Repro Jtd Gt

[Luke]

uma coisa são 45 cavalos, outra são 75...

[BrunoJTD]

Foi o que ja referi acima ha que ter bom senso, tambem concordo que com 180hp oo investimento teria que ser grande, Eu só alterei para 130hp e ja tou muito satisfeito..
Ja agora se poderes dizer qual o orçamento do reforço da embraiagem, so p ter uma ideia..
Obrigado pelo comentario e boa sassapadelas
 

[127 Boy]

Se queres um conselho fica com a de 130. Eu também a tenho e é 5*. Além do mais ficas com o carro bastante equilibrado.

Mais que isso tens de começar a gastar dinheiro e perder fiabilidade.

180cvs tens de meter muito "hardware". Estamos a falar de Turbo do MJET 16v, IC, radiador óleo e ideal gasóleo também e injectores. Fora alterações suspensão, travões e jantes.

 Embraiagem reforçada é um must a partir dos 130´s e muitas vezes duram pouco por serem mal construidas. E são caras. 400 para cima

[BrunoJTD]

Sim nao tenho intenções de aumentar a potencia com mais reprogramações, concordo com o que dizes em relação ao equilibrio com 130, apenas devo alterar coisitas como tubos e escape apenas para melhor desempenho.
embora ja esteja muito bem assim
Abraço
 

[er.loves fiat]

não é que seja do contra. mas exageros é que não, os 130 parece ter um equilíbrio, mas do que isso... esquece... eu não acho boa ideia

[BrunoJTD]

sim eu tambem sou dessa opinião, os 180hp veio de uma opinião e eu perguntei se ele conhecia alguma com essa potencia, mas eu pretendo que ea minha ainda dure uns anitos ehehh 130 ta mesmo fixe
Cumprimentos

[er.loves fiat]

ehehehe é isso que se quer amigo, durabilidade e fiabilidade

cumprimentos !

[127 Boy]

eu tenho linha de escape directa com panela final de origem, e melhora:

-consumos;
- lag turbo (diminui);
- baixas do carro 

[BrunoJTD]

è o que tenho em mente para fazer..
q maquina tens?
Que tal o som da maquina?

[MomoX1]

180 sem abrir o motor primeiro deve ser EXTREMAMENTE fiável

Conheço tantos carros que já dobraram a potência original hà anos e já fizeram milhares de km e nunca abriram o motor...
O meu sofreu um aumento de potência, passei de 100cv para 140cv... só com ECU remap.
Já percorri 28 mil km em 350 dias, apenas com repro....

Os engenheiros que estudam a construção do carro tem limites e normas de poluição a cumprir... é por essa razão que não vão mais longe.
Sem essas restrições um motor nos tempos actuais pode ter incrementos de potência na ordem do 50%, apenas com electrónica....
Um Bravo Jtd pode atingir 200cv, com electrónica, turbo e IC ideais, reforço de embreagem...
o resto é uma linha de escape livre para tornar o motor saudável....
radiador de gasóleo e oleo para ajudar a baixar temperaturas...
alguns manómetros para controlar diversos valores; pressão de turbo, pressão de oleo, temperatura de água, temperatura de oleo, temperatura da admissão, temperatura de gasóleo, temperatura de EGT's (gases de escape)
os manometros essênciais são sempre 2, pressão de turbo e temperatura de óleo...

[MomoX1]

Se queres um conselho fica com a de 130. Eu também a tenho e é 5*. Além do mais ficas com o carro bastante equilibrado.

Mais que isso tens de começar a gastar dinheiro e perder fiabilidade.

180cvs tens de meter muito "hardware". Estamos a falar de Turbo do MJET 16v, IC, radiador óleo e ideal gasóleo também e injectores. Fora alterações suspensão, travões e jantes.

 Embraiagem reforçada é um must a partir dos 130´s e muitas vezes duram pouco por serem mal construidas. E são caras. 400 para cima

Um commom rail tem gasóleo à fartura, não é nenhum VP ou PD... apesar que o PD já 130 e 150 já tira potências de 250/260cv apenas com repro, linha de escape, turbo e IC...

Um reforço de embreagem na TDE custa 250€

[MomoX1]

O meu carro tem reprogramação MB Power, embreagem refoçada aos 260 mil km, IC frontal, turbo maior, linha de escape, radiador de óleo e gasóleo, manómetro de temperatura de óleo, pressão de óleo e turbo. com este setup faço 200cv no meu Bravo Jtd 100.


o andamento ainda com apenas +/-140cv
Bravo 1.9 Gt Jtd "E.C.U. Remap" - (5000 rpm)

alteração de intercooler...

[italianjob]

repros desde que bem feitas duram muitos e muitos km conhexo 2 irmaos que cada 1 tem 1 leon tdi de150 .
foram os 2 comprados novos 1 esta de origem e o outro esta com repro e acusou no banco 210cv .
o de origem ja estalou o piston do 3 cilindro , partiu uma arvore de cames , e 1 turbo . e ele nao e gajo de puchar muito anda normalmente e pucha devez enquando .
o outro anda sempre nas lezirias ponte sacavem e nunca teve problemas xD

[Luke]

uma pergunta estupida... tens alguma foto sem o IC no lugar? o que foi preciso cortar para montar o IC aí? a longarina dianteira está intacta?

[MomoX1]

Bem, contei três perguntas....
A longarina dianteira foi rebarbada para o IC poder encostar na sua totalidade...
Não tenho foto do carro actual sem IC e parachoques desmontado, mas demonstro com o meu Bravo a peças o que foi cortado...