Digam De Vossa Justiça...

[RMace]

Issa é a parte mais atractiva das feiras do tuning BABES  :d_smoke:  

[LB]

Se o aileron for bem feito e de acordo com a viatura a parte debaixo do perfil do mesmo irá "puxar" o carro para baixo, entrando o ar a uma velocidade por exemplo a 150 Km/h e saindo a cerca de 180 ou mais provocando então a depressão que o puxa para baixo.

Concordo com tudo menos com a parte que diz que o ar entra a 150 km/h e sai a 180km/h, que puxa a carro para baixo sim, mas entra a 180 km/h e sai a 150 km/h, isso já acredito!

Na F1 quando querem um carro muito rapido tiram apoio aerodinamico" mais leve mais rapido", vai dar as curvas mais devagar porque tem menos peso, logo menos aderencia, dão mais carga aerodinamica quando querem o contrário, curvas mais rapidas mas menos velocidade de ponta!

Ou será que ando enganado este tempo todo? (lol)  (lol)

O problema é eu percebo um coxe de aerodinâmica .....

O perfil de um aileron é semelhante à asa de um avião mas invertida e se o ângulo de ataque for o denominada zero do perfil que é diferente do angulo zero, esse perfil nem tão pouco estará a fazer alguma coisa lá.

No caso de o perfil estiver a fazer o seu "papel" com angulo de ataque à volta de por ex. 1,5º negativo, aí vai provocar uma depressão na passagem do ar pela parte debaixo do perfil (porque está invertido) e o ar ao passar é travado na camada limite e depois "descola" e acelera descomunalmente, ultrapassando a velocidade incial.

(daí ele estar a fazer sustentação.......)

 

[Luke]

sim o ar acelera criando o efeito de "solo" agarrando o carro ao solo, este efeito é tão maior quanto menos ar passar por baixo do carro, no entanto se NÃO passar ar por baixo do carro..... AIRBORNE!

[LB]

não estava a falar do ar debaixo do carro, mas sim da "asa" (aileron) atrás do carro por cima.

[Luke]

o efeito de solo é conseguido com o "peso" aerodinamico das asas, caso contrario o carro fica "leve"

[LB]

É não só... O chamado efeito de solo aparece quando o conjunto completo (da viatura) se conjuga totalmente com o piso.

Os exemplos melhores para se dar são a Fórmula 1 e os Sport Protótipos. A forma de asa invertida por baixo da viatura puxa para o chão o carro, porque o ar passando entre a viatura e o chão, quanto maior for a velocidade, na parte traseira está-se a escapar a uma velocidade muito superior à da entrada e automáticamente faz uma depressão (ou seja falta de pressão) debaixo do mesmo, puxando-o para baixo.

Um chamado efeito de solo, aparece em todos os helicópteros próximos da aterragem, quando mais estiver próximo do chão mais o ar vem para baixo e volta de imediato para cima confrontando duas forças enormes de ar, fazendo com que não seja preciso muita força de motor e pás para mantê-lo ao pé do chão, etc, etc....

[naso]

Ora aí está!

Se nao colocarmos as questoes não aprendemos nada!  
Então eu sempre andei enganado este tempo todo, sempre imaginei o ar a empurrar os carros pra baixo ao passar por cima do (aileron), sabia como sao as asas dos avioes, mas as tinha relacionado com carros  :crash:

Entao eu tenho um Delta de 95 e tem lá um defletor, pra que serve?

[LB]

Serve de "travão aerodinãmico" para empurrar a parte de trás do carro para baixo, é equivalente a um flap da asa de um avião que o utiliza para travar e fazê-lo suavemente subir quando está a aterrar.

No teu carro não tens nenhum perfil aerodinâmico por baixo, por exemplo...

[Xanabreu]

temos entendido