Fiatistas
Notizie => Notizie Tricolore => Tópico iniciado por: Tiffosi em 02 de Junho, 2006, 15:21:25
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(http://spanish.autoblog.com/images/2006/06/d93821051dc1f00244e69f968033aafc.jpg)
(http://spanish.autoblog.com/images/2006/06/edcb3fe3eb44bb053db1f75639f241d6.jpg)
A Iveco (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?act=ST&f=14&t=2332), assinou um acordo de distribuição com a marca espanhola Santana para comercializar na Europa sob o nome Iveco um todo-terreno da dimensão do Land Rover Defender.
Os dois construtores trabalham em parceria desde o início de 2002, data em que Iveco começou a fornecer à Santana os motores 2,8 litros Turbo Diesel Unijet para o Santana Anibal, um modelo baseado na versão de 1978 do Land Rover Defender.
O acordo foi assinado pelos responsáveis das duas sociedades na semana passada na Feira de Madrid, onde a Santana apresentou um novo motor Diesel de 3 litros que estará disponível no seu modelo Anibal.
As relações entre os dois construtores são o resultado de uma estratégia de diversificação para os dois parceiros.
Para a Iveco, o acordo permitir-lhe beneficiar de um produto que seja posicionado abaixo do actual Daily e que diversifique a sua oferta.
A marca espanhola de todo-terreno detida pelo governo de Andaluzia beneficia por sua vez de uma rede de distribuição à escala europeia, trazendo ao mesmo tempo recuperação na sua situação financeira delicada.
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peca pelo design pelagiado :(
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a traseira podia tar melhor.
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Iveco Massif, la "Land" all'italiana: anteprima
Nuova fuoristrada immagini non ufficiali
(http://static.blogo.it/autoblog/iveco_massif_1.jpg)
(http://static.blogo.it/autoblog/iveco_massif_2.jpg)
Imagens Italiaspeed (http://www.italiaspeed.com/2007/cars/other/iveco/02/massif/gallery/gallery.html)
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Gosto e fcava com um! :)
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demasiado "rover"
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Curto o primeiro.
O segundo parece um Land Rover para o mercado indiano :red:
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tb gost mt mais do primeiro teem mais ar de TT.
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Ate gosto, porque se ha jipe que curtia era o defender, mas o segundo ja ta muito plastificado!!
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demasiado "rover"
É um bocado é :d_roll:
Mas tou curioso pra ver um ao vivo :d_smoke:
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demasiado "rover"
É suposto parecer..
he origins of the Santana company can be traced back to the formation of Metalu'rgica de Santa Ana, S.A. in Linares, Province of Jaén, on 24 February 1955. The company's factory, which would manufacture agricultural machinery, had been built with the aid of public funding from the Spanish government, which was keen to promote the industrialization of the province. The following year, an agreement was reached with Rover to build the Land Rover at the plant, with the first Spanish-built models scheduled to reach the marketplace in 1959; in the event, that deadline was beaten by a year...
Event
1958 The first Spanish-built Land Rovers are launched: Series II models, with a choice of 2-litre or 4-litre petrol engines and a 2-litre diesel engine.
1962 Production of the Series IIA begins, in 4-litre petrol and 2-litre diesel versions.
1967 Production of a new model, the Land Rover 1300, begins, again in both petrol and diesel versions.
1968 The Land Rover 109" "Rural Taxi" is launched, with 5 doors and a second row of forward-facing seats.
1969 Assembly of 106" military versions begins, with various versions, including an ambulance and special models designed for deep-fording and desert use.
1970 Special versions of the 88" and 109" Land Rovers are launched, with anatomical seats, Alpine windows, an aerodynamic hood and headlights mounted in the front wings.
1972 All models gain the wing-mounted headlights.
1974 Production of the Series III models begins, with some important improvements over the Series II, including synchromesh on all gears and a dashboard redesigned with safety in mind.
1975 All models gain dual-circuit brakes.
1976 All models gain a brake servo, and manufacture of a 1-tonne, 6-cylinder military version begins.
1977 The first 6-cylinder diesel-engined 109" Land Rovers are built.
1978 The Land Rover 1300 is replaced by the Santana 2000, with a 2-tonne payload and 6-cylinder engine.
1980 The 88" model is withdrawn, and a number of improvements are introduced across the remaining range, including a 5-bearing crank.
1981 The company name is changed from Metalu'rgica de Santa Ana, SA to Land Rover Santana, SA.
1982 A contract is signed with Suzuki which would saw the Japanese company take a 20% stake in Santana, who would in turn start building the Suzuki SJ-series off-roaders, with first sales planned for 1985/86. These Spanish-built models had over 60% European content, which meant that they were exempt from the quotas governing Japanese imports to Europe. [The manufacture and sale of such models currently forms Santana's core business.]
1991 Suzuki Motor Corporation becomes the majority shareholder in Santana, with 49% of the share capital. This led to the company being renamed Santana Motor, SA at the end of the year and Land Rover production was discontinued.
1994-95 Company reorganisation sees the workforce reduced by 862 people, and a new direction for the company. A new Contract of Licence is signed with Suzuki, and Soprea SA of Andalusia acquires 83.74% of the share capital.
1995-97 The EU Commission approved community funding for the company, and agreements are signed with Suzuki for the production of new diesel-engined models and extension into new sales markets.
1997 The Contract of Licence with Suzuki is extened to 2006, and Santana's share capital is reconstructed.
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yap... o segundo é o discovery, e o primeiro o defender...
mas o primeiro é o meu preferido! :P
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yap... o segundo é o discovery, e o primeiro o defender...
mas o primeiro é o meu preferido! :P
O 1º a traz de repente parece um UMM :d_grin:
O 2º é como diz o luke, demasiado land rover :yeah:
Não gosto :yeah:
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yap... o segundo é o discovery, e o primeiro o defender...
mas o primeiro é o meu preferido! :P
O 1º a traz de repente parece um UMM :d_grin:
O 2º é como diz o luke, demasiado land rover :yeah:
Não gosto :yeah:
MAS HÁ ALGUMA COISA QUE GOSTES?????????????????
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yap... o segundo é o discovery, e o primeiro o defender...
mas o primeiro é o meu preferido! :P
O 1º a traz de repente parece um UMM :d_grin:
O 2º é como diz o luke, demasiado land rover :yeah:
Não gosto :yeah:
MAS HÁ ALGUMA COISA QUE GOSTES?????????????????
Unos :d_smoke:
Fiat´s e tambem :fiatistas:
Duvidas :d_smoke:
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Eskeci-me de dizer :d_cool:
O 1º tá bacano :cool:
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Iveco vai comercializar o Massif 4x4
Um dos projectos mais importantes do fabricante espanhol Santana é a introdução nos principais mercados europeus do 4x4 Massif, desenvolvido em colaboração com a Iveco (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=2332&hl) e que será comercializado na Espanha a partir de Novembro.
Em princípio, pensava-se que a Santana seria o representante oficial do modelo em Espanha, mas foi decidido que o Massif será distribuído naquele país pela Iveco. Na Itália o novo veículo todo-o-terreno será vendido como Campagnola (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=8667&hl), enquanto no Brasil deverá levar o logótipo Fiat, o que muito provavelmente também ocorrerá no mercado italiano.
O Massif foi desenvolvido sobre a plataforma do Aníbal PS10, um veículo fora de estrada utilizado inclusive pelo exército espanhol. A versão civil receberá mudanças estéticas em relação à versão militar, e tanto o interior quanto a parte mecânica serão adaptadas para uso comum, melhorando o conforto e o desempenho dentro e fora da estrada.
Texto adaptado do site UOL
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Iveco revela «Defender italiano»
A Iveco revelou no Salão de Amesterdão (26/10 a 3/11) a versão de pré-produção do todo-o-terreno Massif.
As suas motorizações serão as mesmas do Iveco Transporter Daily: 3.0 de 146 cv e 350 Nm e 3.0 de 176 cv de 400 Nm, ambas associadas a caixas manuais de seis velocidades.
O seu fabrico arrancará dentro de meses na fábrica espanhola da Santana Motors, em Linares. Será proposto nas configurações de três e cinco portas, pick-up e chassis-cabina.
A Iveco conta vender, anualmente, 5.000 unidades do Massif, no mercado europeu. Os seus preços ainda não são conhecidos.
Fonte: Auto Hoje (http://www.autohoje.com/)
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Depois de ter feito a sua primeira aparição internacional na forma de show-car, e depois de ter acompanhado a expedição de Italia a Pequim, o Massif regressa ao RAI de Amesterdão na sua versão definitiva.
(http://img229.imageshack.us/img229/1017/ivecomassif01hs4.jpg) (http://imageshack.us)
fonte: quattroruote
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Brutal... e quero um! :D
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:iveco: finalmente. :palmas:
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:iveco: :t_up: EPÁ TEMOS ALL ROAD. Muita personalidade.
Abraço
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Off-road Iveco, o lado duro da FIAT
Já está online o novo site www.off-road.iveco.com (http://www.off-road.iveco.com/) destinado aos mais recentes produtos da gama Iveco, o Daily 4x4 e o Massif.
Trata-se de uma operação de marketing que abre novos cenários possiveis, a FIAT poderá de facto dar uma nova luz à marca Iveco trazendo-a para a ribalta dos produtos off-road, e também no campo dos veiculos industriais.
Depois do Massif, derivado do Santana PS-10 e do Land Rover Defender, deveremos esperar talvez por um inédito SUV com robustez Iveco e Marca FIAT?
A hipotese SUV com base no FIAT Bravo poderá nascer desta nova colaboração?
(http://img108.imageshack.us/img108/4614/ivecooffroad4x4websiteui3.jpg) (http://imageshack.us)
fonte: Lorenzo Corsani
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poderá ser uma boa opção para a minha empresa e para andar nos montes a trabalhar....
SOSFloresta - Limpeza.e.manutenção.de.espaços.verdes
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Iveco Massif... a renovação em pó!
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Automoveis/Marcas/Iveco/Massif/a01.jpg)
Para quem goste do Renascimento, Verona é um dos locais mais ricos do Norte italiano. Com este cenário, e na mesma altura em que se organizou a Samoter, a Iveco apresentou a renovação da gama TT
Desde o coliseu – que é um dos melhor conservados do período romano – à janela de onde Julieta ouviu as mais doces palavras de Romeu, a cidade de Verona é das mais ricas para os apreciadores desse florescente período que foi o Renascimento. Numa perspectiva mais recente, os promotores e organizadores da feira local (ex-Transpotec) resolveram organizar a Samoter, e neste contexto, a Iveco resolveu apresentar todos os modelos que habitualmente fazem pó quando circulam em fora-de-estrada. E um destes é uma autêntica renovação, de entre os modelos que a International VEhicle COrporation, propõe para o segmento dos TT.
Até aqui, a marca italiana, que continua a resistir às (com)fusões, baseava a sua presença no Daily 4X4. Todavia, este modelo é apresentado com específicidades (altura ao solo, pneus, preço e dimensões) que o tornam num veículo de nicho profissional. Agora, porém, com o Massif, a Iveco entra noutro nicho de mercado, igualmente profissional, mas muito mais abrangente e complementar, face ao até aqui ocupado através do Daily.
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Automoveis/Marcas/Iveco/Massif/b50.jpg)
Menos dispendioso face ao Daily 4X4, o Massif é também mais versátil, porquanto permite uma deriva evidente, quando se pensa em transporte de passageiros e mercadorias, existindo nesta última a possibilidade de encarar as superestruturas como equipamento profissional, a colocar sobre o chassis-cabina. É evidente que no mercado nacional – onde continua a persistir a injusta e desadequada carga fiscal sobre o automóvel – o Massif é mais um dos modelos em que dificilmente se explica a incidência fiscal do ISV, em parte devido ao motor 3.0, derivado do Daily, e neste modelo (Massif) proposto com 146 ou 176 cv de potência máxima.
Heranças em evolução
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Automoveis/Marcas/Iveco/Massif/a04.jpg)
É evidente que ao olhar para o Massif, muitos dos observadores identificam o Santana (Suzuki) ou o Defender (Land Rover). Todavia, o Massif conta com características de ambos, e evoluiu face aos modelos dos quais deriva!
É um facto que o conceito estrutural deste modelo tem quatro décadas. Daí que a arquitectura dos chassis e a silhueta da carroçaria, transmitam isso mesmo. No entanto, é preciso não esquecer que em equipa ganhadora não se mexe, e o Defender é, ainda hoje, considerado como um dos melhores 4X4 do mercado mundial.
A herança espanhola advém da produção que durante muito tempo identificou o nome latino de Santana com os japoneses da Suzuki. No entanto, mudam-se os tempos… e as vontades também. Destas resultou que a Iveco, ao entrar para o capital da montadora espanhola, aproveitou a capacidade instalada, mas mudou muitos dos 2.000 itens que compõem o Massif. E assim sendo, justificadas que estão as semelhanças, vamos às diferenças.
A mais evidente é o motor, já conhecido do Daily. Trata-se do 3.0 que recebe duas designações HPI de 146 cv e HPT de 176 cv, sendo a diferenciação criada pela gestão do motor, sobrealimentação e transmissão. Enquanto o HPI recorre ao turbo e transmissão de cinco relações, o HPT disponibiliza o turbo de geometria variável e transmissão de seis relações.
Outra das diferenças, reside no facto de ser possível utilizar o Massif em 4X2 ou 4X4, podendo ser a selecção ser efectuada em andamento e sem recorrer à embraiagem. Em termos de interiores, a mudança mais evidente está na posição de condução, que face aos ‘antecessores’ ganhou no Massif, mais espaço.
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Automoveis/Marcas/Iveco/Massif/b52.jpg)
O aumento de cotas interiores, é mais evidente no espaço para o braço esquerdo e pernas, ganhando-se na distância para os ombros, o que se perde no terceiro lugar. No entanto, refira-se que neste tipo de veículos e alguns furgões, o ‘terceiro lugar’ é mesmo o pior.
Em resumo, a Iveco conta com o Massif, para chegar a um tipo de clientes que até aqui não olhavam para a marca como fornecedor de soluções de todo-o-terreno. Face às diversas soluções de passageiros, “pick-up” e chassis-cabina, o Massif é um veículo muito versátil, potente, com boas características para circular em fora-de-estrada ou todo-o-terreno, e nalgumas versões com um interessante sistema de informação, que permite aceder à inclinação do veículo, ou velocidade angular, entre outros.
Fonte: LusoMotores (http://www.lusomotores.com/), por Fausto Monteiro Grilo
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Iveco Massif já está disponível em Espanha
(http://www.autoportal.iol.pt/multimedia/oratvi/multimedia/imagem/id/9651645/400x330.jpeg)
A Iveco, deu inicio à comercialização do Massif no mercado vizinho, com preços a partir dos 22.500 euros.
Este todo-o-terreno puro e duro, com fortes semelhanças com o mítico Land Rover Defender é resultado da aliança entre a Italiana Iveco e a Espanhola Santana. Será produzido em Linares, Espanha, lado a lado com o Santana Anibal.
Em relação ao Anibal, do qual deriva, o Massif apresenta importantes diferenças, quer ao nível da estética, acabamentos ou mesmo mecânica. A dianteira com grupos ópticos posicionados na diagonal e uma imponente grelha com o logótipo da marca ganha uma forte presença e uma aparência moderna. No interior, este modelo está preparado para receber inúmeros acessórios de conforto, hoje em dia, habituais em qualquer berlina.
As motorizações diesel de 3 litros com injecção common-rail e potências entre os 146 e os 176 cavalos são oriundas dos furgões Daily. O mesmo acontece com a caixa manual de seis velocidades. A transmissão às quatro rodas inclui redutoras.
Em Espanha, a gama Massif será composta pelas carroçarias pick up, chassis-cabina, variantes curta e longa com três e cinco portas, além de modelos para fins militares. Os preços anunciados arrancam nos 22.500 euros para as versões de três portas e cinco lugares
(http://www.autoportal.iol.pt/multimedia/oratvi/multimedia/imagem/id/9651708/400x330.jpeg)
(http://www.autoportal.iol.pt/multimedia/oratvi/multimedia/imagem/id/9651892/400x330.jpeg)
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/), por Luis Neves
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Massif ataca
(http://www.autohoje.com/images/stories/noticias/12032008_massif_368.jpg)
O restrito mercado dos jipes «puros e duros» conta com um novo modelo, a chegar a Portugal em Junho. O Iveco Massif, cujas capacidades já são conhecidas pelo Autohoje, estará disponível com três variantes de carroçaria, embora todas com dois lugares apenas: chassis-cabina, pick-up e station wagon.
O motor é um Diesel 3.0 com injecção common-rail, de 146 cavalos e 350 Nm na versão HPI e 176 cavalos e 400 Nm na HPT, esta a diferenciar-se pelo turbo de geometria variável.
O Massif estará à venda nos concessionários Iveco, por cerca de 24 mil euros na versão chassis-cabina e 26 mil euros para a pick-up.
Para saber todos os detalhes da experiência de condução do Iveco Massif, não perca a edição de amanhã do Autohoje. Para ver os vídeos deste todo-o-terreno, clique aqui (http://video.autohoje.com/play.php?vid=857).
(http://www.autohoje.com/images/stories/noticias/12032008_massif_int_368.jpg)
Fonte: Auto Hoje (http://www.autohoje.com/)
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Iveco Massif, o verdadeiro todo-o-terreno de trabalho
(http://www.tudosobrerodas.pt/images/146394.jpg)
Após a apresentação realizada durante a Samoter – Feira Internacional Trienal de Máquinas de Movimento de Terra, construção e Municípios, realizada em Verona, do Massif, a Iveco é um dos poucos construtores mundiais a oferecer uma gama completa de veículos de tracção integral. Com o Massif, o novo 4x4, a marca italiana faz a sua estreia neste segmento do transporte profissional, arcando com o peso da memória de um glorioso antecessor que deu ao Fiat Group um lugar de destaque na história dos veículos de todo-o-terreno: o Fiat Campagnola.
Verdadeiro todo-o-terreno de trabalho
O novo Iveco Massif é um todo-o-terreno rústico para utilização exigente fora de estrada. O veículo está baseado na estrutura que a maior parte dos modelos fora de estrada usaram, antes de serem «urbanizados» na categoria SUV, maioritariamente para utilização em estrada. Assinala o regresso às raízes dos 4x4 puros e duros, esquecendo o compromisso estrada/fora de estrada: este é, em resumo, um sério e profissional veículo de trabalho que pretende ser reconhecido como tal. Mas com estilo, cortesia de Giugiaro.
O Massif é um veículo fora de estrada genuíno, capaz de se deslocar a qualquer local com elevadas prestações e apto a enfrentar ambientes extremos com grande facilidade. E para provar essa disponibilidade, o Massif exibe, com carga máxima, uma pendente máxima de 100%, um ângulo de ataque de 500, ângulo de saída de 300 e de rampa de 240. A capacidade de passagem a vau é de 500 mm (na versão “Standard”) e a distância ao solo medida nos diferenciais é de 200 mm, com os pneus e jantes de série. A tracção integral pode ser desligada, passando o Massif a rolar apenas com tracção traseira optimizando o consumo de combustível em estrada.
O Massif estará disponível para o mercado nacional, a partir de Junho, com uma distância entre eixos longa (2 768 mm) nas versões, «pick-up» e chassis-cabina, surgindo até final de 2008 a versão Station Wagon (5p). O Massif surge com um vasto leque de opções e configurações, oferecendo máxima produtividade em cada tipo de missão: dois motores, várias versões, com configurações de produto que podem ser modificadas segundo o mercado e o cliente. Em 2009, está prevista a comercialização da versão Station Wagon (3p) com chassis curto. Naturalmente que de tudo isto se destaca a máxima versatilidade das variantes «pick-up» e chassiscabina para missões de transporte específicas.
Excelente combinação mecânica
O Massif utiliza dois motores da FPT (Fiat Power Train) muito bem sucedidos: o 3.0 HPI com 146 CV e 350 Nm de binário e o 3.0 HPT com 176 CV e um binário de 400 Nm, ambos acoplados a uma caixa ZF 6S400 de seis velocidades. Esta excelente combinação mecânica vem da gama Daily e já provou amplamente a sua fiabilidade, prestações e baixos consumos. Ligado a este conjunto está a caixa de transferências e, graças aos veios de transmissão, os eixos dianteiro e traseiro. A caixa de transferências oferece uma relação alta de 1:1 e a selecção de tracção a todas as rodas. A gama baixa da referida caixa, admite apenas tracção integral. O travão de mão está montado na falange de saída do eixo traseiro para a caixa de transferências, resultando num poderoso imobilizador do veículo porque o binário de bloqueio é multiplicado pela relação do eixo. Isto é uma característica extremamente importante pois permite imobilizar o Massif nos impressionantes declives que é capaz de trepar.
Máximo conforto
O habitáculo foi perfeitamente desenhado para dar o máximo conforto ao condutor e aos passageiros, mesmo nas mais complicadas condições de condução fora de estrada para as quais o Massif foi projectado. Os revestimentos dos bancos são em tecido ou pele, mas para utilizações extremas está disponível um robusto material sintético. Os tapetes de borracha são facilmente laváveis. Os instrumentos estão protegidos e satisfazem as mais duras exigências de uma verdadeira máquina de todo-o-terreno. A alavanca da caixa de velocidades e da caixa de transferência estão montadas no solo do veículo e ao alcance do condutor. O ar condicionado é um opcional disponível para melhorar ainda mais o conforto do condutor e passageiros.
Tal como os últimos modelos Trakker e Daily 4x4, o Iveco Massif foi projectado para demonstrar os valores fundamentais da Iveco rumo à excelência: Empenho, Fiabilidade, Performance, Espírito de Equipa e Potência. Valores que o Massif partilha com a equipa de râguebi da Nova Zelândia, os «All Blacks» que, na sua história, já venceram mais títulos que qualquer outra equipa. Confirmando essa partilha de valores, o Massif surge no seu lançamento pintado de negro e tatuado de forma a evocar o espírito inconfundível dos «All Blacks».
Especificações técnicas
Modelo Massif Versão SW 5P SW 3P Pick-up Chassis cabina Distância entre eixos (mm) 2768 2452 2768 2768 Comprimento (mm) 4720 4248 4548 4445 Largura (mm) 1750 Altura (mm) 2050 2000 Ângulo de entrada 50° Ângulo ventral 24° 33° 24° 24° Ângulo de saída 30° 34° 30° 30° Pendente máxima 100% Ângulo lateral 40° Passagem a vau (mm) 500 Distancia ao solo (mm) 200 Peso Bruto (kg) 3050 2650 3050 3050 Tara (kg) 2140 2050 1950 1860
Características técnicas dos motores
Modelo 3.0 HPI 3.0 HPT Potência (kW / CV) 107 / 146 130 / 176 Regime (rpm) 3000 – 3500 3200 – 3500 Binário (Nm) 350 400 Regime (rpm) 1400 - 2800 1250 - 3000 Preços Iveco Massif 25 S 15 Pick-Up (3.0 HPT 146 cv) 25 S 18 Pick-Up (3.0 HPI 176 cv) 25 S 15 Chassis-Cab (3.0 HPT 146 cv) 25 S 18 Chassis-Cab (3.0 HPI 176 cv) €21.500 (+IVA) €22.500 (+IVA) €19.900 (+IVA) €20.900 (+IVA)
Iveco
A Iveco desenha, fabrica e comercializa uma larga gama de veículos comerciais ligeiros, médios e pesados, camiões todo-o-terreno, autocarros urbanos interurbanos e de longo curso assim como veículos especiais para aplicações como o combate aos incêndios, missões fora de estrada, defesa e protecção civil.
A Iveco emprega 26 000 pessoas e conta com 27 unidades de produção em 16 países, utilizando tecnologias de ponta desenvolvidas em 5 centros de pesquisa. Além da Europa, a companhia funciona na China, Rússia, Turquia, Austrália, Argentina, Brasil e África do Sul. Mais de 4600 postos de assistência em mais de 100 países garantem apoio técnico em qualquer ponto do mundo em que um veículo Iveco esteja em funcionamento.
Fonte: Tudo Sobre Rodas (http://www.tudosobrerodas.pt/i.aspx)
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Iveco Massif
(http://img229.imageshack.us/img229/1017/ivecomassif01hs4.jpg)
Chegou finalmente ao mercado nacional o Iveco Massif, um veículo de todo-o-terreno capaz de fazer face ao mais duro dos desafios e que inaugura a entrada da marca num segmento de mercado de onde se encontrava afastado: o dos veículos ligeiros de trabalho.
Dono de uma estética impressionante, rubricada pela Giugiaro, o Massif é uma proposta que, segundo a marca, se destina a uma clientela essencialmente profissional que normalmente optaria por soluções como, por exemplo, uma pick-up. Todavia, e depois de um primeiro contacto próximo com esta proposta, ficámos com a impressão que este será um veículo capaz de agradar também a uma gama de clientela mais orientada para uma utilização de lazer, sempre o com TT em vista.
Segundo a marca, “o Massif é um veículo fora de estrada genuíno, capaz de se deslocar a qualquer local”. De facto, de acordo com a sua ficha técnica, o Massif exibe, com carga máxima, uma pendente máxima de 100%, um ângulo de ataque de 500, ângulo de saída de 300 e de rampa de 240. A capacidade de passagem a vau é de 500 mm (na versão “Standard”) e a distância ao solo medida nos diferenciais é de 200 mm, com os pneus e jantes de série. Para maior conforto e economia de combustível, o sistema de tracção integral não é permanente, permitindo assim que em alcatrão se possa rolar apenas com tracção traseira.
O Massif utiliza dois motores Fiat Power Train, designadamente, o 3.0 HPI com 146 CV e 350 Nm de binário e o 3.0 HPT de 176 CV e um binário de 400 Nm, ambos acoplados a uma caixa ZF 6S400 de seis velocidades.
Este conjunto está ligado à caixa de transferências e, graças aos veios de transmissão, os eixos dianteiro e traseiro. A caixa de transferências oferece uma relação alta de 1:1 e a selecção de tracção a todas as rodas. A gama baixa da referida caixa admite apenas tracção integral. O travão de mão está montado na falange de saída do eixo traseiro para a caixa de transferências, resultando num poderoso imobilizador do veículo porque o binário de bloqueio é multiplicado pela relação do eixo, permitindo ao Massif imobilizar-se em qualquer declive que consiga subir.
O Massif estará disponível para o mercado nacional com uma distância entre eixos longa (2 768 mm) nas versões, pick-up e chassis-cabina. Depois surgirá a versão Station Wagon (5p). Para cobrir o maior número de solicitações e necessidades, o Massif possui um vasto leque de opções e configurações, oferecendo máxima produtividade em cada tipo de missão. Para isso está equipado com dois motores diferentes e configurações de produto que podem ser construídas segundo o mercado e o cliente. Para mais tarde está prevista a comercialização da versão Station Wagon (3p) com chassis curto.
O habitáculo, espartano q.b., não é contudo isento de algumas amenidades, como o ar condicionado ou um sistema de navegação, opcionais em ambos os casos. Os revestimentos dos bancos são em tecido ou pele, mas para utilizações extremas está disponível robusto material sintético. Os instrumentos estão protegidos e satisfazem as mais duras exigências de uma verdadeira máquina de todo-o-terreno. A alavanca da caixa de velocidades e da caixa de transferência estão montadas no solo do veículo e ao alcance do condutor.
Veja o vídeo da apresentação (http://videos.sapo.pt/zgD0o1qmGvSaa35Mp7AE)
Preços Iveco Massif:
25 S 15 Pick-Up (3.0 HPT 146 cv) - €21.500 (+IVA)
25 S 18 Pick-Up (3.0 HPI 176 cv) - €22.500 (+IVA)
25 S 15 Chassis-Cab (3.0 HPT 146 cv) - €19.900 (+IVA)
25 S 18 Chassis-Cab (3.0 HPI 176 cv) - €20.900 (+IVA)
Fonte: Motores (http://motores.sapo.pt/)
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Tipicamente land rover, mas parece-me ser mais acessivel em termos de preço e com uns goodies á maneira TT fica brutal !!!!!!!!!
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Dez Iveco Massif para a Cimeira do G8
(http://goodnews.pt/2008/includes/classes/phpThumb/phpThumb.php?src=../../../../admin/upload_files/b01.jpg&w=800&h=&q=95.jpg)
A Iveco entregou à Protecção Civil, numa cerimónia realizada em Roma, dez unidades do todo-o-terreno Massif. Esta entrega simbólica foi realizada em paralelo à conferência de imprensa realizada pelo Presidente do Concelho de Ministros, Sílvio Berlusconi, onde este apresentou o programa da Cimeira do G8 a realizar em Itália durante 2009. Os dez Iveco Massif agora entregues serão utilizados para oferecer apoio logístico à cimeira.
Igualmente presentes nesta conferência de imprensa estiveram o Ministro dos Negócios Estrangeiros Franco Frattini e Guido Bertolaso, responsável pela Protecção Civil Italiana e Comissário Delegado responsável pela organização da Cimeira do G8. Foi a este último que Paolo Monferino, CEO da Iveco fez a entrega das chaves dos dez Iveco Massif.
O Massif é o produto mais recente da Iveco e é o veículo com que a marca entra pela primeira vez no segmento dos modelos de todo-o-terreno ligeiros. O Massif é o veículo ideal para actividades difíceis como as enfrentadas diariamente pela Protecção Civil. Desenhado e desenvolvido para as mais duras missões e para uma utilização profissional em todo-o-terreno, o Massif é capaz de ultrapassar com desenvoltura os mais extremos percursos fora de estrada.
Iveco
A Iveco desenha, fabrica e comercializa uma larga gama de veículos comerciais ligeiros, médios e pesados, camiões todo-o-terreno, autocarros urbanos interurbanos e de longo curso assim como veículos especiais para aplicações como o combate aos incêndios, missões fora de estrada, defesa e protecção civil.
A Iveco emprega mais de 28 000 pessoas e conta com 27 unidades de produção em 16 países, utilizando tecnologias de ponta desenvolvidas em 5 centros de pesquisa. Além da Europa, a companhia funciona na China, Rússia, Turquia, Austrália, Argentina, Brasil e África do Sul. Mais de 6 000 postos de assistência em mais de 100 países garantem apoio técnico em qualquer ponto do mundo em que um veículo Iveco esteja em funcionamento.
Fonte: Good News (http://www.goodnews.pt/index.html)