Bravo 1.4 T-jet

[bolasMM_198]

O SUV está terrivel  

eu gosto do Suv , mais do que o c.c.

mas para mim o + bonito é sem duvida o 5p  :yes:

 

 

[GT Abarth]

Não considero que o Megane tenha sido um flop de vendas, antes pelo contario, veem-se muitos e de certeza que nao sao todos de rent a car, nem frotas de empresas...é um bom carro.

Não concordo, as versões Mégane 2 volumes foram FLOP em Portugal.

[Mega]

Acho estas imagens bons exercícios de estilo mas não me parece que passem a produção. Penso que a fiat não vai alargar as suas gamas a versões cábrios, ou carrinhas ou suvs. Penso que os responsáveis da fiat vão apostar em carros económicos com uma vasta gama de motores que não tornem o os carros demasiado caros. O bravo satisfaz os que procuram um carro confortável e familiar (emotion, dynamic) mas também quem procura um modelo desportivo (sport).

Quantas vezes um carro e uma carrinha são concorrentes dentro da própria marca?

Muitas mesmo!

[GT Abarth]

Acho estas imagens bons exercícios de estilo mas não me parece que passem a produção. Penso que a fiat não vai alargar as suas gamas a versões cábrios, ou carrinhas ou suvs. Penso que os responsáveis da fiat vão apostar em carros económicos com uma vasta gama de motores que não tornem o os carros demasiado caros. O bravo satisfaz os que procuram um carro confortável e familiar (emotion, dynamic) mas também quem procura um modelo desportivo (sport).

Quantas vezes um carro e uma carrinha são concorrentes dentro da própria marca?

Muitas mesmo!

Tens alguma razão, pois no caso do Mégane, a carrinha chamou a si as vendas particulares quase todas.

A FIAT tem de facto uma excelente "carrinha", o Croma, mas em Portugal o seu preço impede-a de ter vendas expressivas.
E pronto, esse mercado está entregue à 159 SW, que convenhamos quase todos preferem ao Croma e digamos é das carrinhas mais apreciadas do mercado.

Realmente a FIAT só me parece "calçar" nos segmentos A, B e alguma coisa no C.
(Aliás sempre assim foi)
Portanto, tudo o que seja acima do Bravo, não me parece ter grandes hipoteses de vendas.
Mas olhando para o Grupo FIAT em Portugal, faz falta uma carrinha mais barata.

Outra coisa que não se percebe é porquê o Panda 100 HP não ter vindo para cá. Em Inglaterra por exemplo é um carro bastante aplaudido.

[LB]

tenho cá a impressão de que com tanto post o carro já nem se consegue ver......

[Mega]

Penso que no grupo fiat existem poucos concorrentes directos nas diferentes marcas. No caso vag eles atropelam-se. Passat a4 e superb, golf leon e alguns a3. Existe muita competição dentro do grupo. Na fiat cada marca tem o o seu próprio objectivo, o seu próprio mercado. Não vejo concorrente directo para o bravo dentro do grupo fiat.

Uma carrinha bravo seria quase um concorrente do delta, e um bravo de 3 portas iria esbarrar nalguma coisa entre o mito e o 147.

E deixem estar as boas carrinhas para a Alfa.

[Mega]

Agora que começo a puxar pelo meu tjet reparo nalgumas coisas engraçadas.
Ao entrar numa via-rápida em 2ª a 40-50kmh vinha um jaguar xf atrás de mim. Saindo da curva a fundo espanto meu quando o xf só ganha terreno acima dos 140-150. Até ai acho que a diferença aumentou. A partir dessa velocidade ganhou terreno e passou. Mas não ganhou muita distância. Aos 200-210 já a diferença estava mais ou menos estabilizada. Depois sai da via-rápida. Não consegui identificar se era diesel ou gasolina.

Conclusão:

Parece-me o bravo um carro muito rápido nas primeiras 4 velocidades, mas depois acusa alguma falta de binário em 5 e 6. Não estou a falar de velocidade de ponta mas de aceleração nestas duas ultimas velocidades. (consequências de ser um 1.4)


Claro que o jaguar anda muito mais em alta velocidade e recupera muito mais rápido em velocidades altas.  Calma não me chamem burro!!!

[LB]

Saindo da curva a fundo espanto meu quando o xf só ganha terreno acima dos 140-150. Até ai acho que a diferença aumentou.

CHAMA-SE A ISSO TORQUE .....

[di nunes]

Meteste-te com um máquinão de 420cvs    e depois dizes isto"mas depois acusa alguma falta de binário em 5 e 6. Não estou a falar de velocidade de ponta mas de aceleração nestas duas ultimas velocidades. (consequências de ser um 1.4)"

Estavas a espera do quê!  

[di nunes]

CHAMA-SE A ISSO TORQUE .....

Existem várias soluções para quem quiser melhorar o "TORQUE" no 1.4 T-Jet ... o que vem de "serie" já não é nada mau.

 

[di nunes]

Com estas "especificações" o 1.4 se calhar até fazia um número bastante engraçado "O 500 Abarth Assetto Corse está equipado com um motor 1.4 16V, turbo alimentado, com 200 cavalos de potência e um binário de 300 Nm, valor atingido às 3 000 rpm. Estas características associadas aos 930 kg de peso do Assetto Corse, promete prestações interessantes..."

http://www.fiatistas.com/forum/index.php?s...620&hl=fiat+500

No caso do BRAVO acredito ser possivel ter estas especificações é tudo uma questão de acertos  
 

[BlueCat]

Agora que começo a puxar pelo meu tjet reparo nalgumas coisas engraçadas.
Ao entrar numa via-rápida em 2ª a 40-50kmh vinha um jaguar xf atrás de mim. Saindo da curva a fundo espanto meu quando o xf só ganha terreno acima dos 140-150. Até ai acho que a diferença aumentou. A partir dessa velocidade ganhou terreno e passou. Mas não ganhou muita distância. Aos 200-210 já a diferença estava mais ou menos estabilizada. Depois sai da via-rápida. Não consegui identificar se era diesel ou gasolina.

Conclusão:

Parece-me o bravo um carro muito rápido nas primeiras 4 velocidades, mas depois acusa alguma falta de binário em 5 e 6. Não estou a falar de velocidade de ponta mas de aceleração nestas duas ultimas velocidades. (consequências de ser um 1.4)


Claro que o jaguar anda muito mais em alta velocidade e recupera muito mais rápido em velocidades altas.  Calma não me chamem burro!!!

(lol)

Desculpa lá Mega, mas muito bem comportou-se o Bravo.

É que o XF está muitos euros, e cavalos acima dum mero 1.4 turbinado... e se lhe deste luta até aos 150km/h dá-te por muito contente.  :yes:

Fiat Bravo Sport 1.4 T-JET
(1368cc 4L Turbinado - 150cv - 230Nm - 8.2s 0/100 - 212kmh) 23590€

Jaguar XF (motores disponiveis)

gasolina
(2967cc V6 Atmosférico- 238cv - 293Nm - 8.3s 0/100 - 237km/h) 68246€
(4196cc V8 Atmosferico - 298cv - 411Nm - 6.5s 0/100 - 250km/h) 95675€
(4196cc V8 Turbinado - 416cv - 560Nm - 5.4s 0/100 - 250km/h) 118942€

diesel
(2720cc V6 Biturbo - 207cv - 435Nm - 8.2s 0/100 - 229km/h) 69844€

Olhando para a frieza dos números, cada vez mais enalteço o Fiat Bravo T-JET pois consegue ser mais rápido que o 3.0 V6 do Jaguar XF e tão rápido que o Jaguar XF 2.7d V6 Biturbo.

Claro que acima dos tais 150km/h... não é o Bravo que fica para trás... mas sim a maior potência e binário dos felinos que vem ao de cima!

São modelos de outro campeonato!

E de certeza que ou apanhaste o 3.0 V6 ou o 2.7d V6...pois os 4.2 V8 nerm te dariam hipoteses.

Mas se deste luta...dá-te por muito satisfeito pela máquina italiana que tens nas mãos... que consegue papar Jaguares no arranque.

Fiquem bem.

[bolasMM_198]

(4196cc V8 Atmosferico - 298cv - 411Nm - 6.5s 0/100 - 250km/h) 95675€
(4196cc V8 Turbinado - 416cv - 560Nm - 5.4s 0/100 - 250km/h) 118942€

 

pois é olhem só a diferensa dum motor atmosférico para um turbinado

a msma cc. é os mesmo 8cilindros em v, e a diferencia na cavalagem... mas ainda á quem atei-me k os atmosféricos são mais potentes com iguais cilindradas...

cumpz  

[di nunes]

(lol)

Desculpa lá Mega, mas muito bem comportou-se o Bravo.

É que o XF está muitos euros, e cavalos acima dum mero 1.4 turbinado... e se lhe deste luta até aos 150km/h dá-te por muito contente.  :yes:

Fiat Bravo Sport 1.4 T-JET
(1368cc 4L Turbinado - 150cv - 230Nm - 8.2s 0/100 - 212kmh) 23590€

Jaguar XF (motores disponiveis)

gasolina
(2967cc V6 Atmosférico- 238cv - 293Nm - 8.3s 0/100 - 237km/h) 68246€
(4196cc V8 Atmosferico - 298cv - 411Nm - 6.5s 0/100 - 250km/h) 95675€
(4196cc V8 Turbinado - 416cv - 560Nm - 5.4s 0/100 - 250km/h) 118942€
diesel
(2720cc V6 Biturbo - 207cv - 435Nm - 8.2s 0/100 - 229km/h) 69844€

Olhando para a frieza dos números, cada vez mais enalteço o Fiat Bravo T-JET pois consegue ser mais rápido que o 3.0 V6 do Jaguar XF e tão rápido que o Jaguar XF 2.7d V6 Biturbo.

Claro que acima dos tais 150km/h... não é o Bravo que fica para trás... mas sim a maior potência e binário dos felinos que vem ao de cima!

São modelos de outro campeonato!

E de certeza que ou apanhaste o 3.0 V6 ou o 2.7d V6...pois os 4.2 V8 nerm te dariam hipoteses.

Mas se deste luta...dá-te por muito satisfeito pela máquina italiana que tens nas mãos... que consegue papar Jaguares no arranque.

Fiquem bem.

Pelo que se lê aqui, chega-se a uma conclusao...
O T-JET acompanha o XF seja ele qual for até aos 150, mais um relato que ficará na historia...depois dos 150 o T-JET demonstra falta de "TORQUE" , nomeadamente na quinta e na sexta velocidade, perde pedalada...mas atenção, a velocidade de ponta do BRAVO só está a 48 kms/h da do XF, o BRAVO consegue diminuir essa margem para ficar a escassos 10 kms/h atrás do XF... (lol)
Bom e também se tira outra conclusao, quando chegar a altura de trocar o T-JET, só mesmo por outra grande máquina...


:love:  :love:  :love:        
:cool:
Até arrepia :maserati:  :love:  
http://www.maserati.com/maserati/en/en/ind...nTurismo-S.html

Displacement: 4691 cc
Maximum power output: 323 kW (440 bhp)
Engine speed at maximum power: 7000 rpm
Maximum torque: 490 Nm (50 Kgm)
Engine speed at maximum torque: 4750 rpm

Por mais 12 mil € que o XF...

Mega...qual XF qal carapuça, ou BM ou MASERATI  (lol)  (lol)  (lol)  

[GT Abarth]

Amigos, a questão de "morrer" em 5ª e 6ª também passa muito por uma questão de que se estão a esquecer:
é que quando a 5ª e ainda mais a 6ª estão a puxar... a resistência aerodinâmica é muito superior, pois nessas relações de caixa já vão a muito mais velocidade.
Agora nas relações mais baixas essa resistência não é tão elevada, pois as velocidades instantâneas são menores.

E perguntam vocês?
E o Jaguar também não sofre resistência aerodinâmica?
Claro que sim, mas quem vos diz que ele (o condutor) também não nota o carro a morrer mais nas relações altas?
Isto apesar de um carro com aquele capot todo ser mais aerodinâmico.

Bem mas aqui a questão passa por o Bravo acompanhar até aos 150 e depois perder.
Mas é evidente que o Jaguar está estudado para 0 a 250 Km/h e pelo seu peso, não será tão brilhante a baixa velocidade.
Assim como o Bravo começa a "morrer" aos 150, se calhar o Jaguar é aos "180".
Percebem?

Outro exemplo:
Um Uno Turbo deve ter a mesma velocidade de ponta embalado que um Vectra 2000; no entanto em arranque, deixa-o a léguas; e em estrada faz uma ultrapassagem com o dobro da facilidade.

Voltando ao Bravo:
Como bom Italiano é sempre nervoso e rápido; mas também não queiram milagres! Tudo tem o seu limite, e afinal é um 1400, não é um 4 litros.

Olhem, já se comparou o Bravo T-Jet com o Stilo Abarth e parece que aquilo anda muito aproximado, sendo que só para o fim é que o Stilo ganha alguma vantagem, mas muito pouca.
Estou convencido que só se nota na última, quando o Bravo "já não tem turbo" e o Stilo ainda pode fazer alguma coisinha entre as 6000 e 6500rpm.

Eu que tenho um Punto GT 1400 Turbo e um Stilo Abarth 2446 aspirado, noto isso exactamente:
O Stilo acaba por ter um pouco mais de ponta, apesar de menos nervoso.
Em aceleração pura a baixa velocidade (1ª, 2ª, 3ª) o Punto dá mais coice, pois o Stilo é mais pesadão.
Agora a maior diferença mesmo é em condução tranquila, em que o 5 cilndros de elevada cilidrada, tem tanta força que responde sempre, mesmo a baixa rotação; andando perfeitamente a 60 em 5ª.

Nota: como gosto de andar sempre em manual, só muito raramente deixo o carro andar em 5ª a 60, mas ele em plano deixa-se ir se quisermos.