Projecto A112/127 (diabinho desfarçado)

[kimo]

Ora tal como o smokeme vou por aqui um projecto que é importante para mim e no qual trabalho ha mais de um ano.
o objectivo é no fundo juntar os conhecimentos de todos para que fique aqui uma "fiatpédia" deste motor e posteriormente para quem quiser alterar os seus motores saber exactamente o que fazer.

Está aberto a todos os que queiram participar para depois poderem consultar ....

Ideal para ( Fiat 127 / A112 LX )

Regras:

-A112 Lx
-bloco 965cc
-48cv
-só pode usar peças de origem ou que equipem Fiat
-atmosferico (nada de Turbos ou compressores)
-objectivo: mais de 75cv e menos de 90cv
-motor A112 Abarth (nao é solução )
-o mais promenorizado possivel (peças usadas e mao de obra)


Vamos la pessoal

e o meu obrigado desde ja  -_-

[GT Abarth]

Só para o motor?
Ou depois o resto da mecânica também se pretende melhorar.

[GT Abarth]

1ª sugestão: carburação do A112 Abarth?
Não sei como aplicar.

[kimo]

bem como ja ando nisto ha algum tempo vou expor o que sei (pouco)


Peças extra:
  Arvore de Cames Abarth
  Valvulas Abarth com molas duplas
  Distribuiçao Triger
  Coletor 4-2-1 Abarth
  Escape de rendimento(tenho duvidas no que usar)
  Carburador 32 DMTR (tampa das valvulas Abarth para ter coletor de admição) ou 34 DMTR (nao sei de que fiat) mais cornetas aluminio???

Torneiro:
Aligeirar volante do motor (referencia menos 200gr que o Abarth) testar ás 10 000rpm
Rebaixar colaça : 0.5 decimas
Alargar sede das Valvulas
Aligeirar bielas (pulir, tirar letras e diminuir contra pesos)
Pulir cambota
Tirar "orelhas" dos pistons
Equilibrar conjuntos biela+pistom

esta é a praparação que idealizo fazer
mas
sinceramente nao sei quantos cv debitará o bicho com esta preparaçao....

[kimo]

Só para o motor?
Ou depois o resto da mecânica também se pretende melhorar.

o que se poder melhorar .... exaustão é um dos exemplos

[Luke]

não é tirar orelhas, é cortar saias

acho curioso é dizeres que queres menos de 90 cavalos.... nunca se define isso, definem-se as alterações que queremos fazer, e no fim mede-se a potencia...se quisermos mais mexe-se mais....


vou por o meu como ponto de partida com poucas alterações para obedecer ás regras...

bloco 965
pistons quota de rectificação .6
bloco faceado (pistons á face)
cabeça faceada(até ás roscas das velas), trabalhada nas condutas
colector de escape abarth
tampa de valvulas abarth com coletor de admissão alargado e acertado com a falange da cabeça
carter abarth (mais oleo e maior refrigeração)
radiador de oleo
kit de distribuição triger
bomba de gasolina electrica
cambota totalmente trabalhada (cortada e polida)
volante de motor de a112 com menos 1 kg(tirado na periferia, entre a prensa e o anel do motor de arranque
filtro de ar abarth trabalhado para encaixar no carburador
carburador 34 dmtr 54/250 (127 sport 75hp)
valvulas maiores de admissão
arvore de cames a112 70hp
saias dos pistons cortadas
bielas polidas
pistons+bielas equilibrados á decima de grama com balança digital
ignição marepli digiplex a112 abarth

potência esperada -> 90+ cavalos

observação: este motor irá sofrer de falta de massa/inercia, subindo de rotação como uma mota, mas perdendo um pouco a vontade de rodar em alta em 4ª, para tal precisa de uma caixa escalonada por medida, nomeadamente uma caixa de seat terra de 5 relações(curta)

[GT Abarth]

34dmtr54/250
também é aplicado no 128 Sport Coupé e X1/9?

[LB]

é aplicado de origem no 124 sport

tenho um novo ! e dois velhos

[Fernando Torres]

Vivam...

observação: este motor irá sofrer de falta de massa/inercia, subindo de rotação como uma mota, mas perdendo um pouco a vontade de rodar em alta em 4ª, para tal precisa de uma caixa escalonada por medida, nomeadamente uma caixa de seat terra de 5 relações(curta)

Existem formas de obviar esse "handicap" (mais velhinhas que o "Pop-Cross")..seja através de massas "móveis"..seja por "excentrizar" o volante do motor..(eu prefiro a 1ª alternativa (mais tecnicista) mas é algo complicada de fabricar)..de comum usam o mesmo principio da física..

Não são faceis de calcular mas são facilimas de executar..

abraços
Fernando Torres (a apreciar estes tópicos com muito prazer..)

[Luke]

eu tenho este mesmo motor com um bloco 903, e acho-o fantastico, mas não consegue fazer redline em 4ª ou seja de um redline teorico as 7000 que seriam 180 kms/h salvo erro, o motor consegue andar nos 165 170

ou seja a velocidade de ponta pouco sobe em relação a um 903 de origem, no entanto.... a aceleração nada tem a ver

[GT Abarth]

é aplicado de origem no 124 sport

tenho um novo ! e dois velhos

1.4? 1.6? ou 1.8?

[Luke]

atenção que o jetting para esses motores é diferente

[LB]

1.4? 1.6? ou 1.8?

1.6

[LB]

não é tirar orelhas, é cortar saias

acho curioso é dizeres que queres menos de 90 cavalos.... nunca se define isso, definem-se as alterações que queremos fazer, e no fim mede-se a potencia...se quisermos mais mexe-se mais....


vou por o meu como ponto de partida com poucas alterações para obedecer ás regras...

bloco 965
pistons quota de rectificação .6
bloco faceado (pistons á face)

hás-de-me explicar onde é que são feitos esses pistons 0.6, quando nem para 0.4 fica bom por falta de espaço, porque a camisa é o bloco..

a outra é o bloco à face... porque ele já o é....

[Luke]

a ultima quota de reparação de fabrica é 0.6

e para que saibas tenho um bloco 903 aberto a pistons de 69.qq coisa