Fiatistas
Tecnica => Projectos / Alterações / Preparações / Tuning / Som e Imagem => Tópico iniciado por: Delta1300 em 14 de Julho, 2003, 14:19:37
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Ando curioso.
Será que aqueles filtros de ar pequenos "maravilha", hão-de melhorar alguma coisa no meu carro?
Segundo consta, o objectivo é entrar ar mais frio na combustão.
Mas, até que ponto isso poderá ter implicações positivas no meu chaço.. :crash:
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... filtros de ar pequenos, o que queres dizer com isso ? Admissão directa? Se for .. dar dá mas requer cuidados adicionais com a água com o ar quente... para o Delta 1300 não sería melhor um de caixa ( lavável, tipo k&n. green... desculpem a publicidade gratuíta )....
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:d_grin: Sim, eu não quis chamar a isso de "admissão directa", porque acho que isso implicava o tubo estar aberto ao ar livre sem nada pra filtrar.
Estava-me a referir aqueles filtros tipo lata de coca-cola com uma rede de alumínio ou algo do género à volta.
Mas de qualquer forma...haverá ganho de cavalos, vai-me aumentar o consumo ou simplesmente não valerá a pena?
É que isto é um 1300 "normal"... :buaaa:
Mas fiquei curioso das vantagens e desvantagens.
:violino:
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ya já agora ke vantagens num 1108..... o meu?
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Até porque tenho a sensação que essas coisas são caras e para isso, deixo-o estar como está.
A unica coisas boa é q deixo de ter uma caixa e um tubo gigante lá no motor.
Mas aquilo já ronca tanto... (panela do meio ligeiramente furada)
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Mas aquilo já ronca tanto... (panela do meio ligeiramente furada)
Deve ser hábito dos Lancias (lol)
Quanto aos filtros de ar, um de caixa é porreiro, visto que te vai dar mais entrada de ar, mas se não tens cuidado também te aumenta os consumos :P
Tive ontem a falar sobre isso com o Lancisti e em vez de um gajo andar sempre a comprar filtros de ar, um desses sai mais económico, visto ser lavável..
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Exactamente. Acho que foi essa a ideia que tive quando falei com o Lancisti há uns tempos sobre isso.
Acho que é mais ou menos isso.
Mas por norma, também só gastará mais se eu lhe mandar a gasosa (pisar), porque caso contrário, a mistura ar/gasol também é algo regulável no carburador, creio.
Quem for mais entendido...confirme.
Em relação ás lavagens...será que um filtro normal também se suja assim tanto? Eu nunca mudei o meu, mas só tenho o Lancia há 4 meses.
Roncar...Já me disseram q tem tendência pra roncar, mas a panela do meio está mesmo rota. O tipo da inspecção metue uma folha por cima... e a folha voou ligeiramente. Creio que ele como não " viu "... perdoou!!! :fiat:
E na inspecção? Será que este tipo de filtros são permitidos?
E já agora... quanto custará uma brincadeira destas?
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Se o filtro for de caixa ninguém o vê :P Por isso não te chateiam na inspecção..
Esses filtros dizem que devem ser lavados a cada 50000km mas eu acho muito :d_roll:
Quanto ao filtro normal, depende dos caminhos que faças, muito ou pouco pó no ambiente :P
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por acaso nao tens fotos?
o meu pai andou uns tempos com um lancia delta, o gt, acho que é 1600 nao é?
ainda me lembro, eu sentava-me volante e sonhava que estava dentro de um carro de rally! :love:
Tambem me lembro de entar dentro de um HF, e a minha primeira pergunta foi "para que é que sao tantos ponteiros?" :D
por acaso nao tens fotos do teu?
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Fotos actuais do meu, acho que tenho ali uma por passar no scanner (que não tenho).
A ver se tiro mais fotos assim que terminar os exames.
Mas eu estava à espera da pintura total que vai levar em Agosto para poder tirar fotos mais decentes!!
Ele tem um pouco de ferrugem no tejadilho (muito pouco no tecto de abrir e já consideravel ao pé do vidro grande).
Assim que puder coloco-a aqui :yes:
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:d_grin: Como de momento não tenho o meu carro aqui comigo...tive que pegar hoje no Clio 1.2 Bebop do meu irmão. É claro, é um pouco mais confortável que o meu, entre muitas outras coisas em que é melhor também , etc , etc...
Mas...Estranhei TANTO o facto de só ter apenas velocidade + nível gasolina. 2 ponteiritos...
Uma das coisas que adoro no meu Delta... é o facto de ter 6 ponteiros e luzinhas pra fazer arvore de Natal. Adoro ver aquilo!! Ah... e ainda falta uns adicionais para o nível/temperatura do óleo.. do HF.
Acho que ficaria completo aí!...excepto que no lugar do Turbo... tem o económetro.
Parece um Avion :yes:
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por acaso nao tens fotos?
o meu pai andou uns tempos com um lancia delta, o gt, acho que é 1600 nao é?
ainda me lembro, eu sentava-me volante e sonhava que estava dentro de um carro de rally! :love:
Tambem me lembro de entar dentro de um HF, e a minha primeira pergunta foi "para que é que sao tantos ponteiros?" :D
por acaso nao tens fotos do teu?
Bizarro ... um destes ???
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:d_grin: Como de momento não tenho o meu carro aqui comigo...tive que pegar hoje no Clio 1.2 Bebop do meu irmão. É claro, é um pouco mais confortável que o meu, entre muitas outras coisas em que é melhor também , etc , etc...
Mas...Estranhei TANTO o facto de só ter apenas velocidade + nível gasolina. 2 ponteiritos...
Uma das coisas que adoro no meu Delta... é o facto de ter 6 ponteiros e luzinhas pra fazer arvore de Natal. Adoro ver aquilo!! Ah... e ainda falta uns adicionais para o nível/temperatura do óleo.. do HF.
Acho que ficaria completo aí!...excepto que no lugar do Turbo... tem o económetro.
Parece um Avion :yes:
Em relação ao conforto... o Delta é mais rijo que o Renault ... não há nada a fazer ... o outro é mesmo bailarina ...
Em relação à comparação em si ... desculpa lá ... mas ... é comparar o cú com a calças ...
O Delta é antes de mais um segmento acima do clio ... e depois ... e depois escrevia-te aqui uma página inteira em relação à superioridade do quadradinho comparativamente ao francês
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:d_grin: Como de momento não tenho o meu carro aqui comigo...tive que pegar hoje no Clio 1.2 Bebop do meu irmão. É claro, é um pouco mais confortável que o meu, entre muitas outras coisas em que é melhor também , etc , etc...
Mas...Estranhei TANTO o facto de só ter apenas velocidade + nível gasolina. 2 ponteiritos...
Uma das coisas que adoro no meu Delta... é o facto de ter 6 ponteiros e luzinhas pra fazer arvore de Natal. Adoro ver aquilo!! Ah... e ainda falta uns adicionais para o nível/temperatura do óleo.. do HF.
Acho que ficaria completo aí!...excepto que no lugar do Turbo... tem o económetro.
Parece um Avion :yes:
Em relação ao conforto... o Delta é mais rijo que o Renault ... não há nada a fazer ... o outro é mesmo bailarina ...
Em relação à comparação em si ... desculpa lá ... mas ... é comparar o cú com a calças ...
O Delta é antes de mais um segmento acima do clio ... e depois ... e depois escrevia-te aqui uma página inteira em relação à superioridade do quadradinho comparativamente ao francês
Lancisti kuanto á lista pode vir, mas acho ke ninguem tem duvidas da superioridade do Delta.........
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... só quero lembrar que no caso do Lancia 1.3 mesmo com filtro lavável ( também conhecido por filtro de rendimento e outros nomes ainda mais sonantes !) o carburador terá que ser afinado para o novo fluxo de ar e os cuidados com o filtro são a limpeza consoante tipo de utilização e embeber o filtro no óleo correcto para não o danificar ( a minha experiência diz que o filtro deve ser lavado de 10 em 10 mil kms, parece um intervalo curto, mas imaginem a quantidade de porcaría que sai do filtro!! ) ... quanto a consumos a ideia do maior consumo creio que não será a mais acertada desde que as solicitações ao motor sejam as mesmas que antes do filtro lavável... coisa que normalmente não é feita! Eu diría mesmo que em condições "normais" há mesmo um leve "descer" das médias...
Fiquem bem e toca a comprar o filtro!
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Hmmmm.
Eu até compraria uma coisa dessas.
Mas, será que isso é legal e não me vai causar problemas na inspecção?
Que marca/modelo de filtro me aconselhariam? Isso, de acordo com as prespectivas de melhoria VS preço Vs legalidade.
:aviso: brummm brummm
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hum.... :love: lancisti tambem quero!
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;)
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por acaso nao tens fotos?
o meu pai andou uns tempos com um lancia delta, o gt, acho que é 1600 nao é?
ainda me lembro, eu sentava-me volante e sonhava que estava dentro de um carro de rally! :love:
Tambem me lembro de entar dentro de um HF, e a minha primeira pergunta foi "para que é que sao tantos ponteiros?" :D
por acaso nao tens fotos do teu?
Bizarro ... um destes ???
Bonito!!
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Hmmmm.
Eu até compraria uma coisa dessas.
Mas, será que isso é legal e não me vai causar problemas na inspecção?
Que marca/modelo de filtro me aconselhariam? Isso, de acordo com as prespectivas de melhoria VS preço Vs legalidade.
:aviso: brummm brummm
É legal, não tens qualquer problema na inspecção ;)
Quanto a marcas.. não conheço muitas e não sei qual é a melhor. Também quero uma opinião :P
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por acaso nao tens mais fotos do vermelho? :)
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Bizarro, só te resta uma solução:
Vais buscar um HF. O Lancisti tem o GT. Eu tenho o LX.
e ficamos com algumas especies importantes. :d_smoke:
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E eu contribuo com o meu Integrale... 1:43 :D (lol)
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so uma pergunta: oa farois redondos, so existiram no integrale?
lancisti: aquele capot é de origem? é que pela foto parece o do integrale, ou se calhar nao...
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prefiro esperar uns bons anos e se tudo correr bem ir buscar um integrale martini a italia! :love: :love: .... dream on....
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Os Faróis redondos também existiam no GT i.e. Mas só a partir de um certo ano, depois o Lancisti confirma-te ;)
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Realmente nao tenho a certeza quanto a isso.
Até porque existiram dois tipos de opticas redondas. As igualmente redondas e com uma maior que a outra.
As primeiras eram do Integrale. Mas já vi HF e integrale com as outras também.
GT é que nunca tinha visto assim!
E voltanto ao Filtro, alguém tem uma ideia brilhante? Ouvi falar em K&N. Mas...é pra largar a nota. :deal:
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K&N acho que são caros, há uns mais baratos :P
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Estive agora a ver...
Há uns BMC e os K&N.
Há um BMC tipo "CONE" que me parece interessante e talvez compre.
Mas, aquilo parece um cone. E era mesmo destes que eu não tinha, nem tenho a certeza da sua legalidade.
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http://www.tribaltuning.tk (http://www.tribaltuning.tk)
É melhor verem por aqui.
É claro que "por fora" isto deve ser mais barato.
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Então cá vai ...
O HF 4WD tinha farois quadrados
O Integrale 8V apresentou os farois redondos (iguais aos meus)
A partir de 88 (ou 89 aqui não tenho a certeza) o HF Turbo adoptou-os
Com a chegada do Evoluzione apareceram os farois redondos de tamanho semelhante
O GTi.e. trouxe-os (juntamente com o capot do HF Turbo) na edição final ou seja fim de 92 inicio de 93
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xarannn :D
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Lancisti em ke ano deixaram de ser frabricados os Delta? e já agora a 1º versão do delta data de ke ano?
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I know! I know!
O primeiro Delta data de 1979 :D O último não sei :P
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Se souberem de sites com essa versão de 1979 digam sff...
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Sim, o início foi em 1979.
O integrale deixou de ser produzido Novembro de 1994, se não estou em erro.
Em relação aos LX, GT e HF-T , creio que foi em finais de 92, início de 93 que a produção terminou.
Mas o Lancisti é o rei da Lancia por aqui... ele deve saber com mais precisão :bjeca:
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Eu já vi um de 1979, na net, claro.
Têm um parachoque da frente um pouco mais feio (menos atirado pra frente) e jantes de ferro. Não tem saias laterais.
tentem ver aqui:
Lancia delta (http://perso.club-internet.fr/bunnik/landel02.htm)
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E em relação ao Filtro?
Alguém sabe onde posso arranjar BMC (duplo) a um bom preço? Tipo 6 ou 7 contos...
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pa esse preço é o preço dosfiltros universais, single body , se for duplo e especifico pode ir ate as 20 mocas
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Carro do ano de 1980
O EVO II terminou a produção em 94 (+/- em 95 ainda se fizeram para o mercado japonês o chamado EVO III c/ 270 cv de origem - tal com o club italia)
Em 93 deixaram de se fazer o GT e o HF Turbo
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isso dos filtros ha mta escolha. para alem dos de caixa (origem) ha esses de "cone" e os de espuma e de rede k levam oleo (filtro de alto rendimento e outras tretas). ha ainda admiçao dinamica, k n leva filtro, havendo apenas um tubo k vai desde o carb ate uma entrada de ar, de preferencia na parte da frente do carro, ou para-choques (embora ai a probabilidade de entrarem detritos seja maior). ha ainda outro tipo k n me lembro do nome em k logo a seguir do filtro ha uma caixa controlada por um cpu k gere a quantidade de ar admitida e le a temperatura do ar e mais outras marikices pa controlar o debito de ar.
quanto aos preços n te eskeças k provavelmente ainda vais ter k comprar o suporte para o filtro (depende da marca, alguns ja trazem suporte outros nao).
espero k tenha ajudado.
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Exactamente.
Ontem fiquei a saber que preciso dum "tubo" para ligar lá.
Filtro ----> tubo ----> Entrada de ar.
Granda porcaria. Os tubos acho que andam pelos 10 contos ou mais.
Será que isto vai compensar?
Eu consigo arranjar um K&N57i usado por 30 Euros.
Mas em relação aos tubos, está complicado. Até porque se o tubo não isolar bem o calor e o filtro não estiver num sítio onde entre o ar mais frio possível...aquilo pode ficar pior do que estava.
Alguem consegue arranjar tubos em alumínio a um preço razoável?
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De aluminio é fácil, vais ao mestre maco e compras tubo de saida de gases dos esquentadores :d_grin:
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:d_grin: HUmmMM ? !
Estás a falar a sério?
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Acho ke sim, ele ta mesmo a falar a sério já vi um cinquecento com um filtro muita marado em ke tinha um tubo bastante parecido com o dos eskentadores...
Assim como este...
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Delta ,oque é que tu pretendes é melhorar a entrada de ar ou é dar estilo ao motor? se o filtro fôr semelhante ao dos Ritmo 1300 e se fôr p/ melhorar a entrada de ar podes simplesmente cortar a parede lateral da caixa do filtro toda á volta e ficas com o fundo e a tampa a segurara o filtro e não gastas dinheiro nenhum.
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Bem, desde que esse tubos de alumínio tipo esquentador não se deformem , isolem bem o ar da temperatura e façam o serviço... tudo bem.
Rui..
Em relação a isso, eu preferia deixar o meu filtro actual intacto, para quando quisesse (se quisesse) voltar atrás, isso ser possível.
O meu objectivo mesmo, é colocar um filtro que me permita uma maior entrada de ar e que seja colocado numa zona aonde este seja tanto mais frio quanto possível. Acho que a temperatura é que é o truque aqui.
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em relaçao aos tubos de aluminio RULAAAMM!! o meu vulcano usa disso e nao se queixa! ate noto que os banhos estao melhores! (lol)
nao ha so tuning em grandes lojas, quem nao ouviu falar do tuning by mestre maco ou tuned by AKI!
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em relaçao aos tubos de aluminio RULAAAMM!! o meu vulcano usa disso e nao se queixa! ate noto que os banhos estao melhores! (lol)
nao ha so tuning em grandes lojas, quem nao ouviu falar do tuning by mestre maco ou tuned by AKI!
(lol) (lol) (lol) (lol) (lol) (lol) (lol) (lol)
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Está giro a tua nova assinatura... :d_naughty:
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Já agora um comentário sobre o GLS, não? :love: :deal:
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Bem, amanhã talvez tire as medidas lá do tubo de ar do carro.
Só não sei como adaptar as extremidades do tubo de alumínio ao filtro e também à entrada de ar do motor.
Se não forem idênticas, uma das pontas tem q "mirrar". :boxe:
Alguma sugestão?
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Ve como esta na foto ke colokei uns posts atras...se o filtro ke fores usar do mesmo genero podes fazer igual...
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Nakela foto não vejo filtro. So vejo o tubo ligado à entrada de ar no motor.
O filtro que talvez vá comprar é um K&N 57i. Axo que estes K&N dão...
:d_lookl:
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O filtro segundo julgo saber é akela cena verde..... ke tem uma fita preta a segurar o tubo..... certo? alguem ke perceba ke desempate isto!!!! :d_finger:
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isso e o mais facil! aquele tubo de aluminio é moldavel, nada que um canivete, uma abracadeira/fita nao resolva! :)
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Realmente tem aspecto disso.
Mas repara:
Supostamente deveria estar o tubo ligado à entrada de ar no motor. Na outra extremidade... aonde está esse tubo a "boca aberta" é que deveria estar o filtro cónico, ou seja o filtro cónico situa-se ao pé do farol, ou perto.
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Não sei estão a perceber a minha dúvida.
Eu tenho uma foto no PC com isso. Só não sei como a colocar aqui. Alguém sabe?
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Realmente tem aspecto disso.
Mas repara:
Supostamente deveria estar o tubo ligado à entrada de ar no motor. Na outra extremidade... aonde está esse tubo a "boca aberta" é que deveria estar o filtro cónico, ou seja o filtro cónico situa-se ao pé do farol, ou perto.
Realmente eu ate acho ke tens razao e realmente já vi uma preparação destas montada dessa maneira... mas ker me parecer ke assim tb dá... e a kuantidade de ar ke entra acaba por ser a mesma... pelo menos eu acho assimmm mas tb não sei.....
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Fazes "ADD REPLAY" e onde está "browse" escolhes a foto.... carregas outra vex no "add replay" e já tá.....
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naquela foto o filtro esta no sitio do original e o tubo so serve pra conduzir o ar ate la! :)
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Isso também irá depender da maneira como o filtro esta colocado no motor. Ou seja, o ar entra e depois é filtrado. Mas isso, até pode ser que seja uma questao de "gosto", mas talvez também uma questão do "tipo de filtro".
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Isso também irá depender da maneira como o filtro esta colocado no motor. Ou seja, o ar entra e depois é filtrado. Mas isso, até pode ser que seja uma questao de "gosto", mas talvez também uma questão do "tipo de filtro".
isso agora já não sei.......
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Bolas, eu que andei à procura disto e so encontrava o icone para "links".
:smash:
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Isto é um exemplo do que pretendia fazer, mas com o filtro coladinho a um sítio onde entrasse ar tanto mais frio quanto possível :yeah:
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isso vai depender do teu carro! e uma questao de veres onde e que tens espaço, pontos de fixaçao... e analisares e ires tentanto! se o tubo de alumnio nao der, sempre tens o tubos de PVC como o da foto! :)
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:d_look: Mas o da foto não é tipo esquentador da Maco ?
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op da foto do cinquecento é de eskentador o da tua foto é de pvc mas parece ser de canalizações de casa de banho... :d_finger:
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Os de esquentador axo q se deformam com o calor...pelo q me disseram...
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acho ke mesmo ke deforme um pouco não é grave.....ate pk o tubo é deformavel...
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O isolamento do calor tb é mto importante!! :yeah:
:point: Acho q vou comprar o do esquentador
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tens esquentador em casa?
vai ver a saida de fumos do esquentador, o tubo é esse! e uma coisa mt moldavel, mas nao sei se é asim tao deformavel, porque o ar que sai do esquetador nao e propriamente frio, exprimenta acende-lo abrir um torneira e por a mao la por cima!
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tens esquentador em casa?
vai ver a saida de fumos do esquentador, o tubo é esse! e uma coisa mt moldavel, mas nao sei se é asim tao deformavel, porque o ar que sai do esquetador nao e propriamente frio, exprimenta acende-lo abrir um torneira e por a mao la por cima!
Acho ke alem de keimar a mao ao rapaz tb a sujas com gordura....... :d_finger: :yes: :yes: :yes:
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gordura, ja pertence a secçao do fogão! o esquentador libertar gordura??
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Mas se assim o é, significa que uma parte do calor do motor vai entrar pra dentro do circuito de ar , ou seja, o isolamento é fraco.
Se o ar aquecer demasiado, uma coisa é certa : até pode ficar pior do que estava.
Mas o curioso é que o tubo que lá está do ar... é uma espécie de... borracha.
:huh:
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Alias, borracha não. Borracha é o que envolve.
Aquilo é uma fibra qualquer tipo plastico entrelaçado (cesto).
Yah.. :yeah: , Assim q puder, vou comprar um tubo pro esquentador do meu carro. É isso. tá decidido. :yeah:
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Fala com um mecanico antes de fazeres isso.... não vá estarmos errados....(falo por mim)
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:buaaa: O mecânico aonde costumo ir é meio conservador nesses aspectos...ele só me disse que o ar tem que ser o mais frio possível. E provavelmente vai torcer o nariz a esta modificação.
Só se for a outro...
Mas de qualquer forma, devo comprar o filtro usado e exprimento. Nem que o venda depois pelo mesmo preço.
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o tubo nao tem grande isolamente termico, mas acho que nao ha nenhum grande problema! foi o skynet que falou nos tubos, ele ate tem ar de se desenrascar! por isso acho que podes confiar!
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Estava aqui a falar com um tipo no mIRC... e parece que o uso de tubos de esquentador até é meio popular...
É claro que a marca tb vende disso, mas são muito caros.
Enfim, assim q terminar os exames vou ver isso :smash:
Bem, hora do zZZz -_-
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Combinamos um encontro amanhã no padrão para discutir isso tudo :d_finger:
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Ora então ... tubo de esquentador ... e se fôr ... tubo de gás ... para gasolina ???
:D
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o melhor meio de isolares o calor e fabricares uma "caixa" e meteres o filtro la dentro e deixares a parte da frente da caixa aberta, k e por onde vai entrar o ar e colocar essa caixo o mais afastada do motor e radiador, visto serem o k gera mais calor no compartimento do motor. algo parecido com isto:
(http://www.tuningonlinept.com/site/imagens/motores/Motor41.jpg)
qto ao tubo do esquentador da pa desenrascar, mas vai pensando num tubo em aluminio tipo este
(http://www.tuningonlinept.com/site/imagens/motores/motor15.jpg)
este era o filtro controlado por cpu k tava a falar
(http://www.terravista.pt/baiagatas/6287/kndirecta.jpg)
o melhor era ter um assim hehe
(http://www.tuningonlinept.com/site/imagens/motores/Motor38.jpg)
aki fika uma descriçao k encontrei num site
Admissões de Ar
1- Filtros de Caixa,
2- Admissões Directas,
3- Admissões Dinâmicas (Kit de Indução)
1- Filtros de Caixa: Este componente é, como o nome indica, o elemento de filtragem do ar que entra no motor para posterior combustão. É o sistema utilizado de origem pelas marcas, ou seja, todos os carros de série terão este sistema de admissão de ar, que consiste numa caixa de plástico com uma entrada de ar e uma saída de ar, contendo no meio o referido filtro. Para dar uma maior respiração ao motor poderá ser usado um filtro de caixa de rendimento de uma marca compatível (BMC, K&N, GREEN, RAMMAIR). Este é o método mais fácil de utilizar e também o mais barato. o seu preço rondará os €50 e não será necessário realizar nenhuma alteração. A grande diferença entre o filtro de origem e o de rendimento, é a sua composição. O filtro de origem é de papel e o de rendimento geralmente é de fibras entrelaçadas.
2- Admissões Directas: Este é o método mais visto nos carros modificados. Consiste na substituição das tubagens de ar, da caixa de plástico e do filtro de origem, por um filtro (geralmente cónico) de alto rendimento (também este geralmente constituído por fibras para a mais fácil circulação de ar) Este sistema pode ser montado directamente sobre a entrada de ar para o motor (dica: atenção, que se a entrada for por trás do motor a admissão ficará mal montada porque irá captar todo o ar quente quando a finalidade é a captação de ar frio), ou pode também ser montado com umas tubagens de substituição compostas por duas camadas de cartão com uma camada de alumínio pelo meio para o efeito de "não aquecimento". O que é bastante aconselhado e por vezes já existe é a cobertura dos filtros cónicos por um elemento de carbono ou outro mau condutor de calor. Outro método utilizado em admissões é o efeito "twister" que a partir de um "bocal" em forma de ventoinha, irá criar um turbilhão no ar de entrada. Este método pode também ser conseguido por uma admissão normal, com a adição de uma peça designada por air power e que colocada depois do filtro cónico, irá criar o efeito turbilhão. O preço desta alteração (admissão directa) devera rondar entre os €90 e os €300 (este ultimo já incluído o air power).
3- Admissões Dinâmicas: Este tipo de admissão não foge muito á composição do filtro das admissões directas. A grande divergência entre estes dois tipos diferentes de admissões, é o sítio onde estão colocadas. As admissões dinâmicas existem geralmente em kit's específicos que vão buscar o ar frio ao melhor sitio acessível do compartimento do motor para fora. O mais importante a saber sobre qualquer tipo de admissão é a sua necessidade de captação de ar frio.
e impressao minha ou isto e um 127 com um motorzito atras??
(http://www.tuningonlinept.com/site/imagens/motores/Motor22.jpg)
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contem cmg para amanha. depois digam as horas e local ou e no same bat channel, same bat hour? :yeah:
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Ora então ... tubo de esquentador ... e se fôr ... tubo de gás ... para gasolina ???
:D
Exacto Lancisti.
O meu filtro é igualzinho a esse.
A única diferença, é que vai ligar a um lado diferente ( o meu motor també é diferente) e o tubo também é diferente.
Mas, estou convencido que esses tubos de esquentador ou do género, devem resultar...
Revestia-os a madeira. (lol) Se a madeira não arder, é um mau condutor de calor!!
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Zero-Cool..
Eu tenho quase a certeza que já vi desses tubos á venda , mas para outros fins, claro. Cenas inox e isso.
:lol:
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Tubo de gás ... (aquele tubinho de cobre que se vê atrás do motor) é o meu tubo de gasolina :point:
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É cobreado, mas parece Borracha.
Por acaso , de vez em quando cheira-me a gasolina, embora muito pouco.
Tenho que ver se aquela coisa não me está a verter petrol..
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e impressao minha ou isto e um 127 com um motorzito atras??
(http://www.tuningonlinept.com/site/imagens/motores/Motor22.jpg)
não é um '27 por varias razões entre as quais o espaço entre a cava da roda e a traseira por dentro, o apoio que se ve para ca da borracha, o fecho da mala tb n é assim, o recorte da borracha, etc..... :P
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Yugo???
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Por exemplo...
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um golf dos primeiros? :blink:
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Tive a ler a vossa conversa sobre filtros de ar, vou-vos descrever os pros e contras da minha pequena alteração
Tenho um Fiat Tipo 1.1i.e. de '94 que na realidade eé do meu pai mas so eu quem anda com ele.
Aqui há una anos atráz o meu pai comprou um filtro lavavel da k&n e tal melhorou ligeiramente a resposta e consumo, entretanto o $$ gasto no filtro jah foi recuperado pk jah fez quase 100000km...
Mais recentemente, há coisa de um ano eu alterei a entrada do ar na caixa do filtro, mudei o tubo para em vez de ir buscar o ar atráz da optica dianteira do lado direito ir buscar directamente por traz do para choques em baixo (qd puder meto fotos). O resultado desta ultima alteração foi bastante menos consumo cerca de menos 0,5l/100km e um ligeiro aumento na resposta do motor, quanto ao contras a unica coisa eh q agora o filtro suja-se mais.... mas como eh lavavel.... lava-se......
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:D
welcome back :)
temos de ver esse tipo mas é ao VIVO :)
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:d_cry: O Tipo agora tá doentinho.... buáááááááááá :d_cry: :d_cry: :d_cry: :d_cry: :d_cry:
Dois minutos depois de sair de casa da minha namorada ela telefona-me preocupada pk viu uma poça de água no sitio onde tava estacionado o carro... Parei o carro, abri o capot e vi a água a sair pela vareta do oleo... espero que seja so a junta da cabeça....
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Huh? :wacko:
Água pela vareta do óleo? Vai lá vai... Pára já o carro :P
O 132 pinga água pela junta da cabeça :buaaa: Mas já consegui arranjar uma :d_smoke:
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E sempre chato mudar uma junta da cabeça , mas tem que ser !
no sabado tb tive que mudar a junta do opel corsa da minha maria .
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Claro que parei logo o carro mal vi a agua a jorrar pela vareta..... o motor so voltou a trabalhar para subir para cima do reboque e para estacionar na oficina.....
O mais estranho eh q o indicador da temperatura n subiu.... e o motor estava a cantar alegre, contente por eu lhe ter posto a nova gasosa da shell (n sei se ele tava contente pelos aditivos ou pelas 98 octanas)
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Muito estranho :d_lookr:
Oh 124... queres mudar a junta do meu 132? :d_grin: :d_grin: :d_grin:
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epah! até se mudava num estante :P :smash:
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Já me arranjaram a junta, €21.86 :)
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Já me arranjaram a junta, €21.86 :)
Como num ano as coisas mudam ...
:d_look:
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Agora a junta é outra :)
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Agora a junta é outra :)
Ele não mudou de freguesia pá ... :boxe:
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ya já agora ke vantagens num 1108..... o meu?
1108 rulla
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Agora a junta é outra :)
Ele não mudou de freguesia pá ... :boxe:
Referia-me à do 106, (lol)
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ja tive num carro que tinha um corsa a 12 e dava um a resposta espectacular se quiseres saber mais algo diz
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ja tive num carro que tinha um corsa a 12 e dava um a resposta espectacular se quiseres saber mais algo diz
:d_eek:
Viste a data do tópico? o Delta1300 já nem tem um 1300 mas sim um 1600T :t_up:
Sim um filtro de ar ou CAI dá ganhos bons se for bem montado :fiat: