Fiat Tipo 2.0 Do Tipo11 Versus Bravo 1.4 T-jet...

[Luke]

1.4 turbo vs 2.0 NA não é uma luta "justa"  

[BlueCat]

1.4 turbo vs 2.0 NA não é uma luta "justa"

Sim, de facto tens razão...o Bravo 1.4 turbo de 150cv (230nm) consegue acompanhar o Stilo 2.4 de 170cv (221nm).

O Bravo ganha em arranque e recuperação em baixas.
O Stilo ganha em velocidade de ponta e recuperação em altas.

Ou seja, os primeiros kms o Bravo foge, mas pouco a pouco o Stilo vai-se aproximando, mas talvez não o suficiente para ultrapassar o 1.4

No caso do Tipo, caso as condições fossem as ideais, o 1.4 acabaria por ultrapassar.

Mas o que interessa é a reinação e desportivismo... queres ver?

di nunes, ganda bigode que levaste do Tipo!

 (lol)  (lol)  (lol)  (lol)  

[di nunes]

mas afinal.... quem é que dá corda a quem?

Tal como o motor 1.4, se não chegasse hoje em dia para um 2.0 é que estavamos mal. Mas não, a FIAT evolui e muito. 

Baseado nesta afirmação e sem querer ser tendencionista, acho que corresponde á pergunta  

   

[Tipo11]

No Salão de Paris é que vai estar o verdadeiro Bravo Macho!

"...Para além das estreias supracitadas, a marca transalpina revela também pela primeira vez a nova versão Sport do Bravo, equipada com o cativante motor 2.0 Multijet de 165 CV (Euro V).

Salientem-se alguns elementos como as jantes de liga leve de 18 polegadas, pinças de travões vermelhas, spoiler traseiro, saias, interior desportivo, pedais em alumínio, volante, alavanca de velocidades e travão de mão revestidos a couro.
..."

Fonte: Lusomotores    

[Baiones]

No Salão de Paris é que vai estar o verdadeiro Bravo Macho!

"...Para além das estreias supracitadas, a marca transalpina revela também pela primeira vez a nova versão Sport do Bravo, equipada com o cativante motor 2.0 Multijet de 165 CV (Euro V).

Salientem-se alguns elementos como as jantes de liga leve de 18 polegadas, pinças de travões vermelhas, spoiler traseiro, saias, interior desportivo, pedais em alumínio, volante, alavanca de velocidades e travão de mão revestidos a couro.
..."

Fonte: Lusomotores  

Finalmente vão lançar uma versão Sport com pulmão em vez de botija de oxigénio...    

[di nunes]

mas afinal.... quem é que dá corda a quem?

Tal como o motor 1.4, se não chegasse hoje em dia para um 2.0 é que estavamos mal. Mas não, a FIAT evolui e muito. 

Baseado nesta afirmação e sem querer ser tendencionista, acho que corresponde á pergunta  

 

1.4 turbo vs 2.0 NA não é uma luta "justa"

Tendo em conta as 2 máquinas possantes...só me ocorre uma coisa...Quem sai aos seus não é de Genebra  

   

[di nunes]

No Salão de Paris é que vai estar o verdadeiro Bravo Macho!

"...Para além das estreias supracitadas, a marca transalpina revela também pela primeira vez a nova versão Sport do Bravo, equipada com o cativante motor 2.0 Multijet de 165 CV (Euro V).

Salientem-se alguns elementos como as jantes de liga leve de 18 polegadas, pinças de travões vermelhas, spoiler traseiro, saias, interior desportivo, pedais em alumínio, volante, alavanca de velocidades e travão de mão revestidos a couro.
..."

Fonte: Lusomotores  

Onem estive a navegar no Fiat Eper 2008 e dei de caras com comp+nentes referentes ao BRAVO 2.0 JTD de 165 cvs  

[di nunes]

Finalmente vão lançar uma versão Sport com pulmão em vez de botija de oxigénio...  

Caro Baiones
Estás muito enganado em relação ao BRAVO T-JET...é que aqui o "Michael Phelps"  é o T-JET.

Existem por exemplo...os "Vags" 2.0 TDI de 170 cavalos...e o T-JET trata-os como se fossem sacos de boxe...depois veem os BMW 320D de 177 cavalos e o T-JET enche ose pulmões e entrega-se à vitória  

Existem outros tantos que ninguém iria acreditar...que o BM fosse capaz de dar tanta luta e encher o dono cheio de alegrias  

 

[di nunes]

Eu atrevo-me a falar pelos donos de BM´s aqui do fórum...um dia...mais tarde...quem tanto brinca e rebaixa o T-JET...vai ter uma bela surpresa...talvez a maior da vida...no que toca a automóveis...para já...somos 3 aqui no fórum e penso que todos...tiveram uma Meravigliosa surpresa    

Mas...como somos todos pessoas, compreensivas e comnicativas, cá estaremos para ouvir com todo o gosto a euforia das vossas experiências  

 

   

[di nunes]

Por enquanto...nós vamos desbundando  (lol)  :d_finger: enquanto outros se enchem de argumentos...inválidos...

   

[JLT-JET]

Por enquanto...nós vamos desbundando  (lol)  :d_finger: enquanto outros se enchem de argumentos...inválidos...

 

 


   

[Baiones]

Caro Baiones
Estás muito enganado em relação ao BRAVO T-JET...é que aqui o "Michael Phelps"  é o T-JET.

Existem por exemplo...os "Vags" 2.0 TDI de 170 cavalos...e o T-JET trata-os como se fossem sacos de boxe...depois veem os BMW 320D de 177 cavalos e o T-JET enche ose pulmões e entrega-se à vitória  

Existem outros tantos que ninguém iria acreditar...que o BM fosse capaz de dar tanta luta e encher o dono cheio de alegrias  

Não gosto de turbos ( respiram por intermédio de ajudas... )


Para mim um bom motor é atmosférico, o que ele respira, é o que o pulmão dele tem capacidade para puxar...


Manias...    

[LB]

Não gosto de turbos ( respiram por intermédio de ajudas... )


Para mim um bom motor é atmosférico, o que ele respira, é o que o pulmão dele tem capacidade para puxar...


Manias...  

não inventes.....

o turbo é só para ajudar e o intercooler é para a judar o turbo e a centralina é para ajudar a gastar menos e andar mais, etc, etc.....

A mania que apareceu há 15 anos dos carros sem turbo e multiválvulas só veio atrasar o desenvolvimento do motor a gasolina correctamente.

vê os carros a gasóleo, o que eles já andam e o que gastam actualmente...

[di nunes]

não inventes.....

o turbo é só para ajudar e o intercooler é para a judar o turbo e a centralina é para ajudar a gastar menos e andar mais, etc, etc.....

A mania que apareceu há 15 anos dos carros sem turbo e multiválvulas só veio atrasar o desenvolvimento do motor a gasolina correctamente.

vê os carros a gasóleo, o que eles já andam e o que gastam actualmente...

Eu vejo o turbo como um amigo do motor... em todos os aspectos...até de poupar o motor... veja-se o caso dos diesel turbocomprimidos, sem a ajuda do turbo onde iriam buscar as potencias que hoje em dia se veem e apresentarem performançes ao nivel ou melhores que os melhores "ottos" atmosfericos que andam por aí, mas com consumos muito mais comedidos.

Partindo do principio que um BRAVO 1.4 atmosférico tem 90 cavalos, a introdução de um turbo neste motor, mais intercoolers e centralinas...consegue-se um ganho de 60 cavalos de potencia ou seja mais de metade da potencia que o motor atmosferico tem, e com os consumos identicos...até certo ponto...
Para bem da humanidade claro que isto se utiliza noutros carros...
Mas tenho realmente pena de uma coisa, no caso do grupo Fiat, mais concretamente na Alfa Romeu, não se ter apostado no desenvolvimento dos motores boxer, hoje em dia seria espectacular ter essa alternativa...um Alfa ou um Fiat 1.3 16V Boxer atmosferico com 120 cavalos por exemplo...mas por algum motivo não foi viável...com muita pena.

O futuro nos "gasolina" está na utilização do turbo...
Por exemplo no caso de um Honda S2000, 2.2cc (2157cc) atmosférico com 237 cavalos ás 7800 rpm e um binario máximo de 220 nm ás 6800 rpm...o modelo japones tem 247 cavalos as 8600 rpm...
Um turbo-comprimido de potencia identica de certeza que levaria a melhor, em aceleraçoes, recuperações e prazer de utilização  
Veja-se no caso do T-JET, 1.4cc, 150 cavalos ás 5500 rpm e um binario de 230 nm ás 3000 rpm...se a Fiat não tivesse desistido da evolução do 1.4 no Punto GT, imaginando, hoje em dia este T-JET em vez de trazer 150 cavalos traria 200 cavalos ás 4000 rpm e o binario máximo de 310 nm logo às 1500 Rpm por 20 mil €!!!
O turbo é amigo  

[Fiat-Matrix]

Não gosto de turbos ( respiram por intermédio de ajudas... )


Para mim um bom motor é atmosférico, o que ele respira, é o que o pulmão dele tem capacidade para puxar...


Manias...  

É por causa deste tipo de pensar (respeitendo-o claro   ) que por vezes o desenvolvimento não acontece.