Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: Delta1300 em 07 de Julho, 2003, 13:01:21
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Boas!
Infelizmente, algo se passa com o meu carro.
Já tive várias afinações de carburador e cheguei a ter um problema de ignição (grilava). Nessa altura sentia um pouco de falta de potencia no carro.
Resolvido isso, a situação melhorou um pouco, mas... actualmente o carro está afinado a 1,5CO e a verdade é que tentei ver a velocidade maxima em reta e dificilmente ja iria subir dos 120/125 km/h de ponteiro, tal como dantes. A menos q fosse a descer.
A situação é estranha e aliado a isso, nota-se uma ligeira falta de potencia geral no carro, quando comparado, por exemplo com um Fiat Uno 1.1.
Será normal?
O Carro tem 75CV/930KG e de deveria atingir 160Km/h reais ou 170Km/h de ponteiro.
PS - o ponto do carro está afinado a 500/700 Rpm, que terá q subir ligeiramente.
Obrigado!
Delta1.3
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Na minha humilde opinião e pelos dados ke apresentas não está muito normal o funcionamento do teu delta ate o meu seicento depois da revisão dos 15000 KM está a andar mais... mas deixo uma opinião mais tecnica para os professionais do forum....
Seicento Sport Abarth Cumprimentos...
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Consegues arranjar fotos do carburador? de vários lados?
Assim talvez consiga ter uma ideia melhor do que poderá ser....
E já agora, tens a certeza que a correia de distribuição está no ponto?
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:super:
Até o meu 128 carrinha dá mais de 125km/h...
Podem ser varias coisas...
-Tubo gasolina com alguma dobra ou entupimento
-bomba com pouco debito
-ponto mal afinado
-carburador sujo(Pouco provavel)
-platinados mal afinados(Se for de platinados...pouco percebo de lancias)
-a junta da cabeça com está?
-Valvulas de admição com abertura inadequada por desafinação
Isto são as hipoteses mais simples de resolver...
Espero ter ajudado mas dava jeito mais uns dados sobre o carro...
como kms avarias e inicio das queixas
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Luis ... eles têm ignição electrónica ... esquece ... portanto... os platinados
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Luis ... eles têm ignição electrónica ... esquece ... portanto... os platinados
:d_finger:
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Luis ... eles têm ignição electrónica ... esquece ... portanto... os platinados
:d_finger:
:aviso:
Eu disse que não percebo de lancias!!!
:buaaa:
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:love:
por isso é que eu não sou mecanico de profissão os carros evoluem muito...
Ou menos o corpo humano á uns anitos que poucas diferenças vai tendo...
uns maiores uns mais pequenos mas sempre a mesma mecanica...
:d_finger:
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:love:
por isso é que eu não sou mecanico de profissão os carros evoluem muito...
Ou menos o corpo humano á uns anitos que poucas diferenças vai tendo...
uns maiores uns mais pequenos mas sempre a mesma mecanica...
:d_finger:
:point: :point: :point: :point: (lol) (lol) (lol) (lol) (lol) (lol) (lol)
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o grilar da distribuição desde que só grile um pouco e em alta ou em "carga" é benéfico, indica que o carro está com um pouco de avanço no ponto, o que lhe vai dar mais alta rotação ( cada grau dá masi 100 rpms de pico de potencia segundo o meu mecanico), o meu 127 afinado para grilar um pouquito a descer toca nos 170 de ponteiro ;)
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Olá a todos.
Desde já , obrigado pelas respostas!!
Ontem à tarde dirigi-me ao mecânico que me apertou uns parafusos no carburador e noutro lado também.
Basicamente o que me disse foi que mexeu na borbuleta do carburador.
Quando o perguntei se iria gastar mais...limitou-se a responder-me que só gasta.... se eu quiser!...
Ou seja, desconfio que me tenha aumentado a capacidade de entrar mais ar e mais combustível em casos extremos.
Falou-me também numa afinação numa parte das "octanas"...mas eu não sou grande entendido nisso.
Por outro lado, disse-me q podia ser normal dada a idade do carro (1991) e a compressão do motor nao ser a mesma. Mas não creio muito nisso...
-Hei-de tirar fotos do carburador pra colocar aqui!
-O ponto foi feito, como já tinha dito. Ele não grila mais :)
-Subiu-me o ralanti pra 700 também.
Dentro de pouco tempo vou exprimentar aquilo e logo vos digo como ficou! :)
Ps-Alguem sabe onde posso arranjar aqueles "gas tester" pra afinar o carro?
Obrigado (lol)
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Houve ali uma gralha.
O ponto está afinado.
O ralanti é que está ás 700.
(Creio que é assim !)
:boxe:
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que gasolina usas?
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Ele por acaso mencionou que o meu carro deveria usar Gasolina "Super".
No entanto, a tampa da gasolina diz " Unleaded".
Usar super naquilo deve estragar...
O carro não tem catalizador. (lol)
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Se diz unleaded, usa unleaded :P Até é mais barata..
Tira fotos ao carro também ;)
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e usas 95 ou 98 octanas?
o lancisti é que pode ajudar a esclarecer que gasolina deves usar... mas se o carro é a carburador, podes usar perfeitamente gasolina super(aditivada)
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Ele de momento ainda tem umas moças e ferrugem aqui e ali pra restaurar.
Depois do verão vai estar a 100% (espero eu)
Mas de qualquer forma, assim que puder, vou por ao scanner uma foto dele :love:
Ps - Aqui é tudo Vintages... :yeah: Porreiro!
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e usas 95 ou 98 octanas?
o lancisti é que pode ajudar a esclarecer que gasolina deves usar... mas se o carro é a carburador, podes usar perfeitamente gasolina super(aditivada)
Eu tenho usado S/chumbo 95.
Será que a Super não fará mal? É que para além de ser mais cara (também faz mal à carteira), ele poderá não estar afinado pra isso, se for necessário.
Eu logo vou tirar a prova dos 9 :deal:
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Luke... não é bem assim ... depende do ponto de motor ... se é unleaded ... unleaded it is ...
Eu uso 95... é mais barata ... eu como se sabe ... todos os dias vou para o trabalho a gasolina :buaaa:
Em relação ao ralenti ... é que estou a achar muito baixo ... pois ... normalmente o ralenti deles é às 800 podendo variar com + ou - 50 rpm
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Lancisti...
Se 700Rpm é baixo... considera que ele estava a 500Rpm.
Ora como é lógico...ele ia-se abaixo sistematicamente.
Se ele continuar a fazer isso a frio de manhã... lá terei q subir. Eu creio que 900Rpm era o ideal, até pq o económetro dele geralmente desce quando o ralanti está nesta zona.
Bom, então vou continuar com 95.
Ainda ha á venda umas mariquices de aditivos de octanas, mas não acredito mto nisso, para além de ser caro.
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Bota-lhe gasolina do L'Eclerc que é bem bom ;)
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err... que tipo de gasolina é esse?
Bom, ontem lá exprimentei o calhambeque. Deixei-o embalar e tal... e lá atingiu 155 e n deveria passar dos 160. Tá melhor. Aliás, acredito que o erro fosse praticamente nulo.
De resto, nota-se mais força em várias situações. Se for preciso, gasta mais, mas é só aligeirar o pé que o econometro dorme a sesta... :violino:
No geral, até acredito que faça melhor consumo. Tenho q terminar esta média agora. Se com 10 euros, não me fizer PELO MENOS 140/150km, dou-lhe um murro :boxe:
Portanto, creio que uma grande parte do problema, deveria ser não ter a borbuleta ou lá o que é... bem aberta em casos de maior necessidade!
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Mas... surgiu outra coisa q já no início quando o comprei ele fazia.
O ralanti geralmente ronca pelas 800Rpm. Mas por vezes, paro o carro e ele não me sai das 1400Rpm!! Algumas vezes baixa até 1200... mas só depois duns km é que ele poderá voltar as 800rpm.
Que Estranho...
Dantes, dava-lhe um golpe de acelarador e ele acalmava-se. Mas agora nem isso. Nem acho que seja normal dar-lhe golpes. Qualquer dia, temos bifana :d_grin:
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10 euros 150 km........ com 15 euros no meu Seicento Sport (1108/55CV) faço entre 180/200 Km dependendo da condução....
Cumprimentos,
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Geralmente...com uma condução muito normal, faço praí 70/75km por cada 5 Euros (misto).
15 Euros dá-me para 220km. Geralmente, é o melhor que faço. (6,7L)
Já começo a perceber o Porquê de às vezes sentir falta de potência....eheh.
Mas de qualquer forma, a minha condução é lenta. :yes:
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A minha é tudo menos lenta....... dai fazer tantos km kom 15 euros... :d_finger:
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o melhor que fiz até hj foi 5€ 98km! :) claro que numa conduçao onde econometro vai sempre sossegadinho, mas em media faço 85/90...
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o mais giro de tudo é que com gasolina super o carro faz quase os mesmo quilometros...
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A sério?
Será q é por tornar-lo mais eficiente?
Qualquer dia, ponho super. E depois ponho-o na oficina :crash:
Bom, até logo!
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eu ja pensei que fosse por isso so tornar o motor mais eficiente, acelero menos, alem de ter a leve sensaçao que o carro fica a responder melhor... :d_grin:
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Mas... surgiu outra coisa q já no início quando o comprei ele fazia.
O ralanti geralmente ronca pelas 800Rpm. Mas por vezes, paro o carro e ele não me sai das 1400Rpm!! Algumas vezes baixa até 1200... mas só depois duns km é que ele poderá voltar as 800rpm.
Que Estranho...
Dantes, dava-lhe um golpe de acelarador e ele acalmava-se. Mas agora nem isso. Nem acho que seja normal dar-lhe golpes. Qualquer dia, temos bifana :d_grin:
o meu aconteceu (acontece) exactamente isso.. .diagnostico, sonda lambda... (dizem eles dia 23 é que se vai ver a verdade)
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No dele é ... de certeza ... borboleta encravada ...
Mete-se a dita à mostra ... vai de wd40 lá para cima ... dão-se umas gazadas ... e fica bom :D
L'Eclerc é um supermercado que tem uma bomba de gasolina na qual pagas menos 16$/Litro
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No dele é ... de certeza ... borboleta encravada ...
Mete-se a dita à mostra ... vai de wd40 lá para cima ... dão-se umas gazadas ... e fica bom :D
L'Eclerc é um supermercado que tem uma bomba de gasolina na qual pagas menos 16$/Litro
Fica bom durante quanto tempo? WD40 é porreiro, mas nada como uma boa limpeza ao carburador.
Com os sistemas que os carros têm de deitar o respirador do carter para a admissão, o interior dos carburadores fica uma granda bosta.
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Câmara de combustão lubrificada (lol) (lol) (lol)
Em relação à limpeza ... realmente estás a trabalhar bem ;)
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No dele é ... de certeza ... borboleta encravada ...
Mete-se a dita à mostra ... vai de wd40 lá para cima ... dão-se umas gazadas ... e fica bom :D
L'Eclerc é um supermercado que tem uma bomba de gasolina na qual pagas menos 16$/Litro
Hmmm, isso é mto complicado de resolver?
O que é isso do wd40? :smash:
Pois, ele realmente continua a fazer aquilo...schuiff :d_cry:
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WD40 é um spray divino :P
Qualquer supermercado tem isso na secção automóvel
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onde é que é esse supermecado?!?
uma boa oficina tem sempre duas coisas, WD40 e fita!
se devia mexer e nao mexe => WD 40
se mexe e nao devia mexer => fita!
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Eu não percebo uma porra de mecanica mas o meu carro estava a trabalhar com 2 cilindros em baixas e só em altas é que os quatro cilindros começavam a mexer. Não se notava porque eram o 1 e o 4 (o que distribui uniformemente a força para a cambota - acho que é isto :P). O 2 e o 3 apenas funcionavam em altas rotações... talvez venha daí aquele barulho que o aranhiço fazia quando se passava as 5000rpm. O carro foi a um banco para ver uma quantidade de porras do motor e todos os cilindros estavam com compressão igual e boa. Mudaram os cabos das velas, a placa do distribuidor e continuava na mesma. O problema estava na ignição ou injecção (nunca sei o nome ao certo) electronica.
Não sei se o teu tem ou não essa ignição mas o problema que tive pode servir para alguém que tenha TC´s :) Pelos vistos aquela peça é mesmo importante!! :) Eu pensava que era apenas mais uma entre outras para dar problemas :)
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Ignição :P
E o aranhiço não estava a 2 cilindros. Estava mais certo que o meu 132!! :boxe:
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Injecção é aquilo que faz a vez do carburador ... como o teu tem carb ... só pode ser ignição :D
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WD40!...o meu pai tem disso :bjeca:
Então, como é q eu posso meter isso " lá pra dentro" ?
Curioso, hoje não fez fez isso. Andou sempre as 800Rpm. " Good boy". Amanhã já me vai dar vontade de lhe dar um pontapé :boxe:
:yeah: :fiat: :yeah: :bjeca: :yeah: :fiat: :yeah:
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Bem...
Falei hoje com o mecânico sobre essa tal coisa do ralanti, e ele disse-me que era normal, devido a ...blablabla ... andamento lento com menos gas (1400rpm) vs andamento mais forte com mais gas(800rpm). Disse q tinha a ver com isso.
Será q há relação?
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Esse teu mecânico chama-se Manel GuêTê ???
Não há relação alguma !!!
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(lol)
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heheh.
É um velhote. Ele por acaso no que disse... eu vou ter que confirmar, pois isso acontece exactamente conforme o andamento que eu faço!!! :deal:
De qualquer forma, na aplicação do WD40... teria q desmontar o carburador?
Eu axo que ainda vou fazer asneira... :buaaa:
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... então aqui vai mais um para arranjar ainda mais confusão... tiras o tubo que vem do filtro ar e dá-lhe umas sprayadas para o interior do carburador com o tal miraculoso WD40, mas pouco de cada vez para não tosse ao carrinho... combina as sprayadas com umas aceleradelas tipo ajuda ...
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hmmmm....
Isso não lhe vai dar uma bonquite?
:d_cool:
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Bem, ja me aventurei a fazer isso.
O curioso é que a suposta borbuleta não girou, não mexeu, nada. Eu axo que se trata duma coisinha de metal, tipo chapinha.
Ela parecia-me limpa...dentro dos possíveis para algo que tem sempre gasolina em cima.
A única coisa q ouvi foi o gajo a inspirar o ar. FFFTTTTTT ! Heheh, isso até foi giro :point:
Vamos ver os efeitos... :yeah:
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:d_grin:
Já uma vez eu disse aqui que não percebo de lancias...
Mas se esse motor tiver 1270cc de cilindrada de livrete talvez eu possa dizer alguma coisa...
A borboleta que viste só pode ser a do ar pois para veres a da gasolina só desmanchando o carburador.
Essa só mexe se puxares o manipulo do ar para por o carro a pegar.
se o carro não dispõe de manipulo para pegar então talvez ele tenha uma avaria no sistema que dificulte a abertura dessa borbuleta e então está explicada as alterações de rpm.
De qualquer maneira a limpeza do carburador é altamente recomendada.
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:d_grin:
Já uma vez eu disse aqui que não percebo de lancias...
Mas se esse motor tiver 1270cc de cilindrada de livrete talvez eu possa dizer alguma coisa...
A borboleta que viste só pode ser a do ar pois para veres a da gasolina só desmanchando o carburador.
Essa só mexe se puxares o manipulo do ar para por o carro a pegar.
se o carro não dispõe de manipulo para pegar então talvez ele tenha uma avaria no sistema que dificulte a abertura dessa borbuleta e então está explicada as alterações de rpm.
De qualquer maneira a limpeza do carburador é altamente recomendada.
É igual ao do 128 :)
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:d_smoke:
Obrigado vizinho! :bjeca:
Então se não tem manipulo para puxar para por o motor a pegar preciso de outros dados.
Nomeadamente: depois de pegar fica acelerado até aquecer?
Tempo frio custa a pegar?
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Não pah, o carro tem "choke automático" por temperatura de água. :smash:
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Não pah, o carro tem "choke automático" por temperatura de água. :smash:
:boxe:
Eu perguntei se tem manipulo porquê?
Se calhar porque sou curioso não??? :pimba:
A minha 128 tem essa coisa avariada á anos!!!
No caso de estar avariada pode er a explicação para essas diferenças de rpm ou então se o carburador for weeber com sistema de empobrecimento por membrana e a membrana estiver ressequida ou com fuga tambem pode provocar isso...
Porem se desses mais alguns dados talvez te pude-se ajudar...
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Voltei! (Por uns momentos a Lx) :)
Bom, eu de facto não sei adiantar dados técnicos, dado que não tenho o manual do carro, nem do carburador, nem de nada. :d_roll:
Aquela plaqueta metalica não mexia nem por nada. Nem mesmo qd lhe dava uma "gasada" no pedal. So se fosse com a mão. Só ouvia mesmo o sopro.
De qualquer forma isso nao tem acontecido... (tvz coincidencia). :d_finger:
O que está a acontecer é que o mecanico indicou-me lá um parafuso para subir o Ralanti. Ora eu armado em esperto rodei e ... " hmm , o ralanti subiu, bestial."
Bestial o tanas, aquela porcaria ta-me a fazer 11 litros praí. :buaaa: :buaaa: :buaaa:
Eu vou ja rodar aquilo pra trás e descer até às 600rpm q era aonde tava.
Erick... Acho que tens razão. Àquela altura so pode ser da mistura. e ele assim... mete mais gasolina em vez de "auto-acelarar", ou algo assim deste genero. Tem a ver lá com a cena de ser "duplo".
É claro que o ralanti sobe... :d_roll:
Bem, até amanhã!
Lancisti, apartir de dia 15 +- (ou qd te for conviniente) diz-me se posso passar por aí ok?
Um Abraço a todos :bjeca:
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:) olá malta!
Hoje rodei o tal "parafuso" a que o Erickson lhe pareceu ser da mistura e não do ralanti, e ... apartir de certo ponto, o Ralanti não desceu mais. Estabilizou.
eu ainda rodei mais um bocado , mas nao convem mais, pois não? Ou então ainda salta o parafuso...
Eu rodei-o no sentido de desapertar (dir--> esq)
Senti um pouco que acelarando de repente em ponto morto havia um ligeiro "Delay" na acelaração, como que se tivesse um ligeiríssimo engasgo. isso também poderá ser fruto de o ralanti estar as 500/600 rpm outra vez.
Ainda tou pra saber qual o parafuso da mistura e qual o do ralanti lá naquele trambolho... :smash:
Acho que o do ralanti é outro, o tal que esta perto do cabo do acelarador e que o puxa automaticamente a um ponto mínimo (como se estivessemos a acelarar), que não é mais do que o chamado ralanti.
Bom, vamos vendo ;)
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Da próxima vez que nos encontrarmos eu mostro-te um carburador para te dizer onde são as afinações. É pena não ser igual ao teu, mas já dá para explicar umas coisas ;)
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:) olá malta!
Hoje rodei o tal "parafuso" a que o Erickson lhe pareceu ser da mistura e não do ralanti, e ... apartir de certo ponto, o Ralanti não desceu mais. Estabilizou.
eu ainda rodei mais um bocado , mas nao convem mais, pois não? Ou então ainda salta o parafuso...
Eu rodei-o no sentido de desapertar (dir--> esq)
Senti um pouco que acelarando de repente em ponto morto havia um ligeiro "Delay" na acelaração, como que se tivesse um ligeiríssimo engasgo. isso também poderá ser fruto de o ralanti estar as 500/600 rpm outra vez.
Ainda tou pra saber qual o parafuso da mistura e qual o do ralanti lá naquele trambolho... :smash:
Acho que o do ralanti é outro, o tal que esta perto do cabo do acelarador e que o puxa automaticamente a um ponto mínimo (como se estivessemos a acelarar), que não é mais do que o chamado ralanti.
Bom, vamos vendo ;)
:d_grin:
O parafuso do relantim costuma ter uma mola a travar para que as vibrações do carro não os desapertem.
O de mistura habitualmente é embutido.
por exemplo...
44 e 45 relantim
41 43 e 42 mistura
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Oi!
Ainda n descobri ao certo qual é o da mistura lá. Mas desconfio dum parafuso grande atarrachado a uma caixinha ligada ao cabeção do carburador.
Mas... descobri uma coisa :
O meu carburador diz "Weber , Made in Italy , TLDA, 24-21"
24 - 21 ??? :d_uh:
Não era suposto isto ser um 32-30 ou 34-32 segundo vi num PDF da Lancia? Era algo deste género. :d_look:
Que estranho. Se alguem souber.. que me diga :(
Já agora.. será que o carb do 1600 antigo ia alegrar substancialmente o motor?
Um abraço a todos
:fiat:
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My mistake...
De facto , é mesmo um 34-32 de origem. Estava la escondido, mas tava :)
:crash:
-
:P