Fiatistas
Tecnica => Projectos / Alterações / Preparações / Tuning / Som e Imagem => Tópico iniciado por: NIGHTUNING em 12 de Agosto, 2003, 23:30:48
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:bjeca: OLÁ PPL. SOU NOVO POR ESTES LADOS, E APENAS "CONHEÇO" O LUKE.
O MOTOVO PELO QUAL ESTOU AQUI, É O FACTO DE TER UM MARBELLA COM O MOTOR DO 127 E QUERER AUMENTAR A POTENCIA DELE. ESSE CARRO É A MINHA MONTRA ROLANTE. :super:
SOU PROPRIETÁRIO DE UMA LOJA DE TUNING, E PROCURO AJUDA, OU QUEM SABE ALGUEM QUE ME POSSA DAR UMA AJUDA COM O MOTOR, UMA VEZ QUE MECANICA NÃO ME DIZ NADA. O MEU RAMO É MESMO O CAR-AUDIO.
ATÉ BREVE.
UM OBRIGADO ESPECIAL AO LUKE.
VALEU A AJUDA.
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BENVINDO o forum ;)
motor 127 nao e comigo ,mas de certeza que a aki pll que te vai ajudar .
força nisso,
abraço
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Eu ando a estudar o motor do 127... Mas ainda falta saber muita coisa, esperar que o luke me vá arranjando mais material, e saber como faço para mandar fazer peças em aluminio apartir de moldes. Com isto tudo resolvido, podemos montar carburadores IDF 36 no 127, o que deve ser interessante.
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a mim ja me bastava um weber duplo :d_finger:
sky, qd e k se corta a cabeça do 27 pa fazer uma admiçao a maneira?
acabei de xegar do algarve, fiz a volta de 2000km e o bixo nem se keixou... e pa admirar... nem valvulas, nem akeceu. so tive k lhe dar um toke no ralenti, qd la xeguei tava bue baixo. sempre k parava morria. qd tava a vir pa ca, ja depois de afinado, ficou outra vez acelerado (akele bixo e muito temperamental, para alem de ter vontade propria hehe). toca a baixar o ralenti outra vez lol.
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pa dis ai como fasso isso que o me relanti ta assim nas 300 ta sempre a cair
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Vou estar duas semanas undercover na Figueira da Foz, depois disso espero que já não esteja tanto calor (ir para a arrecadação suar que nem um porco não está com nada). Depois quando voltar vou recomeçar a mexer nessas coisas.
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pa dis ai como fasso isso que o me relanti ta assim nas 300 ta sempre a cair
qual e o teu carb? o meu e solex. pa afinar o ralenti no solex e mexer no parafuso k esta perto da haste onde se liga o cabo do acelerador. apertas pa aumentar, desapertas pa diminuir. do outro lado tens o da mistura mas e melhor n ires pa ih... (falo de experiencia propria)
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Não é bem assim zero-cool porque se a mistura estiver esganada por mais que aceleres o carro ele vai estar sempre esganado.
Eu falo pelos carburadores weber, são muito estaveis precisam é de manutenção. De vez em quando, deve-se desapertar a tampa superior do carburador e limpar a cuba, o filtro de entrada e retorno da gasolina, os giglers, a valvula de agulha e as borboletas, devendo também lavar todos os canais de ar e gasolina com ar cumprimido.
Durante esta tarefa não é preciso fazer qualquer afinação apenas convém verificar se a abertura da válvula de agulha é a corecta (7mm).
Depois de fechar o carburador é dar 1,5 voltas ao parafuso de afinação da abertura da borboleta.
Pôr o carro a trabalhar e rodar o parafuso da mistura para um dos lados até ao motor começar a engasgar, depois rodar tudo para o outro lado até ele engasgar novamente, contar o nº de voltas dividir por 2 e está afinado.
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o meu é um mk1 dos ultimos mesmo 78
ja deve ser weber eu penso
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pa tirei a cixa do filtro , mas nao sei que parafuso é qual por isso nao mexi dei so uma spreiadela de wd 40 ,
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Viva night
Como ja te tinha dito no mail, para aumentares a potencia desse bicho tens varias aboradagens mas primeiro tens de dizer qual é o orçamento para o motor caso contrario.... é um pouco dificil definir a melhor preparação possivel
num carro aspirado uma polidela na cabeça é sempre benefica, valvulas de admissão maiores são sempre favoraveis a maior potencia, interior aligeirado e equilibrado idem idem "", etc.. etc..
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barroso o meu proob é saber que parafuso é qual nao tens ai um esquema para eu afinar isto de vez?
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O parafuso da borboleta é encostado á haste do acelerador virado pra a caixa preta da chaufagem (não sei se é assim que se escreve)
O parafuso de regulação da mistura está virado para a bateria.
vou ver se arranjo uma foto
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...
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eternemente agradecido ,
vou ja tratar disto
fasso isto com o motor quente e com o ar aberto certo?
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bem andei a tentar e nao consegui nada ,
quando te referes em apertar o parafuso do comando da borbuleta 1.5 vesses , isso implica desapertalo todo antes certo??
como ele dfe momento esta sempre a ir a baixo pois com o ar aberto ta nas 300rpm sempre que eu feixo o ar e vou la tentar tratar daquilo o dito bai a baixo ,
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como sabes que está nas 300 rpm?
nas 300 o motor não trabalha, o motor do 127 só se aguenta apartir das 600/700 e mesmo assim não são todos!
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pa eu feixo o ar ponho o motor a trabalhar
ele anda pela casa dos 1300, depois cai um pouco , eu feixo o ar , ele desce para 300 engasga 3 segundos e depois morre
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ok... agora em portugues...
COMO ESTAS A LER ESSES VALORES DE ROTAÇÃO???[/font]
telepatia? :P
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Para ele dizer isso é porque tem conta rotações mas 300 rpm é um bocado difícil realmente.
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mesmo kom konta-rotação é dificil ser tão exacto... digo eu...
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sim tenho conta rotaçoes e da para ver que ta abaixo das 500 300 foi um numero estipulado
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o teu carro NÃO ESTÁ[/font] às 300, é impossivel, e alem disso os conta rotações a baixas rotações tem erros ENORMES![/font]
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e nao disse o contrario luke tem calma com essas letras para segos , eu so disse o que vi e constatei , mas nao falanbdo em numeros , ele vai abaixo com o ar aberto mesmo depois de quente