CCV By-Pass no Cinquecento

[bullxer]

Boas pessoal

Apesar de saber a maioria dos prós na execução de um CCV, até que ponto compensa faze-lo num Cinquecento 900cc?

É que como tenho o tubo que sai da tampa das valvulas para o tubo de admissao roto estava a pensar em tamponar e pronto, mas nestes carro nao sera util até certo ponto lubrificar a borboleta??

[Rui Rebelo]

Os entendidos desculpem a minha perguntas, mas...  o que é um CCV?????   

[Artur Branco]

Boas pessoal

Apesar de saber a maioria dos prós na execução de um CCV, até que ponto compensa faze-lo num Cinquecento 900cc?

É que como tenho o tubo que sai da tampa das valvulas para o tubo de admissao roto estava a pensar em tamponar e pronto, mas nestes carro nao sera util até certo ponto lubrificar a borboleta??

Isso na verdade não é um CCV Bypass... O que tu estás a falar é do tubo de respiro da tampa das válvulas, nesse caso não há nenhum mal em arranjares um catch-can com um filtro de respiro e encaminhares para aí esse tubo! Vê o projecto do Cinque do PeteCunha... Tenho ideia de ele ter feito isso!

CCV, como o nome indica aplica-se ao sistema de ventilação e despressurização da área da cambota (Crank Case Ventilation)! 

[bullxer]

Os entendidos desculpem a minha perguntas, mas...  o que é um CCV?????   

É um sistema para não sujares o intercooler(caso tenhas), as tubagens de admissão, não mandares gases(CO2) para o interior dos cilindros, etc.
Resumindo, é um pequeno deposito que serve para retirar óleos e sujidade de dentro dos tubos condutores de ar do motor

[Rui Rebelo]

Ok...
Obrigado pelos esclarecimentos...
 

[PeteCunha]

O que eu fiz foi apenas e só colocar um mini filtro na ponta desse tubo... Assim fico com aquilo tudo a brilhar dos espirros de oleo! 

[Lourenço]

E agora a questão central no meio disto tudo... será que a admissão precisa de ter essa lubrificação proprocionada pelos óleos provenientes do respiro?

[LB]

o óleo é projectado para fora pela pressão e na fábrica os INGINHEROS decidiram que o óleo havia de voltar para dentro daquela forma, só isso

a admissão não precisa de lubrificação do óleo do carter...................

[bullxer]

o óleo é projectado para fora pela pressão e na fábrica os INGINHEROS decidiram que o óleo havia de voltar para dentro daquela forma, só isso

a admissão não precisa de lubrificação do óleo do carter...................

Pois eu deduzi o mesmo, tanto que no TDi que tive fiz-o sem problemas...mas como este (5cento) é bem diferente fiquei na duvida mas sendo assim ja tenho trabalho para o fim de semana 

[Lourenço]

o óleo é projectado para fora pela pressão e na fábrica os INGINHEROS decidiram que o óleo havia de voltar para dentro daquela forma, só isso

a admissão não precisa de lubrificação do óleo do carter...................

Então dá-me a tua opinião, em específico para o meu Uno TD, portanto um carro a diesel. Há ali alguma lubrificação adicional causada pelos vapores de óleo do carter? Ou a lubrificação que cai da árvore de cames para baixo lubrifica tudo o que há para lubrificar, nomeadamente válvulas de admissão?

[LB]

nada disso ..

as válvulas de admissão são ou eram oleadas pelo combustivel, daí quando se mexe na cabeça dum carro antigo mudar logo as sedes das válvulas para elas não carbonizarem

aquele tubinho é o retorno dos vapores de óleo para dentro do motor, porque o estando a trabalhar com força, o motor está bem quente e o óleo ganha demasiada pressão que não pode manter (daí também que não se pode encher em demasia o carter de óleo)

quando é a mais projecta pelo tubinho que depois volta para dentro.. mas quem não quiser ligar o tubinho mete um filtro! tem é que estar aberto.

depois há aqueles filtrinhos muita giros e muiat caros que se põe e o carro andar mais 1,8546834 km/hora...............................

[Artur Branco]

Neste tópico há dois conceitos à mistura!

A CCV (Crankcase Ventilation) e o respiro da tampa das válvulas (Headcam Breather)!

São coisas diferentes...

[Lourenço]

Neste tópico há dois conceitos à mistura!

A CCV (Crankcase Ventilation) e o respiro da tampa das válvulas (Headcam Breather)!

São coisas diferentes...

Pois há. Tens razão.
Eu pensei sempre que estavamos a falar do respiro do carter.



LB, obrigado pela explicação.

[LB]

ai é??

então não estamos a falar dum tubo pequeno do lado esquerdo do motor ligado à caixa de de ar??

[bullxer]

ai é??

então não estamos a falar dum tubo pequeno do lado esquerdo do motor ligado à caixa de de ar??

A minha duvida prende-se mesmo com esse tubo sim!!

Mas vou optar por colocar um Oil Catch Can no 5cento, sempre fica mais "estético"