preços de turbo

[Fiat 600 71]

Parabens por teres resolvido o problema

Sem ir ao mecânico para ouvir um "IIIIIIIINA páaaaaaaaa isso tá aí um g'randa bico d'obra.... epah.... isso n vai ser barato..."

Boas curvas

[DiogoL]

poix...os mecanicos sao "vigaros"

ou seja, levam o $ q querem e como querem...lol

Agora so kero ver se os comsumos do fiat dexe um poukito

[[[]]

[Fiat 600 71]

O ponteiro desce de certeza, os consumos já não sei (lol)

[Zampanò]

Aproveito o ensejo para 2 coisas:

1. podem ver http://cgi.ebay.de/Turbolader-Fiat-Multipl...1QQcmdZViewItem um turbo para os JTDs de 115 cavalos no ebay.

2. (Esta é para o smokeme, quase de certeza   ) daria para alterar o turbo do JTD 105 para este turbo? É que a diferença de andamento entre um e outro é colossal.... Ou vão-me dizer que será melhor alterar a programação do carro?

[smokeme]

depende dos turbos de que falas, nem sei para que carro    

[Zampanò]

É o JTD105, montado num Bravo GT.

Conheço 3 Bravos GTs e qualquer um deles tem variações sensíveis no andamento. O que me afecta em particular, é o que anda menos

Mais propriamente, atendendo à lista de turbos compilada neste fórum   seria passar do turbo GT1544S Garrett para o GT1749V Garrett.

Claro que a MAF já não é propriamente nova, mas..

Este fim-de-semana assisti à abertura (salvo seja) da válvula EGR. Aquilo estava um pouco sujo e parece (.. parece) que o carro está mais linear e mais pronto a responder. Acima de tudo, fuma muito menos (.. quase nada).

[smokeme]

É o JTD105, montado num Bravo GT.

Conheço 3 Bravos GTs e qualquer um deles tem variações sensíveis no andamento. O que me afecta em particular, é o que anda menos

Mais propriamente, atendendo à lista de turbos compilada neste fórum   seria passar do turbo GT1544S Garrett para o GT1749V Garrett.

Claro que a MAF já não é propriamente nova, mas..

Este fim-de-semana assisti à abertura (salvo seja) da válvula EGR. Aquilo estava um pouco sujo e parece (.. parece) que o carro está mais linear e mais pronto a responder. Acima de tudo, fuma muito menos (.. quase nada).

Então queres passar de um turbo de geometria fixa para um de geometria variavel....se for mecanica tens sorte mas duvido

[Bravo GT JTD by TWE]

oi pessoal daria para fazer isso se fosse um JTD 100 tal como o meu e claro que é preciso alterar a electronica pois os mapas de geometria estao lá na centralina.

os JTD 105 a centralina é uma EDC15C5 e não controla o turbo enquanto que os JTD 100 que só sairam apartir de 01/06 a centralina é uma EDC15C7 e ja controla o turbo ou melhor ja da para dar pressao ao turbo apartir da repro.

portanto o melhor a fazer nesse caso é arranjar um turbo de geometria fixa mas maior e dar pressão manualmente e claro compensar com gasoleo atravez de uma reprogramação da centralina, isto tudo claro deve ser feito por quem sabe,

abraços ao pessoal