tua pagina a ver se aprendo alguma coisa :D
Mto bom, uma excelente contribuição da tua parte... Parabens!!!!
Abraço,
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já agora, desculpa a pergunta, para o Cinquecento fazem uma conta qualquer tipo:
54 cv bláblá peso x x ... :point: 75 cv?
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já agora, desculpa a pergunta, para o Cinquecento fazem uma conta qualquer tipo:
54 cv bláblá peso x x ... :point: 75 cv?
deve ser cavalos por tonelada...
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já agora, desculpa a pergunta, para o Cinquecento fazem uma conta qualquer tipo:
54 cv bláblá peso x x ... :point: 75 cv?
deve ser cavalos por tonelada...
:point: (lol)
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chama-se potencia especifica
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já agora, desculpa a pergunta, para o Cinquecento fazem uma conta qualquer tipo:
54 cv bláblá peso x x ... :point: 75 cv?
aqui tens alguma informação e mais no fim tens la a potenencia por tonelada...
Power-to-weight 45.93 bhp/ton
http://www.carfolio.com/specifications/mod...?car=38192&Fiat (http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=38192&Fiat)
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já agora, desculpa a pergunta, para o Cinquecento fazem uma conta qualquer tipo:
54 cv bláblá peso x x ... :point: 75 cv?
aqui tens alguma informação e mais no fim tens la a potenencia por tonelada...
Power-to-weight 45.93 bhp/ton
http://www.carfolio.com/specifications/mod...?car=38192&Fiat (http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=38192&Fiat)
exactamente ! e já me explicaram hoje tb :t_up:
obrigado
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Primeiro quero vêr como fica o do amigo devilroad....ai sim se verá a verdadeira potencialidade da cam do punto 75 em condução normal...
Prometo que quando colocar o carb duplo vou a um banco ver como ficou, só para terem uma ideia, sem mexer em mais nada (só na cam), na recta da meta do Estoril o carro passou dos 145km/h para 160km/h (ainda nem testei a vel. max dele).
Foi optimo o smokeme ter-me arranjado uma cam (danka), já que normalmente os sucateiros só vendem a cabeça por completo.
Mas voltando ao assunto do topic... e os travoes? ehehe
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Primeiro quero vêr como fica o do amigo devilroad....ai sim se verá a verdadeira potencialidade da cam do punto 75 em condução normal...
Prometo que quando colocar o carb duplo vou a um banco ver como ficou, só para terem uma ideia, sem mexer em mais nada (só na cam), na recta da meta do Estoril o carro passou dos 145km/h para 160km/h (ainda nem testei a vel. max dele).
Foi optimo o smokeme ter-me arranjado uma cam (danka), já que normalmente os sucateiros só vendem a cabeça por completo.
Mas voltando ao assunto do topic... e os travoes? ehehe
Qto aos travões ainda ando a procura do sistema completo...
Se alguem tiver para venda que diga qq coisa :P, mas como sempre, o mal são os eurios que teimam em nao aparecer :(