Autor Tópico: Testes Às Macchinas Italianas  (Lida 137835 vezes)

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RSAC

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Re:Testes Às Macchinas Italianas
« Responder #90 em: 08 de Junho, 2009, 19:16:43 »
Teste ao Alfa 159 feito por um canal de TV Alemao. Alfa terminou colocado em 1º lugar comparado com mais 11 carros do segmento...

Alfa Romeo 159 - better car than BMW 3
Este é aquele super-teste que fazem todos os anos e que depois são publicados no AutoHoje (o último foi aquele onde o Bravo ficou em penúltimo, vencendo apenas o KIA).
No vídeo é tudo muito bonito, mas depois demonstraram o seu lado alemão ao meter o 159 lá para o fundo (em 8º penso eu), metendo mentiras em tudo o que podiam (motor pouco fiável onde terão ido buscar esta).
Felizmente a França repetiu o teste e entregou a merecida vitória ao modelo italiano

go-between

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Re:Testes Às Macchinas Italianas
« Responder #91 em: 09 de Junho, 2009, 00:59:48 »
Este é aquele super-teste que fazem todos os anos e que depois são publicados no AutoHoje (o último foi aquele onde o Bravo ficou em penúltimo, vencendo apenas o KIA).
No vídeo é tudo muito bonito, mas depois demonstraram o seu lado alemão ao meter o 159 lá para o fundo (em 8º penso eu), metendo mentiras em tudo o que podiam (motor pouco fiável onde terão ido buscar esta).
Felizmente a França repetiu o teste e entregou a merecida vitória ao modelo italiano

Mas eu pensei que o teste era alemao... Acho que nao percebi muito bem o que escreveste... podes explicar-te melhor por favor?

Obrigado

um abraço
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Re:Testes Às Macchinas Italianas
« Responder #92 em: 09 de Junho, 2009, 11:21:17 »
Mas eu pensei que o teste era alemao... Acho que nao percebi muito bem o que escreveste... podes explicar-te melhor por favor?

Obrigado

um abraço

O teste é alemão, e como a revista que faz estes super-testes pertence ao mesmo grupo do AutoHoje, passado uns tempos esses testes são traduzidos e mostrados em Portugal pela AutoHoje.

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Re:Testes Às Macchinas Italianas
« Responder #93 em: 10 de Junho, 2009, 00:10:26 »
O teste é alemão, e como a revista que faz estes super-testes pertence ao mesmo grupo do AutoHoje, passado uns tempos esses testes são traduzidos e mostrados em Portugal pela AutoHoje.


Exacto. Mas tu disseste que os alemaes puseram o Alfa em 8º? Foi isso que nao percebi... foi noutro teste ou foi neste?

Abraço
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Re:Testes Às Macchinas Italianas
« Responder #94 em: 10 de Junho, 2009, 00:15:24 »
Estava convencido que o ALFA tinha ganho na Alemanha.

Até porque isso já está mais do que falado, em sítios como a Autohoje;
precisamente por a AH parecer ser o "único" sítio do mundo em que o 159 não esmagou a concorrência  :lol:

Parece que é penalizado porque o escape é mais "barulhento"  :wacko:
« Última modificação: 10 de Junho, 2009, 00:30:22 por GT ABARTH »
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Re:Testes Às Macchinas Italianas
« Responder #95 em: 10 de Junho, 2009, 00:20:14 »
Estava convencido que o ALFA tinha ganho na Alemanha.

Eu também. Aos 54 segundos do video aparece a seguinte classificaçao: 1.º Alfa 2.º BMW... 11º Honda

Boas curvas
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Re:Testes Às Macchinas Italianas
« Responder #96 em: 11 de Junho, 2009, 22:54:51 »
Neste super-teste, existe a seguinte tabela de pontuação:
-Carroçaria
-Conforto Dinâmico
-Motor e Caixa
-Segurança de Operação
-Comportamento Dinâmico
-Travagem

O 159, como se pode ver no vídeo, ganhou nos testes de Comportamento Dinâmico, mas depois no resto começou a perder pontos em sitios onde não merece (como por exemplo motor e caixa). Foi perdendo pontos de tal maneira que ficou no 8º lugar de 11 carros.

Enfim são "alemões"...

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Re:Testes Às Macchinas Italianas
« Responder #97 em: 12 de Junho, 2009, 01:02:24 »
Neste super-teste, existe a seguinte tabela de pontuação:
-Carroçaria
-Conforto Dinâmico
-Motor e Caixa
-Segurança de Operação
-Comportamento Dinâmico
-Travagem

O 159, como se pode ver no vídeo, ganhou nos testes de Comportamento Dinâmico, mas depois no resto começou a perder pontos em sitios onde não merece (como por exemplo motor e caixa). Foi perdendo pontos de tal maneira que ficou no 8º lugar de 11 carros.

Enfim são "alemões"...

ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh! Isso eu nao sabia... Muchas gracias!

Boas curvas!


PS: naquilo que me interessa (dinamica) ganhou! O resto é conversa...  :wacko:
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Re:Testes Às Macchinas Italianas
« Responder #98 em: 12 de Junho, 2009, 01:10:07 »
ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh! Isso eu nao sabia... Muchas gracias!

Boas curvas!


PS: naquilo que me interessa (dinamica) ganhou! O resto é conversa...  :wacko:

Claro  :wacko:
Depois (para o meu gosto e opinião) esmaga todos em beleza, estilo e classe.
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Re:Testes Às Macchinas Italianas
« Responder #99 em: 12 de Junho, 2009, 23:51:43 »
Para desenjoar destes testes da treta que os "alemões" fazem, fica aqui um teste de jeito feito a um carro magnifico

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Re:Testes Às Macchinas Italianas
« Responder #100 em: 04 de Julho, 2009, 22:22:29 »
G1 andou no Palio Weekend Elétrico(Brasil)

Fugir do conceito de carrinho de golfe para desenvolver um carro elétrico que tenha como público empresas atentas ao uso de energia renovável foi a briga comprada pela Fiat, em 2006, quando fechou um acordo com as empresas Itaipu Binacional e a suíça KWO, para o desenvolvimento do Palio Weekend Elétrico. Três anos depois, o supervisor de inovação e veículos especiais da Fiat, Leo Cavaliere, abre as portas do galpão montado dentro do complexo da usina hidrelétrica, em Foz do Iguaçu (PR), e mostra como é o projeto do carro movido totalmente a energia elétrica. O G1 testou o Palio Weekend Elétrico em vias asfaltadas dentro da usina de Itaipu.



A primeira pergunta de qualquer pessoa que liga o carro é: “está ligado mesmo?”. Isso porque o motor elétrico é silencioso — barulho mesmo só se ligar o circulador de ar. Após acostumar com o silêncio, é hora de tirar o carro do lugar. Há uma demora na resposta do carro, mas é a única. No resto do percurso ele tem comportamento semelhante a um carro 1.0 com motor a combustão. Já o funcionamento dos pedais é igual ao de um carro automático.



O propulsor gera potência máxima de 15 Kw (20 cv) e torque máximo de 50 Nm (5,1 kgfm), mas se comportou bem ao levar quatro pessoas, considerando que o Palio Weekend não é um carro pequeno e que só a bateria pesa 165 kg. Ela é composta por sais — como cloretos de sódio e níquel —, por isso, é 100% reciclável e tem autonomia de 120 km, de acordo com a Fiat.

 

A velocidade máxima é de 100 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 28 segundos. No roteiro traçado pela Fiat foi possível chegar a apenas 70 km/h. O freio é bem sensível, mas não é em toda frenagem que ele precisará ser acionado. Ao acionar um botão no painel, toda vez que o pé for tirado do acelerador, a energia “recarrega” a bateria e o carro reduz a velocidade, ou seja, funciona como um “freio-motor”.

 

O conjunto de freios foi recalibrado para o projeto, assim como a suspensão, que agüenta bem o peso do carro. Na comparação com o Palio Weekend, o desempenho é inferior, mas não deixa a desejar, por se tratar de um veículo elétrico. Em relação à ergonomia, visibilidade e acabamento, o carro é o mesmo.
Externamente, o modelo é igual a qualquer outro da gama.



No entanto, o interior muda bastante. A alavanca de câmbio foi substituída por um joystick com três posições – Drive, Neutro e Ré.O painel possui um mostrador de autonomia e energia gerada e a capacidade do porta-malas foi comprometida pela bateria. Como a bateria não tem efeito memória e o carro pode ser plugado em qualquer tomada, a Fiat recomenda sempre colocá-lo para abastecer quando for desligado. O tempo total de recarga é de oito horas.

 

Para deslocamento de equipes e material em empresas, o carro cumpre bem seu objetivo. Ao trazer o conceito para o cotidiano de uma pessoa que investiria R$ 140 mil (51.360 Euros) para ter um Palio elétrico, também. Obviamente, como um veículo alternativo para o uso na cidade, principalmente para quem tem o automóvel como meio de transporte para o trabalho.





O Palio recebe diversas modificações para a entrada na linha de montagem artesanal. O sistema elétrico, desenvolvido pela KWO, chega ao país desmontado, por isso, a primeira parte do processo é montá-lo. Aos poucos, motor, bateria e outros componentes são instalados no carro.

 

De acordo com Cavaliere, o modelo custa cerca de R$ 140 mil e, por enquanto, é voltado apenas para as empresas parceiras do projeto, como Ampla, CPFL, CPFL, Eletrobras, Cemig, Copel, Furnas, Correios, entre outras.

 

Segundo o supervisor, além do preço, o que impossibilita a venda do carro para pessoas físicas é a inviabilidade de produção em escala, até porque o sistema é importado e terceirizado. Outros dois motivos são a necessidade de aperfeiçoar a bateria, para diminuir seu peso e tamanho e aumentar a autonomia, e a falta de uma rede de abastecimento em postos, lojas, estacionamentos etc.

 

“Está difícil arrumar ajuda governamental para o aperfeiçoamento de um projeto como esse. Até o imposto cobrado é acima dos outros porque é classificado como ‘veículo especial’”, observa Cavaliere.

Fonte: http://g1.globo.com/Noticias/Carros/0,,MUL1217898-9658,00-G+ANDOU+NO+PALIO+WEEKEND+ELETRICO.html
Quem fala mal de FIAT nunca teve um.


FIAT Siena ELX 1.0 8v

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Re:Testes Às Macchinas Italianas
« Responder #101 em: 14 de Julho, 2009, 01:26:38 »
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« Última modificação: 14 de Julho, 2009, 01:37:46 por GT ABARTH »
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dsoares

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Re:Testes Às Macchinas Italianas
« Responder #103 em: 17 de Julho, 2009, 00:21:07 »
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O meu carro de sonho  ^_^
Lá vou ter de jogar no euromilhões mais uma vez...

Joao_Coelho

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Re:Testes Às Macchinas Italianas
« Responder #104 em: 21 de Julho, 2009, 17:10:45 »
O que temos em Portugal é simples... Os BMW, Audi e MB são sempre os melhores. A revista auto hoje é um bom exemplo. E o "povo" fica contente. Estes carros têm associado um certo "status". Não têm extras, dão problemas como os outros, custam muito, mas o povo fica contente...
Eu, como não ligo nada a isto, ainda gosto de andar no meu Fiat com 12 anos.
Nestas férias (primeira quinzena de Julho) tive oportunidade de conduzir um MB C220 CDI carrinha (última geração). É um excelente carro mas prefiro de longe a minha ALFA 159 2.4 SW. Não falo em termos estéticos, estou a falar de condução apenas! Porque em termos de estéticos existe alguma comparação???
O carro em causa era um Avangard e a única coisa que me paraceu melhor é foi a montagem dos plásticos. Este carro tem menos 20.000Km que o ALFA (23 mil vs 42 mil), portanto ambos muito recentes. Os consumos são outro ponte forte do 220 CDI face ao Alfa.  PONTO FINAL.