Turbinar um Punto MK2 8v - Dump Valve...

[smokeme]

Então as fórmulas estão naqueles 2 links..
Mas eu transcrevo..
Atmosférico:
"Air Flow Rate: Tasa de flujo de aire:
(Desplazamiento de motor en CID x REDLINE x 0.5 x Ev)/1728"
Com turbo:
"PR = cuantas atmosferas le vamos a meter al motor.
TFA= cuanto aire necesita nuestro motor SIN TURBO.
para saber CUANTO AIRE NECESITAREMOS SUPLIR AL MOTOR A CIERTAS PSI DEBEMOS DE MULTIPLICAR PR*TFA"

não estou a falar dessa parte mas sim como as passaste para pontos no mapa..

o 1242cc 8V consome cerca de 123CFM as 7000rpm, está correcto.. a questão é que o motor NÃO vai andar as 7000rpm, dai os teus erros de contas. de facto o motor se fizer 7000rpm (nem todos fazem) ja vai a perder potencia ha algum tempo..

ou seja pelas tuas contas o turbo dava 0,4bar as 7000rpm, para não falar da altura que começava a fazer esses 0,4bar...

para obteres resultados correctos deves usar o pico de potencia como rotação maxima 

a não ser que pretendas montar cames com o pico de potencia nas 7000rpm...

[abarth_hp]

LB, vou seguir o teu conselho.. Vou esquecer o GT1752 e ver bem o Garrett do MG Metro!  

[abarth_hp]

não estou a falar dessa parte mas sim como as passaste para pontos no mapa..

o 1242cc 8V consome cerca de 123CFM as 7000rpm, está correcto.. a questão é que o motor NÃO vai andar as 7000rpm, dai os teus erros de contas. de facto o motor se fizer 7000rpm (nem todos fazem) ja vai a perder potencia ha algum tempo..

ou seja pelas tuas contas o turbo dava 0,4bar as 7000rpm, para não falar da altura que começava a fazer esses 0,4bar...

para obteres resultados correctos deves usar o pico de potencia como rotação maxima 

a não ser que pretendas montar cames com o pico de potencia nas 7000rpm...

Obrigado pela dica, realmente faz mais lógica utilizar essa rotação! 
Segundo o que li calculava às 7000 e às 3500 e marcava esses pontos no mapa, não percebi foi a lógica disso.. 
E depois também inseri os dados do motor e pressão num site e deu-me estes valores:
http://cybrina.mine.nu:8080/WebModule2/compcalc?size=1.242&ve=80&boost=1.4&maxrpm=7000&rpmstep=500&Submit=Submit

[smokeme]

LB, vou seguir o teu conselho.. Vou esquecer o GT1752 e ver bem o Garrett do MG Metro!  

é a melhor forma, vês motores com cilindrada e potencia parecida para saber que turbos procurar... o 1242 vai sempre debitar mais a menos pressão devido a ter a taxa de compressão superior  

[abarth_hp]

O que é que isto quer dizer?
Que a pressão de gasolina é 4psi?

"The carburettor was modified to produce a constant 4psi rate of fuel delivery to supply sufficient fuel for the engines needs."

[smokeme]

O que é que isto quer dizer?
Que a pressão de gasolina é 4psi?

"The carburettor was modified to produce a constant 4psi rate of fuel delivery to supply sufficient fuel for the engines needs."

isso para ti não conta, apenas para motores a carburador...

[abarth_hp]

isso para ti não conta, apenas para motores a carburador...

Sim, mas pensei que fosse útil para calcular a pressão de combustivel..

[abarth_hp]

A caixa do MG Metro Turbo era a mesma do NA e a potência extra dava cabo das caixas então houve uma alteração, que não percebi muito bem..  Ai o meu inglês.. 
"The engineers developed a two stage Turbo boost control that was electronically controlled in an attempt to phase in power. Turbocharger pressure was set to 4 psi on the Wastegate, when the engine reached 4,000 rpm a control module started a controlled air leak that gave a lower pressure at the waste-gate thus the waste-gate would not open. The control unit plugged the air leak once boost pressure hit 7psi and maintained this value until the engine speed reduced to 4,000 rpm"
O que foi ao certo? 

[abarth_hp]

dois estágios na pressão na waste gate;

a partir das 4.000 rpm "rompia" e deixava sair um "fio" de ar para que a pressão não fosse descomunal.

Mas não percebo é onde é que a electrónica vai mexer no turbo. 

[abarth_hp]

com um sensor!

a partir das 4.000 abre um buraco para deixar sair ar..

Mas isso está acoplado à wastegate, não?
O mecanismo parece o da "torneira" que o pessoal usa para dar pressão ao turbo..

[abarth_hp]

naquilo que está lá dito é que deixava sair pressão;

no motor é que está algum sensor que às 4.000 indica à válvula reguladora que tem de tirar pressão e a forma é deixar sair pressão.

antes de chegar à wastegate já vinha com menos pressão

Mas por onde sai a pessão?
Onde é essa válvula reguladora?

[italianjob]

ou entao instalas uma pierburg no gt o carro das 3000rpm as 4500rpm fica com presao a 1.6bar depois das 4500rpm cai para 0.8 . tudo reglado pela pierburg.

[abarth_hp]

Acho que encontrei uns dados que podem ajudar a perceber como funciona o tal dispositivo que faz variar a pressão do turbo no MG Metro.. 
Isto foi retirado de um projecto de conversão turbo de um MG Midget usando o turbo do MG Metro..

Do away with the Metros Boost modulation device, this was a gearbox protection device for the Metro. This device limits the amount of useable boost to 4 p.s.i at around 4000 r.p.m.. and we do not want any restrictions.

The Three way fish tank valve fits in the signal pipe from the waste gate actuator and is used to bleed air off the waste-gate and fool it into thinking that there is less boost than there actually is. This is because the standard waste-gate is set for a max boost pressure of 7 psi. You coor a max boost pressure of 7 psi. You could always change the Waste gate actuator spring for one that is stronger.

Quem se oferece para tradutor? 

[abarth_hp]

Boost Modulator, What is it? (I)
A the waste gate is set at a weedy 4psi (ish) the modulator pulses (I think) to bleed off some of the boost to con the waste gate into thinking the boost is lower than it really is so the waste gate doesn't open. The trick here is that the modulator is used at HIGH revs to allow more boost (effectively about 7.5psi I think) and therefore more peak power. The lower boost in the midrange reduces peak torque, thus preventing the engine from tearing the gearbox to bits. They wanted the 'box to last as long as it would in a stock MG Metro, they were not entirely successful. Scrap Metro turbos usually come with scrap gearboxes. That is how I remember it, could be wrong.
If I'm not wrong then dumping the modulator would mean you had LESS boost at the top end thus giving you less peak power, but the same peak torque.

An ECU controlled Boost Modulator is attached to the top radiator support bracket and two wires connect it to the ECU, which is located under the passenger side parcel shelf. Any deviation from this standard configuration suggests a mechanical, manual boost valve has been fitted, which may have compromised engine life, due to the application of excessive boost.



Do que percebi, o mecanismo é composto por uma centralina (que por sua vez está ligada à centralina principal) que controla uma válvula que está naquele tubo que está ligado à wastegate.. Já agora o tal tubo liga da wastegate a onde?

[Rara]

Não é preciso tradutor,arranjas uma pierburg com o o LB disse,coisa que todos os Saabs e Volvos usam,e que faz por ex o overboost no Thema.

Basicamente quando a pierburg abrir,vai desviar ar da wastegate o que vai permitir ao turbo fazer mais pressão...quando a pierburg fechar o turbo fica a fazer pressão standart....

E controlas/afinas a pierburg com a electrónica....