Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: spayz em 07 de Outubro, 2006, 12:05:52
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o volante de motor do lado contrario ao lado da embreiagem é liso, ta a face da zona dentada onde trabalha o motor de aranque, o meu receio era k ao gastar em demasiado o volante de motor por traz o carreto do motor de arranque ñ encaixe totalmente apanhando menos area dentada?
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Explica-te melhor :huh:
O que é que tu queres fazer?
Desgastar o volante do motor do ládo oposto ao da embreagem?
É isso? :huh:
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sim visto k do lado da embreiagem é mais dificil.
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mas para que?
Isso tá calibrado de origem para der esse peso :huh:
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para subir de rotacçao mais rapido.
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Manda a um torneiro que faz-te isso, de olhos fechados!!!!!!!!!!
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Em relação ao funcionamento do motor de arranque não ha problema
não vais desgastar a roda dentada.
Não vais desgastar muito o volante pois não?
desde que não o desgastes na zona de fixação ao veio da cambota não ha espiga
eu pessoalmente não acho usso boa ideia :d_umpf:
Ganha mais rápido rutação mas não vai ser nada de especial :yeah:
não te inspires a desgastar isso, isso tem que ter segurança.
Ganha mais rapidamente a rotação, mas tem tendencia a fazer mais "picos de rotação"
não é tão progressivo :yeah:
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Manda a um torneiro que faz-te isso, de olhos fechados!!!!!!!!!!
CUIDADO
:aviso: O torneiro se não tiver makina para equilibrar o volante vai fazer asneira
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Os torneiros que fazem este tipo de coisas têm a obrigação de SABER fazer como deve ser!!!!!!!!
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o volante corta-se por tras ou fora da zona de contacto do disco e da zona de fixação da prensa
cuidado com o peso que tiras, não é algo para ser feito por amadores
no fim DEVES equilibrar toda a parte de baixo do motor
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ouve os conselhos ... :crash: feito por um professional ate da resultado mas se não tiras peso da cambota e calibras tudo, :help: só vai darte problemas
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Alguem sabe +/- o valor de maquinar a cambota e o volante de motor?
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trabalhar a cambota sai caro! acredita
a n ser que vas fazer uma grande preparação... não sei se justifica o valor
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Viva,
eu já mandei aligeirar e calibrar 2 cambotas+volante+prensa numa empresa que fica no Prior Velho, a Tempec (uma divisão da JOCA) e o trabalho ficou bem feito. Paguei por cada uma cerca de 50 e poucos contos.
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e mandaste tb a poli da cambota certo?
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Luke,
num dos motores mandei a poli da cambota, no outro por esquecimento não mandei (se bem que este tem arv. cames ao bloco).
Em todo o caso o trabalho ficou bem feito.
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sim... mas mm com a arvore de cames no bloco, a poli tem de ir, pode ir desequilibrar um pouco o conjunto
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estava a ler um outro topico num outro forum em que se falava tb de volantes de motor neste caso o tema era o que seria melhor para um 600 com omtor 903 ou 1050.
"Esta calcuado que un aligeramiento de un kilo en el volante y a una velocidad de 70 Km/h a 7.000 rpm equivale a un aligeramiento de la carroceria de unos 180 Kg. Si consigo solamente una equivalencia de 90 Kg ya me considerare afortunado y contento."
isto é a diferença que se sente ao aligeirar o volante? como se o carro tivesse menos x kg?
eu qd ando sozinho ou acompanhado no meu carro sinto alta diferença.. uns 10km/h a menos :)
se tivesse um volante aligeirado era como se o carro andasse vazio? lol
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esses menos x kilos é em relação à aceleração!
com menos massa para acelerar, o motor sobe de rotação muito mais depressa!
quem ja viu o meu motor a trabalhar sabe ao que me refiro
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e se a cambota e a poli ñ forem aligeiradas quais as consequencias?
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é do estilo... mais vale tares quieto :D
ja deves saber que num carro mexer só num lado poucos ganhos tras
meter uma panela final de rendimento sem mexer em mais lado nenhum.... ronca mais e tal mas n dá potencia, a n ser que seja o que restringe todo o sistema.
para estares a mexer no volante, convem fazer tudo, até porque vais querer ter tudo equilibrado, nomeadamente, pistons sem saias, trabalhados, bielas polidas, bielas e pistons calibrados, cambota e volante aligeirados, poli, cambota, volante, e prensa equilibrados em conjunto. isto vai eliminar vibrações que podem danificar os componentes aligeirados(em casos de stress limite), permitir mais rotação, e aumentar a capacidade de aceleração. Para teres uma ideia no meu motor deve ter sido tirado 2 a 3 Kg de material da cambota e volante
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Fiquei impressionado com as coisa que se fazem aos motores.
Sobre este aspecto sou conservador.
Tirar material a elementos como o volante do motor e outros, deve ser feito por quem saiba.
Como disse, sou conservador neste aspecto, se o carro saiu de fabrica com determinadas carecteristicas, porquê altera-las?
Estas alteraçãos, que beneficios dão?
Será que os beneficios são assim tantos?
Agradecia informção mais detalhada!
O Luke parece saber do que fala.
Se puderem saber responder as minhas perguntas, agradeço
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Olha ,pensa bem nisso depois do peso retirado já não há nada a fazer,só substituindo por outro, e o ralanti , esquece nunca mais fica certo por isso pensa bem :aviso:
ps. Há um livro já antigo sobre transformações de motores a quatro tempos ensina muita coisa sobre isso
boa sorte :fiatistas:
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Se o trabalho for mal feito esse motor vai vibrar em todo o lado! Mas ao tirares peso ao volante poderas ganhar em rotaçao mas perder em velocidade de ponta porque o motor tera menos energia ou seja o volante transmitira menor energia a caixa, nao sei se me fiz entender bem! Mas tambem nao estou a conseguir explicar bem isto!
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Fiquei impressionado com as coisa que se fazem aos motores.
Sobre este aspecto sou conservador.
Tirar material a elementos como o volante do motor e outros, deve ser feito por quem saiba.
Como disse, sou conservador neste aspecto, se o carro saiu de fabrica com determinadas carecteristicas, porquê altera-las?
Estas alteraçãos, que beneficios dão?
Será que os beneficios são assim tantos?
Agradecia informção mais detalhada!
O Luke parece saber do que fala.
Se puderem saber responder as minhas perguntas, agradeço
Podera ter beneficios como aumento da velocidade de aumento de rotaçao do motor! A muitos beneficios que poderao ser feitos a nivel de motor, melhorando o rendimento do mesmo, as vezes ate pode aumentar em certos casos a fiabilidade do motor e nao outros diminuir (e muitas vezes bastante) o mesmo
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apenas um reply rapido, não tenho infelizmente tempo para algo mais detalhado
claudio - os motores saiem de fabrica sem estarem totalmente apromados, quanto mais antigo mais "defeitos" terá, ao fazeres uma preparação e equilibrares o motor estas a torna-lo mais perfeito, a dar-lhe mais vida. o retirar peso é como o banjo disse uma questão de tornar o motor mais solto! É certo que se perde algum binario, mas a potencia penso que compensa, e a "tusa" de o ouvir a gritar.
No meu caso a minha ideia foi fazer um motor que seja muito rapido na aceleração, o carro é para curvar n é para andar a direito, portanto não me chateia que ele tenha pouca mais velocidade de ponta que de origem, dou-te um exemplo.... com pneus 135/80R13 dá 170, com 195/45R13 marca 160 (tirando o erro deverá ir a uns 150), um motor de origem consegue igualar estes valores, mas NUNCA vai conseguir fazer 0 a 100 em 10 segundos! em suma, quase que dupliquei a potencia, e quase que dupliquei a aceleração.
quanto a ralenti e vibrações, quem conheçe o meu motor pode dizer... o ralenti não é extremamente certo, mas isso é derivado da cames, e quanto a vibrações, pura e simplesmente não existem! o motor está "perfeito" se a memória não me falha, a tolerância para equilibragem é 5º, o meu motor está com 0.5º, valor este que permite a utilização do motor em competição (valores mais rigidos para permitirem fiabilidade com todo o abuso que é aplicado aos motores). Quis ter um motor que tivesse duas personalidades, que pudesse andar calmo ou explodir violentamente numa aceleração descomensurada, um motor que seja passivel de fazer lisboa porto a fundo, (parando só para por gasolina), e posso dizer que consegui o meu objectivo :)
tanto consigo gastar dentro dos 5 aos 100.... como dentro dos 15 :)
(ganda testamento :P )