Fiatistas
Tecnica => Projectos / Alterações / Preparações / Tuning / Som e Imagem => Tópico iniciado por: Luke em 12 de Março, 2003, 21:06:28
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tropecei hoje nesta pagina.... e vejam la o que eu encontrei! o carro é um A112 Abarth de 58HP
eis o paste da tradução(o site é alemão)
Now to the engine: That was of course equipped with 304 degrees a cam, a 3êr carburetor and class a made head, but one is delicate and openly said comes so'n Abarth also easily getunt nevertheless not so correctly aus'm quark. Thus a Angsten 4-Kanal-Kopf with large valves, 316 degrees a size, a long sucking in bridge for much torque had and 2 St. 40's DCOE weber carburetors ago. Although the block would actually have had to go a good basis to deliver, wanted I safe and asked the Gerhard times a view into the Innereien to make. Here unfortunately turned out, which had given approximately the Zylinderschleiferei to the piston 4hundertstel too little run play. Also the piston rods were not brought and the crank gear not fine-heaved on the same weight. At the opportunity then the pistons a piece should turned off and, in order to come on an appropriate compression, the block around nearly a 1 mm be planned also equal. The crankshaft bearings were new, however was used on the left and on the right in each case a middle. Also the crankshaft was not arranged. In addition a new cam shaft was inserted, but one did not think to new tappet cups. Thus it meant: Divide, bore, hohnen, renew, weigh, heave, assemble...
Oh so: A light and fine-heaved flywheel including special clutch could not be missing in the good end also. Which I did not know up to then: So that the carburetors are enough on, to the rear over the valve cover bent sucking in bridge, 2 structural alteration measures fit must be made:
1. The distributor becomes approx.. 10 cm outward shifts, because at its old place exactly the right carburetor stands. Thus still another conversion kit with toothed belt drive was compellingly due.
2. The valve cover of a "not Abarth engine" must be shortened within the range of the connecting piece, on which the oil cover sits, whereby then also equal the connecting pieces for the oil exhaust on the other side one shifts.
On the Essener Motorshow I discovered then the company SAT, which do-v-registered such an developed engine already several times according to own statements in A112s and also before mine not back-frightened.
http://www.a112.de/ (http://www.a112.de/) -> Restauro
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outra
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e mais uma
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e mais uma ainda
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ancora...
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un'altra
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a parte interessante é que pelo que consigo perceber isto é uma cabeça Stock toda "esfardaçada" com 4 admissões... ja estou a sonhar :D
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final
vidros em perplex our persplex ou la como se escreve, ... poupou 20 Kg.. num carro com esta potencia e peso total, é significativo :)
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de frente
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:d_grin:
Bora lá esburacar uma cabeça :P
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you've read ma mind brotha! :d_evil:
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Podemos testar nesta que eu cá tenho :eheh: Já que não dá para ser usada... ao menos aprende-se qualquer coisa. Mas arranjas tu maneira de a furar :P
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Mas espera lá... o buraco para o sensor de temperatura da água está tapado, assim como o do distribuidor... uuuuui isso já dá muito trabalho :P
(http://cfp.mine.nu/forum/uploads/post-11-1047503188.jpg)
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o distribuidor foi alterado por causa de livrar os carburadores, mas podem usar-se carburadores verticais para que não haja este problema, no 127 ha MUITO mais espaço que no A112
o termostato foi tapado, penso que seja algo do estilo do 127 mk1, não sei ao certo
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Minha Mãe............ Não saiem palavras, não saiem palavras :love: :love:
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EXCELENTE...
Simplesmente... EXCELENTE
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Preferia um 8.32 "stock".... :love: :eheh:
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Ó Fernando já ligaste para o numero que te dei acerca do 8.32???
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Vi na net... Não houve um preço concreto, mas não é "dado"...
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Eu por acaso já tinha tido esta ideia (com apenas 2 furos na cabeça)mas pensava que estava a ser n tolo, mas afinal ainda há gajos piores do que eu.
Para os colectores de escape também dá para fazer uma brincadeira parecida. :smash:
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o termostato foi tapado, penso que seja algo do estilo do 127 mk1, não sei ao certo
:huh: Como é no mk1?
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daasssssss!
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barroso... como é que te vou dar esta noticia... o escape já é de 1 conduta por cilindro apartir da cabeça :P
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Por isso é que eu disse que era uma ideia parecida.
Era aproveitar isso para fazer um colector de escape de saídas independentes.
capitchi????????????????
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para que fazer?
já ha feito
A112 ABARTH
colector em tubo 4/2 e depois ja no escape faz o 2/1
ai capito? :P
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:yes: Poix .... poix ... A112 e Ritmo ... :yes:
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o do A112 é bolt on na cabeça do 127 o do ritmo não faço ideia, asm nem deve de dar
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O Ritmo é bolt on no 125
:boxe: :boxe: :boxe: :boxe: :boxe:
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o motor do 125 é um twincam o ritmo é single cam
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Depende do Ritmo, né Sr. Luke!?
Parece-me que estavam a falar de um Ritmo TC!!!!
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o motor do ritmo TC é montado transversalmente, algo me diz que não é compativel com o 125
mas se calhar "é fácil" de montar não é Gran Turismo? :P
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O motor é capaz de ser compatível, a caixa é que não....
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Os motores são muito parecidos, só tens que adaptar escape, caixa, embraiagem...
Já foi feito muitas vezes e está amplamente documentado...
Nem sei como dizes que não é "fácil"... Não é nada teu...
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Deixa lá isso ... ele hoje deve-lhe estar a dar pró sentimento ou qq coisa assim :P
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:eheh: :eheh: :eheh: :eheh: :eheh: :eheh: :eheh: :eheh: :eheh: :eheh: :eheh:
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bah :P
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Como diz o outro ...
"atira-t'ao mar e diz que tenpurrarem ... " :P
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Boa essa do sentimental foi mesmo fixe....ehehehe
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;)