Bravo 1.4 T-jet

[BlueCat]

Eu tenho uma pequena grande dúvida...

Se essa box coloca o IHI a debitar 183cv e 285Nm, porque motivo a Abarth trocou o turbo na versão essesse para um Garrett que só tem 180cv e 272Nm???????


 

[di nunes]

Eu tenho uma pequena grande dúvida...

Se essa box coloca o IHI a debitar 183cv e 285Nm, porque motivo a Abarth trocou o turbo na versão essesse para um Garrett que só tem 180cv e 272Nm???????

Provavelmente para puderes andar a vontade com 180cvs e claro utiliza-los como queres e sempre que queres, sem compromissos e sem disabores digo eu!

São duas grandes diferenças que existem nos 183 e 180, primeira começa no preço e segunda na mecanica, a quantidade de peças alteradas para estrair os mesmos 30 cavalos.

[di nunes]

Quando o primeiro "apimentar" o Bravo, acho que de seguida vão logo meia duzia deles (eu incluido).

Vamos lá malta. Coragem!

 

 

Eu pessoalmente gostava, mas faz-me confusao, a mecanica que foi alterada pela abarth para extrair os 180 cavalos do kit SS e ter esse ganho apenas por software e pelo preço que tem a box reprogramada...

Pelo que sei ja venderam mais de 200 box e quem as aplicou nos t-jet anda feliz da vida e sem problemas...


Agora em que circunstancas se passaria a usar o carro com a box?  Que cuidados a ter? Quais os riscos?

A box esta aprovada e é eficiente e segundo eles mantem a fiabilidade de origem!

[Mega]

O primeiro problema é a garantia do carro. Uma box dá para perder a garantia porque é facilmente detectada, ao contrário de repro normal.

Depois os problemas que vierem a surgir nunca vão ser nos primeiros km, mas lá mais para a frente. O desgaste será muito maior. Os problemas vão aparecer com mais frequências. Quanto a isso não tenho duvidas.

Claro que o carro ficará com outra vida. E este risco de ter um carro que vai acabar mais cedo terá que ser ponderado por cada um. Quem tiver a ideia de trocar de carro a cada 80/100 mil km pode optar pela box sem problemas. Quem estiver a pensar fazer 200 mil terá que pensar muito bem!!!!

Quanto á utilização esta terá que ser mais cuidada do que o normal num carro turbinado.
- Deixar aquecer bem antes de apertar.
- Não fazer muitos km seguidos em AE a velocidades altas. O turbo trabalha muito tempo seguido, sem interrupções com um esforço superior ao original, (ao contrario das estradas nacionais onde o acelera e trava dá para uma uso mais pausado). A utilização de um motor destes turbo em AE a fundo nunca deve ultrapassar os 15/20 minuotos.
- Utlização mais moderada no dia a dia. Todos os outros componentes como embraiagem, trasmissão, correias etc, terão um desgaste muito superior.
- Nunca apertar antes de parar, e deixar o carro trabalhar uns minutos antes de desligar.
- Não facilitar na manutenção, e encortar os periodos de mudança de oleo e filtros, bem com antecipar a substituição da correia de distribuição.

A partir daqui cada um faz a sua reflexão para saber se vale a pena ou não!
O aumento de potência é bastante significativo!!!!!!
 

[Mega]

Eu tenho uma pequena grande dúvida...

Se essa box coloca o IHI a debitar 183cv e 285Nm, porque motivo a Abarth trocou o turbo na versão essesse para um Garrett que só tem 180cv e 272Nm???????

Claro que o nível de fiabilidade dos dois motores fica completamente diferente. Não vais poder utilizar o Bravo de 183 cv, como utilizarias os 180 do SS.
Mas tambem ao nível das emissões nunca seria aprovado o que o motor de 183 cv vai lançar para a atmosfera.

No entanto no SS os intervalos de manutenção são de 20mil km e obrigatória a mudança de oleo (que é diferente do utilizado no Bravo) a  cada 10 milkm.  

[bolasMM_198]

se alguém me oferecer a box, eu sou o 1º

[GT Abarth]

Concordo plenamente com o que o Mega escreveu; acrescentando que os 183 da box não serão tão lineares como os 180 "SS".
Pois os 180 "SS" têm origem em peças diferentes
Os 183 da box puxam mais por peças já existentes.

Ainda assim acho que é de "arriscar"; tendo em conta que não será aconselhável fazer "uma ponte inteira" no máximo.  

[BlueCat]

Depois de uma ausência de quase 36 horas já tenho o meu menino de volta...

E com novidades... trás um volante novo (o anterior tina um pedaço de pele a querer descascar) e um logo push novo (estupidamente não vi o da frenet e tenho que lá ir na segunda para eles montarem o da frente que também estava igual)

Tive 10% de desconto em toda a factura ao abrigo do protocolo IMV/Fiatistas (O brigado lmv, muito fixe o 500 que estavas a despachar!)

Apesar do desconto a minha factura ficou cerca de 75€ acima da do Palmapt (será que foi da lâmpada que foi mudada no tablier e respectiva MO?)

Deixo aqui a cópia da factura:



Fiquem bem.

[JLT-JET]

Boas Pedro, penso que a revisão está em  conta em relação ao que levou. Vejo preços desse género em outras marcas em que mudam só oleo e filtro.


No meu ainda faltam 5000Kms ms um dia destes mando vir o material da revisão e logo vejo como fica de preços.


 
 

[bude]

Depois de uma ausência de quase 36 horas já tenho o meu menino de volta...

Bom post


Gosto muito de "o meu menino". :yes:  

[JLT-JET]

O oleo Selénia está carissimo Paulo, já assim o é à algum tempo.

Pessoalmente nem aprecio muito a marca, acho que há bem melhor no mercado.


   

[GT Abarth]

Nos dias de hoje, para uma Revisão dos 30.000, pagar 323€ não pode ser considerado muito, no entanto...

Acho que o óleo está muito caro!
2 litros com IVA dão cerca de 50€

Isto é um óleo 5W 40, nada de transcendente portanto

Em Inglaterra, um país caro e rico, custa cerca de 20£, que são cerca 22 €.
Portanto está a menos de metade do preço.

Neste caso eu preferia ter comprado 5 litros de óleo noutro sítio, se calhar com gradiente mais vasto até; e muito mais barato.
Com o "ELF Evolution SXR 5W40" não ficavas pior servido e ai por metade do preço.

De resto, só acho discutível o Ensaio Estático/Dinâmico?
Em que consiste efectivamente?
Foi a teu pedido?
O que foi feito nesses 18 minutos (0,30 horas), que acabam por acrescentar cerca de 12€ ao total?

[GT Abarth]

O oleo Selénia está carissimo Paulo, já assim o é à algum tempo.

Pessoalmente nem aprecio muito a marca, acho que há bem melhor no mercado.


 

Eu arranjei à tempos 4 litros de óleo Castrol numa promoção por 22€, com as mesmas características do Selénia 20K.

[JLT-JET]

Os meus carros levam todos oleo Liqui Moly, já uso esta marca à varios anos e estou super satisfeito, como tal não tenciono mudar.

Quanto a preços, quem estiver atento às promoções dos hipers arranja oleo bastante barato. Pessoalmente sempre duvidei dos oleos dos supermercados, até podem ser iguais aos que a marca vende directamente para o ramo automóvel mas fico sempre de pé atrás.


   

[PeteCunha]

Pessoal... Esclareçam-me só uma coisa se for possível...

Se é que algum de vós atesta o carro e vai gastando a gasosa até ao fim do mesmo, digam-me quanto é que metem e para quantos quilómetros dá? Só para ter assim uma ideia, do estilo, "ah, eu meto 50 euros de gasosa e faço 500 km's..."

eheheh