Stilo Abarth Herdado

[Luke]

se a ideia for ficar com os dois... se ambos estão novos e n tens ideia de os vender... porque não por gpl no punto?

[Lula da Silva]

Por muitos motivos, mas acima de tudo sentimentais, manteria o Abarth. Menos quilómetros, mais novo... e era do teu pai.

Lamento a tua perda.

Abraço,

Lula

[Fiatboy]

Bem-vindo ao Fiatistas! Lamento pelo teu Pai...

Quanto ao teu dilema, faria como aqui ja foi dito, venderia o Punto e manteria o Stilo... com o dinheiro da venda do Punto poria o Stilo a gás, o que o tornaria muito mais económico e "sustentável"... Há quem fale de uma ligeira perda de potencia quando se faz esta modificação, mas ja tenho falado com pessoas que teem carros a gás, e nao notam nada; mas mesmo que as haja, esse motor fica na mesma com cavalos suficientes para puxar o carro de forma fulgorosa... alem do mais, ficavas sempre com um carro melhor, mais seguro, mais "carro", mais equipamento, maior, e ficavas com o carro que era do teu pai...
 Outro factor é que o Stilo Abarth é um carro muito raro, o que vai fazer dele um clássico particularmente valioso    

[laranjo_punto]

boas antes de mais lamento a tua perda...

na mnha humilde opiniao tentava fikar kom o stilo e metelo a gpl nem k utilixaxes o karro pa fim de semana pa mim plo menos era um sonho ter um stilo abarth se axas k fazes muitos kilometros nem k komprasses outro mais barato pa andares durante os percursos normais... eu plo menos era o k faxia ja k a manutencao do stilo inda e kara... grande abraço e boa sorte com ambos os karros

[legal]

Boas antes de mais lamento a tua perda............................
Em relação aos carros, Fiat Stilo Abarth para o fim-de-semana (não o ponhas a GPL), guarda uma recordação intacta do teu Pai. Eu vendia o Fiat Punto GT (apesar de eu adorar este carro mais que o Stilo) e comprava uma carrinha a diesel (Ex.: Fiat Punto TD de 2 lugares usada).


 

[GT Abarth]

FIAT Stilo Abarth

É o mais temível e venerado de todos os Stilo. Motor 2.4 de 170 cv, caixa de velocidades Selespeed e estética agressiva são os principais ingredientes deste desportivo, nascido sob o signo escorpião.

FEVEREIRO 2002

Signo escorpião
Está encontrado o sucessor do Bravo HGT. Chama-se Stilo Abarth, vem equipado com um motor de cinco cilindros em linha com 20 válvulas, caixa de velocidades Selespeed com comandos sob o volante (a patilha da direita é "+" e a da esquerda "-"), tracção dianteira (com ESP, que inclui ASR e MSR) e estética agressiva.
Estilo Abarth
 
 


A linha de acessórios Abarth sempre esteve disponível para qualquer desportivo Fiat. Ao contrário deste Stilo, tanto no actual Seicento como nos anteriores Cinquecento, Punto, Bravo e Coupé, existiu sempre a possibilidade de conferir um carácter mais agressivo e exclusivo a qualquer deles. No novo Stilo, a Fiat decidiu que a versão mais desportiva não seria comercializada sem pára-choques dinâmicos, mini-saias laterais, deflector traseiro e o símbolo escorpião inserido num escudo amarelo e vermelho: precisamente os quatro adereços que distinguem a versão 2.4 dos restantes três portas existentes na gama. As jantes são de 16 polegadas com pneus 205/55, estando disponíveis, em opção, umas de 17 polegadas com pneus 215/45.

Face ao cinco portas, o Stilo de três portas é mais agressivo e apelativo. A maior saliência dos grupos ópticos traseiros, a linha de cintura menos vincada e a frente mais mergulhante conferem-lhe um visual bem mais convincente. Apesar disso, a imagem deste desportivo não é tão agressiva como, por exemplo, a que caracterizava o anterior Punto GT Abarth, que muitos viam como o verdadeiro exemplo a seguir pelos especialistas do tuning.
 
 

Para além do equipamento extenso, o interior inclui mostradores com fundo branco e a consola central tem uma cor específica


Por dentro existem características que espelham o carácter irreverente deste Stilo, embora também aqui não tivessem sido adoptadas grandes alterações face às restantes versões. Apenas os mostradores com fundo branco e a cor específica da consola central, punho e base da alavanca da caixa assinalam as diferenças, isto para além, claro, do volante multifunções e alavanca da caixa (ambos em pele) e dos bancos desportivos. A qualidade de construção situa-se num nível bem razoável, o posto de condução é melhorável (o assento do banco podia ter uma colocação melhor e o suporte lombar deveria ser menos sa-liente, mesmo com a sua regulação no mínimo) e o equipamento é extenso, não faltando rádio, CD, computador de bordo, MP3, telefone e sistema de navegação. As únicas diferenças para o cinco portas residem no acesso dificultado pela configuração da carroçaria, na habitabilidade ligeiramente inferior nos lugares traseiros e na menor funcionalidade do interior (os bancos traseiros não deslizam e o do passageiro da frente não rebate). De resto é igual.


Coração acelerado
 
 


O motor que anima o Stilo Abarth é um cinco cilindros em linha, de 2,4 litros com 20 válvulas e 170 cv, acoplado à conhecida caixa Selespeed de cinco velocidades, com comando manual do tipo sequencial, também presente nos Alfa 147 e 156. Embora as performances sejam de bom nível (os consumos são, como seria de esperar, elevados), a caixa de velocidades não parece correctamente adaptada a este modelo. Primeiro porque as passagens, em aceleração (no modo manual, já que no modo totalmente automático lentidão é a palavra de ordem), nunca têm a rapidez que seria desejável num desportivo. Segundo, os muitos solavancos que se verificam (mesmo aliviando o pedal do acelerador) contribuem para uma sensação de desconforto.
 
 


Os aspectos mais positivos são, ainda assim, as reduções, onde o facto de a rotação ser aumentada antes das engrenagens lembra um Grande Turismo (a chamada técnica do "ponta-tacão" utilizada num veículo com caixa manual). Mesmo no modo manual, se as acelerações ou reduções não forem efectuadas pelo condutor, a caixa efectua, ela própria, esse processo. O que nos causou alguma estranheza foi o facto de termos constatado que esta caixa funciona muito melhor nos Alfa, sobretudo no 147, onde a rapidez é maior face à primeira versão Selespeed, estreada em 1998 no 156.

Do ponto de vista dinâmico, o Stilo Abarth também nos desiludiu. Esquecendo a questão da caixa, seria de esperar um desempenho preciso e reactivo tratando-se de um desportivo. Mas não. Sempre numa perspectiva de facilidade de condução e segurança (como fica comprovado quando se desliga o ASR, já que o ESP é impossível de desligar), este Stilo tem uma frente pouco precisa nas entradas em curva e o rolamento da carroçaria é superior ao desejável. Além disso, os pneus que equipam esta unidade, uns Firestone Firehawk 700, são sofríveis. A traseira não apresenta grande tendência para sair da linha pretendida, os travões são eficazes e transmitem boa sensibilidade e o eixo dianteiro não tem grandes dificuldades em colocar no chão a potência do motor. Claro que o ASR dá um precioso auxílio, tal como o ESP, já que este anula os desequilíbrios de massa, desde que haja contacto da borracha com o asfalto...
 
 




6646 contos* é o preço a pagar pelo Fiat Stilo Abarth. Um valor que, não sendo propriamente apelativo, acaba por ser justo face a tudo aquilo que é proposto. No final deste ano deverá chegar um Abarth melhorado, com jantes maiores, suspensão mais firme e carroçaria mais alongada. Pelo menos, foi o que a Fiat revelou durante a apresentação deste modelo à imprensa, em Setembro do ano passado, em Barcelona.

http://www.automotor.xl.pt/aut/0202/a18-00-00.shtml







 

[darth vader]

Bem vindo.

Lamento a perda do teu Pai, sei bem o que isso é.

Vendia o GT e ficaria com o carro do Pai a GPL. Nem hesitava.

Abraço

[neca21]

Boas...

Infelizmente a vida tem coisas destas as perdas, principalmente da pessoas que mais nos amam... eu se estivesse no teu caso.. nao sei se ja vendes-te algum ou nao.. a decisao que tomaria era a seguinte...
primeiro olhava pros bolsos e via se tinha necessidade de vender pk mesmo apesar de algumas pessoas levantarem um certo preconceito da fiat aqui axo que toda a gente sabe que sao makinas... quer em durabilidade quer como bombas mecanicamente. e tu es proprietario de duas belas e boas makinas...
se precisasse de vender algum decerto que seria o punto... se axasse que nao estaria disposto a gastar tantos euros como se esta a gasta com a gasolina  colocaria a gas o stilo e andava com ele... (pois na altura comprei um jtd e ja me arrependo de nao ter comprado um abarth e coloca-lo a gas) se nao tivesse a necessidade de vender nenhum carro era simples.... punto a gas e abarth so pra passear... tens um carro lindo e bem equipado com optimas prestaçoes em conduçao desportiva e com segurança....

Alem disso tb o abarth e uma recordaçao do teu pai... eu preferia vender o k e meu do k o k era do meu pai.... e estimava-o ate ao fim da vida do carro..

           

[GT Abarth]

Neca, para já vou manter os 2.

Ambos são recordação do meu PAI.
Antes do Stilo o Punto GT era do meu PAI e eu tinha um UNO TURBO RACING.

O Stilo Abarth, infelizmente só foi conduzido pelo meu Pai durante 3 meses, pois foi quando ele adoeceu.
Viveu mais 4 anos, mas sem conduzir.

Quanto a colocar a gás... não sei, acho que o facto de ter 5 cilindros o vai penalizar muito.

[LB]

Neca, para já vou manter os 2.

Ambos são recordação do meu PAI.
Antes do Stilo o Punto GT era do meu PAI e eu tinha um UNO TURBO RACING.

O Stilo Abarth, infelizmente só foi conduzido pelo meu Pai durante 3 meses, pois foi quando ele adoeceu.
Viveu mais 4 anos, mas sem conduzir.

Quanto a colocar a gás... não sei, acho que o facto de ter 5 cilindros o vai penalizar muito.

o meu motor é 5 cilindros e levou GPL e trabalha...

isso agora jáo não é coisa esquisita...

custa à volta de 1900 €

[Braz]

Quanto a colocar a gás... não sei, acho que o facto de ter 5 cilindros o vai penalizar muito.

Explica-me porque não percebi...  

[José Fernandes]

Explica-me porque não percebi...

Zarb, ele está a referir-se ao nº de cilindros em relação ao GPL, quantos mais     Mais paga na instalação... Imagina um Hummer H2 a gas... V8, 8 injectores vê lá bem o preço.


Só por isso, acho eu que seja...