Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: alapimba em 03 de Maio, 2007, 16:35:48
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Ando com ideias de colocar um radiador suplementar no meu carro agora para o verão... um radiador tipo de chaufage serve, agora a duvida.. compro onde? sucata? novo? se usado como sei se esta em ordem? caso n esteja posso limpar eu? bla bla..?
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reza a lenda que tenho um a mais de 127... :)
mas um radiador de chaufagem tem as tubagens fininhas
vai passar menos agua! pode fazer o carro sobreaquecer!
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er.. passa pouca agua como assim? passa mais devagar? se sim é bom.. arrefece durante mais tempo :D
porque mais agua a circular vai haver... o radiador de tras é para manter
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a agua vai demorar mais tempo a passar... lembra-te que o radiador de chaufagem nunca passa por ele o circuito INTEIRO de agua, passa apenas uma parte
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nunca passa se eu ligar em paralelo. posso ligar em série...
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a chaufagem não é ligada em serie... estares a por em serie uma coisa que foi feita para ser postas em paralelo
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e o que pode acontecer errado se eu fizer isso?
mas partindo do principio que nao faço.. e coloco em paralelo, porque é que vai sobreaquecer? mais do que agora n vai né?
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Opá......
Essa é a maior asneira que podes fazer.......
Imagina que circuito de água onde está o radiador normal, fica com uma pressão média de 4 Kg/cm2, quando está trabalhar;
Agora imagina que essa tubagem encolhe de diametro para metade... automaticamente vai travar a velocidade a que a agua circulava nesse circuito... imaginemos para metade... assim aumenta a pressão quando encontra esse entrave, suponhamos para 8 Kg/cm2;
Isto é exactamente o mesmo efeito que faz quando nós apertamos uma mangueira de água que manda água lentamente e ao apertá-la esguicha fortemente mas de forma muito mais fina, não deixando sair a mesma quantidade de água.
O que quero dizer é que se aumentas a pressão da água num sitio por causa de um aperto a água não anda com tanta velocidade, portanto não passa mais água para arrefecer e pode arrebentar o circuito de água noutro local por causa do aumento de pressão.
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tipo mandar fora pela tampa do radiador :P
queres fazer algo... monta o radiador como é montado nos 127... como se fosse para chaufagem
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a fazer em principio será assim, em paralelo.
e obviamente (acho eu) os tubos que vao para o radiador de chaufage serao fininhos, mantendo os originais no resto do sistema.
Nao tem como dar errado.. ou tem? :D
A partir do momento em que o termostato abra a agua vai circular pelos radiador da frente (chaufage) e pelo de origem, enquanto esta fechado passa so no de chaufage.
So tenho duvidas em relação a ligar o radiador da frente na saída do radiador de origem.
o que acham?
vejam este link: http://www.seiscientos.org/preguntas/cambi...ordelantero.htm (http://www.seiscientos.org/preguntas/cambiomotor/radiadordelantero.htm)
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mas pq é q na mandas refazer o ninho do radiador q tens de origem para ser mais eficiente?
no minis é comum fazer isso! além disso, o radiador na fte?.... já viste onde está colocado? qto a mim fica bastante exposto a porradas em passeios e pedradas....
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e pores uma frente de 1000TCR? :P isso é que era!
sabes que se puzeres um radiador de oleo vais baixar a temp do motor?
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e pores uma frente de 1000TCR? :P isso é que era!
sabes que se puzeres um radiador de oleo vais baixar a temp do motor?
em Portugal isso nao passa na inspecçao.
aquele 600 branco e vermelho com o motor lancia.. tem aquilo tudo alterado.. mas obrigaram-no a metero radiador para dentro e parachoques de origem por fora...
Sim sei, mas toda a gente coloca sempre primeiro radiador de água.. é pq?
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n passa na inspecção pq? um 1000TCR original chumba na inspecção? não acredito!
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n passa na inspecção pq? um 1000TCR original chumba na inspecção? não acredito!
ele ja esteve com aquilo como deve ser, foi obrigado a fazer o que está agora (mais feio e tudo), porque outro motivo iria fazer aquilo? foi porque o obrigaram...
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claro, xunices na passam na IPO!
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refiro-me a isto
(http://www.racingsportscars.com/etcc/1970/Brno-1970-05-24-002.jpg)
(http://www.imca-slotracing.com/images/Nurburg500-1000TCR2.jpg)
isto n é xunixe :P
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CLARO Q NÃO!
é: ou um 695 original, ou uma réplica! o radiador de chaufage pendurado na fte do carro É XUNICE!
até pq tu deves ser dos poucos users que se lembra do que eu queria fazer com o meu 850 Special.... :fiat:
infelizmente a ideia morreu...o carro esse .... continua no meu quintal!
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e vai ficar cá me parece :D
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tu por acaso já o viste alguma vez?? :d_grin:
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mas o o alapimba diz que chumba é isto(original)
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n passa na inspecção pq? um 1000TCR original chumba na inspecção? não acredito!
ele ja esteve com aquilo como deve ser, foi obrigado a fazer o que está agora (mais feio e tudo), porque outro motivo iria fazer aquilo? foi porque o obrigaram...
Pois.. era isso que eu ia dizer.. o gajo tinha o carro mais engraçado com o pára-choques anterior ao actual, com faróis de nevoeiro ou de longo alcançe embutidos :)
Teve de mudar pq os morcões da ipo assim o entenderam :pimba:
IPO sucks! :red:
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eu ia la com a papelada de homologação :P
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a fazer em principio será assim, em paralelo.
e obviamente (acho eu) os tubos que vao para o radiador de chaufage serao fininhos, mantendo os originais no resto do sistema.
Nao tem como dar errado.. ou tem? :D
A partir do momento em que o termostato abra a agua vai circular pelos radiador da frente (chaufage) e pelo de origem, enquanto esta fechado passa so no de chaufage.
So tenho duvidas em relação a ligar o radiador da frente na saída do radiador de origem.
o que acham?
vejam este link: http://www.seiscientos.org/preguntas/cambi...ordelantero.htm (http://www.seiscientos.org/preguntas/cambiomotor/radiadordelantero.htm)
Isto é assim: ou a secção (diametro) dos tubos são iguais aos de origem, ou então só vai atrapalhar toda e qualquer fluencia hidromecânica do sistema;
Traduzindo: a velocidado do fluido de refrigeração tem de ser aquela que o sitema permite, sem apertos, ou então cria demasiado pressão.
Se arranjares um radiador pequeno de chauffage que a tubagem seja do mesmo tamanho da outra, então põe !!!
Quanto ao radiador de água ir sempre à frente é simples: A água arrefece mais rapidamente porque não tem nada à frente para impedir a passagem de ar para seu arrefecimento
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Como o Luke disse e bem em vez de estares a meter um radiador de agua metes um pequeno de oleo e vais ver a temperatura a baixar :t_up:
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Ora vê lá AQUI (http://images.google.com/imgres?imgurl=http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/fotos/fotospruebas/fotos7/seat600abarth2000-3.jpg&imgrefurl=http://www.forocoches.com/foro/showthread.php%3Ft%3D24895%26page%3D2%26highlight%3DHistoria&h=159&w=262&sz=10&hl=pt-PT&start=25&sig2=nfkoW3tJFdqXYgKzJW-CUg&um=1&tbnid=kK3ORx_L4nSgVM:&tbnh=68&tbnw=112&ei=nt49Rva4NZOK0wTz_-jTAQ&prev=/images%3Fq%3Dseat%2B600%2Babarth%26start%3D20%26ndsp%3D20%26svnum%3D10%26um%3D1%26hl%3Dpt-PT%26rls%3Dcom.microsoft:pt:IE-SearchBox%26rlz%3D1I7GGLR%26sa%3DN)
:d_grin:
(http://www.fiat600.info/plaatjes/koeling.jpg)
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Sim correia já o vi :)
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Olha porque é que não segues os conselhos de quem sabe .
Não te ponhas a inventar .:aviso:
Claro que se fizeres isso vais estrangular o circuito de passagem de agua e consegues somente um resultado contrario ao que pretendes. :crash:
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Desculpem meter-me mas tenho un radiador de óleo dum A112 Abarth para despachar...75€