novo panda

[gilbranco]

em 1998 compramos cá para casa uma seat 1.9diesel com zero kms. e toda a gente dizia que aquele motor ia durar para sempre, por nao ter turbo, era atmosferico, o mais basico possivel, ainda era de injecção mecanica.

e chegou aos 250 mil km todo rebentado, neste momento achamos que tem quase 300 mil, nao sabemos ao certo porque o conta quilometros apagou e voltou aos zeros. nao vale o conserto porque ja mete bomba injectora ao barulho e muitas muitas outras coisas avariadas.

mesmo num carro tão basico, á muitas coisas que podem dar dores de cabeça.

[LB]

Então o melhor a comprar é HUMMER H1 que trabalha até a água e prevê-se duração em serviço de 14 anos

[Fiat 600 71]

Então mas acho que o grande problema aqui não são os carros, são as ilusões que vendem ás pessoas... TODAS as bombas injectoras devem ser revistas pelo menos de 100 em 100 mil ou a cada X anos (já alguma vez viram uma desmontada? é muita pecinha que se pode estragar lá dentro, trabalhei na bosch e sei bem do que falo).... o mesmo em relação aos injectores que devem ser afinados e calibrados, tubos de borracha que ficam acabadinhos por causa do gasóleo e fugas... e isto para dizer que sim, as coisas gastam-se, as bombas injectoras levam vedantes, borrachas etc que se deterioram.. gasoleos da treta que pômos sem saber, se fôr preciso o carro andou sem anti-congelante, óleos da "maiuia" e filltos de gasoleo é quando calha.. nada é eterno!

com 250 mil km... alguma vez afinaste válvulas a essa cabeça por exemplo? Ou seguiste o conselho do mecanico que te disse que não é preciso porque leva touches hidraulicas? Ficas então a saber que as cames gastam-se, as válvulas começam a comer, o mesmo em relação ás sedes das válvulas.. sim, isto tudo influencia muito as folgas de válvulas e consequentemente o trabalhar correcto do motor..

Antigamente um fiat 600 aos 100.000 estava pronto para levar uma reparação de capas, segmentos e se fosse preciso ainda mais.. e aposto que se fôres ver aos manuais desses motores, até mesmo esses tais td's e tdi's devem referir que algures pelos 200.000 ou pouco mais aconselham á mudança de capas de biela e segmentos.. há casos e casos, depende do tipo de utilização, se fazem trajectos curtos ou se fazem vida de taxi sempre a circular, se andam muito tempo frios, depende de uma imensidão de factores..

vejo carros com 20 anos que nunca trocaram valvolina á caixa... wtf????  

Acho que as pessoas estão convencidas que os motores e caixas e tudo á volta têm que durar 500.000 e aguentar 20 anos sem mexer em nada, só dar á chave e andar... anda tudo doente ou quê?

em relação ao quadrante, os quadrantes dos ibizas aos 300.000 voltam a 0.... não é avaria

O carro que mais me fascinou foi um panda 1000i.e. que tive, que vendi com perto de 260 mil km a um rapaz aqui do forum, não bebia uma pinga de óleo e já o vi á venda á pouco tempo a marcar 90 mil km... não fazia barulhos, fumos, bebia pouco e colava o ponteiro a apontar para o chão, bem acima dos 160..

Um carro é um luxo, todos os luxos são dispendiosos.. uns mais, outros menos..

[BlueCat]

Boas.

A electrónica é mais sensível a ter problemas, mas não nos esqueçamos que estamos na era da electrónica e esta já não é o bicho papão de antigamente.

Um carro para avariar está independente se é electrónica ou mecânica.... nos carros que cá passaram por casa é engraçado que o que teve mais problemas acabou por ser o que menos electrónica trazia.

Era um 1.2 16v francês de 2001 e nem tinha ABS ou Ar Condicionado, Alarme ou Computador de Bordo... mecânica simples... motor Energy.

Aquilo foi centralinas, aquilo foi a caixa gripar antes dos 75000km... e sempre assistido na marca, nem os engenheiros da marca conseguiram dar conta do recado.

É preciso ter muita sorte e seguir religiosamente os intervalos de manutenção.

[gilbranco]

tens a certeza que volta a zeros aos 300 mil?  na inspeccao nao vao pegar? isto porque no ano passado tinha 280 mil e agora tem zero....?

tens razão. eu tento fazer durar os materiais o máximo possível. dou te um exemplo, o focus cá da casa tem as pastilhas da frente com 140 mil km e as cintas atras com mais de 200 mil km. se eu fosse trocar quando diz o manual olha o dinheiro....

[Fiat 600 71]

Já vai da filosofia de cada um, eu tento fazê-los durar conforme o estilo de condução.. referiste 140 mil com as pastilhas da frente de origem, eu cheguei a mudar umas ao meu turbo ie com 8000km, era de andar devagarinho.. 

Cada caso é um caso, acima de tudo é preciso muita muita muita sorte, e mesmo os modelos mais simples podem tornar-se complicados!

[BlueCat]

Nem mais...

As pastilhas é um componente de uso e não tem a ver com a manutenção programada assim como a bateria.

As pastilhas são mudadas quando se aproximam do fim e a bateria quando está perto de morrer...

No meu Bravo por exemplo, as pastilhas gastaram-se aos 42000km e a consequência disso foi ter que colocar os discos, pois uma delas danificou um dos discos.

As do Panda com a mesma quilometragem vão a meio uso... vai do uso e do carro em si.

Uma versão complexa não é sinónimo de mais problemas do que numa versão mais simples... apenas tem maior probabilidade de avarias... não quer dizer que tenha mais avarias.

Fiquem bem.

[LB]

ou então mudam-se quando elas encavalitam nas mandibulas por estarem muito finas

ou então não se anda que é para não gastar