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É dificil esquecer os tempos em que o Lancia Thema competia de igual para igual com as berlinas Mercedes, BMW, e em que a Audi ainda não era uma marca premium, e quando se citam certos nomes a nostalgia é sempre um facto, associado ao enorme desejo de voltar a ver os rápidos carros de uma casa com tradição.
Talvez sabendo que a renovada vitalidade da FIAT deverá mais tarde ou mais cedo confluir também na histórica marca torinese, augura-se que este rendering seja a promessa de qualquer coisa mais bem concreta.
(http://img155.imageshack.us/img155/3273/art214843lancianuovathekh5.jpg) (http://imageshack.us)
Depois do Thema, no sector das grandes berlinas, a Lancia conheceu um lento, mas irreversivel declinio, primeiro com o Lancia k, que não esteve ao nivel de repetir o sucesso do seu ilustre progenitor, depois o Thesis que ainda fez pior.
Estes escassos resultados custaram confiaça, prestigio e credibilidade, tanto que se chegou a pensar no encerramento da Lancia e o atelier de lusso para personalizações dos modelos FIAT.
Mas mesmo que fosse só pela história, pelo sucesso nas competições ou pelas sensações que a marca evoca, a Lancia não merecia absolutamente tudo isto.
fonte: Fabio Sciarra
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Forza Thema :)
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Foi assim tão desastroso o percurso do Thesis?
Se sim, a que atribuem esse "desastre"? atribuem à falta de motores diesel?
Pessoalmente não tenho ideia do número de vendas, mas considero o Thesis um excelente carro, principalmente quando comparado com a concorrência! O único ponto menos forte que à partida vejo é a reduzida oferta de motores diesel que pode ser prejudicial no nosso mercado...
E vocês? que pensam do Thesis?
cumps.
PS: FORZA THEMA
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Quanto aos dados técnicos, este "ammiraglia" Lancia deverá ter motorizações à sua altura.
A data proposta de 2010 tem em conta o tempo necessário para a definição de uma gama de propulsores de nivel.
Obrigatoria a presença dos diesel de 6 cilindros, com cilindrada próxima dos 3 litros e potências entre 200 e 280 cavalos, com injecção common rail e sistema de sobrealimentação refinados para competir com os rivais de bandeira alemã.
Estamos certos que já se trabalha nesta unidade...
Os amantes da gasolina deverão poder contar com propulsores de injecção directa, sejam de 4 ou 6 cilindros, de prestações consistentes mas com performance virada para o conforto.
Potências de 180 a 300 cavalos, especialmente se forem associados a um bom binário obtido com uma boa sobrealimentação.
Um ponto de interrogação para uma eventual versão top, que poderia recuperar o conceito do Lancia Thema 8.32 através de um motor 8 cilindros com derivação de Modena.
Outras caracteristicas imprescindiveis são a disponibilidade de tracção integral, pelo menos nas versões mais potentes e associação dos motores a uma boa caixa automática.
(http://img204.imageshack.us/img204/6108/art214843lancianuovathezw2.jpg) (http://imageshack.us)
fonte: infomotori
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o thesis usa uma linha "demasiado" vanguardista, é suberbo mas "muito á fretne"
o thema era luxuoso para a epoca mas aliava isso a uma tremenda alma, era uma berlina que fazia 0 a 100 em menos de 7 segundos, essa alma perdeu-se, o kappa manteve alguma dessa alma, mas no thesis, estamos perante uma berlina de luxo, onde a desportividade não foi contemplada
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A Fiat tentou meter o Thesis num nicho de mercado ... tal como a renault e tal como a seat ... desastre para todas
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Foi realmente para um nicho, os donos dos Thesis devem se sentir muito especiais, pois tem um carro muito exclusivo, o problema para a lancia foi que não deveriam ser assim tão exclusivos, ou então teriam de ser muito mais caros.
Não sei se foi por culpa do kappa ou do thesis, mas em geral, as marcas italianas atravessaram o deserto nestes ultimos anos, a lancia pior ainda, depois de ter mudado de rumo, deixando de ser desportiva e passando para requintada.
Mas não há mal que sempre dure, depois de estar no fundo só pode subir a :lancia:
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e já agora, com este suposto regresso ao "desportivismo", será que a Lancia não vai roubar clientes ao 169? Não estará o gupo a arriscar o canibalismo no segmento?
cumps.
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Há espaço para as 3 marcas.
Têm é que ser bem distintas, com alma própria.
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é simples a lancia como luxo puro, perde a herança, a alfa fica bem num nicho desportivo e excentrico
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Uma excelente noticia, Forza :lancia:. Thema
O Thesis, é um automóvel muito especial, único e excêntrico. Consegue fazer com que a maioria das pessoas não gostem dele, talvez seja por isso que o adoro.
Abraço
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A Lancia dentro do grupo é uma marca Premium-Luxury.
A vertente desportiva foi entregue à Alfa Romeo.
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fazer com que n gostem dele? só se for por verem demasiadas vezes a traseira... :D
ja agora que o novo seja dificil de roubar
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A Lancia dentro do grupo é uma marca Premium-Luxury.
(...)
é uma marca Premium-Luxury e veloz :yes:
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O Thema e o 164 Co existiriam em paz e harmonia... e o Croma
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E novo Thema também vai coexistir pacificamente com o futuro 169.
Já o Croma, ou melhor dizendo a Croma, passou para outro segmento.
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O Lancia nuova Thema SW
(http://img507.imageshack.us/img507/921/art216723lancianuovathees8.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img507.imageshack.us/img507/921/art216723lancianuovathees8.086f6ea4ed.jpg) (http://g.imageshack.us/g.php?h=507&i=art216723lancianuovathees8.jpg)
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:lovesigh:
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Já que está desenterrado...
Acho que o novo "Thema" vai ser bem diferente destes das fotos!
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Pois.
Para quê fazer dois projectos diferentes para dois automóveis idênticos.
Basta fazer dois automóveis diferentes com projecto idênticos.
O nome Thema é fictício.
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Já que está desenterrado...
Acho que o novo "Thema" vai ser bem diferente destes das fotos!
O tópico não estava enterrado, não havia era actualizações. O novo e futuro topo de gama da Lancia é actual :t_up:
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Pelas dúvidas vou acrescentar nuova :P
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Sucessor do Lancia Thesis será produzido no Canadá
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/119738/368x276)
Fábrica de Brampton produz Chrysler 300 C, Dodge Challenger e Charger e recebe agora novo Lancia.
O sucessor do Lancia Thesis, que terá como base o novo Chrysler 300C, será fabricado na fábrica de Brampton, no Canadá, a partir de 2012.
A fábrica de Brampton, para além do actual Chrysler 300 C, é também responsável pela produção dos modelos Challenger e Charger, da Dodge, mas apenas o Lancia chegará à Europa, limitando-se o 300C ao Reino Unido e Irlanda, mercados onde a Lancia não está representada.
Embora seja adicionado o novo modelo da Lancia à produção de Bampton, a fábrica não aumentará os postos de trabalho – os mesmo trabalhadores das linhas da Chrysler e Dodge serão responsáveis pelo Lancia. Esperam-se 10.000 a 15.000 unidades por ano, apenas 4% da capacidade da fábrica canadiana.
Mas o novo Lancia pode não ser a última adição à fábrica em Aupburn Hill. Segundo Sergio Marchionne, CEO da Fiat, a fábrica poderá vir a produzir vários modelos da Alfa Romeo.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Eu acho é o 300C demasiado robusto para fazer cara de Lancia.
Bem, lá os designers têm de fazer as suas magias :happy:
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Já tenho pensado nisto, deixo-te aqui um desafio.
Pega no 300C e transforma em Lancia.
Pode ser? :t_up:
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Acho que o thema sw ficou mesmo muito bem só falta ver a traseira mas de frente e lateral está excelente.
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Pega no 300C e transforma em Lancia.
Pode ser? :t_up:
Já me arranjaste trabalho para os próximos quartos de hora.
Esperem que eu mando novidades em breve. ;)
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lancia made in america do norte... algo me diz que vamos levar porrada pela qualidade de construção
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lancia made in america do norte... algo me diz que vamos levar porrada pela qualidade de construção
A BMW fabrica nos USA os X5, X3 e Z4's e não tem problemas com qualidade de construção...
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vamos ver... eles tem uma pancada contra os fiat... podem construir mal de proposito
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Já me arranjaste trabalho para os próximos quartos de hora.
Esperem que eu mando novidades em breve. ;)
:t_up:
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Alguém sabe mais alguma coisa sobre este Thema?? A Lancia está mesmo a precisar...o Delta não parece estar a ter o sucesso que se esperava... :mecry: :mecry:
Não sei o futuro da Lancia sinceramente...
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A grande dúvida está no nome do ammiraglia, será fabricado no Canadá a base é o novo 300C, está previsto para 2012
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O regresso do Lancia Thema
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/201712/608x405/)
Novo topo de gama da Lancia é resultado da parceria entre o Grupo Fiat e a Chrysler e tem lançamento agendado para Outubro
É o regresso de um nome histórico da Lancia. A marca italiana prepara-se para apresentar no Salão Automóvel de Genebra, nos primeiros dias de Março, a nova geração Thema.
O novo topo de gama da Lancia, que recupera uma designação emblemática no construtor italiano, é resultado da parceria entre o Grupo Fiat e a Chrysler, tem lançamento agendado para o próximo mês de Outubro e não é mais que o novo Chrysler 300, com a diferença ao nível da grelha frontal, que passa a ostentar o logótipo da marca italiana.
A Lancia promete também alterações, de pormenor, no interior, assim como equipamentos exclusivos. No que respeita à mecânica, o novo Thema estará disponível com um imponente 3.6 V6 a gasolina com 292 cv, acoplado a uma caixa automática de oito velocidades, e um turbodiesel V6 de 3 litros em duas variantes de potência, de 190 e 224 cavalos, ambos associados a uma caixa automática de… cinco velocidades.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Tracção dianteira?
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Tracção dianteira?
Se é basicamente um 300 com apenas modificações estéticas e de equipamento, é tracção traseira. ;)
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pois mas a minha duvida era essa :P
estão a ver... voltamos a ter monstros de tracção traseira :P
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Tecnicamente não é um Chrysler com simbolos da Lancia, é um Mercedes Classe E com design americano e simbolos da Lancia.
Se a Chrysler agarrou na plataforma do Classe E e fez o 300C, porque não trazem essa mesma plataforma para a Lancia e metem um design italiano?
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porque para já sai demasiado caro fazer isso, vão aproveitar o que ha, sinergias, etc
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Já tinham o novo modelo do 300C em desenvolvimento quando a :fiat: tomou conta da Chrysler, não iam gastar dinheiro a desenvolver um novo carro só para a :lancia:, quando o 300C é bastante competente para reavivar o nome Thema. Concordo que deviam dar um toque de design italiano no carro, para dar um ar mais característico (semelhante com o delta era o ideal), mas ainda assim é um carro bem conseguido em termos de design.
Espero que na próxima geração deste modelo já façam algumas alterações em relação ao design, equipamento e motorizações.
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pois mas a minha duvida era essa :P
estão a ver... voltamos a ter monstros de tracção traseira :P
Não há é guito para os comprar! :P
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http://www.unica-strada.com/blog/2011/03/11/lancia-thema-les-photos-de-l%e2%80%99habitacle/ (http://www.unica-strada.com/blog/2011/03/11/lancia-thema-les-photos-de-l%e2%80%99habitacle/)
O interior é igual ao do Chrysler, mas apesar disso para mim parece mais Lancia do que Chrysler
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Andava eu a navegar pelo forum para começar a colocar a leitura em dia, e não é que encontro nos tópicos mais actuais um que foi iniciado por mim em Novembro de 2007... como o tempo passa!
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porque para já sai demasiado caro fazer isso, vão aproveitar o que ha, sinergias, etc
Claro...entende-se....mas pelo menos a grelha podia ser mais Lancia......
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Claro...entende-se....mas pelo menos a grelha podia ser mais Lancia......
As grelhas da :lancia: vou ser todas assim daqui para a frente!! :huh:
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Novo Thema, o primeiro topo de gama global
(http://www.lancia.pt/LANCIA_PORTUGAL/uploads/1050/1075370669/20110414/imagem1_thema_1.png)
O Novo Lancia Thema faz a sua apresentação mundial em Genebra, escrevendo um novo capítulo na história lendária da Marca. Primeiro topo de gama global que alia o melhor de dois mundos, o novo modelo de tracção posterior nasce com base no Chrysler 300 e está pronto, tal como o primeiro Thema de 1984, a enfrentar o mais difícil, mas também mais prestigioso, dos segmentos, com a ambição de oferecer uma verdadeira alternativa. Para atingir este objectivo, o Novo Thema conjuga dimensões, conforto e presença em estrada, características tipicamente americanas, com o luxo dos interiores em pele Poltrona Frau®, o acolhedor silêncio dos grandes Lancia e o cuidado no detalhe que exprime o melhor do “Made in Italy”. Comercializado a partir de Outubro em todos os concessionários europeus, o Novo Lancia Thema estará disponível em dois níveis de equipamento – Gold e Platinum – e três motorizações: o 3.6L V6 de 292 cv a gasolina com caixa automática de 8 velocidades e os diesel 3.0L V6 de 190 cv e de 224 cv, ambos com caixa automática de 5 velocidades.
Estilo
Com 5084 mm de comprimento, 1507 mm de altura, 1891 mm de largura e distância entre eixos de 3051 mm, o Novo Thema apresenta-se com um estilo contemporâneo e inconfundível na categoria das berlinas de luxo. Na frente, a grelha funde num único desenho o logotipo Lancia com as barras horizontais que traduzem precisão e rigor formal. Os acabamentos cromados das barras e os contornos do logotipo proporcionam um particular contraste dentro da moldura, igualmente cromada. O conjunto é enriquecido pelos inovadores grupos ópticos dotados de tecnologia LED e função DRL que, juntos, formam um “C” que torna a presença do modelo em estrada inconfundível.
O perfil do novo topo de gama Lancia evidencia as proporções do seu progenitor, a que se juntam acabamentos de prestígio que o tornam mais elegante. A frente, robusta, conjuga-se com as linhas do tecto que se fundem já nos três quartos posteriores, onde sobressaem os inconfundíveis grupos ópticos que completam a silhueta. Graças à inclinação do pára-brisas, é assegurado o efeito aerodinâmico, enquanto as dimensões contidas dos montantes permitem ao condutor uma óptima visibilidade.
A completar os excelentes acabamentos do modelo, a traseira apresenta um spoiler integrado, sob o qual está engastado o logotipo Lancia. A noite é iluminada por dois harmoniosos grupos ópticos de LED, ligados entre si por uma faixa cromada que enfatiza a classe do Novo Thema. O aspecto musculoso do modelo é sublinhado por dois tubos de escape cromados que evidenciam estilisticamente as performances dos motores da gama.
Luxo e conforto
O Novo Thema combina os padrões de referência do segmento com o conforto e o luxo que desde sempre distinguem os modelos Lancia. Os interiores exibem um estilo único e proporcionam aos passageiros um conforto excelente, graças a materiais suaves ao tacto, a revestimentos de qualidade com a disponibilidade de estofos em pele Nappa com aquecimento, a um tabliê forrado a pele Poltrona Frau® e a aplicações de madeira verdadeira na consola central, nos painéis, nas portas e no volante. O tabliê exprime tridimensionalidade e é enriquecido com cromados discretos e com um quadro de instrumentos de design inovador com dois grupos com iluminação azul-safira, tonalidade que encontramos também na iluminação dos LED do habitáculo. A fim de assegurar um conforto “best-in-class”, os bancos foram projectados com uma nova arquitectura que inclui uma suspensão em serpentina (em forma de “S”). Os bancos da frente incluem regulação lombar de quatro posições com comandos de direcção alto/baixo, para a frente/para trás e variador de densidade.
Maximizando o inovador design estrutural ultra-rígido, o Novo Thema apresenta um silêncio a bordo no topo da categoria. A presença de dois painéis sob a carroçaria em material compósito, do pára-brisas e vidros laminados e de painéis fonoabsorventes no habitáculo e nas cavas das rodas garante elevada absorção do ruído proveniente da estrada e grande incremento da qualidade de vida a bordo. Por fim, numerosos componentes foram projectados ad hoc para o chassis do Novo Thema, a fim de assegurar a melhor dinâmica de condução e de estabilidade em curva em qualquer tipo de piso e de condições atmosféricas. Em pormenor, o inovador sistema de suspensões anteriores e posteriores multi-link apresenta uma geometria de braços oscilantes que, graças à elevada articulação, mantêm as rodas perpendiculares à estrada em curva, garantindo a máxima aderência. Os amortecedores foram especificamente estudados para absorverem qualquer irregularidade da estrada. O resultado final é um habitáculo acolhedor onde não entram os ruídos exteriores e em que o movimento do automóvel mal se apercebe.
Motores
Projectado para fornecer excepcional eficiência nas deslocações em cidade e nos longos percursos, o Novo Lancia Thema apresenta uma gama de três motores de 6 cilindros, todos com transmissão automática e tracção posterior: o avançado 3.6L V6 de 292 cv e caixa automática de 8 velocidades e os enérgicos diesel 3.0L V6 de 190 e de 224 cv, ambos com caixa automática de 5 velocidades. O motor a gasolina é um Pentastar V6 do Grupo Chrysler, com novos elementos tecnológicos – no respeito pela norma Euro 5 – que permitem aos seis cilindros debitarem uma potência de 292 cv a 6400 rotações por minuto e um binário máximo de 353 Nm a 4800 rotações, com emissões de CO2 de 199 g/km (consumo no ciclo combinado: 8,3l/100 km). Com este motor, o Novo Thema atinge uma velocidade máxima de 230 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos, resultado possível graças também à nova caixa de 8 velocidades.
Os dois motores diesel Euro 5, fornecidos pelo fabricante italiano VM – líder na produção de motores a gasóleo de elevado rendimento – debitam, respectivamente, 190 cv e 224 cv e são acoplados a uma caixa automática de 5 velocidades. Em particular, a versão de 224 cv oferece um binário máximo de 550 Nm a 1600-2800 rotações por minuto.
Tecnologia a bordo
O Novo Lancia Thema apresenta o inovador sistema infotelemático Uconnect® e novas tecnologias para manter os passageiros conectados, seguros e em total conforto. Desde o sistema de navegação com ecrã táctil ao sistema de ar condicionado de duas zonas e à possibilidade de personalizar as funcionalidades de bordo, o sistema Uconnect® Touch assegura uma extraordinária experiência para o condutor e para os passageiros. Proposto de série no novo topo de gama, o sistema dispõe de um grande ecrã táctil de 8,4 polegadas, com comandos fáceis de utilizar, e permite gerir os dispositivos periféricos pessoais (telemóveis ou leitores de MP3). No equipamento Platinum, o Lancia Thema oferece de série o exclusivo sistema de navegação Garmin que inclui os serviços TMC Premium e um sistema áudio “premium” com 9 altifalantes mais subwoofer para um total de 506 Watts de amplificação.
Segurança activa e passiva
O Novo Lancia Thema oferece mais de 70 avançados conteúdos de segurança activa e passiva, entre os quais o “Keyless Enter-N-Go” e o sistema electrónico de estabilidade (ESC) de série, com os exclusivos dispositivos “Ready Alert Braking” e “Rain Brake Support”, para aumentar ainda mais a estabilidade e o comportamento da viatura em estrada, e o “Active Pedrestrian Protection” para salvaguarda de peões em caso de colisão. Para assegurar a máxima visibilidade em condições de escuridão, o Lancia Thema oferece de série faróis a Xénon Smartbeam™ auto adaptativos. Estão ainda disponíveis, como opcionais, alguns conteúdos inovadores e exclusivos que fazem do novo modelo Lancia o ponto de referência da categoria.
Adaptive Cruise Control (ACC) e Forward Collision Warning (FCS)
Os limites dos sistemas de controlo da velocidades de cruzeiro tradicionais (Cruise Control) são superados pelo “Adaptive Cruise Control” (ACC). Se o veículo alcançar um outro veículo mais lento, o sistema ACC regula a velocidade e (se necessário) activa a força de travagem para manter a distância de segurança de acordo com quanto pré-estabelecido pelo condutor, evitando-lhe a necessidade de intervir manualmente com frequência. Tudo isto se traduz numa condução muito mais tranquila e confortável. Para esta sensação de segurança e bem-estar, contribui ainda a função suplementar “Forward Collision Warning” (FCS) que adverte o condutor em caso de possível colisão. Por fim, o sistema “Adaptive Cruise Control” é optimizado para evitar o consumo excessivo de combustível.
Blind Spot Detection
Um indicador visual colocado no espelho exterior assinala a entrada no “ângulo morto” de visibilidade, ou seja, quando se verifica a perigosa situação de ter um veículo ao lado sem ser visto no retrovisor. Activando o indicador de direcção para mudança de faixa, um alerta visual e sonoro avisa o condutor de que deve controlar atentamente a posição dos veículos próximos antes de efectuar a manobra.
Cross Path Detection
O sistema previne o risco de colisão a baixa velocidade: a presença de alguns sensores detecta a presença de veículos em movimento enquanto o condutor está a efectuar marcha-atrás.
Parkview(Tm) Rear Back-Up Camera
Inserindo a marcha-atrás, é automaticamente activada uma câmara que projecta no ecrã de 8,4 polegadas integrado no tabliê a imagem da estrada. Esta funcionalidade garante a máxima segurança para o condutor, para outros veículos e, acima de tudo, para peões.
Smartbeam™ e Hid Headlamps
Faróis a Xénon inteligentes que se orientam automaticamente em altura e profundidade para assegurar a máxima visibilidade, graças à percepção da luz ambiente e do tráfego circundante.
Fonte: Lancia Automobiles Portugal (http://www.lancia.pt/cgi-bin/pbrand.dll/LANCIA_PORTUGAL/home.jsp?BV_UseBVCookie=no) (FGAP)
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Imported From Detroit - Good Things (featuring Dr. Dre) (http://www.youtube.com/watch?v=K13DjOVGkLk#ws)
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As primeiras imagens do novo Lancia Thema
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/223509/694x676)
Novo topo de gama é resultado da parceria entre Fiat e Chrysler e tem lançamento agendado para Outubro
É o regresso de um nome histórico da Lancia. A marca italiana vai apresentar no Salão Automóvel de Frankfurt, a nova geração do Thema, modelo que promete combinar o elevado conforto, tamanho e uma presença em estrada tipicamente americana, com os detalhes tipicamente «Made in Italy».
O novo topo de gama da Lancia, que recupera uma designação emblemática no construtor italiano, é resultado da parceria entre o Grupo Fiat e a Chrysler, tem lançamento agendado para o próximo mês de Outubro e não é mais que o novo Chrysler 300, com a diferença ao nível da grelha frontal, que passa a ostentar o logótipo da marca italiana.
No mercado europeu, o Thema estará disponível em três níveis de acabamento - Platinum, Gold e Executivo - e três motores: 3.6 V6 a gasolina com 292 cv, acoplado a uma caixa automática de oito velocidades, e um turbodiesel V6 de 3 litros em duas variantes de potência, de 190 e 224 cavalos, ambos associados a uma caixa automática de… cinco velocidades.
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/223508/694x676)
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/223507/694x676)
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/223506/694x676)
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/223505/694x676)
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Red Carpet 31 August 2011
Ieri si è svolto il primo red carpet della 68 Mostra Internazionale d'arte Cinematografica a Venezia
Lancia Thema è Auto Ufficiale della Mostra del Cinema di Venezia 2011 (http://www.youtube.com/watch?v=c6ns6b0bVac#ws)
(http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/302185_10150274747191883_34580761882_8148736_102729_n.jpg)
George Clooney
(http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/298835_10150274747241883_34580761882_8148737_7989123_n.jpg)
George Clooney
(http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/291850_10150274747256883_34580761882_8148738_3827369_n.jpg)
Cindy Crawford
(http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/316178_10150274781781883_34580761882_8149016_1377706_n.jpg)
George Clooney
(http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/304445_10150274747416883_34580761882_8148742_4633184_n.jpg)
Diane Kruger
(http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/300810_10150274747366883_34580761882_8148741_6878379_n.jpg)
Evan Rachel Wood
(http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/296425_10150274747336883_34580761882_8148740_1074223_n.jpg)
Paul Giamatti
(http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/303765_10150274747306883_34580761882_8148739_5727376_n.jpg)
Diane Kruger
Molte star e una protagonista assoluta: la nuova Lancia Thema. Su molte altre foto per voi. (http://bit.ly/LanciaChannelTV)
Fonte: Lancia
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Mas isso para a Europa só vem com caixa AUTOMÁTICA?? :huh:
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Mas isso para a Europa só vem com caixa AUTOMÁTICA?? :huh:
Novo Thema, o primeiro topo de gama global
(...)
Motores
Projectado para fornecer excepcional eficiência nas deslocações em cidade e nos longos percursos, o Novo Lancia Thema apresenta uma gama de três motores de 6 cilindros, todos com transmissão automática e tracção posterior:
(...)
Fonte: Lancia Automobiles Portugal (http://www.lancia.pt/cgi-bin/pbrand.dll/LANCIA_PORTUGAL/home.jsp?BV_UseBVCookie=no) (FGAP)
É menos um subsídio para o motorista. :t_up:
Agora é quase tudo assim!
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choca-me um pouco estar a usar motores VM nos diesel, mas ja deviam ser os que a chrysler usava...
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Só tenho visto comentários sobre o 2.5 l, algumas situações de aquecimento em esforço nos TT, a justificação que encontrei é ser inicialmente motor de barco preparado para outras rotações. O mais engraçado veneram esse motor, dizem ser superior ao 200tdi.
Outra situação que encontrei os metori VM não tem corrente nem correia, usam carretos. Será verdade?
A Alfa já usou antes da GM adquirir 50% da VM Metori
...é verdade no tempo da MB já usavam VM
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É menos um subsídio para o motorista. :t_up:
Agora é quase tudo assim!
Não... Quase tudo assim na Europa é automática sequencial com patilhas no volante, que é diferente de automática (tradicional só com modo automático).
Não compreendo como é que lançam um modelo na Europa que só tem caixas automáticas. :huh:
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Patilhas no volante é mais para os desportivos, existe o meio-termo sequencial na manete.
Quem tem capital para comprar viaturas desta gama, cada vez mais, opta por caixa automática.
Os primeiros ainda vêem americanizados, os próximos estarão preparados de raiz para serem adaptados ao gosto de cada mercado.
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Patilhas no volante é mais para os desportivos, existe o meio-termo sequencial na manete.
Quem tem capital para comprar viaturas desta gama, cada vez mais, opta por caixa automática.
Os primeiros ainda vêem americanizados, os próximos estarão preparados de raiz para serem adaptados ao gosto de cada mercado.
Está certo.. mas os BMW, Mercedes e Audi vêm com a caixa sequencial na manete.
Acho que é uma má aposta, pois restringe MUITO o leque de possíveis compradores.
Eu este já não comprava!
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É uma situação pontual, infelizmente vai demorar o seu tempo e não são todos sequenciais :t_up:
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O interior deu-me um orgasmo cerebral.... :hail: :hail:
Espetacular!
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Hoje já faz todo o sentido caixas automáticas e sequenciais.
Ainda para mais em carros familiares diesel.
Quem duvida, com o tempo vai acabar por se render.
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Quanto ao Thema, para já é o possível (de Lancia tem pouco).
No futuro penso ser para melhorar.
De qualquer das formas parece um excelente carro, apesar de por agora não poder fazer frente aos 3 "grandes": Mercedes, BMW e Audi.
No entanto já andará ali ao lado como a Lexus, Jaguar e alguma coisa de Volvo.
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Hoje já faz todo o sentido caixas automáticas e sequenciais.
Ainda para mais em carros familiares diesel.
Quem duvida, com o tempo vai acabar por se render.
Porque é que achas que faz sentido passar a usar caixas automáticas? (não falo em sequenciais)
Nos EUA é o mais comum penso eu, e há muitos muitos anos. O europeu está habituado a poder escolher as mudanças.
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Porque mesmo as caixas automáticas permitem que o condutor escolha.
Não estamos a falar da caixa do Mercedes 300 D Automatic de 1978.
Estamos a falar de uma caixa ZF de 8 velocidades (indicada para carros diesel bastante pesados) que melhora o desempenho do motor, caso contrário com aquele peso era mais lento.
Assim como as caixas de 6 ou 7 da BMW e Mercedes, são indicadas para os seus carros.
...
E porque tenho à 8 anos um carro com caixa sequencial que conduzo sempre em modo manual nas patilhas e sei que na altura eram caixas super contestadas, mas o que é certo é que agora está tudo a adoptar caixas assim.
Nos desportivos, superdesportivos é tudo.
Claro que todos seguem a Ferrari.
Mas mesmo que a gente vá em automático por exemplo em 5ª a 60 km/h, se esmagarmos o acelerador o carro sabe que tem que meter uma 2ª.... etc.
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Hoje já faz todo o sentido caixas automáticas e sequenciais.
Ainda para mais em carros familiares diesel.
Quem duvida, com o tempo vai acabar por se render.
Estou de acordo e sequencial :P
Só tem um problema, quanto mais evoluído mais costa a comprar e a manter :huh:
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Acho que não nos estamos a entender. Ou eu ou voçês estão a fazer uma grande confusão!
Uma coisa são as caixas com opção sequencial (automáticas sequenciais, ou manuais robotizadas). Isso é o caso dos BMW's que com ou sem patilhas no volante, é possível escolher entre automático ou manual sequencial. No BMW, pode-se descer ou subir uma mudança pressionando para a frente ou para trás na manete (vá la.. como nalguns carros de competição). Isso tudo bem! É o que começa a ser a norma nestes carros de luxo europeus.
(http://reviews.carreview.com/wp-content/uploads/2008/07/dsc00682_med1.jpg)
(BMW X5)
Outra coisa totalmente diferente são as caixas automáticas "clássicas", sem opção de sequencial, que é algo retrógrado para o mercado europeu. Importado directamente dos EUA.
(http://www.bezaan.com/wp-content/uploads/2011/07/2012-Lancia-Thema-Persneling-Real-Wood-Inserts-590x442.jpg)
(Lancia Thema)
Olhem lá para a caixa do Thema. Aonde é que escolho as mudanças?
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No "D" e acelerador? :D
Mas sim, já se percebe o teu ponto de vista!
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Tudo isso é moda e cada vez há mais.
Mas como gosto de manual, sequencial é o ideal :t_up:
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(...)
Mas sim, já se percebe o teu ponto de vista!
:t_up:
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Conheço a caixa BMW e por exemplo a "R" não é directa como nos FIAT / ALFA, mas de fácil habituação.
Esse tipo de caixa mesmo automática era a que eu falava do "Mercedes de 1978".
Agora outra questão é que com os carros a trazerem sempre 6 ou mais, já ficava penoso caixa manual.
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Conheço a caixa BMW e por exemplo a "R" não é directa como nos FIAT / ALFA, mas de fácil habituação.
Esse tipo de caixa mesmo automática era a que eu falava do "Mercedes de 1978".
Agora outra questão é que com os carros a trazerem sempre 6 ou mais, já ficava penoso caixa manual.
Para mim a questão aqui é que os concorrentes europeus têm caixas automáticas/sequenciais actuais e adaptadas ao mercado, e a Lancia vêm com esta proposta de uma caixa automática arcaica que só tem enquadramento nos EUA. É que não tem nada a ver uma coisa com a outra!
Digo isto sem desrespeito pelas vossas opiniões. Só acho que não é assim que se consegue competir com as outras propostas (principalmente as alemãs).
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Não "vai vir" com ZF de 8 idêntica a BMW?
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Não "vai vir" com ZF de 8 idêntica a BMW?
Mas funciona em modo sequencial como nos BMW? É que de vier assim já é tudo diferente... (que não é como na manete do Thema das fotos).
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Não sei.
Para já sei que é um carro muito interessante (o anterior 300 C já era), mas que terá que ter preços bem abaixo dos "3 Alemães" senão não venderá.
Também sei que o Thema na Europa será mais requintado do que é o 300 nos EUA; e gosto do que vejo:
2011 Chrysler 300 test drive and review (http://www.youtube.com/watch?v=M8CkM0dIX0c#ws)
2011 Chrysler 300C Test Drive (http://www.youtube.com/watch?v=50Ok8KGHqGo#)
I motori della Lancia Thema
La Lancia Thema propone tre motorizzazioni: un benzina e due diesel, tutte 6 cilindri ed abbinate a un cambio automatico e trazione posteriore.
Il benzina è un 3,6 litri Pentastar di origine Chrysler da 292 CV, coppia massima di 353 Nm e cambio automatico a 8 velocità. Naturalmente è adattato alla normativa Euro 5 con emissioni di CO2 pari a 199 g/km ed un consumo nel ciclo combinato dichiarato di 8,3l/100km. Con questa motorizzazione la nuova Thema può raggiungere la velocità massima di 230 km/h e un’accelerazione 0-100 km/h in 7,2 secondi: questo risultato è ottenibile anche grazie al nuovo cambio a 8 rapporti.
I due motori diesel da 3 litri, forniti dal produttore italiano VM, erogano una potenza di 190 e 224 CV, quest'ultimo vanta una coppia massima di 550 Nm disponibile a 1600-2800 giri/minuti. Entrambi sono dotati di cambio automatico a 5 rapporti e sono omologati Euro 5
2011 Chrysler 300C part 1 (http://www.youtube.com/watch?v=O3IJJvMl4Io#ws)
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Garmin :)
Esta malta por cá é que tem a mania do toma toma :uikabom:
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Novo Lancia Thema chega em Novembro
(http://assets1.autoportal.iol.pt/galeria/229313/694x476)
Novo topo de gama é resultado da parceria entre Fiat e Chrysler e tem lançamento agendado para Novembro
É o regresso de um nome histórico da Lancia. O novo Thema chega ao mercado português no próximo mês de Novembro, com o objectivo de aumentar a imagem da Lancia e a promessa de combinar o elevado conforto, tamanho e uma presença em estrada tipicamente americana, com os detalhes tipicamente «Made in Italy».
O novo topo de gama da Lancia, que recupera uma designação emblemática no construtor italiano, é resultado da parceria entre o Grupo Fiat e a Chrysler, não é mais que o novo Chrysler 300, com a diferença ao nível da grelha frontal, que passa a ostentar o logótipo da marca italiana, e os pára-choques específicos para o mercado europeu.
A oferta será composta por três níveis de acabamento - Platinum, Gold e Executivo - e três motores: 3.6 V6 a gasolina com 286 cv e 340 Nm de binário máximo, acoplado a uma caixa automática de oito velocidades, e um turbodiesel V6 de 3 litros fabricado pela VM Motori e Fiat Powetrain, disponível em duas variantes de potência, de 190 e 239 cavalos, ambos associados a uma caixa automática de cinco velocidades.
A versão menos potente dos diesel anuncia um binário máximo de 440 Nm, cumprindo os 0 aos 100 km/h em 9,7 segundos, que descem para os 7,8 segundos na versão mais potente, com 239cv e 550 Nm.
No Reino Unido e na Irlanda, o novo Thema será vendido sob a marca Chrysler, uma vez que a Lancia não está representada nestes países.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Mudanças automáticas a mim não me assistem!
Gosto de dar ao braço :D
Sinceramente, já conduzi um carro automático , um seat cordoba ou toledo , já nem me recordo do modelo, e embora se mexesse bem, não tem nada a ver.Muitas vezes em subidas vai sempre em 1ª quando podia ir numa 2ª ou mesmo 3ª, a puxar quase as 4000 RPM...
Além disso perde-se um pouco o controlo do carro , da aceleração, não sei , simplesmente não me agradam.
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Além disso perde-se um pouco o controlo do carro , da aceleração, não sei , simplesmente não me agradam.
Pois com estas caixas é certinho. A não ser que seja como as dos carros desportivos, pois isso aí já é outra história..!
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continuo a dizer que devia de haver a opção do V8 :P
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continuo a dizer que devia de haver a opção do V8 :P
Até podia, mas para quê?? por cá era para ver nos catálogos, caso contrario daqui a uns anos era bom comprar um Thema V8 :charge:
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pois... assim daqui a uns 10 ou 15 anos andavamos de nuova thema Votto
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O carro ainda não é o que devia ser, de qualquer forma é um carro apelativo e um bom carro:
http://www.lancianewthema.it/staticlocal/download/catalogo.pdf (http://www.lancianewthema.it/staticlocal/download/catalogo.pdf)
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Evidentemente que para já nunca poderá vender uma miníma parcela do que vendem os E, S5 e A6.
Até porque básicamente o Thema terá apenas um motor a gasolina e um a gasóleo.
Claro que a introdução do 2000 diesel 170cv seria o ideal para as vendas; e mesmo um Otto 1750 Turbo de 200cv ou 235cv; mas parece que o Thema terá só motores pelo menos 3 Litros e V6, o que é bom em termos de prestígio.
Em Portugal (mercado periférico e o mais cheio de "peneiras") o Thema será residual.
Meia dúzia de veículos.
Se tivessem o 2000 Diesel 170cv ainda vendiam umas unidades, assim não.
O que vamos ter sem dúvida que impressiona pelo poderio:
- Otto V6 a encostar a 300cv;
- Diesel V6 de 240cv (o motor que os Jeep estão a trazer).
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Estes diesel são da mercedes?
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Estes diesel são da mercedes?
VM Motori 3000 V6
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http://www.vmmotori.it/en/01/00/01/dettaglio.jsp?id=9 (http://www.vmmotori.it/en/01/00/01/dettaglio.jsp?id=9)
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http://www.vmmotori.it/en/01/00/01/dettaglio.jsp?id=9 (http://www.vmmotori.it/en/01/00/01/dettaglio.jsp?id=9)
Uma besta de força.
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Não estou é lá muito confiante em relação aos acabamentos, é afinal, italiano. :violino:
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Nuova Lancia Thema - Video di presentazione "Charles Baudelaire" - 2011 (http://www.youtube.com/watch?v=QUtqWkv0EHQ#ws)
Não me importava nada que me dessem um!
Até podia ser o Diesel :P
Já vem como um Locomotiva com os seus 240cv, mas depois o Borgata arredondava ali a coisa para 300cv.
Nuova Lancia Thema La qualit (http://www.youtube.com/watch?v=N6aovmaYcQ0#ws)
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VM Motori...estou curioso...
Ainda não tinha visto a traseira, tá diferente do 300C!
Aceito bem este novo Thema!
O Voyager é que já não...
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Não estou é lá muito confiante em relação aos acabamentos, é afinal, italiano. :violino:
Os melhores acabamentos do mundo são Italianos... o quê fazem-se pagar.
Até os véículos Ingleses e os Alemães usam materias de luxo Italianos, claro.
É como os sapatos Portugueses (que são os segundos melhores do mundo):
- Tens sapatos de 10 € que ao 2º dia estão deformados;
- Tens os sapatos de 50 € que se safam e competem com os Espanhóis;
- Tens os sapatos acima de 200 € que são muito bons sapatos.
Agora o Panda é um carro que vendeu e vende quase tanto como o Uno e Punto em Itália (mas nas cidades é Rei) e é um carro que foi criado para até os bancos se desmontarem e lavarem na máquina em casa.
Não vamos pedir acabamentos!
Agora em plenos anos 80 um Thema 8.32 Poltrona Frau ou mais recentemente os Thesis são carros a que ninguém ensina o que são acabamentos.
Mas é preciso pagar!
Nem todas as gajas são de 20€ como diria o Barroso.
Olhem para isto:
Maserati GranCabrio Fendi - the making of (http://www.youtube.com/watch?v=AhcsTqD6qAE#ws)
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O Marcos está a dizer isso por causa de uma picardia com o user italianjob no tópico do Dedra Integrale
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Esse vídeo está excelente!
É uma classe...não há nada a comentar sobre isto!
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O Marcos está a dizer isso por causa de uma picardia com o user italianjob no tópico do Dedra Integrale
Sim.
Eu sei perfeitamente, mas também não é a ele que estou a falar sobre acabamentos Italianos, mas sim a todos que podem ler o fórum.
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Ta bom
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Nuova Lancia Thema - Video di presentazione "Charles Baudelaire" - 2011 (http://www.youtube.com/watch?v=QUtqWkv0EHQ#ws)
Não me importava nada que me dessem um!
Até podia ser o Diesel :P
Já vem como um Locomotiva com os seus 240cv, mas depois o Borgata arredondava ali a coisa para 300cv.
Nuova Lancia Thema La qualit
(http://www.youtube.com/watch?v=N6aovmaYcQ0#ws)
ehehehe, ou mais!
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Infelizmente não consegue disfarçar a sua origem, o 300C.
Os motores são pouco ajustados à realidade nacional e europeia. Numa altura em que se aposta numa boa potencia especifica apresentar um otto com menos de 80Cv/lt de capacidade não me parece adequado.
Deveria existir um 1.8TBI e até o 1.9TwinTurbo (diesel) ou o 2.0Mjet.
A concorrência está apertada.
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Infelizmente não consegue disfarçar a sua origem, o 300C.
Os motores são pouco ajustados à realidade nacional e europeia. Numa altura em que se aposta numa boa potencia especifica apresentar um otto com menos de 80Cv/lt de capacidade não me parece adequado.
Deveria existir um 1.8TBI e até o 1.9TwinTurbo (diesel) ou o 2.0Mjet.
A concorrência está apertada.
Qual concorrência??
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A questão não é de potência específica.
O carro tem que ser oferecido com esses quase 300cv que garantem um desempenho nobre e relevante, por um preço melhor do que as berlinas comparáveis.
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Preços ainda não sei.
Mas se quer tirar clientes à audi e BMW o Lancia Thema tem que apostar em motorizações semelhantes, ou superiores para se destacar, para além do charme inconfundível dos interiores...
Eu acho pouco adequado o motor 3.6l, pois além de ser muito americano, com a tal baixa potencia especifica, deve ter consumos elevados face á performance. Para a mesma gama de potencia (300cv) a concorrência tem motores 3.0l, com muito binário a baixa rotação conferindo excelente elasticidade.
Cump.
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Tem que ser do preço dos de "apenas" 200 cv.
Não esquecer que 20 anos antes o Thema se calhar apresentava um segmento E de 185cv pelo preço dos Alemães de 115cv né.
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Baixa potência especifica? Onde é que foram buscar essa?
O motor é um 3.6 aspirado a produzir 286cv, o que dá 79cv/L.
A Audi tira 204cv dum 2.8, o que dá 72cv/L. O Audi custa 60 000€.
A Mercedes usa um 3.6 V6 de injecção directa com 305cv, e esse motor foi desenvolvido em parceria com a Chrysler (este é o motor do Thema). O Pentastar também produz 305cv no Challenger, e brevemente irá receber também injecção directa. O Mercedes custa 69 000€.
A BMW tem o 3.0 I6 com 272cv na versão aspiarada, ou 306cv na versão turbo.
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Tem que ser do preço dos de "apenas" 200 cv.
Não esquecer que 20 anos antes o Thema se calhar apresentava um segmento E de 185cv pelo preço dos Alemães de 115cv né.
Eu continuo a dizer que não devem ser melhores só por ter mais cv, é bom que tenham, mas não deve ser só isso.
Só para apimentar a coisa, alguém sabe o que é a VM??
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Oh Naso.
Principalmente em Portugal não chega ser melhor.
Eu não sei se o Thema será melhor que o E, S5, A6... sei que sendo "igual" quase ninguém o compra em Portugal.
Portanto se o carro tivesse o 2000 170cv ainda podia vender alguma coisa, agora só com o 3000 240cv que concorrência principal tem?
62.000 € Thema 3000 V6 240cv
57.000 € 525d 218cv
61.000 € Audi A6 3000 V6 204cv
61.000 € Mercedes E 250 CDI 204cv
O preço está enquadrado, mas claro que já sabemos que os Alemães têm que levar muitos €€€€€ de equipamento e terá que ser por ai.
Pois apesar de uma maior força do motor VM, o Thema não terá mais prestações e mesmo velocidade de ponta devido ao peso / caixa / aerodinâmica.
Espero ver alguns (infelizmente Otto nem sei se vem algum) mas já sei que para já com a primeira geração ainda rebadge nunca poderá competir com os 3 instalados.
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O thesis ao menos tinha o 20vT que o enquadrava nessa fasquia dos 200cv-220cv... Este para já não tem nenhuma motorização otto nessa fasquia e acho que o 1.8TBI fazia boa figura nos gasolina e o 1.9TwinTurbo, 2.4Mjet ou o 2.0Mjet faziam boa figura nos diesel.
Para os 280cv a 300cv a Audi tem motores 3.0TFSI com 300cv e a BMW motores 3.0l têm 272cv e 305cv. Até um carro de clientes muito especificos, como é o SAAB 95, tem um motor 2.8T de 300cv para essa gama de potências...
Mas são opiniões e os fóruns servem para a partilha das mesmas.
Espero acima de tudo que a Lancia se dê bem com este lançamento.
Cump.
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Eu continuo a dizer que não devem ser melhores só por ter mais cv, é bom que tenham, mas não deve ser só isso.
Só para apimentar a coisa, alguém sabe o que é a VM??
:yeah:
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Neste momento em Portugal as vendas do segmento "E" são praticamente só Diesel e quase tudo renting.
E as rendas do renting nos 3 Alemães devem ser mais baratas até, quando o preço é idêntico.
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E claro que sai barato fazer um produto especifico para o nosso mercado....
Bla Bla Bla Whiskas Sache (http://www.youtube.com/watch?v=_njLOwdkVxg#)
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loool
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O Grupo FIAT está mesmo a pensar se vende 50 ou 200 unidades Thema em Portugal.
Eles até o Bravo 2.0 Multijet tiraram da lista!
Está é preocupada com o desempenho do carro como Chrysler nos EUA, Canadá e UK e depois claro com a saída no mercado Italiano (o 2º da Europa).
A ver se se impõe perante os "3 Grandes do segmento".
Em Itália acredito que consiga.
Depois o que lhes interessa é ainda o mercado Francês, Alemão e da Europa Central em geral.
O carro, como disse só com 1 motor Otto e 1 diesel, pode ter mais ou menos sucesso, mas nunca venderá nada que se pareça com Mercedes, BMW e Audi.
Essas marcas têm como é óbvio motor Diesel da Classe 2 litros, os famosos 20d que tanto vendem por exemplo.
Ora o Thema ter 2.0 Multijet (como tem o Freemont) era indicado para dar volume.
Agora pronto, pode ser que o objectivo seja começar logo em 3 litros. É bom para o Status.
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Mas não era de falta de status que te lamentavas?
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Mas não era de falta de status que te lamentavas?
Já leste o que tenho escrito neste tópico?
Claro que por mim é bom o carro começar nos 3 litros.
Não é pelo chamado Status, pois para o meu caso pessoal coloco um condutor de grandes Lancias, ALFA's e Jaguares mais acima numa pirâmide imaginária do que Mercedes, BMW, Audi. (Por cá, que é o que conheço melhor).
Um cliente de grandes Lancias e ALFA's é alguém que gosta de automóveis.
Nos outros, existe uma elevada % de quem apenas procura promoção social.
Agora se o objectivo é vender pensa neste exemplo:
A BMW em vez de ter 520d à venda (~90% das vendas do S5) começava no 30d. Pois.
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Novo Lancia Thema já tem preços
(http://assets1.autoportal.iol.pt/galeria/229323/694x476)
Novo topo de gama é resultado da parceria entre a Fiat e a Chrysler e chega com motor diesel V6 de 3 litros
É o regresso de um nome histórico da Lancia e da marca italiana aos modelos topo de gama. O novo Thema já está disponível no mercado português, equipado com um motor turbodiesel V6 de 3 litros com 239cv por um preço de 62.100 euros.
O novo topo de gama da Lancia é resultado da parceria entre o Grupo Fiat e a Chrysler, não é mais que o novo Chrysler 300, com a diferença ao nível da grelha frontal, que passa a ostentar o logótipo da marca italiana, e os pára-choques específicos para o mercado europeu.
Está disponível com um motor turbodiesel V6 de 3 litros fabricado pela VM Motori e Fiat Powetrain desenvolve 239 cavalos e 550 Nm de binário máximo. Associado, em exclusivo, a uma caixa automática de cinco velocidades, este motor permite ao Thema acelerar dos 0 aos 100 km/h em 7,8 segundos e alcançar os 230 km/h de velocidade máxima.
A marca italiana anuncia também um consumo médio de 7,1 litros aos cem e emissões de CO2 de 185 g/km.
Nos restantes mercados europeus, está também disponível uma variante menos potente deste motor com 190cv e 440 Nm, além de um propulsor a gasolina 3.6 V6 com 286 cv e 340 Nm de binário máximo, acoplado a uma caixa automática de oito velocidades.
No Reino Unido e na Irlanda, o novo Thema será vendido sob a marca Chrysler, uma vez que a Lancia não está representada nestes países.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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só diesel? :(
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só diesel? :(
Só com caixa AUTOMÁTICA? :( :d_grin:
Só por isso preferia um BMW ou um AUDI... de longe!
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Eu também! Também gosto muito de automóveis de origem italiana!
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Realmente pá!
Ainda por cima de tracção traseira... Bahhh... Que porcaria! (not)
:P :P :P
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temos que concordar que o diesel se coaduna mais com o tipo de imagem que eles querem ter... mas é uma pena não terem trazido a versão a gasolina, pena essa só superada por não terem trazido o hemi V8 :(
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Está um Thema na montra cá no Porto.
(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1pHIVJ147sVOR0Ur2JunnRNo0d_dmqu-jba03Ya0zgQK3D6TCoTQXihwxj6flbLXiRVF_5swR_H5joxJ9FXUdpiSzA2sgEj7xL/2012.01.12%20(6).jpg?psid=1)
(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1pHIVJ147sVOS_0RUGuYn9s_lCV7jWKjYJXL4u6RjWGTkRWNAPdORpmd6tspjeAdAcz6qYcXrAagyauR6sEAlAra8N99GmNGCM/2012.01.12%20(7).jpg?psid=1)
Este país é vergonhoso.
Efectivamente, qualquer um por higiéne Moral se recusa a comprar um carro que é de tal maneira prejudicado e injustiçado que mais de metade do seu preço são impostos.
A venda será pouco mais do que zero.
E o pior é que concordo, pois é absolutamente inconcebível que um carro até seja relativamente barato "dobre" o preço.
R I D I C U L O
Vão passear.
(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1peh6Ccdn1vPNR2FSc7jA_mrip-Pax2VwxeIfeId3Ixr60zU7EpngI9aLVmy9IXJssGkIXN72ZV-gpO2DxHou9WsHDMfXUNTXZ/2012.01.12%20(8).jpg?psid=1)
A concorrência 3000 é mais cara de base, e por isso os impostos não superam o valor.
Mas na prática a concorrência vai de "2000 Biturbo" e acaba por ficar ao mesmo preço... mas com uma "renda" muito mais barata.
O Thema não tem qualquer hipótese, só equipado com um 2.0.
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O Fernando Alonso recebeu um
(http://luxusauto.com.br/wp-content/uploads/2012/12/121204_L_Alonso_Thema.jpg)
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Em Portugal o carro custa 67.000, em Itália e Espanha 47.000. :lol:
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O Fernando Alonso recebeu um
(http://luxusauto.com.br/wp-content/uploads/2012/12/121204_L_Alonso_Thema.jpg)
Assenta-lhe que nem uma luva!
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Fifth Gear Chrysler 300 Team Test (http://www.youtube.com/watch?v=-AjFYl3Nr-c#ws)
Aqui está o Lancia Thema /300C
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Esse vídeo é vergonhoso.
O carro é até luxuoso.
Alguém se acredita que o retrovisor caia? Eu nunca vi isso nem nos carros mais simples.
O motor 3000 como minimo coloca o carro a um preço em que perde interesse sim.
Em Portugal paga mais de impostos do que de preço do carro.
Depois deste vídeo, quem compra o carro? Ainda menos gente.
Será que fazem vídeos a mostrar outros carros a arder ou com ferrugem nos bancos?
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Esse vídeo é vergonhoso.
O carro é até luxuoso.
Alguém se acredita que o retrovisor caia? Eu nunca vi isso nem nos carros mais simples.
O motor 3000 como minimo coloca o carro a um preço em que perde interesse sim.
Em Portugal paga mais de impostos do que de preço do carro.
Depois deste vídeo, quem compra o carro? Ainda menos gente.
Será que fazem vídeos a mostrar outros carros a arder ou com ferrugem nos bancos?
o Retrovisor não caiu!
Eles simplesmente testaram o quanto mal montado é!
E não são só estes que o dizem, pelo que tenho lido, o Lancia Thema/300C é um carro muito fraco! Fraco na área que compete!
Pode ate ser luxuoso... mas não chega!
:fiatistas:
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Um retrovisor não sai ao mexer-se nele normalmente.
Onde é que já se viu isso?
E ele ter saido acontece por má montagem?
Não o prenderam / apertaram? Não me acredito nisso.
Tenta tirar o do teu carro sem desaparafusar ou assim.
Mesmo que te pendures nele não sei se sai.
Este vídeo é um pouco como um sobre a Lancia, onde a elegeram como a marca do Século, mas que em modo irónico deixava cair peças... e filmaram um carro a deixar cair peças na brincadeira.
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Calma que não estou a dizer que o carro é uma "lata"!
Eu até gosto do carro, como gostava do antigo 300C.
Mas pelos vistos, não parece ser grande alternativa aos "gigantes"!
Mas falo sem conhecimento de causa, pois nunca estive dentro ou andei num Lancia Thema!
:fiatistas:
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Até pode ser um carro sem interesse.
Para mim por exemplo não me interessa nada este tipo de carro.
Agora este tipo de brincadeira é típica Inglesa.
Coisas soltas e assim, a cair, enfim.
Os vizinhos do lado não acharam nada disso, e o carro deve ser o mesmo, para "Imprensa":
http://www.topgear.com/uk/chrysler/300c/verdict (http://www.topgear.com/uk/chrysler/300c/verdict)
The Chrysler 300C remains a genuinely interesting car. It looks great and should be well priced. One to try before you buy a nondescript German.
Comfort 07/10
Superbly refined, and massively quiet. A lovely place to waft around in; diesel engine is subdued, road and tyre noise is minimal and the whole thing oozes luxury cruising.
Performance 08/10
We'll only get two versions of the 3.0-litre diesel V6 in the UK, available in 187bhp and 239bhp trim. The latter also boasts 406 torques, and will do the 0-62mph dash in 7.8 seconds. Not massively quick, but considering it weighs two tonnes, not bad either. We might, might get the US's Pentastar V6, and considering the Grand Cherokee now comes in SRT-8 trim, there is hope of petrol firepower.
Cool 07/10
Very. Spec it in Sopranos-spec black with massive wheels - that actually ride nicely - and people will respect you. And fear you.
Quality 06/10
Much better than the previous effort, barring a tiny smattering of budget plastics. Otherwise its a luxuriously appointed cabin and feels premium.
Handling 06/10
Ok, so it's not the most sorted handling car; it understeers when you push it, there's a little lean from the body when you corner a bit quick, and the steering isn't the last word in feedback.
Practicality 07/10
It's a massive car to thread around town - it measures 5m long and nearly 2m wide - but inside it rivals a Mercedes S-Class. It's huge. Boot space is good for this, but fans of the Tourer will have to buy used, as we they haven't confirmed an estate 300C for production.
Running costs
39mpg for the diesel V6 and emissions of 191g/km aren't class-leading stats, but for that sheer bulk its acceptable. Also, it's rumoured to cost around £36k when it arrives in 2012, so entry price is muchos cheapos.
,,,
Dão 07/10 ao carro.
Claro que já se sabe pelo peso e características "Americanas" que não é carro para curvar, mas sim rolar em conforto e silêncio.
Sobre a tal qualidade, lê o que diz o Top Gear e o vídeo do Fifth Gear é feito de uma maneira, no gozo, nã nã nã, de maneira a que o carro pareça que não é hipótese, não vale a pena.
Ora para um tipo que pretenda um carro grande para rolar e não andar em Serras ou circuito, porque não pode ser alternativa?
Da maneira que o condenam não claro.
Cá em Portugal não comento, mas em Espanha fica abaixo de 50.000 € e se calhar é a melhor proposta do mercado até 50.000 € neste tipo de carros.
É um 3000 V6 de 240cv.
-
Só quem não esteve dentro ou andou uns kms num Nuova Thema pode acreditar/partilhar/divulgar um video com esse teor...
Enfim...
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Só quem não esteve dentro ou andou uns kms num Nuova Thema pode acreditar/partilhar/divulgar um video com esse teor...
Enfim...
Queres dizer alguma coisa Artur?
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mmmmm.... este carro parece pior que o meu Panda a perder peças, ehehe....
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Queres dizer alguma coisa Artur?
Exactamente aquilo que já disse!
O Nuova Thema, a par com a Grand Voyager, estão no topo, no que toca a qualidade de construção e conforto a bordo!
(http://www.lanciaitaliablog.com/wp-content/uploads/2011/10/lancia-nuova-thema-interni-02.jpg)
(http://www.lanciaitaliablog.com/wp-content/uploads/2012/02/lancia-voyager-interni.jpg)
Afortunadamente, falo com conhecimento de causa... Não por andar na net a ver uns videos!
Acreditar/partilhar/credibilizar um video onde começam por comparar o Nuova Thema a um 530d... E onde depois tudo se torna num "deita abaixo" ignorante!
Só mesmo por não se saber do que se está a falar!
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isto não é a mesma coisa que aquele Chrsyler de 300 cv de tração traseira?
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Sim, 3.0 V6 de 240cv - 550nm às 1600rpm* e tracção traseira.
*só o maior binário de todo o segmento E à data do lançamento! :d_naughty:
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então até sou capaz de gostar do Chrysler...
o Thema já o vi ao pé e tem uma fronha esquisita....
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gostas do chrysler mas n gostas do lancia... é a mesma coisa que dizer que gostas de cerveja a copo mas não bebes imperiais!
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Eu nem vou tentar entender o porquê deste tipo de "trabalho"... este tipo de gente que vá morrer longe!! :nhedaxe:
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gostas do chrysler mas n gostas do lancia... é a mesma coisa que dizer que gostas de cerveja a copo mas não bebes imperiais!
quando bebia, gostava muito mais de imperial do que cerveja a copo de garrafa e a marca era a mesma
senão gosto da fronha do Lancia e gosto do Chrysler porque é uma fronha americana, queres tu que faça o quê? o fabricante é que faz a distinção e o cliente escolhe, ou isto é uma ideia esquisita, por acaso??
essa tá boa....
faz lembrar a historia do Polo e do Ibiza...
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(http://www.autotribute.com/wp-content/uploads/2010/12/New-Chrysler-300.jpg)(http://3.bp.blogspot.com/-TVrZ5CoL-hc/Tp7wxSdJtII/AAAAAAAFRBc/t68Mel7qoM8/s800/2012-Lancia-Thema-37.jpg)
portanto queres dizer-me que gostas do 300C mas não gostas do Thema...
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da FRO-NHA do Thema não gosto!
nem sequer falei se o carro é bom, mau ou é Kia, aliás tão pouco referi se o carro é feio ou não e vens tu embirrar com a parte da frente do carro do mesmo fabricante...
ou o teu sistema multitask de perceber as coisas está a precisar de reboot??
GOS-TAS-DE-PAN-DAS????
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o meu gosto no 300 C é este:
(http://img405.imageshack.us/img405/5585/chrysler300ctouring03.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/405/chrysler300ctouring03.jpg/)
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esse é o antigo, não é desse que estamos a falar NESTE TÓPICO
ou o teu sistema multitask de perceber as coisas está a precisar de reboot??
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..o que disse inicialmente é que não gosto da fronha do Thema;
qual é a parte da frase que não entra??
uma pergunta ainda mais simples: não posso gostar mais da Chrysler touring?
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gostas da do chrysler mas não gostas da do thema... que são iguais conforme meti nas fotos
a segunda geração do chrysler/lancia NÃO tem touring, só ha sedan
como tal... ao dizeres do nada que gostas do chrysler e não gostas do thema... não estás a fazer sentido :D
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senão entra a ideia, tenho pena..........
mas continuo alheio..
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O 300C perdeu a frente com 4 faróis redondos bastante grandes.
Agora o actual 300 C = Thema tem uma óptica em rectângulo onde tem um pequeno farol redondo Xénon e depois um rectângulo pequenino de luzes "DRL".
A grelha está mais pequena.
Americano por Americano o anterior era mais Americano.
A frente também fazia mais sentido para mim.
Agora o carro foi revisto e temos esta "2ª Fase", que está modernizado.
É um carro pesado, espaçoso, confortável e "de cruzeiro", não é carro para fazer Serras.
Por cá e pela Europa em geral só conta o motor 3000 V6 Diesel de 240cv, que no nosso caso o arruma completamente, pois paga mais de impostos do que de preço do carro.
Acredito que a geração anterior mesmo cá tivesse mais saída e mais um ou outro comprador, mesmo que o preço fosse o actual, isto muito porque dá mais nas vistas por cá, parecendo mesmo Americano típico, bruto, carro de gangster de Chicago.
Ainda parece mas o MK1 parecia mais.
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a carrinha preta é tipo spy car.. não é gangster
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Não confundir o antigo 300C com recente 300 :t_up:
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Claro que há sempre quem prefira montar um carro Americano na Europa, muito pouco visto e independente, sem ligações e conotações; do que o ver ligado a um determinado grupo automóvel: perde "raridade", "exotísmo" para alguns.
O focinho do anterior era mais do meu agrado, mas evidentemente que o carro actual é melhorado.
Isto como acontece váriadas vezes, em vários carros.
Exemplos: Alfa 147, BMW Série 1, Punto Evo, etc.
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Não confundir o antigo 300C com recente 300 :t_up:
o LB não entende isso
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o LB não entende isso
dantes havia um jogo no jornal chamado as 7 diferenças; neste caso há duas que me fazem gostar mais do Chrysler..
(http://img69.imageshack.us/img69/1817/2012lanciathema37.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/69/2012lanciathema37.jpg/)
(http://img248.imageshack.us/img248/799/newchrysler300.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/248/newchrysler300.jpg/)
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estes dois carros devem ser iguaizinhos... mas se o preço fosse igual ia para o Chrysler, mas sei que o outro é a mesma coisa
MAS QUAL É O PROBLEMA DISTO??? ainda não percebi, se bem que aquele que ainda mais gosto é a touring do 300 C
se o preço do Thema for mais baixo, então aí compro uma duzia.........
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Tens ainda 3 grelhas diferentes à escolha para o actual 300C.
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tá bem...
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Tens ainda 3 grelhas diferentes à escolha para o actual 300C.
Ou duas para o Lancia...(http://i45.tinypic.com/2qnruh0.jpg)
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Algo de "errado" se passa com um teste "cómico?" que anda para ai na NET do programa "5th Gear".
Ou o 300C é muito diferente do Thema (que não é) ou... batatinhas.
Não é o meu tipo de carro (para já pelo menos) mas a César o que é de César.
Ver por exemplo o vídeo Francês "Essai Lancia Thema - VPN Autos".
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=12236.msg498951#msg498951 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=12236.msg498951#msg498951)
E logo vindo dos Franceses, naturalmente e tradicionalmente os primeiros a botar a baixo os vizinhos e antigos Invasores e Potência Administrativa.
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qaul dos criticos do Autohoje fala bem da Fiat????????????
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qaul dos criticos do Autohoje fala bem da Fiat????????????
Primeiro não são bem criticos.
Depois por vezes falam bem ou mal, mas é verdade que também já têm falado bem.
No entanto a Revista tem proprietarios e linha editorial. Alguns testes "traduzidos", etc.
E é conhecido quem são. Aliás, vem lá escrito, em letras pequeninas e que ninguém lê porque passa à frente essa página.
Mas a Presidencia e a Administração são Alemãs, para quem não sabe.
No que respeita ao 300 C ou Thema.
Nem tanto ao Mar nem tanto à Terra.
É um carro de elevado conforto e silêncio, tem isolamentos em manta de Carbono, tem vidros duplos :o por exemplo.
Tem muitos luxos e tem acabamentos excelentes, como se pode ver e ouvir nos diversos testes, até Alemães e até Alemã bem boa por sinal.
Não quer dizer que tenha todos os materiais em 100% do carro do melhor que há, nem que os Mercedes ou BMW ou Audi, não possam ser melhores.
Agora nada a ver com um "número de circo" com um carro a desmontar-se aos bocados, apresentado a rirem-se e a gozar.
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Enquanto a Chrysler foi detida pela Mercedes, era tudo muito bonito... agora está nas mãos da Fiat, é uma anedota... tudo o que está perto da Fiat perde qualidades :lol: :lol: :lol:
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Tens ainda 3 grelhas diferentes à escolha para o actual 300C.
O automóvel foi rebaptizado, dá pelo nome de 300. :t_up:
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o próximo chama-se 30 :lol:
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Os "críticos" da AH tem falado bem de alguns modelos de grupo Fiat... tenho o caso do 500 twinair em que eles fizeram boa critica do mesmo...
Em relação ao Lancia Thema, pelo menos pelo Exterior, não sei o que o diferencia assim tanto do Chrysler, para dizer que um é melhor que outro...é mesmo descubra as diferenças... embora eu goste dos 2, acho que os interiores Lancia tem mais a ver com o carro...
O Lancia não vende nada por cá, por causa do preconceito... Face à concorrência alemã até está bem posicionado... mas...
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O Lancia não vende nada por cá, por causa do preconceito... Face à concorrência alemã até está bem posicionado... mas...
Paga mais de impostos do que de preço.
Eu por exemplo NUNCA compraria um carro assim taxado. É completamente ridículo.
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Sim... tem um preço base de cerca de 30000 euros e passa para 60000 num instante...
Mas face ao preço e motorização, estamos a falar de um 6cil ao preço de um BMW 525d auto de 4 cil e menor potencia... Por isso eu escrevo preconceito... pois o pormenor dos vidros duplos, interiores e equipamento... são apetecíveis... humm...
No entanto eu nunca o compraria por essa razão e por andar com o combustível dos tractores :smashfreakB:...
(falta falar do guito que é escasso 8))
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Sim claro.
Mais do que uma certa quantidade de dinheiro por um Diesel nunca faria sentido.
Para isso há os modelos com mecânicas Otto mais baratos.
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Há sempre a hipótese do Pentastar V6 de 290cv...
Lancia Thema 3.6 V6 Sound (http://www.youtube.com/watch?v=woQFlqSwXzE#ws)
Havendo guita... É comprar lá fora e legalizar! :P
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Claro Artur.
Eu refiro-me é a centenas de carros de 100.000 € ou mais que se vendem cá.
Para poupar? :laugh:
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então e que tal mandar vir uma mecânica com pleta hemi v8 dos "states" e fazer um swapzito ao "pequeno" thema? ou seja... fazer o que a Lancia devia ter feito :P depois até dava para por um badge 8.16 (infelizmente o SRT8 não é multivalvulas) caixa manual de 6.. lsd.. 470hp 637Nm... para começar não estava mal
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Sim LUKE... isso é que era... e depois á boa maneira Italiana colocavam no a GPL que assim já era apelidado de verde cá na Europa... LOL!
Em relação a Americanos, quando estive em Itália, em 2009, vendiam-se por lá Cadillac STS 4.4 S/C de 476cv... a GPL... :yeah:
Mas um 3.6 v6, com um pouco mais de musculo a GPL ficava bem ao thema... Depois para pagar o IUC fazia-se uma vaquinha... :blush:
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Vende-se Lancia Thema blindado com motor HEMI
(http://media.autoblog.it/l/lun/lunica-lancia-thema-con-motore-v8-hemi/hemi-v8-lancia-thema-01.jpg)
http://www.autoblog.it/post/347711/in-vendita-una-lancia-thema-blindata-e-con-motore-6-4-hemi-era-di-napolitano (http://www.autoblog.it/post/347711/in-vendita-una-lancia-thema-blindata-e-con-motore-6-4-hemi-era-di-napolitano)
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deviam ter saído todos com este motor