Fiatistas
Notizie => Notizie Estere => Tópico iniciado por: Tiffosi em 15 de Setembro, 2006, 17:32:13
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Protótipo Português foi ontem apresentado
(http://www.velocidadeonline.co.pt/img_arquivo/Vinci_GT%20006.jpg)
(http://www.velocidadeonline.co.pt/img_arquivo/Vinci_GT%20007.jpg)
(http://www.velocidadeonline.co.pt/img_arquivo/Vinci_GT%20008.jpg)
(http://www.velocidadeonline.co.pt/img_arquivo/Vinci_GT%20016.jpg)
Tem a designação de Vinci GT, e foi ontem apresentado na Maia, apenas em desenho, pois o protótipo original será apresentado em termos físicos no Autoclássico, que irá ter lugar dentro de dias nos pavilhões da Exponor em Matosinhos. De referir que este projecto foi desenvolvido em intima colaboração com o CEIIA, um novo centro de engenharia recentemente inaugurado no centro da Maia.
O Vinci vai ser mostrado ao público e à comunicação social, no próximo dia 29 de Setembro pelas 10 horas, e para já não passa de um “concept car”, e para todos os efeitos será o primeiro automóvel desportivo coupé Português de grandes performances e segundo os seus responsáveis a sua produção numa primeira fase ficará pelas duas dezenas de unidades, a serem construídas por uma série de empresas que estão envolvidas neste audacioso projecto.
Os primeiros desenhos agora apresentados ao grande público, foram concebidos por uma equipa do Auto Museu da Maia, e pelas imagens que hoje apresentamos será um coupé de proporções generosas, de linhas clássicos, com motor dianteiro.
Texto de João Raposo e fotos de Edgar Alves na apresentação do Vinci na Maia Agência de Informação Regional www.velocidadeonline.co.pt
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Denoto umas misturas de linhas de modelos já conhecidos :P
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se for pra frente! :palmas: :palmas: :palmas:
embora nesta altura do campeonato ser algo arriscado!
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:t_up: Parece-me bem
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a traseira parece o prototipo 3C da alfa...
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Pois, já para não falar no Ferrari 599 GTB
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Vamos lá ver se este projecto não vai ser mais um daqueles que vai ficar na gaveta?????
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Vamos lá ver se este projecto não vai ser mais um daqueles que vai ficar na gaveta?????
Esperemos q não !! =X
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Bem, o Vinci GT foi agora mesmo divulgado num programa de informação (Primeiro Jornal Sic).
Fiquei espantada com o valor do carro (cerca de 300 000 euros) e apenas vão ser fabricados 50.
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Fiquei espantada com o valor do carro (cerca de 300 000 euros) e apenas vão ser fabricados 50.
Um carro tipicamente tuga :yeah:
Um paiz quase na misera e um carro carissimo só para alguns :d_finger:
Se for construido de certesa que muitos vão ficar cá :deal:
Só gostava de saber a origem do motor :huh:
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VINCI SERÁ O SAFETY-CAR NO CIRCUITO DA BOAVISTA
Caso não haja situações em contrário, o Vinci será o safety-car no circuito da Boavista, pois estamos em condições de informar que já há um acordo entre o construtor e a organização do circuito do Porto, onde todos aqueles que irão assistir, terão assim a oportunidade de poder ver de perto a nova “bomba” fabricada em Portugal.
Fonte: Velocidade Online / João Raposo
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VINCI COM NOVIDADES
Apresentado ao público pela primeira vez na edição 2006 do Autoclássico, ainda numa forma de um protótipo, o Vinci vai em breve poder ver o seu primeiro exemplar a ser feito
para ser apresentado na forma definitiva, possivelmente em Março ou Abril. Falamos com um dos seus principais mentores, Miguel Rodrigues, que nos informou que o Vinci vai estar equipado com um motor Chevrolet de 6 litros, para um peso total de 1300 kg. Para este ano, a marca portuguesa tem planeado a construção de uma dezena de unidades, estando prevista o inicio da montagem manual dos componentes só em Julho, numas novas instalações situadas na zona da Maia. Soubemos que o modelo de jantes apresentado no protótipo em Setembro de 2006, irão ser diferentes, pois o modelo final terá jantas de 19 polegadas, e o preço final deste carro poderá ficar entre os 150.000 e os 200.000 euros, isso para outros países, já que em Portugal, esse valor será mais alto em virtude da potência desenvolvida.
Soubemos que o Vinci tem um chassis construído em carbono, e está nos planos do construtor português a construção de 100 unidades dos três modelos já projectados. A ideia e desenvolvimento do carro foi feito num espaço de um ano, e Miguel Rodrigues disse-nos que os desenhos já foram vistos pela Pininfarina, na qual ficaram surpresos com as linhas do modelo, tendo em conta que a equipa não tem a mesma experiência da casa italiana.Com 4,63 metros de comprimento, e transporta quatro passageiros, cujo cliente depois de encomendar poderá se assim o entender seguir a construção do seu carro diariamente. Equipado com todo o tipo de extras de última tecnologia, para além do motor V 6 da Chevrolet, a caixa de velocidade é automática.
Fonte: Velocidade Online / João Raposo
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Então isto sempre vai prá frente :palmas: :palmas:
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Epá eu não consigo abrir as imagens.........grgrgrgrgrgrgrrrrrrrrrr que raiva
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Vinci GT é um desportivo de luxo, de concepção nacional e que tem como principal mercado a Europa
(http://www.motorauthority.com/wp-content/uploads/odds_and_ends/2006/09/Vinci_Gt/v2wj0.jpg)
Colóquio no Instituto Superior de Engenharia do Porto
O futuro da mecânica no Porto
Os alunos tinham, segundo ordens dos professores responsáveis, dispensa das aulas se inscritos no seminário “I&D na Indústria Automóvel”. Tudo para seguirem de perto projectos inovadores na área da mecânica e da indústria automóvel.
No total, mais de 250 pessoas encheram as cadeira do Auditório E, nos serviços Administrativos do Instituto Superior de Engenharia do Porto (ISEP), para ouvirem, durante a manhã de anteontem (o colóquio começou pelas 9h e terminou já depois das 13h), projectos inovadores no campo dos modelos automóveis e das suas múltiplas capacidades.
Só assim se justifica que o auditório fosse composto (na totalidade) por jovens estudantes de Mecânica e os seus professores.
Aliás, foram dois deles que potenciaram esta iniciativa, precisamente nesta altura (decisiva) do semestre. “A taxa de empregabilidade dos nosso alunos ronda os 100 por cento, aliás, como em todo o ramo mecânico. Esta iniciativa surge na altura certa, já que muitos dos alunos vão firmar, com as empresas presentes, um acordo de estágio e, quem sabe, posterior ingresso nos quadros de pessoal.”, destaca Luís Miranda, que, a par de João Francisco Silva, são “os promotores e divulgadores” do colóquio. “Um evento”, reitera, “que contou com orientação e coordenação dos alunos, o que mostra o espírito empreendedor e motivação destes jovens”. Aliás, “ao longo dos 150 anos de existência do ISEP”, esta tem sido uma prática recorrente: “O nosso lema é “saber fazer”. É isto que priveligiamos na formação dos nossos alunos. Mais que explicarmos o que sabemos, queremos que experienciem por eles mesmo”.
Projectos apresentados
Foram duas as entidades convidadas a participar no seminário. Primeiro, a Dalphimetal Portugal, uma empresa do grupo TRW Automotive (líder mundial dos sistemas de segurança automóvel), localizada em Vila Nova de Cerveira e Ponte de Lima. A empresa portuguesa produz volantes de couro e poliuretano, módulos e montagens de airbags, e aposta na investigação e desenvolvimento de produtos de segurança viária (mais informações em www.trw.com).
Ao final da manhã, foi a vez de Nuno Silva, da CEIIA (Centro para a Excelência e Inovação da Indústria Automóvel), destacar o papel decisivo do projecto “no apoio às empresas portuguesas junto dos clientes e fomentar competências” para a produção de um automóvel “totalmente português”.
Em mente, “o CEIIA tem, dentro em breve, o lançamento do Vinci GT, um veículo de que ainda não se pode falar muito”.
José Sá Reis
Fonte:O Primeiro de Janeiro (http://www.oprimeirodejaneiro.pt/?op=artigo&sec=eccbc87e4b5ce2fe28308fd9f2a7baf3&subsec=&id=4dd468487b912a4a209ad0356a115d90)
Vinci GT mostrado pela primeira vez
[ 2006/09/29 | 19:20 ] Luis Neves
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Festa dos Clássicos até domingo na Exponor Foi hoje, dia 29 de Outubro, desvendado à escala real, o ansiosamente aguardado Vinci GT. O concretizar de um sonho nacional de produzir um super-desportivo, capaz de ombrear com os melhores desportivos das mais reputadas marcas.
Inteiramente desenvolvido em Portugal pelo Auto Museu da Maia, em parceria com o CEIIA - Centro para a Excelência e Inovação na Industria Automovel, o Vinci GT inspira-se nos míticos automóveis desportivos dos anos 60 e 70, resultando num retro concept, por outras palavras, um desportivo de estilo retro, mas moderno, desportivo e de alta performance, de linhas equilibradas sem deixar de ser agressivo. Ideia confirmada quando visto pela primeira vez. A enorme dianteira prepara-se para alojar um motor V6 de 3,5 litros, debitando entre 300 cavalos disponíveis às 6200 rpm e transmitidos às rodas traseiras por intermédio de uma caixa manual de 6 velocidades. As prestações confirmam o carácter desportivo do coupé Português. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita em 5,6 segundos e a velocidade máxima chega aos 270 km/h. Para estas performances, contribui um peso de apenas 1333 kg, resultado da utilização de uma carroçaria em material compósito de carbono e um chassis em aço reforçado. A lotação anunciada é de 2+2.
O investimento no projecto Vinci GT ronda os três milhões de euros, englobando a primeira fase, de desenvolvimento de projecto, bem como a segunda fase, dedicada à produção. De facto, os mentores do projecto pretendem avançar de imediato para a segunda fase, prevendo-se que o primeiro protótipo funcional deste coupé desportivo possa estar produzido num prazo de quatro meses. Com o objectivo de valorizar este projecto, a produção será limitada a apenas 50 unidades podendo assim atingir uma valorização semelhante à de um clássico. O preço de cada unidade poderá situar-se entre os 180 e os 300 mil euros, dependendo das alterações que ainda venham a ser introduzidas no automóvel.
Para a concretização da segunda fase do projecto, foi criada a empresa VinciGT, Lda, com um capital social de 100 mil euros detido na totalidade pelo Auto Museu da Maia. Para além de liderar a gestão do projecto, esta empresa terá como objectivo procurar possíveis investidores, bem como desenvolver as parcerias necessárias para o avanço do projecto. A montagem das viaturas será realizada em estrutura a criar adjacente ao Maia Clássico, atelier automóvel do Auto Museu da Maia.
De acordo com Miguel Rodrigues, este projecto representa "uma das grandes apostas do Auto Museu da Maia para 2007 e constitui um exemplo da capacidade tecnológica e inovadora que a industria Portuguesa pode exibir internacionalmente, bem como uma prova inquestionável da qualidade dos técnicos Portugueses ligados ao sector automóvel, perspectivando a penetração num mercado nacional e internacional, que se disponibiliza pelo prestigio que já conseguimos alcançar".
Mais detalhes do Vinci GT estão ainda em "segredo dos deuses", ficando a aguardar novos desenvolvimentos, sendo certo que o desportivo Português vai mesmo avançar. Estará à vista e apreciação do público presente no AutoClássico, a decorrer até dia 1 de Outubro nas instalações da Exponor, Porto.
Fonte:Auto Portal (http://www.autoportal.iol.pt/noticia.php?id=728646&div_id=1661)
Foto Galeria
(http://petraevstuff.files.wordpress.com/2006/10/vinci-gt-voorkant.jpg)
(http://petraevstuff.files.wordpress.com/2006/10/vinci-gt-zijkant.jpg)
(http://news-img.caradisiac.com/IMG/jpg/vinciGT1.jpg)
A minha opinião: O carro terá mais sucesso nos EUA, devido á sua forma grande e espeça, ou seja, com se dia em americano, CARRO MUSCULADO!
Agora o meu problema é a marca, sabendo que o carro é Português, porque puseram as cores do Vaticano? :d_roll:
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podiam ter posto umas jantes a altura.
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podiam ter posto umas jantes a altura.
é o tunning à portuga! (lol) :point:
acho isto espectacular!! só não acho é tão bom o aspecto da carroçaria.. parece "comum".. mas acho que sim! :palmas:
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Falta-lhe ali os toques...
As jantes parecem minusculas, e parece ter demasiada fibra..
alem de que fazer um carro desportivo num segmento cheio de referencia parece-me demasiado ambicioso...
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Já é mais q altura de haver um carro português, com mecânica nacional. Não temos engenheiros competentes? Agora isto? está fraco! Plágio de várias marcas (Aston Martin, Ferrari, Fiat Coupé, ...).
Parece que a carcaça em fibra de vidro é peça única, menos as portas... estou mm a ver, a coisa levar um encosto e sair por inteiro a carcaça. Tipo tirar por inteiro a pele à sardinha. (lol)
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O carro foi estreado no Circuito da Boavista... :d_roll:
Má decisão!
Não pegou (lol) (lol) (lol) (lol) (lol)
:point: :d_umpf:
:point: :d_cry:
:point: :melga:
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Não? LOL mt mau! E ainda por cima custa balurdios...
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(lol) (lol) (lol) (lol) (lol) (lol) (lol) (lol) (lol) (lol) (lol) (lol) Eles tentaram...mas não conseguiram :point:
Que coisa mais feia, que mau gosto.
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MENTIRA!
Isto foi o verdadeiro 1º carro tuga! :d_grin:
SADO 550!
Não é um orgulho, mas este foi o verdadeiro nº 1 :t_up:
(http://jcle.pt/sado550/FOTOS_EPOCA/sado550-lx.jpg)
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MENTIRA!
Isto foi o verdadeiro 1º carro tuga! :d_grin:
SADO 550!
Não é um orgulho, mas este foi o verdadeiro nº 1 :t_up:
(http://jcle.pt/sado550/FOTOS_EPOCA/sado550-lx.jpg)
O portaro tambem era meio tuga...
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O portaro tambem era meio tuga...
E o UMM... mas o UMM era só coisas françoises.. :d_lookr:
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O Umm tinha peças de quase todas as nacionalidades :D
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Público
:point: :d_umpf: O director;
:point: :d_cry: O designer;
:point: :melga: Os engenheiros!
Eu -> (lol)
E os :fiatistas:
(lol) (lol) (lol) (lol) (lol)
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os primeiros carros portugueses são bastante anteriores ao sado...
sabiam que o sado usava comutador de luzes de 127 900C? :D assim como volante demoura?
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Pronto, não há nenhum carro potuguês, estou a ver estou :P
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os primeiros carros portugueses são bastante anteriores ao sado...
sabiam que o sado usava comutador de luzes de 127 900C? :D assim como volante demoura?
sabia sim senhor.... :yes: :yes: :yes: :yes: :yes: :yes: :yes: :yes:
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Um exemplar único
(http://autosport.clix.pt/users/0/53/33130ed1.jpeg)
Apresentação dinâmica do protótipo funcional Vinci GT
No Kartódromo de Baltar, o AutoSport teve a honra de dar as últimas voltas em pista ao volante do exemplar único do Vinci GT. O protótipo funcional será agora ser integralmente desmontado para depois receber os moldes definitivos. No início do próximo ano, começará a sair da linha de montagem
Após um inaugural passeio público pelo Circuito da Boavista, então com o presidente da Câmara Municipal do Porto, Rui Rio, ao seu volante, o protótipo funcional do Vinci GT deixou uma vez mais a sua unidade de montagem, agora para ser conduzido por um pequeno grupo de jornalistas, numa sessão bem mais reservada e que teve por palco o Kartódromo de Baltar. Ainda que adivinhando que este não seria o local mais apropriado para uma apresentação dinâmica de um carro que reclama 475 cavalos de potência, acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,5 segundos e atinge os 318 km/h de velocidade máxima, nem por isso quisemos desperdiçar a soberana oportunidade de poder chegar a casa, ao final do dia, e dizer: «querida, hoje guiei um carro que é exemplar único no mundo!»
Mais que um teste rigoroso ou exaustivo, algo impossível em escassas três voltas à pista, o objectivo deste convite foi proporcionar uma primeira experiência dinâmica ao volante deste super-desportivo, prestes a completar mais um passo intermédio no seu ciclo de desenvolvimento - completo apenas no início do próximo ano, com a passagem à fase de produção.
Primeiras impressões
(http://autosport.clix.pt/users/0/53/a305bfe6.jpeg)
Este primeiro cheirinho permitiu então confirmar algumas das características que prometem vir a seduzir o restrito leque de potenciais compradores do Vinci GT. Instalados a bordo, somos avisados que o volante não pode ser ainda regulado em altura ou profundidade, enquanto o banco desliza apenas uns centímetros para trás. Menos mal… embora a posição de condução esteja longe de ser a ideal. Contingências, afinal, de um protótipo (quase) funcional. De qualquer forma, mesmo carecendo ainda de alguns pormenores, excelente impressão para o interior e cuidado nos acabamentos: do revestimento em pele da parte superior do tablier, ao aço escovado da consola central que, na versão final, será em titânio ou fibra de carbono, consoante o gosto mais conservador ou desportivo do cliente. Já em trânsito, confirmamos o enorme potencial conferido pelo estranhamente silencioso V8 de 6 litros montado na dianteira, unidade encomendada à GM e semelhante à que equipa o Corvette C6, de quem também herda a caixa automática de 4 velocidades e uma panóplia de ajudas electrónicas (da suspensão activa ao controlo de tracção e de estabilidade).
Suavidade do motor
Sem espaço físico suficiente para explorarmos o seu temperamento a regimes mais altos - e também por força de uma condução tímida, quase de cidade -, restou-nos apreciar a enorme suavidade do motor a baixas rotações e a sua resposta linear (que não explosiva) ao acelerador. Mais a mais, é bom lembrar que este V8 só deverá entregar toda a sua alma lá para mais perto das 6.000 rpm, necessitando ainda a electrónica de alguns ajustes para que a potência passe dos actuais 420 cavalos para os anunciados 475. Um valor que, se o cliente assim desejar, pode subir até impressionantes 700 cavalos com a introdução de um ou dois turbos. Também aqui, ao gosto e medida do cliente. O próprio peso do conjunto terá ainda de ser corrigido, devendo baixar para pertos dos 1350 quilos após a aplicação dos moldes definitivos em fibra de carbono – coisa rara mesmo em modelos tão exclusivos.
Embora precisa, a caixa automática de 4 velocidades limita um tipo de condução mais desportiva, tornando-se preguiçosa num traçado tão sinuoso como o de Baltar. Contudo, talvez acabe por estar bem adaptada à filosofia deste modelo, que decerto pedirá mais por passeios em auto-estradas do que propriamente incursões pela cidade. Mas, mais uma vez, o comprador pode escolher entre uma caixa manual ou automática de 5 ou mais relações, sequencial e até com comandos no volante.
Mais neutro que lúdico
(http://autosport.clix.pt/users/0/53/b20dd2db.jpeg)
Longe de podermos testar os seus limites de aderência, nem por isso deixámos de ficar com a sensação de que o Vinci GT tem um comportamento mais neutro que lúdico, também por ter já todas as ajudas electrónicas a funcionar, apresentando rapidez de resposta nas mudanças de trajectória e direcção precisa. Mas porque esta é ainda uma fase de validação de comportamento, estamos certos que o primeiro desportivo totalmente desenvolvido e construído em Portugal terá ainda espaço para evoluir e, a seu tempo, conquistar um espaço no exclusivo nicho dos super-desportivos. As portas do sonho, essas já se começaram a abrir e a ganhar forma. Vinci… Vencerei (tradução do latim).
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/) por Jorge Rodrigues
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Basicamente carroceria e interiores portugueses.
Gosto bastante do modelo, está com muito bom aspecto, já aquela versão apresentada na primeira página deste tópico, de traseira é um corvette, de lado éum viper e de frente é um maserati inchado, resultado final é horrível.
Gostava de ver o projecto a ir para a frente :)
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Câmara do Porto associa-se ao Eco Vinci
(http://www.autohoje.com/images/stories/noticias/24092007_VinciGT_370.jpg)
A Câmara Municipal do Porto assinou um protocolo com a Agência de Energia do Porto e a Retroconcept com o objectivo de criar o Eco Vinci – o protótipo de um veículo movido a electricidade e totalmente construído em Portugal.
Segundo anunciou a autarquia em comunicado, o concept será desenvolvido pelo Centro de Engenharia da Maia. Já a IT-Automotive – Sistemas Interactivos e a Microsoft Automotive irão desenvolver todos os sistemas a integrar no veículo. A construção do primeiro protótipo está prevista para o Verão de 2008.
Rui Rio, presidente da Câmara do Porto, referiu que a assinatura deste protocolo se insere num quadro global de poupança e substituição de fontes energéticas e de defesa ambiental. Rio destacou ainda a mobilidade como uma das prioridades da sua gestão autárquica.
Fonte: Auto Hoje (http://www.autohoje.com/)