Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: alapimba em 09 de Maio, 2007, 14:10:53
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(http://pwp.netcabo.pt/0248749101/fiat/restauro/39.jpg)
Existe um tubo na cabeça do motor que vai para a bomba de agua e outro que vai para o radiador.
para que raio serve o tubo que sai da cabeça e vai directo para a bomba de agua? Aquilo é água que nunca é refrigerada... qual é a função? :d_roll:
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se podes eliminar ou nao nao sei... mas que o motor tá com um aspecto bestial, isso está! :) :love:
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sem ver o diagrama do circuito de refrigeração não sei...
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(http://pwp.netcabo.pt/0248749101/fiat/restauro/39.jpg)
Existe um tubo na cabeça do motor que vai para a bomba de agua e outro que vai para o radiador.
para que raio serve o tubo que sai da cabeça e vai directo para a bomba de agua? Aquilo é água que nunca é refrigerada... qual é a função? :d_roll:
a palavra circulação quer dizer alguma coisa não, ou então não entendi... se lá está é porque faz falta.. me think.. :huh:
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pelo que me parece esse tubo é onde o 127 intercala o radiador de chaufagem
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ERGHHHHHH
TIRA O TUBO E METE ROLHAS DE CORTIÇA!
olha lá ó caramelo, não é por retirares tubos que o carro fica mais leve e anda mais! eles estão lá por algum motivo né?
deixa de inventar pá!
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Esse motor tem bom aspecto!! Não aquece? como não tem os resguardos do fundo...Que carburador é que tem?
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nao sei qual é o tubo, mas podes tirar na boa!
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Tipo.. a bomba de água tem 2 orificios.. APENAS!
lol.. tal como tudo o que sobe tem que descer, tudo o que entra tem que sair! :P
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Esse tubo supostamente é da agua ke sai da cabeça pra bomba :d_smoke:
Depois não te admires se ele akecer........
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a agua n é bombeada pelo bloco? no 127 é
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a agua n é bombeada pelo bloco? no 127 é
Yap... mas aquele também conta.. pois esqueci-me dessa entrada tb.. são 3! :d_roll:
lolololol :pivete:
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cada um diz o que quer...isso é que é preciso
o esquema é:
A agua vai para dentro da bomba de agua pela entrada de baixo (vem do radiador fresca) e por a entrada superior (vem da cabeça a ferver), e vai para o motor atraves da base de aperto no bloco.
Esse dito tubo segundo me explicaram é para haver sempre agua na bomba pois uma vez que é uma turbina tme de ter sempre água la dentro.
Agora a duvida... entao mas n vai haver sempre agua vinda por baixo atraves do radiador?
Aquecer ja ele aquece agora demais para o meu gosto e é o que quero travar ;)
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esse tubo supostamente é o k faz a circulaçao da agua quando o termostato ainda esta fechado. pelo menos me thinks :P
no 127 esse tubo esta mm antes do termostato, no 600 pode ser esse tal a k te referes.
confirma se tens 2 tubos ligados ao termostato. se so estiver 1 entao é o k te disse, se tiverem 2 entao n sei :P
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esse tubo supostamente é o k faz a circulaçao da agua quando o termostato ainda esta fechado. pelo menos me thinks :P
no 127 esse tubo esta mm antes do termostato, no 600 pode ser esse tal a k te referes.
confirma se tens 2 tubos ligados ao termostato. se so estiver 1 entao é o k te disse, se tiverem 2 entao n sei :P
o 600 nao tem termostato.
ou melhor... tem de origem um termostato mas para controlar o fluxo de ar que sai do radiador, o fluxo de água é sempre a correr non-stop
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como te disse só vendo o diagrama... mas se queres montar o dito radiador de chaufagem... esse será o local propriado...
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como te disse só vendo o diagrama... mas se queres montar o dito radiador de chaufagem... esse será o local propriado...
so falta arranjar a treta do termostato e respectiva falange de um 850, pois de 127 a curvatura n da para mim.
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o falta arranjar a treta do termostato e respectiva falange de um 850, pois de 127 a curvatura n da para mim
Se quiseres montar um radiador ai não precisas do termostato, tem que estar sp a agua a passar ;)
Cumps
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o falta arranjar a treta do termostato e respectiva falange de um 850, pois de 127 a curvatura n da para mim
Se quiseres montar um radiador ai não precisas do termostato, tem que estar sp a agua a passar ;)
Cumps
mas se quiser ter 2 montados o termostato da jeito.. primeiro passa por um, depois de quente começa a ir ao outro
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Boas,
Desculpa meter-me novamente, mas provavelmente o carro aquece porque não tem o resguardo em baixo do motor.
Ele existe para não deixar entrar ar por baixo. A ventoinha deve ser a unica responsavel pela circulação de ar dentro do habitáculo. Se tiram os resguardos, o ar faz turbulência dentro do compartimento do motor e não renova...AQUECE!!
Palavra de quem já teve 4...~~
Cumprimentos,
PS: a alteração para o radiador do 850 melhora, pois tem maior capacidade, mas tem que fazer umas alterações para lá caber!
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Penso que o Alapimba usa as chapas... mas tinha-as fora quando tirou a foto :t_up:
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Penso que o Alapimba usa as chapas... mas tinha-as fora quando tirou a foto :t_up:
nop nao uso mesmo.
a ventoinha esta a rodar em sentido contrario, entrar ar fresco por baixo do carro contra o radiador e sai para o compartimento do motor.
neste caso acho que n faz sentido estarem la as chapas, certo?
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Na minha opinião é que se o carro sai de fabrica com essa tal chapa é porque tem algum significado, mas eu não sei qual é, penso que não ajudei lá muito mas dei a minha contribuição :t_up:
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Não que o 600 seja um carro que atinja grandes velocidades ( ahah :P ) mas com o andamento, os carros criam uma espécie de descompressão atrás do carro que puxa o ar para a traseira deles.. não sei se me fiz entender..
(isto nota-se muito nos carros a gasóleo com a traseira mais chamuscada..)
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no 850 segundo o tobias o ar é puxado do compartimento do motor e é empurrado para baixo do carro, é um sistema mais eficiente
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Mas as entradas de ar do 850 também ficam mais expostas ao ar que vem da frente, ficam em cima do capôt traseiro.. no 600 nem tanto :(
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não... não é por aí... a ventoinha puxa o ar do compartimento do motor e empurra-o para o radiador forçando-o a sair por baixo do carro
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não... não é por aí... a ventoinha puxa o ar do compartimento do motor e empurra-o para o radiador forçando-o a sair por baixo do carro
isto foi um dos motivos que me levou a inverter o sentido de refrigeraçao do radiador...
desta forma o ar que vai para o radiador grande parte é ja ar quente qe esta dentro do compartimento de motor... nao?
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Essa alteração só resulta se inventar um "deflector" que force o ar a a entrar antes do radiador, caso contrário tem dentro do habitáculo uma confusão de circulação de ar que tende a criar turbulência e não fazer o arrefecimento conveniente!
Desculpe...
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no 600 bastava ter uma "divisoria" entre o radiador e o motor para "isolar" essa parte...
alapimba.. no 600 não é suposto o ar entrar por debaixo do carro em direcção ao radiador?
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Essa alteração só resulta se inventar um "deflector" que force o ar a a entrar antes do radiador, caso contrário tem dentro do habitáculo uma confusão de circulação de ar que tende a criar turbulência e não fazer o arrefecimento conveniente!
Desculpe...
o deflector está la, para direcionar o ar contra o radiador, neste caso da turbolencia a minha duvida é... estando o ar ao contrário sera que é preferivel continuar com as chapas por baixo?
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no 600 bastava ter uma "divisoria" entre o radiador e o motor para "isolar" essa parte...
alapimba.. no 600 não é suposto o ar entrar por debaixo do carro em direcção ao radiador?
nop.
de origem a ventoinha sopra ar contra o radiador, e esse ar sai por baixo do carro, dai a importancia das chapas ou o ar voltaria a entrar para a zona do motor.
anexo desenho do sentido de ar de origem.
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Sinceramente, acho que o sistema ao contrário não favorece o arrefecimento..pelo menos não consigo garantir! Se por um lado o ar forçado com o reflector invertido arrefece melhor a água, não temos garantia que ele após passagem nos favos é canalizado para o exterior. Os cortes na tampa do motor servirão em principio para ele sair, mas em que quantidade? Se bem me lembro a ventoinha está um pouco mais abaixo que a tampa do motor o que quer dizer que a mesma projecta o ar contra a traseira do 600, não directamente para as aberturas! E então surge a turbulência...Garanto-lhe que um dos meus 600, foi de utilização diária e nunca aquecia, claro que o sistema estava limpo e completamenta funcional! Não tinha o termostato. A única alteração que pode fazer no sistema original que não prejudica o seu funcionamento é o de aumentar a velocidade da ventoinha, trocando a polie da bomba de água pela do Fiat600 da primeira gerção (mais pequena)
Boas acelerações!!!
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põe a rodar como de origem e ve se melhora...
ja agora...
tens uma maneira exqvizita de desenhague :)
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tambem posso é tirar o manometro extra que nem tem o sensor no sitio certo e pronto, acabou-se os problemas, pois a luz de origem nunca acendeu lol.
eu é que acho que aquilo anda quente de mais qd faço estrada com ele a certa e determinada velocidade. lol
ainda à 2 semanas fiz uma viagem de 250km + 250km (a 70km/h) e ele aguentou-se bem, so cuspiu um bocadinho de agua qd eu parei e só depois de abrir a tampa do motor (julgo que devido à diferença de temperatura repentina.)
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(...)aumentar a velocidade da ventoinha, trocando a polie da bomba de água pela do Fiat600 da primeira gerção (mais pequena).
Esta não conhecia eu! :t_up:
:palmas:
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(...)aumentar a velocidade da ventoinha, trocando a polie da bomba de água pela do Fiat600 da primeira gerção (mais pequena).
Esta não conhecia eu! :t_up:
:palmas:
segundo me disseram fica a fazer mais barulho e a bomba de agua estraga-se mais rapido.
isto foi o que me disseram, faço ideia se é assim ou nao :)
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É questão de ser ter um cuidado extra com a lubrificação do rolamento da bomba :)
o Barulho... isso é que pronto... :P