Que Gasolina/gasoil Espetam Dentro Do Vosso Carro?

[Fiat 600 71]

Já agora, tas com algum problema tu? Alguma coisa contra mim?

.....


Em relação a isto:

Eu não tenho nada contra ninguém, a diferença é que eu, digo o que tenho a dizer, não tenho papas na língua, achei os teus posts arrogantes. Estou enganado e interpretei mal, peço desculpa, you're the man

[BrunoMOF]

Definitivamente deves ter algo contra mim, mas isso é contigo.

Quanto ao sensor, a maquina é cada vez mais electronica, sensor é mais uma garantia de optimização.

Nada contra ti, discussão agradavel, pelo menos pra mim, troca de conhecimentos e opiniões diferentes, muito bom. Tou aqui pra trocar ideias etc, não pra me chatear. Eu apenas mostro o meu ponto de vista    

[BrunoMOF]

...não tenho papas na língua...

acho muito bem!

[Fiat 600 71]

Definitivamente deves ter algo contra mim, mas isso é contigo.

Quanto ao sensor, a maquina é cada vez mais electronica, sensor é mais uma garantia de optimização.

Nada contra ti, discussão agradavel, pelo menos pra mim, troca de conhecimentos e opiniões diferentes, muito bom. Tou aqui pra trocar ideias etc, não pra me chatear. Eu apenas mostro o meu ponto de vista 

Mas qual contra ti.. já te disse que somos todos amigos e aqui ninguém te quer mal..  sou um curioso dos carros, só sei mudar uma roda porque furei a do carrinho de mão.

[BrunoMOF]

Mas qual contra ti.. já te disse que somos todos amigos e aqui ninguém te quer mal..  sou um curioso dos carros, só sei mudar uma roda porque furei a do carrinho de mão.

Porreiro.

Abraço

[Fiat 600 71]

Já agora se me permites, o que é martelar? eu não sei..

[BrunoMOF]

Sabes sim, deves saber é por outro nome.

Devido à maior rapidez de combustão a pressão máxima pode encontrar o êmbolo no final da subida, dando origem a uma sobrepressão que produz um bater, o martelar.

[Fiat 600 71]

Chegaste onde eu queria, isso é apaziguado com a utilização de gasolinas com um índice de octanas superior.

Chama-se muito frequentemente a isso, detonação.
Obrigado pelo esclarecimento.

 

[BrunoMOF]

Sim mas isso é o que temos estado a falar sempre, só muda uma coisa nas nossas opiniões, tu defendes que efectivamente dá maior potencia, eu digo que não.

Optimiza o desempenho do carro, mas para mim, carros menores que 2.0cc o desempenho deles está garantido com 95 octanas.

Mas depois há a tal vertende do avanço de ignição...

[Fiat 600 71]

Não defendo potência em cv, defendo eficiência, vai-te é dar binário, basicamente em altas.. mas como já disse, não há milagres, não ficas com um motor de autocarro.. irra.

Bem... vou dormir.

EDIT: (já que editaste..)

Pergunta a qualquer dono de punto GT ou uno turbo ie, ou saxo, ou seja que carro fôr desse género, a diferença entre uma gasolina e outra.  

[Luke]

bruno... tu continuas a dar-lhe...  ams porque raio é que um carro com menos de 2L de cilindrada n precisa de 98!!!! um 127 sport (1049cc 70hp) n precisa de 98? acho que tens de refazer as tuas contas e dier... carros com menos de 9:1 não precisam de 98 octanas e como tu deves bem saber.... a taxa de compressão não tem NADA a ver com a cilindrada, de facto quanto mais pequeno o motor mais a compressão necessária para que seja potente!

[BrunoMOF]

Então agora entrariamos noutra discussão, porque realmente relação de compressão tem a ver com a cilindrada, pois tu não consegues calcular a relação de compressão sem saberes a cilindrada unitária.

Relação de compressão é o indice que exprime o numero de vezes que o volume total do cilindro é maior do que o volume da câmara de compressão.

Para se obter a relação de compressão é necessário o volume do cilindro ( cilindrada unitária) e o volume da câmara de compressão.

Tendo os dois dados soma-se ambos e obtem-se o volume total do cilindro.

Tendo o volume total do cilindro divide-se pelo volume da câmara de compressão.

Após tudo isto, obtêm-se a relação de compressão.

[Luke]

não, erro da tua parte, a taxa de compressão tem apenas a ver com o volume unitario de cada cilindro e o volume de cada camara de combustão, 10:1 significa que o volume do cilindro é 10 vezes maior que o volume da camara de combustão, esta formula não depende da cilindrada total do motor!

se fores ver o POST que eu fiz sobre os motores ohv (fiat 600, 850, 127, a112, diversos abarth, etc) vais ver que ha motores minusculos com taxas de compressão bastante elevadas que produzem potencias respeitaveis!

um motor pequeno só tem uma hipotese de produzir potencia (sim porque binário é para esquecer) e essa hipotese é RODAR, para atingir rotações mais elevadas um motor necessita de extrair tudo o que possa da combustão, como tal usa taxas de compressão enormes na tentativa de criar uma explusão mais forte que consiga levar o motor até uma rotação mais alta e assim produzir mais potência.

calcula a taxa de compressão para um motor que tem pistons de 65.6mm, curso de 68mm, 17.5 cc de volume de camara de combustão, uma junta da cabeça com 1mm, o piston no topo do seu curso fica á face com o bloco, e tem a cabeça plana...

faz as contas e depois ve se a cilindrada total entra em algum lado

ah... a taxa de compressão deste motor serão uns generosos 12:1 e se o dono meter gasolina de 95 octanas... vai buscar bocados de pistons ao CARTER!

[go-between]

já agora, se me permitem, queria fazer uma pergunta:

- Qual é, na prática a diferença entre binário e potência?

Ex: imaginem dois motores:
1. 170 cv e 350NM
2. 170 cv e 370NM

Na prática, qual é a diferença entre os dois.

cumps.  

[Luke]

o binario dá-te aceleração, a potencia dá-te ponta, teoricamente o motor 2 vai ter uma melhor aceleração, no entanto é preciso mais dados para poder inferir correctamente, é preciso saber a que rotação cada motor atinge o binario maximo

se tiveres 2 motores 2.0 um turbo e um NA com a mesma potencia, o turbo tem muito mais binario, e em termos de prestações, o motor turbo vai ter uma aceleração muito maior que a do NA