Fiatistas
Tecnica => Projectos / Alterações / Preparações / Tuning / Som e Imagem => Tópico iniciado por: F-117 em 26 de Dezembro, 2006, 18:00:26
-
Boa tarde Pessoal
é assim:
Tenho um contacto de uma pessoa que arranja eproms remapeadas para carros ate 1999 mais ou menos com preços competitivos tendo em conta o que circula no mercado. Quem estiver interessado é perguntar e eu darei mais promenores... O contacto é italiano e trabalha muito com fiat. Incluindo o proprio carro que é igual ao meu e tem-no remapeado com qs mais 15cv...
-
Boas!
tava a pensar num presente po meu cinquecento e um remapeamento da centralina era a calhar..
é pa um cinquecento sport de 96.. quais seriam as diferenças? :deal:
-
Boas... os ganhos eriam aproximadament entre 8 a 13% de ganhos na potencia e binario... as diferencas sao mais notorias nas reprises devido ao binario nas baixas...
-
no cinquecento... se tirares mais 3 a 5 cavalos é mt.... remapeamento de motores NA nao rende... rende mais trocares a linha de escape e a admissão que um remap
-
Desligado,
fala com o fiat126 que ele andou de volta de um remapeamento para o Sport dele..
-
oraites entaum
brigado pelas dicas :D
Assinado disconn3cted
[houve alguem k ñ fez log out aki -_- LOL ]
-
è obvio q nao ha milagres... milagres é para desconfiar... mas num carro com tao baixo peso 5cavalos poderao fazer a diferença... neste tipo de centralila é so mandar vir a eprom directament d italia e a subtituicao é directa. Este carro apresenta uma eprom do tipo DIL, é retirar a antiga e colocar a nova (por encaixe), nao implica trabalhos de soldadura que poderao ser muito delicados... E Estou a falar de valores q rondarao qs a metade do praticado em portugal... Em grupo poderao ser considerados preços na ordem dos 125€ a 150€... Os nossos carros tem eproms DIL ate perto de 97, apartir dai j podera implicar dessoldar e voltar a soldar. NAo sao BOXES... sao mesmo novos mapas.. Valido em em puntos, tipos, tempras, bravos serie 1, cinq salvo erro alguns coupes... mas por consulta é sempre mais facil... Quem fornece a eprom aconselha so a instalar um filtro de ar de caixa tipo KN e uma linha de escape mais desportiva para kem quiser rendimentos melhores. E nada de tirar catalizadores sob pena de perder rendimentos em baixas... Para grupos ele ate podera fornecer 1 ou 2 para s testar a perto de 100€ para comprovar a qualidade e tentar arranjar clientela...
-
parece-me muito mesmo assim... até porque sem mudar a admissão e o escape.. ele não vai conseguir respirar mais..
no dedra 1.8 o chip dava 5 cavalos.... :(
-
Atenção que o melhor é filtros de caixa q respiram bastante bem... Admissoes directas poderão criar pocos na aceleracao do carro. as x é so baruulho e naada ed ganho... Eu no meu tenho um KN de caixa e estou satifeito. O remapeamento e o escape é o q m falta mas tenho medo q va ficar muito ruyidoso. 5cv tambem axo muito pouco, esse motor era o mesmo do tipo 8v q tinha á volta de 110cv n era?? ha q ter em conta muitos factores... Eu estou muito tentado em mandar vir, o objectivo era mesmo tentar baixar mais o preco por ser em quantidade... :pivete:
-
Boas!
tava a pensar num presente po meu cinquecento e um remapeamento da centralina era a calhar..
é pa um cinquecento sport de 96.. quais seriam as diferenças? :deal:
:boxe: :boxe: :boxe: :boxe:
tu levas é um murro na cabeça :pimba: :pimba:
-
Welcome to the Step-By-Step Tuning Guide. The information on this page has been given to me by Simon and Bruce Denton. They both own (or have owned) Cinqs, and have both been involved in modifications. The information provided below, is the result of plenty of hard work and experience.
--------------------------------------------------------------------------------
This information comes from hands-on experience tuning the Cinq. Sporting. The opinions are just that - opinions from trial & error tests and modifications. The recommendations are products used and this doesn't mean that the other parts are therefore unworthy of gracing your pride and joy, there is no connection to any companies or anything of that sort, just pure advice from Cinq. fans who have been there and fitted that!! Additionally, what follows below is restricted to "bolt-on" goodies, the vast majority of which can be fitted yourself.
However, when tuning this little pocket rocket you need to keep certain things in mind. Firstly, many manufacturers claims as regards the benefit of their particular item can often be somewhat of an over-estimate. Also, the car has a 1.1 engine with 54 bhp as standard so massive gains are not really that accessible especially as it is naturally aspirated. The steps below are meant as a guide with a few helpful hints that have been discovered by 'giving it a go.' Likewise, it is good to keep in mind that although the gains may sound small these can be noticed out on the road.
STEP 1
Even the most biased Cinq. Sporting owner will have to concede and acknowledge that when accelerating hard in either 2nd or 3rd gear, there is a distinct flat spot at around 3000 rpm mark or just over. This can be particularly frustrating as this is when the power is just coming on tap. So what can be done about this?
The answer is the first step in engine modification. Even if you were to make only one change this is the one to go for. Yes, an air filter swap. There are 3 routes you can take and they will depend on budget, look, performance and the future mod's you may be considering.
The easiest and cheapest is a straightforward swap of the air filter element, housed within the original air box.
A rough guide in price for these items would be the £30. mark. The variety of manufacturers making these filters is massive, the most popular being the likes of K&N and Jetex. The benefits of these filters is threefold. First up is the fact that they do not need to be constantly replaced, just cleaned around every 50k and then re-used. This saves money in the long term. Another benefit is the elimination of that flat spot spoken of. Yes a smoother, free revving engine! Finally a small power gain will be added, somewhere around 1 or 2 bhp, not a lot but it all helps. All this for 5 minutes fitting, just 3 clips to undo!
The next option would be that of an air box replacement or modification. This will release slightly more power than the previous option but not as much as the following one. A replacement air box can be purchased from people such as Novitec and both look good and because they are combined with a replacement element as mentioned above can improve breathing further. However, these can be somewhat expensive, often costing around £100.
The alternative would be to modify your original air box. The simplest route being drilling holes on the air intake side and combining this with a replacement panel filter will have a similar effect. However this hasn't been tried by ourselves on the Cinq. but it has proved successful on other cars. You could also just undo the rubber sleeve attached to the front of the air box allowing cold air into the filter. This works very well and you can easily clip it back if Winter dictates the need for warmer air. The reason being, cold air is denser than hot, therefore increasing power. All of the above only change the engines soundtrack very slightly.
Your 3rd option when it comes to the air intake involves doing away with the air box assembly altogether. Replacing it with a cone type filter and using a flexible hose to direct cold air from the behind the front bumper onto the filter. This gives a lovely roar under hard acceleration and supplies the greatest power gain, at around 3 - 5 bhp. Kits can be purchased from K&N at around £50. or from Green for the sum of £75. The downside is that these are not always recommended with certain other mod's so read on if you plan other tuning upgrades.
STEP 2
Now you have the air flowing into the engine faster you will want to get rid of it quicker too. This requires a freerer flowing exhaust. This is often a tricky subject as there are two very distinct negative areas. One such area is that there are many large power gains quoted for exhausts, however, in reality the majority (which are a half system, running from a split that sits around the back seats) give a fairly small gain of 2 or 3 horsepower. The other area is that of noise. Some are very loud with Peco and Ashley springing to mind. Quieter exhausts are that of the Ansa and Supersprint. With so many on the market often it is a case of choosing a tailpipe design you like. The options are single round, twin round and DTM to name but a few. Check if you either have or will be fitting bodykit as cutting the bumper may be needed for some tailpipes, others may not even fit. Prices range from £100 - £250. At the lower end of this price range the Ansa is excellent value compared to the alternatives at this price, it costs just £5. more than the Ashley item yet will last much longer.
STEP 3
A chip is the next step, enhancing the fuelling and giving a quicker throttle response. The 2 main players in this area are BBR, who make the Starchip and then there is Superchip's. The Starchip costs a mere £125. and is of DIY fitment, this is not as bad as it sounds, with a basic knowledge it can be done. The manufacturers of this chip, BBR, recommend that you stick to a performance panel filter and the standard air box rather than an induction kit for the chip to work at it's best.
A Superchip will work just fine with an induction kit however and has to fitted for you, the fitting cost is included it's £225 price tag. So, what sort of power do these give? Well, both increase throttle response but the Superchip is far more noticeably in this regard. BBR claim a 7 bhp gain for their chip. While Superchip's are more conservative with a claim of 5 bhp, however some have seen gains nearer 10 bhp, so an average of around 7 bhp can be expected.
STEP 4
With all the above fitted you may want just a little more pep and plugs are great for doing this. You may feel it is worthwhile looking at some plug leads at the same time, however these can be mighty expensive for what they are. The SplitFire offering can cost up to £50 for a set and only give a small / hardly evident gain at the top end. However, if you are not going to fit a chip but have already gone down the air filter and exhaust route, plugs and plug leads may be the only way for you to go.
Plugs, though, are a different matter. The most power supplying are the original SplitFires giving a power gain in the region of 1 - 3 bhp. The downside is that when coupled with a Superchip the power delivery becomes very erratic. The better option in this instance would be to opt for the less powerful but smoother Bosch Super 4 plugs, they cost just under £20. Compared to nearly £30. They also still add to the power, although only by about 1 bhp.
Summary
The following combination of Superchip, K&N 57i induction kit, Bosch Super 4 plugs and Supersprint exhaust hoisted power output (rolling road tested) from 54 to 67 bhp with torque (pulling power) 63lb ft to 79 lb ft. The overall feeling of the whole car reflected this improvement.
This has been obviously about engine tuning and can truly enhance your Cinq. Sporting. Of course, to get an even greater benefit a set of lowering springs will give you even more access to the additional power, etc. Once you have gone this far you are likely to be so hooked on tuning you'll no doubt have a certain end target in mind, with strong ideas of what you want to achieve. Just remember - Enjoy it!
-
Resumindo, o luke tem razão :t_up:
fica-te pelas modificações sem mexeres em centralina.
F-117 desculpa meter-me á parte mas foi apenas no que respeita aos cinquecentos :fiat: .
Em outros carros sem duvida que, bem feito e sem extremos, há significativos ganhos de potencia :t_up:
-
Como disse para o meu estou tentado em mandar vir... se fosse complicado n o fazia mas cm é simples e sempre reversivel vou faze-lo... depois postarei os resultados... Qt ficara mais ou menos um teste de potencia na area do porto?? é o mesmo preço fazer o antes e o depois? Engracado q hj fui ao tirar o termstato tive q tirar a centralina e fiquei parvo c o que la dizia. Fiat Tipo C 1580 torque...
Sera q o meu carro tem prestacoes diferentes dos restantes bravos ja com centralina exclusiva deles?? O meu bravo foi mesmo dos 1os...
-
no caso do meu fiat tipo
-
como assim n percebi??
-
Em vez do mapeamento de centralina porque não pensares no seguinte que se for preciso te sái no mesmo $$:
filtro de admissão directa:
(de acordo com alguêm cá dentro do fórum e passo a citar o que ele me disse: "Air flows thrue the point of less restriction")
Preço: 50/60 euros
linha de escape em inox: uns mm's mais larga só vai melhorar;
(numa serralharia fica barato fazer 1 linha - cá na minha zona fazem desde os colectores até á panela por 100 euros. Com panela costuma ficar por 150, tudo.)
fita térmica nos colectores:
vai evitar estaladelas nos colectores, baixa as temperaturas no geral no motor, e ao evitar a maior parte do calor que é dissipado, vai fazer com que o ar entre mais frio para os colectores de admissão, logo dá-te uns cv's extra.
Fica por volta de 70/80 euros, fita térmica de qualidade.
E isto sim, dá bem mais diferença do que o mapeamento da centralina só por si....
-
esqueceste-te de uma razão para usar fita termica... manter os gases mais quentes, quanto mais quentes os gases de escape, mais depressa se movem, consequentemente mais depressa desimpedem a loja ;)
-
Boas!!!
Admissao directa neste carro é o pior q s pode fazer, por duas razoes:
Em baixas vai criar poços de potencia... o barulho ate é bonito, rendimento é pro tecto...
Segundo, a temperatura de entrada do ar iria subir consideravelment pois uma admissao directa iria recolher ar á zona do motor e neste carro qs n s tem espaco para entradas frescas. Daí ter optado e ja instalado um filtro de maior fluxo KN mas de caixa pois a admissao deste carro nem está muito mal projectada. Fita termica nos colectores d admissao nao da pk sao metalicos cm poderao ver na foto.
Qt ao escape qs livre é muito bom para carros turbo mas em NA poderá ter um efeito contrario pois irá-s perder a pressao necessaria nos colectores de escape saí ser um erro sacar o catalizador por um tubo. (tambem kero um bom compromisso entre barulho/ganhos)...
Ja vi um Alfa com fita termica nos colectores de escape e sincerament gostei, nao tenho é conhecimeto de onde comprar e a maneira correcta de a aplicar.
-
a admissão tem de ter um CAI (Cool Air Intake) tens de fazer tubagem para ir buscar ar frio
e quanto a possos posso te dizer que os meus 127s com motores de origem sempre usaram admissões directas com filtro metalico (foi sempre o mm filtro em todos) e não tinham poço, mesmo indo buscar ar quente
-
Certo....
Mas eu referia-m a este tipo de carro em concreto, injeccao eletronica multiponto... Por exemplo nos puntos 1.2 16v admissao directa nao é brincadeira... Ou tem uma boa entrada de ar feita (normalmente) por medida em fibra ou os ganhos vao ser meramente psicologicos devido ao ronco...
Mas nao é regra... ha carros que tem optimos ganhos... Segundo a experiencia de varios colegas os fiats n "adoram" admissoes directas... Ja no Tipo tinha K&N e este voltou a levar... N consegui a menos de 70€... O do Tipo comprei a um colega por 10€.. Era de um punto...
-
pois .. i.e. e admissões.. nunca desbundei...
ja agora... tu tens um super? :P
-
carro com i.e. é mais complicado pk basta eles fazerem o ajuste da mistura em funçao da temperatura do ar, q se ele n estiver a entrar mais fresco do q normalmente la se ai o ganho por mais fluxo.
Mais quente, menos denso, menos oxigenio> Logo a centralina corta na gasosa...
Yap, era do meu pai, mas ele maltrata muito os carros... Chegou a partir os apoios do motor em andamento e o motr qs q saía... Ja muito aguentou ele...
Tenho outro tambem mas n é meu, é do meu avó (spero q venh a ser meu!!!), esse sim esta irrepreensivel, é de 82, por dentro e debaixo do capot parece acabadinho de sair da fiat. So tem os choques descolorados e os frisos no tejadilho descolados. é carro q anda 10km ao fim de semana. Pintura a brilhar de origem... 85k km. Nem uma panela levou ainda... Levou agora a mola traseir pk partiu, devia tar rigida d tao poco andar... 30contos so pra mola? axei um bocadinho caro...
-
Agora vêm a razão que não gosto nada de ser mod desta area? é como tentar ensinar um puto da primaria "1+1=2" quando ele já diz conseguir fazer uma bomba atomica!!
Só uma pergunta, como é que esses milagrosos ganhos são atingidos por um remap? responde directamente e talvez me dê ao trabalho de explicar melhor...de outra forma será a unica resposta que dou neste post...
só respondi neste post porque alguem me fez responder literalmente...
-
venham fotos do 127 :)
quem te fez responder smoke? xiba-te quero dar uma palmada nas costas do homem :)
-
So estou c o meu avo aos sabados, mas este eu tiro umas fotos e depois posto aqui... :palmas:
De onde vem??? De onde vem os 30 e 40cv dos turbo?? Aumentos de pressoes de turbo(logo mais ar), e consequentemente mais gasosa... So isto ja é muito... Mas para alem disto á outros parametros que tb sao alterados...
Nos NA como n se pode mandar MT mais AR, o rendimento é muito menor... 8% no minimo... melhora-s minimament optimizando entrada de ar e mexendo nos tempos de injeccao, avancos de injeccao e avancos de ignicao... Nada de mais...
Pk n vem assim de origem?? Regulamentações/limitaçoes ambientais...
Mas dou-t pelo menos 1 caso concreto...
Fiat bravo 1.6 103cv com filtro, remap e sem catalizador... simples mas eficaz...
:deal:
-
So estou c o meu avo aos sabados, mas este eu tiro umas fotos e depois posto aqui... :palmas:
De onde vem??? De onde vem os 30 e 40cv dos turbo?? Aumentos de pressoes de turbo(logo mais ar), e consequentemente mais gasosa... So isto ja é muito... Mas para alem disto á outros parametros que tb sao alterados...
Nos NA como n se pode mandar MT mais AR, o rendimento é muito menor... 8% no minimo... melhora-s minimament optimizando entrada de ar e mexendo nos tempos de injeccao, avancos de injeccao e avancos de ignicao... Nada de mais...
Pk n vem assim de origem?? Regulamentações/limitaçoes ambientais...
Mas dou-t pelo menos 1 caso concreto...
Fiat bravo 1.6 103cv com filtro, remap e sem catalizador... simples mas eficaz...
:deal:
eu referia-me a um remap onde o carro alterado passa-se na IPO...para passar tem de seguir as mesmas regras ao que chamas "Regulamentações/limitaçoes ambientais..."
Para tua informação conheço muitos carros alterados onde remap fizeram perder potencia, isto feito com o carro no banco de potencia e a repro feita como deve ser.....regra base chips por correio são treta e um grande desperdicio num carro de origem NA, nem num turbo eu metia porque é desnecessario. Lembra-te que alguma razão houve para a marca deixar o carro como ficou pois gastaram milhões a fazer os mapas da centralina...
-
Entao explica-m como é que andam praí imensos carros reprogramados e chegam as inspeccoes e passam?? Ha repros e repros... Cada um faz cm lhe apetecer e pode-se alterar um mapa de maneira a que ele cumpra na mesma a nossa regulamentação (existe tolerancias). Por exemplo:
Nos bravos 1.6 houveram 3fases.
O 1o consegue ser o melhor de tds porque? Pk cumpre menos restricoes, dai ele tem so uma sonda lambda, escape 4-2-1, colectoeres de admissao maiores..
O 2 e o 3 teve de cumprir outra regulamentacao europeia (n sei qual), mas para isso perdeu rendimento... 2sondas lambdas (uma antes e uma depois do catalizador) escape 4-1 colectores mais pequenos...
Mas na ipo eles n sao distinguidos... Desde que o factor lambda esteja correcto e o CO inferior a 0,3%(axo q é assim), ta optimo... Passa...
Qt á repro q vou fazer confio plenamente. porque:
1º pk kem faz tem um carro cm o meu
2º pk altera o mapa de acordo c o mapa original, dai eu ja ter desmontado a mh centralina para obter o tipo de eprom e ele conseguir atraves de conhecimentos o meu mapa original.
3ºOs mapas de origem n sao sempre os mais Optimizados, são os mais "politicamente" correctos...
Qt a um carro reprogramado em banco ter perdido rendimento, nunca tinha ouvido falar... E tenho colegas a trabalhar na area... Sorry o testamento
A minha EPROM:
-
o que tu vais fazer é mais uma optimização que uma "reprogramação"
os ganhos serão minimos, eu não em dava a esse trabalho, mas estou curioso por ver os graficos antes e depois
-
tou a ver que o smoke e contra o chispe!!!!
(http://img135.imageshack.us/img135/5363/54grrw4.th.jpg) (http://img135.imageshack.us/my.php?image=54grrw4.jpg) (lol) (lol) (lol) (lol) (lol) (lol)
-
(http://www.forum-auto.com/uploads/200501/vts8v_1105575505_admission_kosei_021_petit.jpg)
épa... se filtro directo era a pior coisa nesse carro, então têns a solução.
E mais, filtro directo é a pior coisa que se pode fazer? :point:
-
(http://www.forum-auto.com/uploads/200501/vts8v_1105575505_admission_kosei_021_petit.jpg)
épa... se filtro directo era a pior coisa nesse carro, então têns a solução.
E mais, filtro directo é a pior coisa que se pode fazer? :point:
Optimização?? Bem visto, mas afinal é disso que s trata tdas a repros. N espero ganhos de 20cv, para mim com 10cv dou-m por satisfeito. Eu qd tiver €€€ pro antes e depois eu faço-o. Isto ja não é considerada uma admissao directa mas sim cm o Luke falava uma CAI que para alem de recolher ar frio e o conservar frio recolhe-o dinamicamente. Tambem sao assim conhecidas. Para fazer isto sao precisos conhecimenttos ou entao comprar especificas que no caso da maior parte dos fiats n exist. Exist muito é verdade para saxos, 206, carros mais dedicados ao tuning mesmo... Eu compreendo q haja muitos cepticos ao " :d_cool: chispe" mas no meu caso ainda é das melhores opcoes. No Porto n falta policia há procura de veiculos alterados e eu com uma admissao diferent era logo um cristo nas maos deles. O meu proprio mecanico trabalhava na f3auto e ha uns anos comprou um Punto HGT q ele mandou logo reprogramar...
Isto é a pior coisa q s pode fazer:
O q vai entrar ali?? ar quente, qd de origem entra mais frio pk vai buscar á frent do radiador e o filtro de caixa KN reduz a obstrução á passagem do ar comparado c um de origem.
-
só ha certezas com os graficos antes e depois.. mas acho que 10 cavalos é extremamente optimista, demasiado até
-
só ha certezas com os graficos antes e depois.. mas acho que 10 cavalos é extremamente optimista, demasiado até
LLOLOLOL, esperemos que nao.. ja m falaram muito das capcidades deste motor com um mapa alterado... talvez pro fim do mes ja tenha a eprom pra montar e ver s noto diferença... Qt aos testes é mais complicado... qt fica um mais ou menos?? eles deixam repetir ou é so uma x e acabou e tenho de pagar outro?? N conhecem nada aqui pro porto?
-
épa, mas explica-me é preciso conhecimentos para quê? e específico? LOL épa, é muito simples arranjas maneira de saber a medida da borboleta do 106, que quase de certeza vai ser maior que a tua, e depois é só comprares um filtro desses para 106 e aplicares no teu. Até podias ter um filtro de camião, desde que tenhas maneira de o ligar ao teu debímetro tá tudo bem...
Há uma coisa que não compreendes mas também não vou perder tempo a explicar. Ou têns uma chocolateira a diesel do grupo vag e ganhas 50(ou mais) cv's com uma repro ou então deixa-te estar quieto. Os dinheiro que vais gastar nisso, vai-te valer 1 grosso e duvído que ganhes 10 cavalos sequer....
Mas é bom estas ideias, porque se calhar eu e outros que alteramos motores de cima abaixo estamos completamente errados! deviamos era todos comprar chips em vez de por injectores, turbos, linhas, fse's, etc.....
-
evo... desliga la o modo picanço
o F117 quer fazer, deixa fazer, não tens nada que tar a armar aos cucos
-
não era modo picanço; apenas a dar a minha opinião sem ofender ninguêm...
Se duvidam que eu possa atingir 200 cavalos no meu turbo i.e. mesmo depois de todas as fotos de peças que já postei e das que disse que ia buscar(fora que já foi mais que feito nos turbo i.e's), porque não posso eu duvidar que ele consiga ganhos significativos com uma repro?
-
meu amigo, o que tu queres e o que ele quer n tem nada em comum e até te posso dizer que sem trabalhares a parte debaixo do motor consegues os mesmos 200 cavalos e tu sabes disso
deixa o reprogramar o carro, até pode conseguir alguns ganhos (poucos acho eu) mas deixa de picar
-
Eu nao quero entrar em picansos, mas...
Primeiro nc m viste a duvidar de ti... Li o teu poste de uma ponta á outra e sim senhor.. Axei muito interessante e nada de muito complicado... apenas precisa de muita disponibilidade (€€€€€)... Apesar de nao o ter comentado aproveito agora e dou-t os meus parabens porque é um bom prejecto...
Segundo: Tas a pedir um ganho de quase 100%, enquanto eu estou a pedir uns miseros 10%... Tudo bem que tu tens uma grande vantagem q é teres um turbo q t dá uma margem de evolução enorme...
Eu qd disse que implicava conhecimentos posso ter-m exprimido mal... Tu no meu motor n tens o minimo de epaço para colocares uma CAI dessa na frente... A K&N tem um kit para os bravos q é ridiculo. Metem um filtro de admissao directa cm t mostrei em cima e depois pegam num tubo e tentam mandar ar frio para lá...
Eu ja percebi q esta td contra as mhs ideias da eprom e dos respectivos ganhos, mas eu vou tentar. Pelo mesmo preço de uma panela desportiva tenho uma repro pro meu... E n é uma panela q m dá o mesmo rendimento. So para colectores n me chegavam 350€...
So um aparte... So vag são bons para repros?? Os fiats sao bem melhores...
-
N leves a mal qd disse nada de complicado... Eu tava a falar de nada complicado para voces q tem excelentes conhecimento de mecanica... Eu n os teria... Os meus conhecimentos sao mais vastos a nivel de eletronica... De mecanica é so o que leio neste tipo de foruns...
-
Ou têns uma chocolateira a diesel do grupo vag e ganhas 50(ou mais) cv's com uma repro ou então deixa-te estar quieto.
Chocolateira mas pela dor de cotovelix ja foste aviado!!! :smash:
-
fiat132s: sim, já perdi contra uma ibiza de 180 cv's (130->180cv) de modelo recente, mas acho uma coisa natural. O meu carro têm 165 NM's de binário e 120cv's (aliás, estava todo roto por isso devia ter ums 90) a ibiza contra eu me piquei tinha 180 cv's e 450 nm's. Bom era se tivesse ganho....
F-117: Eu não te quis ofender, nem estár a aqui a disparatar ou a picar-te. De modo algum; eu no primeiro post que fiz neste tópico sugeri-te, acima de tudo não te "forcei " a nada, 3 hipóteses onde poderias ir buscar mais potência. E mais importante de tudo deite possíveis preços. Soma tudo e vê quanto dá.
Se dizes que não têms espaço para uma caixa dessas, têns de certeza para um tubo circular de 50 mm's pelo menos talvez menos, e há sempre maneira de ires buscar ar nem que seja á cava da roda. Penso que não custa comprares várias abraçadeiras de metal, juntas de silicone caso precises de unir dois bocados de tubo, e jogares com o espaço do teu motor por pouco que seja para ires buscar ar.
E mais, achas-te com falta de espaço? então e se te mostrar aqui cinquecentos com motor 1.2 turbo? (intercooler/oil cooler) ou com motor de uno turbo ie? ou 127's com turbo?
Resumindo: apenas te dei sugestões baseadas naquilo que aprendi, e que tenho a certeza te iriam dar boms ganhos de cavalos a pouco custo... entenda-se 150/200 euros, talvez um pouquinho mais. Fazes como entenderes no teu carro!
P.S: quando falei em duvidar não foi de ti mas de alguêm que me quis oferecer um turbo de um croma 2.0.... Boa sorte com a tua repro. :t_up:
-
Voltando ao topico,ja que por aqui o que nao falta sao pessoas muito entendidas no assunto,algumas delas ate tem motores fire com potencias bem elevadas(Turbo :point: :point: )por o preço desta repro o que consegue dar de 15 a 20 nm em banco???tou a falar dum 1.1spi.
-
o meu último post aqui no tópico, deixando no entanto algumas imagens e links.....
(http://c.chevalerias.free.fr/cinque/IMGP2204.JPG)
(http://c.chevalerias.free.fr/cinque/IMGP2328.JPG)
http://www.fiatforum.com/cinq-sei-technica...ento+turbo+cinq (http://www.fiatforum.com/cinq-sei-technical/39455-cinq-turbo-faq.html?highlight=cinquecento+turbo+cinq)
é isto que considero falta de espaço; E aqui fica um 1242 turbinado. Têm muitos nesse fórum para incrédulos.
F-117: boa sorte com a repro. Depois posta fotos, pois fiquei curioso pa saber quanto vai dar! Até um próximo post :t_up:
-
ta aqui 1 ainda melhor! :smash: mas acho que isto fica um pouquinho mais caro que 1 repro! :red:
(http://img178.imageshack.us/img178/1817/seibi1kc6.th.jpg) (http://img178.imageshack.us/my.php?image=seibi1kc6.jpg)
-
Voltando ao topico,ja que por aqui o que nao falta sao pessoas muito entendidas no assunto,algumas delas ate tem motores fire com potencias bem elevadas(Turbo :point: :point: )por o preço desta repro o que consegue dar de 15 a 20 nm em banco???tou a falar dum 1.1spi.
Desculpa mas n percebi a tua pergunta... Eu no meu visto q ele de binario tem 140 de binario e estimando os 10% espero q chegue aos 154.. Era bem bom... Mas depois s verá, nc se sabe.. ate posso vir apanhar fortemente na cabeça... :spank:
Turbinas, isto são projectos q nunca na minha vida me iria conseguir meter... Mas de qualquer maneira preciso de um tubo de silicone daqueles para subtituir o meu q vai da admissao ao filtro... O meu é de 70mm mas la dentro tem um plastico q aperta ainda uns mm e n da pra sacar sem estragar o exterior... Ja para n falar q quero tirar o ressonador.. Qt custara um tubo destes??
-
Então, essa repro; á novidades?
-
Para ja nao... Tive de meter uma panela traseira, logo aproveitei para meter uma desportiva em inox e a embraiagem ta a kerer dar as ultimas. A prioridade pra este mes é essa, mas pro proximo mes ja deve dar. Isto se n me dicidir a trcar de carro, queria um stilo c o mesmo motor do meu... Ando a analisar o pros e contras.. LOLOL