...de 127 Surf a X1/4 ABARTH

[rui aleixo]

A tua tampa é de MkI ...não te dava mais jeito uma MkII ?
A carroçaria é de um MkII certo ...logo o acelerador é por cabo

[Ricardo_850]

A tua tampa é de MkI ...não te dava mais jeito uma MkII ?
A carroçaria é de um MkII certo ...logo o acelerador é por cabo

esta tampa não é de mk1 Rui.. é parecida mas especifica para pushrod's longitudinais traseiros tipo 600 ou 850 (atampa do oleo esta do lado da distribuição).. e se reparares não tem o veio dos tirantes do acelerador..
Se estou bem recurdado o acelerador tem uma adaptação do cabo de acelerador do mk3..

[Luke]

tinha sim, tinha uma adaptação para tirantes, mas vou remover isso tudo e fazer um ataque directo ao acelerador

esta tampa é supostamente a mais difícil de encontrar, é a que tem o ABARTH com as maiores dimensões

acaba por ficar bem no carro porque originalmente o bocal do óleo é ali também... mesmo por baixo dos cabos do distribuidor

os italianos são loucos

[Luke]

Já não via esta "gaja" à uns aninhos...

[GT Abarth]

Andas a ganhar juízo e a dedicar tempo ao 127?

Então e o arado do decano dos Fiatistas? 

[Luke]

está nas mãos do chapeiro, não posso fazer nada la agora, até porque ás horas a que ando a chegar ao tasco, já não posso fazer barulho

[GT Abarth]

E aquilo precisa de muita pancada   

[Luke]

então e não se diz nada sobre a cambota do "rapaz"?

[GT Abarth]

Tens é que meter isso no sítio e meter o X1/4 na estrada!

[pedrovsky]

Tens é que meter isso no sítio e meter o X1/4 na estrada!

x2

[Luke]

primeiro tenho de mandar vir um kit de juntas completo... para trocar as juntas todas do motor (excepto a da cabeça) o raio do motor foi armado com as juntas TODAS cheias de silicone dos vidros :| e com todos os parafusos exteriores mal apertados, metade dos parafusos do cárter consegui desaperta-los á mão! não admira o motor estar todo cagado por fora!!!

pagamos rios de dinheiro a supostos profissionais que a única coisa que nos fazem é ir á carteira!

tobias ao poder...

[pedrovsky]

primeiro tenho de mandar vir um kit de juntas completo... para trocar as juntas todas do motor (excepto a da cabeça) o raio do motor foi armado com as juntas TODAS cheias de silicone dos vidros :| e com todos os parafusos exteriores mal apertados, metade dos parafusos do cárter consegui desaperta-los á mão! não admira o motor estar todo cagado por fora!!!

pagamos rios de dinheiro a supostos profissionais que a única coisa que nos fazem é ir á carteira!

tobias ao poder...

Epá temos mesmo de falar, pois estou a pensar mandar o meu motor para lá quando vier do torneiro para mo montar todo!!!

[Luke]

eh pah eu depois do que vi feito no meu...

os parafusos do cárter (incorrectos, pagos a peso de ouro) pouco mais que encostados á mão, até a própria rela que fica do lado da caixa os parafusos se desapertam á mão, as juntas todas barradas com silicone transparente.... nenhuma delas estava "agarrada" a nenhum dos lados

as juntas saíram todas intactas durante a desmontagem do motor

eu bem estranhei que o motor com "meia duzia" de kms tenha ficado todo cagado!

mão de obra paga a peso de ouro, até as idas ao torneiro (e foi varias vezes para o boneco) foram cobradas... todas as anilhas, parafusos, tinta, tudo foi cobrado... e no fim descobrir um trabalho destes... estou severamente irritado!

se não me ia ver mais nenhum euro... agora é que não vê mesmo! nem tão pouco o recomendo!

[Lourenço]

primeiro tenho de mandar vir um kit de juntas completo... para trocar as juntas todas do motor (excepto a da cabeça) o raio do motor foi armado com as juntas TODAS cheias de silicone dos vidros :|

Já me aconteceu isso.. silicone dos vidros também..!
Já para não falar no excesso de silicone que metem e que transborda para o lado de dentro e de fora..

[GT Abarth]

  Tinha as melhores informações de lá 

O Barroso não mandou já artilhar lá 903, 965, 1050, etc?