Autor Tópico: Panda (Lida 15896 vezes)

Bica · « **Responder #75 em:** 11 de Fevereiro, 2009, 19:39:12 »

Agradeço as dicas de todos os foristas, no meu Padinha atual ja o tenho todo reforçado com barras de aproximação da sparco uma dica dum forista ja tenho barra de estabelidade que tirei dum lancia Y ja o tenho todo reforçado nos T tive que ja fazer isso para por o motor que tenho que é um Full grupo A motor fire 1108 ja muito bem preparadinho pelo meu AMIGO e preparador de carros de rali Fernando Costa Motorsport .
Ja tenho o contacto do Sr. de Leiria e ja falei com ele desde ja agradeço a quem pos as fotos deste carro

, mas mais dicas serão sempre bem vindas

Obrigado

Fiat 600 71 · « **Responder #76 em:** 11 de Fevereiro, 2009, 19:43:28 »

E que nos podes dizer em relação á barra?

Eu notei uma diferença do outro mundo em curva contra curva e ficou mto mais suave a entrar em curvas... sem se deitar repentinamente!

GT Abarth · « **Responder #77 em:** 11 de Fevereiro, 2009, 19:44:50 »

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E que nos podes dizer em relação á barra?

Eu notei uma diferença do outro mundo em curva contra curva e ficou mto mais suave a entrar em curvas... sem se deitar repentinamente!

Eu também notei melhoria no Punto GT com a barra AA.
Se os amortecedores melhoraram o carro, a barra ainda veio potenciar mais os mesmos.

Fiat 600 71 · « **Responder #78 em:** 11 de Fevereiro, 2009, 19:54:35 »

Não falo dessa... falo da estabilizadora! o meu nunca teve AA!

Quando o vendi já se notava os guarda-lamas a abrirem da escáfia... assim como os casquilhos do eixo de trás estavam completamente acabados lol as curvas a abusar derretem muita coisa

GT Abarth · « **Responder #79 em:** 11 de Fevereiro, 2009, 19:58:02 »

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Agradeço as dicas de todos os foristas, no meu Padinha atual ja o tenho todo reforçado com barras de aproximação da sparco uma dica dum forista ja tenho barra de estabelidade que tirei dum lancia Y ja o tenho todo reforçado nos T tive que ja fazer isso para por o motor que tenho que é um Full grupo A motor fire 1108 ja muito bem preparadinho pelo meu AMIGO e preparador de carros de rali Fernando Costa Motorsport .
Ja tenho o contacto do Sr. de Leiria e ja falei com ele desde ja agradeço a quem pos as fotos deste carro , mas mais dicas serão sempre bem vindas
Obrigado

Bica olha uma coisa, por acaso sabes que potência está a debitar o teu 1100?

É que é assim, se pretendes botar o motor do Y10 Turbo e deixar o mesmo com os 85cv originais; e se o teu 1100 estiver ai com 80... eu não trocava; pois já é um motor FIRE.
Se pretendes puxar os 85cv ao 1049, porque o teu 1100 está já todo aproveitadinho, então a conversa é outra.

GT Abarth · « **Responder #80 em:** 11 de Fevereiro, 2009, 20:00:25 »

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Não falo dessa... falo da estabilizadora! o meu nunca teve AA!

Quando o vendi já se notava os guarda-lamas a abrirem da escáfia... assim como os casquilhos do eixo de trás estavam completamente acabados lol as curvas a abusar derretem muita coisa

Faltou-te as AA para o teu Panda ser ainda mais bicho... e tu ficares ainda mais triste por o ter vendido!

Mesmo assim sinto que choras todos os dias por ele. :buaaa:

GT Abarth · « **Responder #81 em:** 11 de Fevereiro, 2009, 20:02:13 »

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Faltou-te as AA para o teu Panda ser ainda mais bicho... e tu ficares ainda mais triste por o ter vendido!

Mesmo assim sinto que choras todos os dias por ele. :buaaa:

As AA para além de evitarem que o carro rache, melhoram ainda mais o comportamento

O Luís BAR tem? Não me lembro agora... nunca vi o carro dele ao vivo e não encontrei ainda o registo com fotos, etc desse carro.

Beni · « **Responder #82 em:** 11 de Fevereiro, 2009, 20:42:06 »

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As AA para além de evitarem que o carro rache, melhoram ainda mais o comportamento

O Luís BAR tem? Não me lembro agora... nunca vi o carro dele ao vivo e não encontrei ainda o registo com fotos, etc desse carro.

eh eh. . O meu tem barra AA e barra estabilizadora esta rebaixado duro como pedra amanha posto fotos dele rebaixado, esta a dois dedos entre a cave e o pneu nunca vai embarrar atras amanha conto o que se fez eh eh. . Mas esta duro com pedra vou ter que andar com aquilo ao colo lol porque se nao vai partir todo omg. .Mas segurança tem ele e grande. . .Entre ai a curvar forte e feio e nem mexe, meti estes pneus á pouco tempo mas os proximos têm que ser mais altos para dar mais conforto ao carro. . .Vai sempre aos saltos lol. .

LB · « **Responder #83 em:** 11 de Fevereiro, 2009, 21:04:59 »

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Uma solução seria aquela estrutura inferior do panda 4X4, não?

não.... isso é só tubos presos com parafusos...

tem que ser coisas um pouco mais "fortes"...

LB · « **Responder #84 em:** 11 de Fevereiro, 2009, 21:11:33 »

AJUDA????

Beni · « **Responder #85 em:** 11 de Fevereiro, 2009, 21:21:01 »

Agora fazes a legenda lol

LB · « **Responder #86 em:** 11 de Fevereiro, 2009, 21:28:06 »

tá bem:

1ª foto: parte debaixo do Fiat Panda
2ª foto: parte debaixo do Fiat Panda.

já tá !

Beni · « **Responder #87 em:** 11 de Fevereiro, 2009, 21:35:15 »

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tá bem:

1ª foto: parte debaixo do Fiat Panda
2ª foto: parte debaixo do Fiat Panda.

já tá !

Lol. . Nao é para mim. .

Mas que sirva para o bica.

LB · « **Responder #88 em:** 11 de Fevereiro, 2009, 21:46:36 »

por mais estranho que pareça, estas fotos são dum Panda que anda a correr na Belgica com motor 1242, 16 V (se bem que eles já mudaram para um motor 1242 8V)

os únicos reforços que fizeram, foi à "Americana".....

puseram uma "rede" de tubos soldados por debaixo do carro que reforçaram enormemente o carro; em vez de soldar chapa, puseram esses tubos.

e também é estranha a forma como resolveram a parte detrás, porque essa é um Omega e foi aí que puseram uma barra estabilizadora....

GT Abarth · « **Responder #89 em:** 11 de Fevereiro, 2009, 22:14:38 »

Pois, isso é uma autêntica "gaiola".
A Eibach tem disso:
http://www.qf-lda.pt/p_detalhe.php?f=8&id=96832