Fiatistas
Tecnica => Projectos / Alterações / Preparações / Tuning / Som e Imagem => Tópico iniciado por: Bat_Cat em 27 de Junho, 2003, 21:33:02
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Bem apos anos meses e dias de negociaçoes o meu pai la concorodou em me dar um fiat 127 (sera o meu 1º carro) temos 2 hipoteses desponiveis aqui perto , um super de 82 e um 900c que nao fasso a minaima do ano ,
agora hipoteticamnte falado , se eu que quisesse dar enfim maisuns aleres ao dito cujo , devo optar por um carb duplo?
se sim qual??? quanto me custaria??
é muito dificil de montar??
agradeço a ajuda desde ja
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o super da para mexer mais, o 900C é mais giro, o super com trabalho sufciente fica igual ao 900C por fora, carb duplo, convem-te um kit abarth com o respectivo carburador, custa perto de 60 contos(mais que o carro :( )
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o 900C será entre 78 e 82 :P
os carros estão onde mesmo? se precisares de ajuda a ver alguma coisa avisa :)
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ó luke, esse kit abarth traz o k? e onde e k se arranja disso?
ta na altura de começar a atiçar o fogo da makina :love:
:fiat:
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Eu por acaso até tenho um kit desses
(http://clubeopel.no-ip.org/jd/pilgrim/IM000383.JPG)
(http://clubeopel.no-ip.org/jd/pilgrim/IM000384.JPG)
quanto pagas?
e depois tens q me arranjar um gajo para tratar do Luke que nunca mais me largava.
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uhmmmm....
será com este......
(http://www.d2data.net/images/weapon_gif/greatmaul.gif)
ou com este
(http://www.d2data.net/images/weapon_gif/maul.gif)
este parece bem contundente!
(http://www.d2data.net/images/weapon_gif/flail.gif)
este também é uma hipotese!
(http://www.d2data.net/images/weapon_gif/morningstar.gif)
acho que tenho de encomendar uns destes para te tratar da saude :pimba:
:point: (lol)
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Deixa-te estar quietinho que pode ser bluff ... e ainda ficas sem o trabalho feito :P
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uhmmmm boa idei a :) :point:
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mas o que inclui mesmo o kit????
3 autocolantes?? heheheh
mas o que traz mesmo?
pa agaradeço o apoio para ir ver os carros , mas eu sou do porto
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um kit destes inclui a tampa de valvulas/colector o carburador e o filtro de ar, necessita de adaptação do sistema de alavancas para cabo nos 900C/Super
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Claro que isso precisa de adptações, isso foi construido para a verdadeira máquina 127 mk1 :point: (lol)
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carbirador?? :d_grin:
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Claro que isso precisa de adptações, isso foi construido para a verdadeira máquina 127 mk1 :point: (lol)
Barroso :boxe:
Preconceituoso do caraças
:aviso: CHEGA[/size][/font]
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carbirador?? :d_grin:
:P :smash:
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:point: perconceituoso???????
Eu concordo que é altamente abrir o capôt e ver uma tampa de válvulas cromada a dizer abarth a vermelhinho e com o carburador correspondente.(quem é que não gosta?)
Mas se repararem com 60 contos dá para pôr uma ignição electrónica e um carburador duplo weber ou dellorto e ainda deve sobrar uns troquitos para aditivada não?
E isto provavelmente com uma qualidade superior.
Podem dizer que esse carburador abarth nasceu para o 127 mas quem souber afinar weber... cuidado :yes:
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a ignição electronica não te vai poupar gasolina, vai dar-te mais rendimento, eu com a ignição electronica faço consumos perto dos 5.6 em estrada e com velocidade estabilizada a 90/100, o NF fazia o mesmo em estrada e não tinha ignição electronica
besides com esses 60 contos fazes é uma conversão do carro para gasolina sem chumbo!
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:point: perconceituoso??????
Sim ... a história da verdadeira máquina ser o mk1 ...
Para mim ... esse tipo de conversa ... e não és só tu quem o faz ... é do estilo ...
"A minha pila é maior que a tua!"
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(lol) (lol) (lol) (lol)
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para cada um a melhor máquina é a sua...
mas para sustentar a minha teoria que o mk2 é melhor que o mk1...
aqui deixo uns dados tecnicos
Maior fiabilidade do motor(motor com menos rotação para a potencia maxima)
é certo que tem menos 2 cavalos, mas faz menos 600rpm
Maior Economia
Maior durabilidade da embraiagem (com maior diametro)
Instalação electrica melhor dimensionada (mais 2 fusiveis)
preinstalação para radio e sede para 1 coluna
Maior visibilidade lateral (desenho das janelas laterais traseiras)
Desembaciador traseiro(Surf)
Maior Conforto
bancos mais confortaveis (expoente maximo no surf)
alcatifa
consola
Maior resistencia ao impacto (barra dentro do parachoques)
Mais facil ser visto
farolins traseiros maiores e mais visiveis
queres que continue?
o nosso é sempre melhor, mas nada de fanatismos! ok?
...
...
mas o meu É melhor que o teu :d_finger:
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O Mr. Luke tem a mania ke eh o sr. rotação mas é só quando lhe convem... :D :D
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O meu é melhor q o vosso... Isto quer dizer que tenho a pila maior?
Posso dizer umas razões pq o meu é mto bom... Quanto a pilas... Não sou entendido no assunto... Sei da minha e chega.
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O meu é melhor q o vosso... Isto quer dizer que tenho a pila maior?
Posso dizer umas razões pq o meu é mto bom... Quanto a pilas... Não sou entendido no assunto... Sei da minha e chega.
:point: (lol)
:point: (lol)
:point: (lol)
:point: (lol)
:point: (lol) ....boa!!!!
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"A minha pila é maior que a tua!"
Agora foi o descalabro total!! (lol)
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de origem o mk2 é menos rotativo que o mk1 e tem menos potencia, é um facto, agora com a devida preparação qualquer um dos motores é passivel de ser extremamente rotativo :P
mais uma que me lembrei, os apoios do motor foram redesenhados do mk1 para o mk2 (os ultimos mk1 ja vieram assim)
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Eu não disse que o meu é melhor que o teu é é mais bonito.
A prova que os vossos são melhores, é que andam muito mais que o meu.
Motor mk2 mais fiavel? nunca vi nenhum dos dois a dar o bafo(+/-).
Mas o motor mk1 é muito mais nervoso e a resistência das peças não é a mesma.
Há embraiagem mk1 iguaisinhas ás do mk2 só os primeiros é que eram um pouco mais pequenas mas não vejo aqui nemhum defeito.
Instalação de radio pró có piloto com uma micro coluna a 3 km do condutor e virada para fora.
Maior resistencia ao inpacto barra de ferro por dentro do para choques???????????''
Atão isso é tudo de plastico é obvio que tem de ter algo que lhe dê consistência.
Não esquecer que os para choques do mk1 são todos em ferro não precisa de barrinhas por dentro pra nada.
Farois mais visiveis?????'não sei porquê, só não me vês se não quiseres.
Os bancos acredito que sejam mais confortaveis mas são mt grandes para o carro e muito feios os que são em tecido.
Os vidros laterais mk1 são maiores não sei como vês melhor por uns mais pequenos.
A instalação electrica não é melhor pois é igual apenas é mais completa.
O desembaciador é uma virtude sim senhor
Mais ecónomia?isso não sei.
Alcatifa no chão custa muito a aspirar e não deixa ouvir o motor e se por acaso chover lá dentro quero ver quem é que seca a alcatifa.(so por isto é mais facil de apodrecer).
Consola??qual consola?
Eu só disse que a tampa das valvulas foi feita para o mk1 e eu é que sou fanático?
Tu é que não admites que alguém fale mal de qualquer coisinha do mk2 .O fanático aqui és tu.
O que eu não gosto no mk2 é essencialmente o excesso de cromados :point:
Agora a falar a sério o mk2 para mim perde nos plasticos que tem a mais(para choques,tablier,fechos dos vidros triangulares etc)
Ganha muito no alternador e regulador de carga.
Perde no carburador solex (alguns modelos)
E perde nos frisos laterais mas ok éra a moda na altura.
Quanto a apoios de motor tem mais furações mais isso não interessa se o motor original fôr mantido.mas se pensares bem não são melhores que os primeiros mk1
Não te esqueças que o mk1 tem um apoio na cabeça coisa que o mk2 não tem .
Agrande virtude do mk2 é o sport.
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ke tal se pegarmos no chassi do MKI e no motor do MKII Sport :d_finger:
:bjeca: :fiat: 100 binte 007 MKI Sport
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:P não sou fanatico, apenas gosto do ar mais "mean" do mk2
e alem disso... não é suposto chover dentro do carro :P
ter a caixa de velocidades sem nenhnum apoio não é nenhuma virtude, o apoio na cabeça deveria ter sido mantido no mk2, 4 apoios são melhores que dois :P
consola em frente à alavanca de velocidades :P
a embraiagem foi alterada na trasição do mk1 para o mk2, vem nos catalogos :P
bottom line cada um gosta do seu :P
e são todos fiat!
agora falta tu apareceres com o teu :P
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o mk1 para receber o motor do sport tem de ser alterada parte frontal direita para ser construido la um apoio de motor :P
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Na maioria das vezes, um pepino é somente um pepino.
- S. Freud
:) :) :) :) :) :)
:cfp:
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MEUS CAROS, O QUE DIFERENCIA UM MODELO DO OUTRO É A MARAVILHOSA CAIXA DE VELOCIDADES, MK1 VERSUS MK2, A MK1 FAZ QUALQUER CARRO ORIGINALMENTE NERVOSO, CERTO?
E EM RELAÇÃO AO MK3 AINDA MAIS DIFERENÇAS SE NOTAM....
:fiat: :bjeca:
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MAI NADA!!!!!
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não é só a caixa zé, o mk1 tem 47hp@6200 contra 45@5600 do mk2 :P
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Tá bem Luis, mas tu sabes que uma caixa..... "Can make a difference...."
:fiat: :bjeca:
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Nunca conduzi nenhum 127. Também não tenho preferência por nenhum, vou ser imparcial portanto...
Se 'o mk1 tem 47hp@6200 contra 45@5600 do mk2' significa que o MK2 tem mais binário que o MK1. Teóricamente o Mk1 poderia atingir 49,8 CV ás 6200.
Ou seja o MK1 tem mais Poténcia disponível mas o MK2 tem mais força!
Agora escolham o que preferem: Potência ou binário?
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:point:
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ja vi que temos que conbinar umas provas de aranques :P
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Ora´, aí está uma grande ideia!!! :fiat:
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como é que o mk1 conseguia 49,2 às 6200?
mais dados dos meninos -
carburadores
mk1 32 iba 20
mk2 30 iba 22
mk3 30 iba 22
65mm x 68mm (diametro x curso)
só n sei os valores das cames de cabeça :P
o kit abarth leva um 32/32 DMTR pelo menos é o carb que está no meu, mas é passivel de ser la montado um 34/34 :P (carb de performance para os X1/9) :d_evil:
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Não é possivel fazer um "rebore" nos cilindros para aumentar a cilindrada? (sim, eu sei que envolvia outros pistons)
Com uma dessas cames xpto, com a cilindrada aumentada e um desses carbs tb xpto era capaz de ficar um motor engraçado :)
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é possivel ir até aos 69,1 mas fica-se com um motor que é apelidado pelo guy croft como motor granada :P
tipo pericia uma das paredes dos cilindros fica com 2mm salvo erro
aqui o yours trully tem um bloco e pistons com essa preparação
resta saber se tenho coragem para isso :d_lookl:
a cam é a do a112 abarth, existem mais radicais, mas esta mantem uma performance aceitavel para uso diário, 70@6700 salvo erro
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Tens um bloco já com esse diametro e respectivos pistons?!
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aqui o yours trully tem um bloco e pistons com essa preparação
que parte de yours trully é que te escapou :P
tenho, é um dos elementos manhosos que tenho para montar num hipotetico 127 canhão... mas estou preocupado com a durabilidade... para pericia é o indicado... mas para cidade/estrada........ :d_look:
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Para estrada é um Twin Cam :P
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Tu não és trully mine... Eu sou Straight :D
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(lol) (lol) (lol) (lol) (lol) (lol)
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bah :P
tenho um bloco com essa preparação tenho :P
:d_finger:
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Já percebi!!
eheheheh :D
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com paredes de 2mm derretes o carro na primeira viagem longa que fizeres
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com um radiador de oleo supostamente não, mas como nunca vi ninguem a fazer isso.. é o meu medo :(
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mete o radiador no tejadilho ... tira o capot e reza ... reza muito
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(lol)
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bem aqueles dois ja foram vendidos , mas um colega tem um visinho a vender um parece que ta bastante bom e por 40 mocas , amanha ja vou la velo ,
ja agora que probs devo procurar nele? para verificar de esta + ou - funcional o que fasso ? para alem de ver se sai do sitio?heheh
j a agora depois com o kit abar que potencia \ performaces posso esperar dele?
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ja agora a aqui alguem assim do porto ou perimetro imediato? para dar :aviso: "apoio moral" :smash: sim sim eu procurao mao de obra baracta e de preferencia gratuita pseudo calssificada :P que eu pouco entendo disto
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com um kit abarth e utilizando uma cam do a112 abarth deves bater com facilidade os 60 cavalos, deves ficar com perto de 65, assim que montar o meu digo-te
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por acaso tb adooro o A112 mas nao encontro nenhum a venda nem aqui nem em lado nenhum
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Aqui há uns tempos esteve um A112 Abarth na Topos e Clássicos para venda, e não era muito caro :yes:
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gente mas algume me dis com que prestalçoes ficaria isto com o kit abarth? que eu acho que por 60 mocas ainda ovu a espanha resgatar um motor y10 gt ou algo assim
you tell me
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Por menos que isso, e aqui perto arranjas um motor de Y10 TURBO! Quando cá vieres buscar o carro.. levas já o motor na mala (lol)
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hehhee ve se arranjas um preço simpatico pelo pack e logo se ve
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130 cts 127 Turbo c/ 82 cavalos ??? É JUSTO !!! (lol)
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ate gostava de saber o preço de um y10 turbo nos dias de hoje
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continuo sem achasr info sobre o kit abarth para o 127 , alguem tem o url com alguma info disso????
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queres um kit abarth é? :) o que farias por um? :P
tenho la em casa um queres?
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o qye farias por um??? mas que raio de proposta indecente é essa? lololool
pa depende do estado dele
mas tu nao o ias montar no teu 127??
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"nao esta a venda!... mas qnt é que das mesmo?" :D
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tenho 2 :P
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entao se tens dois ,o k estas a espera para montar um???? :d_uh:
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alguem me pode diser o preço para um weber duplo??? que encaixe la
(127 mk2) ? que o luck dis que é necessairo um colector abarth para caber ?
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primeiro o nick é LUKE e não sorte ou sortudo... :P
segundo para montar um carburador duplo precisas de um colector apropriado coisas dessas feitas para 127 são escassas e o mais facil de arranjar é mesmo um kit abarth, podes mandar fazer um ccolector para um 45IDF ou um 48IDF, mas, primeiro n te vai servir para nada um carb tão grande e deposi o que pagas no colector por medida compras o kit ja com o carburador apropriado
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primeiro o nick é LUKE e não sorte ou sortudo... :P
(lol) (lol) (lol)
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quanto à vossa "guerra" lah atraz entre 127 mk1 e mk2 e estarem a falar do mk2 dar menos potencia maxima a uma rotação mais baixa eh axactamente o a acontece entre o Fiat tipo 1.1 mk1 e o Tipo mk2 1.1i.e.
O meu pai teve um mk1 e agora tem o mk2, no mk1 eram anunciados 55cv e no mk2 51cv, o q n há a menos duvida eh q o mk2 anda mais q o mk1(a n ser q se lhe abra as goelas) no entanto neste casa trata-se de algo um bocado diferente do 127 poi so tipo mk2 eh de injecção electronica e o mk1 de carburador....
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Fogo não tem nada a haver, um carro a injecção e um carro a carburador.Para isso não tinham inventado a injecção electronica.
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havia injecção mas era mecanica :P
no 127 a questão é carburadores 32iba20 contra 30iba22
e não sabemos se as cames são diferentes ou não :P
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E para o meu? Haveria alguma maneira de lhe dar mais uns cavalinhos? Aquilo tem TLDA weber 34-32 .
É possível encontrar um maior que encaixe lá ou são sempre necessárias alterações?
Eu gostava de lhe melhorar a resposta em baixa e/ou binário. Ou serão os dois? Sei que abaixo das 2500rpm aquilo morre um cadito e aparenta não ter muita força/compresssão para um 1300cc, a menos que lhe xute um bocado de gasosa pra goela.
O Econometro é a Lei.
Tá bem que já tem 136.600 km...
Quando vi os carbs do sky, fiquei :love: Mama mia..
Ah luke: Sortudo é Lucky e não luck :deal:
(lol)
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eu sei que sortudo é lucky :P
estava apenas a aproximar o que doi escrito a uma alcunha, não chamas sorte a alguem, chamas sortudo :P
e que tal no teu carro despejares um motor de turbo i.e.? :P consegues chegar aos 120 cavalos com facilidade, e a troca penso ser directa, ou isso ou encomendas uns colectores para uns carbs iguais aos do skynet e montas :P
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so por acaso o do turbo ie o de 85 1,3 (pois o de 89 é 1.4) caberia dentro do 127? so por uriosidade claro
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Segundo ouvi dizer sim..... tenho um colega ke diz já ter visto um 127 com o motor do uno ie ...... e andava nas horas......
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era tudo o que eu queria ouvir UAUAUAUUAUAUAUAUUAAUUAUAUAUAU
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Mas porquê consegues arranjar um motor de um turbo ie?
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devo conseguir , se nao conseguir arranjo o 1.3 ie e o turbo e iterccoler a parte
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127 e ASPIRAÇAO NATURAL!!!!!!! montem 4 weber duplos n/s 48/48 de hot-rod, façam o k kiserem mas n metam turbinas pa. tira a piada toda. um super compressor a nitro-metano ainda escapava, mas axo k n ha mtos por ai hehe :d_finger:
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Segundo ouvi dizer sim..... tenho um colega ke diz já ter visto um 127 com o motor do uno ie ...... e andava nas horas......
só acredito se o vir
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por acaso fasei hoje com um engenheiro de mecanica automovel que dis que o encaixe +e o mesmo + apoio de motor - apoio de motor
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Pois é mais coisa - coisa isso dá praí trabalho e dores de cabeça com fartura.
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:smash: Luke...
já pensei nisso dos colectores, como também já pensei no motor do Fiat uno.
Mas, no caso do Uno, para além de ser mais caro, provavelmente já iria gastar um bocadito mais do que pretendo a avaliar pelos dados do uno, dado o peso do meu delta Lx (935kg), o que não é propriamente o que pretendo.
Dum 1300 normal para um 1300 a turbo, creio que o turbo quando começa a funcionar lhe deve xutar mais gasolina. Ou será daqueles casos em que "só gasta se nos quisermos" ?.
Para além disso, existe a questão da manutenção do turbo, e teria que ser motor + cooler + turbo.
No caso dos 2 carbs duplos, não sei ainda em quanto deve ficar essa brincadeira e se também iria compensar. Mas em termos de manutenção, so a sua afinação me poderia dar alguns problemas, porque de resto a coisa mantem-se. Acho que o meu radiador serve.
E... Que tal um turbo diesel? Por vezes ponho-me a pensar num TD, pois o meu carro vai ser pintado amanha ( ja foi todo lixado) :yes: e a longo prazo, seria uma opção inteligente de poder ficar com um Delta económio.
Mas aqui, a minha caixa iria-se revelar demasiado curta (rotativa) para um Diesel. Talvez mexendo na desmultiplicação primária ou lá o que é... as mudanças mantenham a relação entre sio, mas fiquem mais longas.
E a adaptação, como seria? Complicado... talvez. :(
E o livrete? Não é preciso uma aproação 1º e uma seguinte legalização? Caro... talvez :(
Não sei mesmo. Em termos de motores a gasolina, acho que a hipotese dos 2 carb iria ser o mais longe que iria.
E... e... há sempre aquela duvida se iria compensar, ou se so iria fazer aquela coisa gastar mais.
É que ele não é propriamente leve, senão tava tudo resolvido. :d_finger:
Amanhã já deve tar a brilhar... :love:
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pa eu tenho a paciencia , tenho o tenpo , tenho a garagem , as ferramentas quase todas , tenho outro tipo com o mesmo plano , ou seja seram 2 carros adulterar , e ainda bastantes tecnicos dos diverços ramos , desde mecanica a bate cahpas a eletrecistas , tenho um grupo de tuning a apoiar , pa o que pode correr mal? heheeh pa aserio vou ter tar faser isso , sei que é dificil , me vai dar trabalho que se farta e afins , mas se resultar , valera tudo a pena , se nao desmonto o carro e vendo o as peças
bem decidi ta decidido , so vos resta apoiarem me
so obgectivo para daquia 6 meses pareceme um data boa
----------------127 mk1 turbo ie------------------
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E o livrete? Não é preciso uma aproação 1º e uma seguinte legalização? Caro... talvez :(
Ya, é uma grande complicação e não vale a pena :P
Delta é bonito a gasolina :love:
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bat... faz o que quiseres, o carro é teu... mas ve la o que fazes :P
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Ao delta aconselho a não pôr o motor disel, o que vais gastar em papelada é o suficiente para andares o resto dos teus dias com 2 caburadores e sempre a berro.
Quanto ao bat cat quero ver como é que vais á inspecção?
Na primeira inspecção ficas com o carro apreendido.
Vais pôr o motor do turbo ie e o resto?
Tens que alterar o carro todo porque nunca o vais segurar na estrada.
E não te esqueças que nisto dos 127 eu, o luke o Zé Fernandes, o Eduardo Relvas, etc que somos gajos entendidos nos 127s nunca nenhum de nós fez isso.
Foram muitas a vezes que se falou disso principalmente eu e o luke mas a conclusão foi uma isso só dá pra que tiver disposto a alterar o carro todo para perícias e andar sempre em cima de um reboque, ou para quem quiser fazer uns assaltos de certeza que ninguém o apanha.
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ker.me parecer ke o principal problema ke o bat cap vai encontrar é mesmo a leegalização do 127.... não me parece ke dgv vá muito na cantiga... é melhor ires recolher informações na dgv a respeito da legalização... kuanto á ideia acho bastante interessante e apoio visto o 127 ser um makinão e com o motor so turbo ie ainda ficar mais....
Cumprimentos,
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ja disse e volto a dizer para turbinar um 127 a solução é o motor do y10 turbo
o motor do y10 turbo é um motor de 127 sport mk2 alterado e preparado de FABRICA para ter turbo e de origem tem 85 cavalos, algo que com 1049cc é BOMBASTICO
alem disso num chassis apartir de mk2 é só apertar parafusos, ainda não tenho a certeza quanto à caixa, os espanhois dizem que a de 5 cabe com a longarina mk1 e 2, mas de preferencia é de usar um chassis mk3, nem que se alterem a frente e traseira :P
motor do TURBO i.e. is a NO NO! :red:
a minha ideia é motor de y10 turbo+travões de turbo i.e., suspensão por medida
de resto.....
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kuanto a mim acho y10 turbo ou uno ie turbo tanto me faz desde ke o 127 fike a andar e a travar nas horas..... :d_finger: :yes:
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bem voltei hoje de uns dias de pesca , bem fui domingo anoite e voltei agora , e tenho andado a pensar muito nisto , tb acho que o turbo ie é um exagero principalmente pela trabalheira que eu iria ter em por aquilo direito , e alem disso sei perfeitamente que nao tenho unhas para aquilo ,
eu quando comprei este carro foi porque gosto de carros mais "velhinhos" nao porque queria preparar um canhao para me matar,
este motor necessita de bastante trabalho , e sim acho que trocar de motor dseria a forma de mais proveitossa de sair do problema , agora ando a ver se decido qual , e ja agora gostaria da vossa opiniao, sabado vou aqui a uma empresa do norte que so inporta salvados de frança e recostroi os motores paravenda , assim creio que motores viaveis para ali , seria y10 y10 turbo , cinquecento e seicento (nao conheço bem estas variadades que motorisaçoes ha e verçoes + ou - potentes)
por isso opinem ai ,
como ja disse anteriormente sao 2 carros a serem alterados , o meu um mk1 e o de um colega meu que esta em fase de ser adquirido(isso se o eric se decidir ate dia 5) um mk2
o meuy colega enbirrou que ira faser um canaho daquilo , ate anda a pensar em motores de punto gt , ou o 1.3 ie com o compreççor do gt , se bem que eu ando a faser ver a realidade ao moço , ja agora que alternativa tem para ele? assim deixo asd minhas palavras, ja + pensadas , turbo ie nao é para mim (mas um 20V turbo ate ia hehe)
ps finalmente rtecebi o meu workshop manual do fiat 127 mk1
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retirado da pagina da dgv
V12 - Substituição de motor
Documentos necessários:
- Impresso, mod. 1402, para inspecção e substituição do livrete, a entregar
no Serviço Regional da DGV da área de residência do requerente
- livrete
- fotocópia do Título de Registo de Propriedade
- fotocópia do B.I
- declaração do representante oficial da marca onde conste que o motor é
compatível com o veículo
- documento comprovativo da origem e propriedade do motor
- Documento alfandegário - Declaração de Veículo Ligeiro (DVL) - sobre a
regularização do Imposto Automóvel, no caso de veículos automóveis ligeiros
com alteração de cilindrada
- 2 sobrescritos selados e endereçados
Taxas:
Inspecção extraordinária: € 14.96
Substituição do livrete: € 19.95
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ja disse e volto a dizer para turbinar um 127 a solução é o motor do y10 turbo
o motor do y10 turbo é um motor de 127 sport mk2 alterado e preparado de FABRICA para ter turbo e de origem tem 85 cavalos, algo que com 1049cc é BOMBASTICO
alem disso num chassis apartir de mk2 é só apertar parafusos, ainda não tenho a certeza quanto à caixa, os espanhois dizem que a de 5 cabe com a longarina mk1 e 2, mas de preferencia é de usar um chassis mk3, nem que se alterem a frente e traseira :P
motor do TURBO i.e. is a NO NO! :red:
a minha ideia é motor de y10 turbo+travões de turbo i.e., suspensão por medida
de resto.....
Heh.
O Daihatsu Charade 1000 turbo, é 999cc ou algo assim e tem 100cv.
De facto é brutal, até porque os consumos a 90 são de 5,2 e 7,2 a 120.
Ligeiramente mais economico que o meu (5,6/7,6) e com mais cavalos, para além duma turbina ;)
Relativamente à alteração para 2 carburadores:
Parece-me ser o mais aconselhado pra tirar mais proveito do carro e não parecer tão pesadão.
Mas falaram-me que para afinar aquilo, o trabalho é a dobrar, bem como o CO para a inspecção, que geralmente sobe.
Por outro lado, será que na inspecção topam aquilo? É permitido? Ou passa de fininho?...
É que 2 cabeções são sempre suspeitos!! :red:
Por outro lado, que colector necessitaria? E relativamente aos carburadores, teriam que ser 2 Weber 34 como o meu, ou o tamanho é reduzido ligeiramente.
Ah, o Econometro? Provavelmente iria à vida..?
Usam-se 2 filtros de ar? ou ligo tudo à caixa atraves duma adaptação?
Para quanto andará uma alteração destas?
Ps - O Delta tá quase. Ja levou a massa toda e o esfolanço ta praticamente concluido.
Amanhã é emparelhado e pintado. :love:
Se alguém souber aonde posso sacar a "font" das letras do Delta, que me diga que vou pintar de novo os emblemas rectangulares da traseira.
Um Abraço a todos!
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retirado da pagina da dgv
V12 - Substituição de motor
Documentos necessários:
- Impresso, mod. 1402, para inspecção e substituição do livrete, a entregar
no Serviço Regional da DGV da área de residência do requerente
- livrete
- fotocópia do Título de Registo de Propriedade
- fotocópia do B.I
- declaração do representante oficial da marca onde conste que o motor é
compatível com o veículo
- documento comprovativo da origem e propriedade do motor
- Documento alfandegário - Declaração de Veículo Ligeiro (DVL) - sobre a
regularização do Imposto Automóvel, no caso de veículos automóveis ligeiros
com alteração de cilindrada
- 2 sobrescritos selados e endereçados
Taxas:
Inspecção extraordinária: € 14.96
Substituição do livrete: € 19.95
isso é tudo muito simples, mas com a alteração de cilindrada... nem te passa pela cabeça quanto vais pagar de I.A., eu informei-me e para legalizar o motor do y10 turbo ARROTAS 150 CONTOS! ou la perto
e alem disso.... boa sorte a arranjares a declaração da fiat a dizer que o motor do y10 turbo é compativel :buaaa:
tudo se faz.... por um preço :|
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hum isto anda dificl anda , se nao é por uma coisa é por outra, +100cd e os tipos ja querem essa exploraçao toda,
tenho de arranjar uma soluçao viavel que nao arranque couro e cabelo
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Não há nada melhor do que meter o motor de origem no carro.
E se queres alterar altera a partir do 903cc, há tantas alterações que vão dar tanta potência que nem imaginas o que um 903 dá.
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barroso tb hacho que seria uma boa ideia , so o que gastaria no i a 150 mocas , dava pa tratar do motor ja decentemente, ,
agora a minha questao é como , 1º tenho de recauxutar este , ele ta com um ruido metalico , ,a pensei em mais tarde adquirir um dos kits do luke caso ele ainda tenha um a venda , mas realmente eu nao sei como preparar isto , tipo sei a teoria mas nao sei a pratica , se bem que o carro tem de se manter para uso de dia a dia , assim so me resta pedir ideias e ajuda pelo menos a nivel de instruçoes , este sabado o carro vai pa garagem onde sera tratado , depois poderei começar quando quiser a desmontar o dito
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muda a corrente de distribuição e adapata o esticador dos cinquecento/seiscento, vais ver que o motor deixa de fazer esse barulho
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como quanto onde?
pa o ruido bem mesmo do motor parece que tem algo a bater
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na FIAT!
coisas a bater pode ser valvulas, dá uma boa afinadela ao carro e troca os consumiveis
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o melhor é quando desmontar o motor , tiuro todos os consumiveis levo a fiat e trago outros , ao lago assim tenho de ver como afino as valvulas
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antes de começares a trocar afina o motor como deve de ser, só assim podes ficar a saber o que precisa de ser trocado, afina o ponto como deve de ser(lligeiramente afinado), afina a mistura, afina a folga das valvulas, e ve como se fica a portar o miudo
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uma das poucas paginas do nosso site ja mais ou menos concluidas é a do 127, la tens dados para afinar o teu motor
127 (http://cfp.mine.nu/Modelos/127/127.htm)
seleciona caracteristicas detalhadas
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Eu não concordo em abrir motores "porque me aptece".
Para mim um motor só se abre quando dá o bafo final ou quando teve parado muitos anos.
Para mim deves ver onde é que o motor faz barulhos, mudas os tais consumiveis e tentas afinar o motor e a partir daí é que vez o resto.
O dinheiro nunca é perdido pois se o motor no final não estiver a dar nada essas peças servem depois para uma reparação geral.
Mas olhas que para um 127 precisar de ser todo aberto é porque foi mesmo muito mal estimado e durante muito tempo.
Eu já comprei n 127s parados á anos, e nunca precisei de abrir esses motores, pelo menos da cabeça para baixo.
Outro conselho:
Faz uma coisa de cada vez uma coisa é chapa e pintura, a outra é mecânica, cada coisa a seu tempo.
Boa sorte e bom trabalho, e já sabes no que puder ajudar é só dizer. :smash:
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concordo... senão depois ainda andas às aranhas a pensar se um dos veios é a antena ou algo parecido :P
nothing beats a running engine to move a car :P
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:point: (lol)
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tb concordo , mas eu nao tenho o conhecimento para topar logo o problema , a culpa é vossa que deviam viver todos no porto assim ajudavam me melhor ,
pa pelo que deu pa ver o penultimo dono tratouo mal , pelo menos nas pseudo reparaçoes foi a coisa mas jabardosa que vi , tablier pseudo aparausado a sei la o k , caboes eletricos ligados com fita cola , coisas assim pa realmente se soubesse ver de onde eram os ruidos ia logo la , e so tratava dos traves que tao nao muito afinados assim como a direcaço,
depois era preparar como quisser
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antes de começares a trocar afina o motor como deve de ser, só assim podes ficar a saber o que precisa de ser trocado, afina o ponto como deve de ser(lligeiramente afinado), afina a mistura, afina a folga das valvulas, e ve como se fica a portar o miudo
o prob é que eu nao sei bem afinar isto